CN107289038A - 一种摩托车的液压离合器分离机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车的液压离合器分离机构，属于摩托车技术领域。它解决了现有的摩托车离合器分离机构分离不够快速可靠的问题。本液压离合器分离机构设置于发动机箱上且与离合器连接，包括用于供高压液压油输入的油路通道、与所述油路通道连通的活塞腔，设置在活塞腔内的活塞和与所述活塞连接用于驱动离合器分离的推杆组件，活塞将活塞腔分隔成液压油腔和机油腔，活塞靠近液压油腔的侧壁上设有环形槽一，靠近机油腔的侧壁上设有环形槽二，环形槽一中设有密封件一，环形槽二中设有密封件二，活塞靠近机油腔一侧开设有储油槽，推杆组件固连在储油槽中。本液压离合器分离机构分离动作快速且稳定可靠。

Description

一种摩托车的液压离合器分离机构

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的液压离合器分离机构。

背景技术

常规的摩托车离合器分离机构为纯机械杠杆分离原理，当离合器分离总力较大时，采用机械式杠杆分离机构使离合器分离，把手往往会给操纵者手感较重且疲劳的感觉。为了让操纵者能够较为省力且轻便的操纵把手使离合器分离，就需要设计一种液压离合器分离机构来使离合器分离。

如现有技术如中国专利摩托车及摩托车离合器【授权公告号CN205503806U】公开了如下技术方案：摩托车离合器，包括操控部件和离合部件，所述操控部件包括：手柄；上泵壳体，所述上泵壳体内开设有两端开口的油腔；上泵活塞，密封滑动套设于所述油腔的一端，所述手柄用于控制所述上泵活塞在所述油腔内滑动；油管，与所述上泵壳体连接，且与所述油腔的远离所述手柄的一端连通；下泵壳体，固定于所述离合部件外部，所述下泵壳体上设置有油路通道和活塞腔，所述油路通道与所述活塞腔连通，所述油管与所述油路通道连通；下泵活塞，密封滑动连接于所述活塞腔内，用于驱动所述离合部件的压盘组件向远离所述活塞腔的一侧移动。上述方案中，通过高压液压油直接作用在活塞上，由活塞推动顶杆使离合器分离，这种结构虽然能够轻松的将离合器分离，但是该结构中，由于活塞的密封性仅靠一个密封件实现，并且活塞与顶杆之间是抵靠接触的，因此在活塞长久往复使用过程中，高压的液压油会渗入到顶杆这一侧与机油混合，导致机油质量下降，无法起到正常的润滑作用，导致离合器无法顺畅、快速且稳定的分离，影响离合器的使用感受以及其使用寿命，甚至影响整个发动机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的液压离合器分离机构，本发明所要解决的技术问题是：如何使离合器能够快速、可靠的分离。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的液压离合器分离机构，设置于发动机箱上且与离合器连接，包括用于供高压液压油输入的油路通道、与所述油路通道连通的活塞腔，设置在活塞腔内的活塞和与所述活塞连接用于驱动离合器分离的推杆组件，其特征在于，所述活塞将活塞腔分隔成液压油腔和机油腔，所述活塞靠近液压油腔的侧壁上设有环形槽一，靠近机油腔的侧壁上设有环形槽二，所述环形槽一中设有密封件一，所述环形槽二中设有密封件二，所述活塞靠近机油腔一侧开设有储油槽，所述推杆组件固连在储油槽中。

