CN107323604B - 一种船舶加强结构 - Google Patents

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    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，该加强件邻近于横舱壁和纵舱壁的底部的壁墩设置；横舱壁上并位于纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件，横舱壁上的两个加强件与纵舱壁连接的位置呈错开设置；纵舱壁上并位于横舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件。本发明提供的船舶加强结构适用于LRⅡ型液货船，是采用无顶壁墩槽型舱壁技术后作出的全新设计，能有效减少结构应力和变形、提高疲劳寿命，并且由于取消了顶壁墩，所以，增大了货舱载货空间和船舶运载效率，并且节省了材料和施工成本。

Description

一种船舶加强结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶加强结构。
背景技术
船舶在设计时，在槽形纵舱壁与槽形横舱壁的下端交叉处设计有加强结构，该加强结构可以有效减小结构变形、降低应力集中、提高疲劳寿命、以及减少钢材结构所需增加的原材料，是船舶重要的组成部分之一。
顶壁墩是指槽型舱壁顶部呈倒梯形截面的结构。无顶壁墩槽型舱壁技术是一种成熟的设计技术，一般应用在灵便型液货船上，槽型纵舱壁与槽形横舱壁下端交叉处的加强结构也是成熟的设计方案。
目前，所有的LRⅡ型液货船均是采用有顶壁墩槽型舱壁的设计技术。但是，采用有顶壁墩槽型壁，其顶壁墩占有货舱载货空间，减小了船舶运载效率，且顶壁墩本身钢材结构较重，浪费材料和施工成本。
本发明首次提出将无顶壁墩槽形舱壁技术应用在LRⅡ型液货船的设计中，这就需要对槽形纵舱壁与槽形横舱壁下端交叉处的加强结构进行全新的设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶加强结构，克服了将无顶壁墩槽形舱壁技术应用于LRⅡ型液货船时加强结构全新设计的难题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，所述加强件邻近于所述横舱壁和所述纵舱壁的底部的壁墩设置；所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件，所述横舱壁上的两个加强件与所述纵舱壁连接的位置呈错开设置；所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件。
作为优选，所述加强件包括设置在所述横舱壁上的第一加强件和第二加强件，所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧分别设置第一凹槽部和第二凹槽部，所述第一凹槽部与所述第二凹槽部紧邻设置，所述第一加强件和所述第二加强件分别设置在所述第一凹槽部和所述第二凹槽部内。
作为优选，所述第一加强件包括第一子件和第二子件，所述第一子件和所述第二子件之间设置隔板。
作为优选，所述第一加强件具有呈倾斜设置的第一顶面，所述第一顶面由靠近所述纵舱壁的一侧朝向远离所述纵舱壁的一侧倾斜向下设置。
作为优选，所述第二加强件具有呈倾斜设置的第二顶面，所述第二顶面由所述第二凹槽部的槽底向所述第二凹槽部的开口端倾斜向下设置。
作为优选，所述加强件包括设置在所述纵舱壁上的第三加强件和第四加强件，所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧设置第三凹槽部和第四凹槽部，所述第三凹槽部和所述第四凹槽部之间设置有供所述横舱壁通过的过渡凹槽部，所述第三加强件和所述第四加强件分别设置在所述第三凹槽部和所述第四凹槽部内。
作为优选，所述第三加强件具有呈倾斜设置的第三顶部，所述第三顶部由所述第三凹槽部的槽底向所述第三凹槽部的开口端倾斜向下设置。
作为优选，所述第四加强件具有呈倾斜设置的第四顶部，所述第四顶部由所述第四凹槽部的槽底向所述第四凹槽部的开口端倾斜向下设置。
作为优选，所述第四顶部靠近所述第四凹槽部的左右两个侧壁的一端均设置向上延伸的弧形部。
作为优选，所述弧形部的半径为0.5m。
本发明的有益效果：
本发明提供的船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，该加强件邻近于横舱壁和纵舱壁的底部的壁墩设置；横舱壁上并位于纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件，横舱壁上的两个加强件与纵舱壁连接的位置呈错开设置；纵舱壁上并位于横舱壁的两侧的凹槽部内均设置加强件。本发明提供的船舶加强结构适用于LRⅡ型液货船，是采用无顶壁墩槽型舱壁技术后作出的全新设计，能有效减少结构应力和变形、提高疲劳寿命，并且由于取消了顶壁墩，所以，增大了货舱载货空间和船舶运载效率，并且节省了材料和施工成本。
附图说明
图1是本发明提供的船舶加强结构的平面示意图；
图2是图1中A-A视图；
图3是图1中B-B视图；
图4是图1中C-C视图；
图5是图1中D-D视图；
图6是图5中E-E视图；
图7是横舱壁上加强结构示意图；
图8是纵舱壁上加强结构示意图。
图中：
1-横舱壁；2-横壁墩；3-纵舱壁；4-纵壁墩；5-第一加强件；6-第二加强件；7-第三加强件；8-第四加强件；
11-第一凹槽部；12-第二凹槽部；
31-第三凹槽部；32-第四凹槽部；
51-第一子件；52-第二子件；53-隔板；
81-弧形部。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
