RU180715U1 - Кузов крытого вагона - Google Patents

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова крытого вагона. Технический результат заключается в увеличении объёма кузова крытого вагона за счёт изменения конструкции торцевых стен крытого вагона. Технический результат достигается тем, что кузов крытого вагона содержит раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша, при этом торцовые стены выполнены выпуклыми и включают в себя нижние части и верхние части.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова крытого вагона.

Из уровня техники известен крытый вагон (патент РФ №174422, опубл. 12.10.2017), который содержит установленный на ходовых тележках кузов, включающий в себя раму с продольной хребтовой и поперечными концевыми, шкворневыми и промежуточными балками, закрепленные на раме боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, причем торцевые стены включают в себя каркас из стоек, горизонтальных поясов, верхней и нижней обвязок, перекрытый обшивкой, причем каркас торцевых стен также включает в себя горизонтальные пояса.

Известен крытый вагон (Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. с. 476), содержащий установленный на две ходовые тележки кузов, имеющий боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, при этом торцевые стены включают в себя каркас из стоек, объединенных верхней обвязкой.

Известен кузов крытого вагона (Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп./ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский и др. – 3-е изд., М.: Транспорт, 1980. С. 300), принятый за прототип, содержащий раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша.

К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование в конструкции кузова прямых торцевых стен, в результате чего не используется межвагонное пространство и не обеспечивается увеличение объёма кузова крытого вагона.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема малого объёма кузова крытого вагона.

Технический результат заключается в увеличении объёма кузова крытого вагона за счёт изменения конструкции торцевых стен крытого вагона.

Технический результат достигается тем, что кузов крытого вагона содержит раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша, при этом торцовые стены включают в себя верхние части, выполненные выпуклыми, и сопряженные с верхними частями нижние части.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен представляют собой часть цилиндра.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен имеют переменный радиус.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что торцевые стены вынесены за пределы концевой балки в местах крепления к хребтовой балке не более чем на 400 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен выполнены из гофрированного листа.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхние части торцевых стен выполнены из плоского листа.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что количество гофр находится в диапазоне от 3 до 8.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что глубина гофр находится в диапазоне от 80 до 150 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижние части торцевых стен выполнены наклонными с переменной кривизной.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижние части торцевых стен выполнены наклонными плоскими.

Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг.1 – общий вид крытого вагона, на Фиг.2 – вид сверху крытого вагона, на Фиг.3 – вид сбоку крытого вагона.

Кузов крытого вагона содержит раму 1, включающую в себя хребтовую балку 2 с закрепленной на ней концевой балкой 3, а также торцевые стены 4 и боковые стены 5, на которых установлена крыша 6. Торцевые стены 4 выполнены выпуклыми и включают в себя верхние части 7 и нижние части 8. Верхние части 7 торцевых стен 4 могут представлять собой часть цилиндра, а также могут иметь переменный радиус. Верхние части 7 торцевых стен 4 могут быть выполнены из плоского листа или гофрированного листа, который содержит гофры 9, выполняющие функции рёбер жёсткости. При этом верхние части 7 торцевых стен 4 своими центральными участками вынесены за пределы концевой балки 3 в месте установки ударной розетки 10 на расстояние А не более чем на 400 мм. Количество гофр 9 находится в диапазоне от 3 до 8, а глубина гофр находится в диапазоне от 80 до 150 мм. Нижние наклонные части 8 торцевых стен 4 могут быть выполнены плоскими или переменной кривизны с сопряжением с верхними частями 7 торцевых стен 4.

Выполнение торцевых стен 4 с верхними частями 7, имеющими выпуклую форму, обеспечивает увеличение объёма кузова крытого вагона.

Вынесение торцевых стен 4 за пределы концевой балки 3 в местах крепления концевой балки 3 к хребтовой балке 2 и установки ударной розетки 10 не более чем на 400 мм (расстояние А) исключает касание торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата. Вынесение торцевых стен 4 более чем на 400 мм за пределы концевой балки 3, приводит к касанию торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата, что в конечном итоге приводит к деформации торцевых стен 4.

Выполнение верхних частей 7 торцевых стен 4 из плоского листа или гофрированного листа с гофрами в количестве от 3 до 8 и глубиной от 80 до 150 мм обеспечивает необходимую жёсткость конструкции. При этом достигается уменьшение металлоёмкости кузова, за счет исключения использования подкрепляющих стоек и горизонтальных поясов торцевых стен 4. Выполнение верхних частей 7 торцевых стен 4 с глубиной гофры менее 80 мм приводит к напряжению, превышающее допускаемое, при глубине гофры более 150 мм возможно касание торцевых стен 4 смежных вагонов при максимальном ходе поглощающего аппарата.

Выполнение нижних частей 8 торцевых стен 4 наклонными с переменной кривизной или плоскими с сопряжением с верхними частями 7 торцевых стен 4 обеспечивает снижение уровня напряжений в нижних частях 8 торцевых стен 4 и зоне их стыковки с верхними частями 7.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в увеличении объёма кузова крытого вагона за счёт изменения конструкции торцевых стен крытого вагона.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых крытых вагонах.

Claims (12)

1. Кузов крытого вагона, содержащий раму, включающую в себя хребтовую балку с закрепленной на ней концевой балкой, а также торцевые и боковые стены, на которых установлена крыша, отличающийся тем, что торцовые стены выполнены выпуклыми и включают в себя нижние части и верхние части.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что верхние части торцевых стен представляют собой часть цилиндра.

3. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что верхние части торцевых стен имеют переменный радиус.

4. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что торцевые стены вынесены за пределы концевой балки в месте установки ударной розетки не более чем на 400 мм.

5. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что нижние части торцевых стен выполнены переменной кривизны.

6. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что нижние части торцевых стен выполнены плоскими.

7. Кузов по п. 5, отличающийся тем, что нижние части торцевых стен выполнены переменной кривизны с сопряжением с верхними частями торцевых стен.

8. Кузов по п. 6, отличающийся тем, что нижние части торцевых стен выполнены плоскими с сопряжением с верхними частями торцевых стен.

9. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что верхние части торцевых стен выполнены из гофрированного листа.

10. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что верхние части торцевых стен выполнены из плоского листа.

11. Кузов по п. 9, отличающийся тем, что количество гофр находится в диапазоне от 3 до 8.

12. Кузов по п. 9, отличающийся тем, что глубина гофр находится в диапазоне от 80 до 150 мм.

Images