本发明的原理如下：摩托车具有操作手柄，操作手柄能够压迫并提高液压油的压力，使其通油路通道进入活塞腔，由于液压油具有较强的压力，因此当液压油作用进入液压油腔后会作用在活塞靠近液压油腔一侧的端面上，并驱使活塞向机油腔一侧移动，从而推动推杆组件远离活塞腔并驱动离合器分离，在此过程中，由于活塞靠近机油腔一侧开设有储油槽，当活塞向机油腔侧移动时，位于机油腔内的机油会在压力作用下流向储油槽并逐渐充满储油槽，这样一方面由于机油能够流向储油槽，因此机油对活塞靠近机油腔一侧的端面的作用力降低，便于活塞向机油腔侧移动，从而使推杆机构能够快速可靠的驱动离合器分离。另一方面，由于作用在活塞端面的机油量降低，因此活塞与机油腔腔壁之间的密封压力也降低；此外，活塞的靠近液压油腔侧的侧壁上和靠近机油腔侧的侧壁上分别设置密封件一和密封件二，通过双重密封，提高了活塞的密封性能，又由于活塞的储油槽设置降低了活塞与机油腔间的密封压力，因此活塞的密封能力得到大幅提高，液压油和机油不会发生混合，机油和液压油的性能得到保持，即使离合器长久往复运动，本液压离合器分离机构也能够快速动作，推动推杆组件驱动离合器可靠、顺畅的分离。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述活塞靠近液压油腔一侧的端面上开设有诱导槽，所述诱导槽与活塞同轴芯线，所述诱导槽自槽口到槽底方向其横截面面积逐渐减少。通过设置诱导槽，这样高压液压油的作用在活塞上的作用力集中到槽底，槽底处的压强越大，这样活塞能够更快速的由液压油腔侧向机油腔侧滑动，提高了活塞动作的快速性，使得离合器能够更加快速、可靠的分离。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述活塞腔内还设有用于为活塞提供预紧力的弹簧，所述诱导槽的槽底设有弹簧座，所述弹簧一端与活塞腔的腔壁抵靠，所述弹簧的另一端抵靠在弹簧座上。通过弹簧提供预紧力，减少活塞向机油腔运动对液压油压力的需求，这样活塞在受到液压油作用时能够更快速的响应并向机油腔运动，有利于提高离合器分离响应速度。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述密封件一为皮碗，所述皮碗具有开口的一端朝向液压油腔。由于皮碗具有开口的一端直径要比另一端大，因此通过将皮碗的开口一端朝向液压油腔，这样当活塞向机油腔移动时，受到的摩擦力相对较小，有利于活塞享有快速移动，以推动推杆组件快速、可靠的驱动离合器分离；此外，密封件一还可以是O型圈，通过O型圈实现密封。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述储油槽与活塞同轴，所述储油槽的截面大于所述推杆组件的截面。由于储油槽截面大于推杆组件的截面，因此机油腔内的机油能够在受到活塞挤压时流入储油槽，从而减少活塞受到机油的阻力，并且降低活塞与机油腔之间的密封压力。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述弹簧的形状呈锥台形，直径较大的一端抵靠在活塞腔的腔壁上，直径较小的一端抵靠弹簧座上，且越靠近直径较大的一端弹簧的圈数越密集。采用这种结构，当液压油的压力消除，离合器在离合器自身的复位弹簧作用下重新结合驱使推杆机构向活塞腔移动时，弹簧作用在活塞上的作用力逐渐变大，活塞在向液压油腔的移动速度逐渐变缓慢，起到缓冲作用，同时也有利于离合器结合过程的平顺性。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述密封件二为O型圈或者皮碗。通过设置O型圈或者皮碗，提高活塞与活塞腔的密封性，与设置在环形槽一中的皮碗构成双重密封，有效防止液压油与机油混合。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述活塞腔开设在发动机箱的机箱盖上，所述油路通道开设在机箱盖上且所述油路通道与活塞腔的腔壁呈一斜角度设置。通过将活塞腔开设在发动机的机箱盖上，便于装配、拆卸以及维修。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述推杆组件包括推杆一、钢珠和推杆二，所述推杆一一端抵靠在储油槽内，所述钢珠分别与推杆一和推杆二抵靠，所述推杆二用于与离合器的压盘连接。推杆一用于将活塞的作用力传递给钢珠，通过钢珠将作用力传递给推杆二，通过推杆二推动压盘，解除压盘、飞轮、从动盘之间的压紧状态实现离合器的分离，由于推杆一和推杆二之间设有钢珠，因此推杆二的转动不会影响推杆一的滑动。

