CN209444735U - 一种双离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上；所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。本实用新型提供的双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，从而实现制造成本低、可靠性高、重量轻、零件数量少、维护简单等优点，大大增强了双离合的适用范围。

Description

一种双离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种双离合器。

背景技术

自动变速器作为汽车及其他机械传动装置的核心部件，目前主要有AMT，AT，DCT，CVT四大类。其中DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为双离合变速器。DCT变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。双离合变速箱取消了液力变矩器等部件，相对AT等其他类型自动变速器具有传递效率高、成本低等优点；相对AMT又具有换档速度快、换档过程平顺等优点。

DCT核心部件为双离合器。现有大部分DCT的双离合器分离和结合的动作由两套独立操纵机构来执行，由自动液压系统控制，这样的液压机构控制复杂，且离合器为常开式，工作时即传递动力时才需要压紧，并且压紧力需要精确控制，过大容易出现摩擦片变形的情况，不足则会导致打滑，在摩擦片磨损后调整十分困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双离合器，仅由一个离合器控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，结构简单，可靠性更高，且离合器均采用常闭结构，工作压紧力由压簧产生，对离合器控制器运行精度要求低。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种双离合器，套设于动力轴上，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；

所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；

所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上，所述第一连杆一端连接套管，另一端连接第一离合器，所述第二连杆一端连接套管，另一端连接第二离合器，且所述第一连杆和第二连杆远离套管的一端均设有U形槽，所述U形槽的宽度大于所述动力轴的直径；

所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。

其中，所述导轨为相同的两根实心管，两根所述实心管平行设置，所述第一连杆、第二连杆远离所述动力轴的一端套设于两根所述实心管上。

其中，所述第一离合器包括离合器外壳和中心盘，所述离合器外壳上设有第一输出齿轮和从动摩擦片，所述第一输出齿轮与所述离合器外壳固定连接，并空套于所述动力轴上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳的内圆周面上；所述中心盘与所述动力轴固定连接，所述中心盘的外圆周面上设有主动摩擦片，所述第二离合器与所述第一离合器的构造相同，所述第二离合器的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮空套于所述动力轴上。

其中，所述中心盘上设有压盘、压簧、分离轴承和升板，所述压盘穿设于所述中心盘上，所述压簧的一端与所述压盘连接，另一端与所述中心盘连接，所述分离轴承空套于所述动力轴上，所述第一离合器的分离轴承与所述第一连杆的一端连接，所述第二离合器的分离轴承与所述第二连杆的一端连接，所述升板的一端与所述压盘固定连接，另一端与所述分离轴承固定连接。

其中，所述动力轴与所述第一离合器、第二离合器的中心盘通过花键连接，作为离合器的动力输入。

其中，所述驱动元件为液压缸。

其中，所述主动摩擦片和从动摩擦片均为多片且交替设置。

其中，所述压盘的一端设有螺纹孔，所述压盘通过螺丝与所述升板固定连接。

其中，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮分别通过滚动轴承与所述动力轴转动连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，从而实现制造成本低、可靠性高、重量轻、零件数量少、维护简单等优点，大大增强了双离合的适用范围，使其适合搭载在电动车、小型汽车、摩托车等重量、成本控制严格的机械装置上。

附图说明

图1所示为本实用新型具体实施方式的双离合器的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施方式的双离合器的导轨与执行元件配合的侧视图；

标号说明：

1、动力轴；

2、第一离合器；21、离合器外壳；211、第一输出齿轮；212、从动摩擦片；22、中心盘；221、主动摩擦片；222、压盘；223、压簧；224、分离轴承；

225、升板；

3、第二离合器；31、第二输出齿轮；

4、控制机构；41、导轨；42、执行元件；421、套管；422、第一连杆；

423、第二连杆。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构。

请参照图1以及图2，本实用新型的双离合器，套设于动力轴1上，包括第一离合器2、第二离合器3和控制机构4；

所述第一离合器2和第二离合器3依次套设在动力轴1上；

所述控制机构4包括导轨41、执行元件42和驱动元件，所述导轨41与所述动力轴1平行，所述执行元件42包括套管421、第一连杆422和第二连杆423，所述套管421套设在导轨41上，所述第一连杆422一端连接套管421，另一端连接第一离合器2，所述第二连杆423一端连接套管421，另一端连接第二离合器3，且所述第一连杆422和第二连杆423远离套管421的一端均设有U形槽，所述U形槽的宽度大于所述动力轴1的直径；

所述驱动元件用于驱动执行元件42在导轨41上轴向移动。

作为优选的，第一离合器2和第二离合器3可以采用现有一切离合器结构，包括湿式和干式离合器；

作为优选的，通过改变压盘的行程，从而对离合器分离和结合的行程进行设定，可实现无动力中断输出或有中间空挡输出多种模式。

上述双离合器的工作过程：工作时，由驱动元件对执行元件42进行控制，从而使执行元件42在导轨41上进行轴向移动，当执行元件42的套管421在导轨41上移动时，与套管421连接的第一连杆422、第二连杆423分别带动第一离合器2、第二离合器3在动力轴1上交替接合或分离，当第一离合器2接合时，第二离合器3分离，此时由第一离合器2传递动力；当第二离合器3接合时，第一离合器2分离，此时由第二离合器3传递动力。

由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，从而实现制造成本低、可靠性高、重量轻、零件数量少、维护简单等优点，大大增强了双离合的适用范围，使其适合搭载在电动车、小型汽车、摩托车等重量、成本控制严格的机械装置上。