如图1-图8所示，本发明提供一种船舶加强结构，包括设置在船舶的横舱壁1和纵舱壁3的交叉位置的加强件，横舱壁1设置在横壁墩2上，纵舱壁3设置在纵壁墩4上，横舱壁1和纵舱壁3均为槽形壁，槽形壁上设置有多个凹槽部，每个凹槽部具有开口端和与开口端相对设置的槽底。
加强件邻近于横舱壁1和纵舱壁3的底部的壁墩设置；横舱壁1上并位于纵舱壁3的两侧的凹槽部内均设置加强件，横舱壁1上的两个加强件与纵舱壁3连接的位置呈错开设置；纵舱壁3上并位于横舱壁1的两侧的凹槽部内均设置加强件。
具体的，横舱壁1上设置的两个加强件分别为第一加强件5和第二加强件6，横舱壁1上并位于纵舱壁3的两侧分别设置第一凹槽部11和第二凹槽部12，第一凹槽部11与第二凹槽部12紧邻设置，第一加强件5和第二加强件6分别设置在第一凹槽部11和第二凹槽部12内。
第一加强件5包括第一子件51和第二子件52，第一子件51和第二子件52之间设置隔板53。第一加强件5具有呈倾斜设置的第一顶面，第一顶面由靠近纵舱壁3的一侧朝向远离纵舱壁3的一侧倾斜向下设置。进一步的，第一加强件5靠近纵舱壁3的一侧高度为1.6m，第一加强件5远离纵舱壁3的一侧高度为0.6m。
第二加强件6具有呈倾斜设置的第二顶面，第二顶面由第二凹槽部12的槽底向第二凹槽部12的开口端倾斜向下设置。进一步的，第二加强件6靠近第二凹槽部12的槽底的一侧高度为0.8m，第二加强件6靠近第二凹槽部12的开口端的一侧高度为0.6m。
纵舱壁3上设置的两个加强件分别为第三加强件7和第四加强件8，纵舱壁3上并位于横舱壁1的两侧设置第三凹槽部31和第四凹槽部32，第三凹槽部31和第四凹槽部32之间设置有供横舱壁1通过的过渡凹槽部，第三加强件7和第四加强件8分别设置在第三凹槽部31和第四凹槽部32内。
第三加强件7具有呈倾斜设置的第三顶部，第三顶部由第三凹槽部31的槽底向所述第三凹槽部31的开口端倾斜向下设置。进一步的，第三加强件7靠近第三凹槽部31的槽底的一侧高度为1.6m，第三加强件7靠近第三凹槽部31的开口端的一侧高度为1m。
第四加强件8具有呈倾斜设置的第四顶部，第四顶部由第四凹槽部32的槽底向第四凹槽部32的开口端倾斜向下设置。进一步的，第四加强件8靠近第四凹槽部32的槽底的一侧高度为1.6m，第四加强件8靠近第四凹槽部32的开口端的一侧高度为0.8m。更进一步的，第四顶部靠近第四凹槽部32的左右两个侧壁的一端均设置向上延伸的弧形部81，弧形部81的半径为0.5m。
本发明提供的船舶加强结构适用于LRⅡ型液货船，是采用无顶壁墩槽型舱壁技术后作出的全新设计，能有效减少结构应力和变形、提高疲劳寿命，并且由于取消了顶壁墩，所以，增大了货舱载货空间和船舶运载效率，并且节省了材料和施工成本。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶加强结构，包括横舱壁和纵舱壁，所述横舱壁和所述纵舱壁顶部均未设置壁墩，其特征在于，还包括设置在船舶的横舱壁和纵舱壁的交叉位置的加强件，所述加强件邻近于所述横舱壁和所述纵舱壁的底部的壁墩设置；所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件，所述横舱壁上的两个加强件与所述纵舱壁连接的位置呈错开设置；所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧的凹槽部内均设置所述加强件。
2.根据权利要求1所述的船舶加强结构，其特征在于，所述加强件包括设置在所述横舱壁上的第一加强件和第二加强件，所述横舱壁上并位于所述纵舱壁的两侧分别设置第一凹槽部和第二凹槽部，所述第一凹槽部与所述第二凹槽部紧邻设置，所述第一加强件和所述第二加强件分别设置在所述第一凹槽部和所述第二凹槽部内。
3.根据权利要求2所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第一加强件包括第一子件和第二子件，所述第一子件和所述第二子件之间设置隔板。
4.根据权利要求3所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第一加强件具有呈倾斜设置的第一顶面，所述第一顶面由靠近所述纵舱壁的一侧朝向远离所述纵舱壁的一侧倾斜向下设置。
5.根据权利要求2所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第二加强件具有呈倾斜设置的第二顶面，所述第二顶面由所述第二凹槽部的槽底向所述第二凹槽部的开口端倾斜向下设置。
6.根据权利要求1所述的船舶加强结构，其特征在于，所述加强件包括设置在所述纵舱壁上的第三加强件和第四加强件，所述纵舱壁上并位于所述横舱壁的两侧设置第三凹槽部和第四凹槽部，所述第三凹槽部和所述第四凹槽部之间设置有供所述横舱壁通过的过渡凹槽部，所述第三加强件和所述第四加强件分别设置在所述第三凹槽部和所述第四凹槽部内。
7.根据权利要求6所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第三加强件具有呈倾斜设置的第三顶部，所述第三顶部由所述第三凹槽部的槽底向所述第三凹槽部的开口端倾斜向下设置。
8.根据权利要求6所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第四加强件具有呈倾斜设置的第四顶部，所述第四顶部由所述第四凹槽部的槽底向所述第四凹槽部的开口端倾斜向下设置。
9.根据权利要求8所述的船舶加强结构，其特征在于，所述第四顶部靠近所述第四凹槽部的左右两个侧壁的一端均设置向上延伸的弧形部。
10.根据权利要求9所述的船舶加强结构，其特征在于，所述弧形部的半径为0.5m。
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