在上述的摩托车的液压离合器分离机构中，所述推杆机构包括推杆一和推杆二，所述推杆一一端抵靠在储油槽内，所述推杆一另一端与推杆二的一端抵靠，所述推杆二的另一端用于与离合器的压盘连接，所述推杆二与推杆一相抵靠的一端的断面为球面。推杆一用于将活塞的作用力传递给推杆二，通过推杆二推动压盘，解除压盘、飞轮、从动盘之间的压紧状态实现离合器的分离，由于推杆二与推杆一相抵靠的一端端面为球面因此推杆二可以自由旋转而不影响推杆一的滑动。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、开设储油槽，减少机油阻力，使活塞能够更快速的向机油腔方向移动，从而推动推杆组件使离合器快速、可靠的分离。

2、设置诱导槽和弹簧，是液压油的作用力集中并且提供一定预紧力，提高活塞向机油腔移动的响应速度，从而推动推杆组件使离合器快速、可靠的分离。

3、采用皮碗并且使皮碗具有开口的一端朝向液压油腔，使液压油无法与机油混合，保证机油和液压油各自的纯度，提高两者的实用寿命和使用效果，从而保证离合器能够更稳定、顺畅的分离。

4、储油槽的截面面积大于推杆的截面面积，利于机油在受到压力作用时流入储油槽，从而减少机油对活塞端面的阻力，使活塞能够更快速的向机油方向运动，从而保证离合器分离的响应速度。

附图说明

图1是本发明实施例中液压离合器分离机构的结构示意图。

图2是图1中A处放大图。

图3是活塞的剖面结构示意图。

图4是皮碗的结构示意图。

图中，1、发动机箱；1a、机箱盖；2、离合器；2a、压盘；3、油路通道；4、活塞腔；4a、液压油腔；4b、机油腔；5、活塞；5a、储油槽；5b、环形槽一；5c、环形槽二；5d、诱导槽；5e、弹簧座；6、推杆组件；6a、推杆一；6b、钢珠；6c、推杆二；7、密封件一；7a、皮碗；7a1、开口；8、密封件二；9、弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本摩托车的液压离合器分离机构设置于发动机箱1上且与离合器2连接，该机构包括包括油路通道3、活塞腔4，活塞5和推杆组件6。油路通道3和活塞腔4均设置在发动机箱1的机箱盖1a上，油路通道3与活塞腔4的腔壁呈一斜角度设置。其中，油路通道3用于输入高压的液压油，该液压油由摩托车驾驶员通过操作手柄后输送而来；活塞腔4被活塞5分隔成液压油腔4a和机油腔4b，液压油腔4a与油路通道3连通，机油腔4b与发动机内部连通，活塞5靠近机油腔4b的一侧开设有储油槽5a，推杆组件6的一端与储油槽5a抵靠，推杆组件6的另一端与离合器2的压盘2a连接，储油槽5a与活塞5同轴，储油槽5a的截面大于推杆组件6的截面。活塞5靠近液压油腔4a的侧壁上设有环形槽一5b，靠近机油腔4b的侧壁上设有环形槽二5c。环形槽一5b中设有密封件一7，该密封件一7采用皮碗7a，且皮碗7a具有开口7a1的一侧朝向液压油腔4a；环形槽二5c中设有密封件二8，该密封件二8采用O型圈或者皮碗7a均可，处于成本考虑可优选采用O型圈，需要注意的是：O型圈采用径向或45°分模，以避免采用轴向分模导致外径存在分模线，使O型圈在往复运动过程中容易损坏，影响密封效果。

具体来说，如图2、图3所示，活塞5靠近液压油腔4a一侧的端面上开设有诱导槽5d，诱导槽5d与活塞5同轴芯线，诱导槽5d自槽口到槽底方向其横截面面积逐渐减少。当高压液压油输入到液压油腔4a后，液压油的作用在活塞5上的作用力集中到槽底，槽底处的压强越大，活塞5就能够更快速的由液压油腔4a侧向机油腔4b侧滑动，从而提高了活塞5动作的快速性，使得离合器2能够更加快速、可靠的分离。

如图2所示，此外，为了使活塞5能够更快速的响应，在活塞腔4内还设有用于为活塞5提供预紧力的弹簧9，诱导槽5d的槽底设有弹簧座5e，弹簧9一端与活塞腔4的腔壁抵靠，弹簧9的另一端抵靠在弹簧座5e上，弹簧9的设置减少活塞5向机油腔4b运动对液压油压力的需求，活塞5在受到液压油作用时能够更快速的响应并向机油腔4b方向运动，有利于提高离合器2分离响应速度。需要说明的是弹簧9的形状呈锥台形，直径较大的一端抵靠在活塞腔4的腔壁上，直径较小的一端抵靠弹簧座5e上，且越靠近直径较大的一端弹簧9的圈数越密集。

如图4所示，皮碗7a具有开口7a1的一端朝向液压油腔4a。由于皮碗7a具有开口7a1的一端直径要比另一端大，因此通过将皮碗7a的开口7a1一端朝向液压油腔4a，这样当活塞5向机油腔4b移动时，受到的摩擦力相对较小，有利于活塞5享有快速移动，以推动推杆组件6快速、可靠的驱动离合器2分离。

推杆组件6包括推杆一6a、钢珠6b和推杆二6c，推杆一6a一端抵靠在储油槽5a内，钢珠6b分别与推杆一6a和推杆二6c抵靠，推杆二6c用于与离合器2的压盘2a连接。推杆一6a用于将活塞5的作用力传递给钢珠6b，通过钢珠6b将作用力传递给推杆二6c，通过推杆二6c推动压盘2a，解除压盘2a、飞轮、从动盘之间的压紧状态实现离合器2的分离，由于推杆一6a和推杆二6c之间设有钢珠6b，因此推杆二6c的转动不会影响推杆一6a的滑动。

本发明的原理如下：

需要使离合器2分离时：驾驶员操作手柄能够压迫并提高液压油的压力，使其通油路通道3进入活塞腔4，由于液压油具有较强的压力，因此当液压油作用进入液压油腔4a后会作用诱导槽5d的槽底上，并驱使活塞5向机油腔4b一侧移动，从而推动推杆组件6远离活塞腔4并驱动离合器2分离，在此过程中，由于活塞5靠近机油腔4b一侧开设有储油槽5a，当活塞5向机油腔4b侧移动时，位于机油腔4b内的机油会在压力作用下流向储油槽5a并逐渐充满储油槽5a，这样一方面由于机油能够流向储油槽5a，因此机油对活塞5靠近机油腔4b一侧的端面的作用力降低，便于活塞5向机油腔4b侧移动，从而使推杆机构能够快速可靠的驱动离合器2分离。另一方面，由于作用在活塞5端面的机油量降低，因此活塞5与机油腔4b腔壁之间的密封压力也降低；此外，活塞5的靠近液压油腔4a侧的侧壁上和靠近机油腔4b侧的侧壁上分别设置密封件一7和密封件二8，通过双重密封，提高了活塞5的密封性能，又由于活塞5的储油槽5a设置降低了活塞5与机油腔4b间的密封压力，因此活塞5的密封能力得到大幅提高，液压油和机油不会发生混合，机油和液压油的性能得到保持，即使离合器2长久往复运动，本液压离合器分离机构也能够快速动作，推动推杆组件6驱动离合器2可靠、顺畅的分离。

需要使离合器2重新结合时：驾驶员取消对手柄的操作，液压油的压力降低，液压油对活塞5的作用力消除，推杆组件6在离合器2的压紧弹簧9的作用下重新结合，在此过程中，压盘2a带动推杆组件6向活塞腔4方向移动，并推动活塞5超液压油腔4a移动，此时，设置在液压油腔4a内的弹簧9对活塞5施加一个作用力，并且由于弹簧9本身的结构特性导致弹簧9作用在活塞5上的作用力逐渐变大，活塞5在向液压油腔4a的移动速度逐渐变缓慢，起到缓冲作用，同时也有利于离合器2结合过程的平顺性。

实施例二：

本实施例中，摩托车的液压离合器分离机构的基本结构与实施例一相同，不同之处在于，推杆机构包括推杆一6a和推杆二6c，推杆一6a一端抵靠在储油槽5a内，推杆一6a另一端与推杆二6c的一端抵靠，推杆二6c的另一端用于与离合器2的压盘2a连接，推杆二6c与推杆一6a相抵靠的一端的断面为球面。推杆一6a用于将活塞5的作用力传递给推杆二6c，通过推杆二6c推动压盘2a，解除压盘2a、飞轮、从动盘之间的压紧状态实现离合器2的分离，由于推杆二6c与推杆一6a相抵靠的一端端面为球面因此推杆二6c可以自由旋转而不影响推杆一6a的滑动。通过采用该推杆机构，结构更加简单，并且同样具有良好的离合效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车的液压离合器分离机构，设置于发动机箱(1)上且与离合器(2)连接，包括用于供高压液压油输入的油路通道(3)、与所述油路通道(3)连通的活塞腔(4)，设置在活塞腔(4)内的活塞(5)和与所述活塞(5)连接用于驱动离合器(2)分离的推杆组件(6)，其特征在于，所述活塞(5)将活塞腔(4)分隔成液压油腔(4a)和机油腔(4b)，所述活塞(5)靠近液压油腔(4a)的侧壁上设有环形槽一(5b)，靠近机油腔(4b)的侧壁上设有环形槽二(5c)，所述环形槽一(5b)中设有密封件一(7)，所述环形槽二(5c)中设有密封件二(8)，所述活塞(5)靠近机油腔(4b)一侧开设有储油槽(5a)，所述推杆组件(6)固连在储油槽(5a)中。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述活塞(5)靠近液压油腔(4a)一侧的端面上开设有诱导槽(5d)，所述诱导槽(5d)与活塞(5)同轴芯线，所述诱导槽(5d)自槽口到槽底方向其横截面面积逐渐减少。

3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述活塞腔(4)内还设有用于为活塞(5)提供预紧力的弹簧(9)，所述诱导槽(5d)的槽底设有弹簧座(5e)，所述弹簧(9)一端与活塞腔(4)的腔壁抵靠，所述弹簧(9)的另一端抵靠在弹簧座(5e)上。

4.根据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述密封件一(7)为皮碗(7a)，所述皮碗(7a)具有开口(7a1)的一端朝向液压油腔(4a)。

5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述储油槽(5a)与活塞(5)同轴，所述储油槽(5a)的截面大于所述推杆组件(6)的截面。

6.根据权利要求3所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述弹簧(9)的形状呈锥台形，直径较大的一端抵靠在活塞腔(4)的腔壁上，直径较小的一端抵靠弹簧座(5e)上，且越靠近直径较大的一端弹簧(9)的圈数越密集。

7.根据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述密封件二(8)为O型圈或者皮碗(7a)。

8.根据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述活塞腔(4)开设在发动机箱(1)的机箱盖(1a)上，所述油路通道(3)开设在机箱盖(1a)上且所述油路通道(3)与活塞腔(4)的腔壁呈一斜角度设置。

9.据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述推杆组件(6)包括推杆一(6a)、钢珠(6b)和推杆二(6c)，所述推杆一(6a)一端抵靠在储油槽(5a)内，所述钢珠(6b)分别与推杆一(6a)和推杆二(6c)抵靠，所述推杆二(6c)用于与离合器(2)的压盘(2a)连接。

10.据权利要求1或2所述的一种摩托车的液压离合器分离机构，其特征在于，所述推杆机构包括推杆一(6a)和推杆二(6c)，所述推杆一(6a)一端抵靠在储油槽(5a)内，所述推杆一(6a)另一端与推杆二(6c)的一端抵靠，所述推杆二(6c)的另一端用于与离合器(2)的压盘(2a)连接，所述推杆二(6c)与推杆一(6a)相抵靠的一端的断面为球面。