进一步的，所述导轨41为相同的两根实心管，两根所述实心管平行设置，所述第一连杆422、第二连杆423远离所述动力轴1的一端套设于两根所述实心管上。

由上述描述可知，通过将导轨设为平行的两根实心管，可防止执行机构在轴向移动时发生侧移从而使第一连杆、第二连杆与动力轴发生摩擦的现象。

进一步的，所述第一离合器2包括离合器外壳21和中心盘22，所述离合器外壳21上设有第一输出齿轮211和从动摩擦片，所述第一输出齿轮211与所述离合器外壳21固定连接，并空套于所述动力轴1上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳21的内圆周面上；所述中心盘22与所述动力轴1固定连接，所述中心盘22的外圆周面上设有主动摩擦片221，所述第二离合器3与所述第一离合器2的构造相同，所述第二离合器3的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮31，所述第二输出齿轮31空套于所述动力轴1上。

由上述描述可知，通过离合器外壳与中心盘的设置，对于离合器的动力输入与输出均在一根轴上完成，最大限度的简化了离合器的结构，使得离合器的体积进一步减小。

进一步的，所述中心盘22上设有压盘222、压簧223、分离轴承224和升板225，所述压盘222穿设于所述中心盘22上，所述压簧223的一端与所述压盘222连接，另一端与所述中心盘22连接，所述分离轴承224空套于所述动力轴1上，所述第一离合器2的分离轴承与所述第一连杆422的一端连接，所述第二离合器3的分离轴承与所述第二连杆423的一端连接，所述升板225的一端与所述压盘222固定连接，另一端与所述分离轴承224固定连接。

由上述描述可知，通过内涵压簧的中心盘的设计，使离合器具有常闭结构，摩擦片间的工作压紧力由压簧产生，对于控制机构的运行精度要求低，从而避免了由于压紧力过大或过小导致的摩擦片变形或打滑的现象。

进一步的，所述动力轴1与所述第一离合器2、第二离合器3的中心盘22通过花键连接，作为离合器的动力输入。

进一步的，所述驱动元件为气缸或电动丝杆。

作为优选的，驱动机构还可以是液压缸，拉索等。

由上述描述可知，通过选用气缸和电动丝杆作为执行元件，在维修和养护上较为方便，且气缸和电动丝杆较为常见，结构简单，更换成本低。

进一步的，所述主动摩擦片221和从动摩擦片均为多片且交替设置。

由上述描述可知，通过交替设置的摩擦片，相较于单一接触的摩擦片，具有更加稳定的传动性能。

进一步的，所述压盘222的一端设有螺纹孔，所述压盘222通过螺丝与所述升板225固定连接。

由上述描述可知，通过采用螺钉进行升板与压盘间的连接，可实现压盘的轴向移动和压簧压紧力的调节。

进一步的，所述第一输出齿轮211和所述第二输出齿轮31分别通过滚动轴承与所述动力轴1转动连接。

由上述描述可知，通过滚动轴承的使用，保证输出齿轮在转动过程中不会与动力轴产生摩擦，且滚动轴承精度高，负载大，磨损小，使用寿命长。

实施例一：

一种双离合器，套设于动力轴1上，包括第一离合器2、第二离合器3和控制机构4；所述第一离合器2和第二离合器3依次套设在动力轴1上；所述控制机构4包括导轨41、执行元件42和驱动元件，所述导轨41与所述动力轴1平行，所述执行元件42包括套管421、第一连杆422和第二连杆423，所述套管421套设在导轨41上，所述第一连杆422一端连接套管421，另一端连接第一离合器2，所述第二连杆423一端连接套管421，另一端连接第二离合器3，且所述第一连杆422和第二连杆423远离套管421的一端均设有U形槽，所述U形槽的宽度大于所述动力轴1的直径；所述驱动元件用于驱动执行元件42在导轨41上轴向移动；所述导轨41为相同的两根实心管，两根所述实心管平行设置，所述第一连杆422、第二连杆423远离所述动力轴1的一端套设于两根所述实心管上；所述第一离合器2包括离合器外壳21和中心盘22，所述离合器外壳21上设有第一输出齿轮211和从动摩擦片，所述第一输出齿轮211与所述离合器外壳21固定连接，并空套于所述动力轴1上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳21的内圆周面上；所述中心盘22与所述动力轴1固定连接，所述中心盘22的外圆周面上设有主动摩擦片221，所述第二离合器3与所述第一离合器2的构造相同，所述第二离合器3的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮31，所述第二输出齿轮31空套于所述动力轴1上；所述中心盘22上设有压盘222、压簧223、分离轴承224和升板225，所述压盘222穿设于所述中心盘22上，所述压簧223的一端与所述压盘222连接，另一端与所述中心盘22连接，所述分离轴承224空套于所述动力轴1上，所述第一离合器2的分离轴承与所述第一连杆422的一端连接，所述第二离合器3的分离轴承与所述第二连杆423的一端连接，所述升板225的一端与所述压盘222固定连接，另一端与所述分离轴承224固定连接；所述动力轴1与所述第一离合器2、第二离合器3的中心盘22通过花键连接，作为离合器的动力输入；所述驱动元件为气缸或电动丝杆；所述主动摩擦片221和从动摩擦片均为多片且交替设置；所述压盘222的一端设有螺纹孔，所述压盘222通过螺丝与所述升板225固定连接；所述第一输出齿轮211和所述第二输出齿轮31分别通过滚动轴承与所述动力轴1转动连接。

综上所述，本实用新型提供的一种双离合器，通过操纵一个控制机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，避免了复杂的液压执行和控制机构，从而实现制造成本低、可靠性高、重量轻、零件数量少、维护简单等优点，大大增强了双离合的适用范围，使其适合搭载在电动车、小型汽车、摩托车等重量、成本控制严格的机械装置上；通过将导轨设为平行的两根实心管，可防止执行机构在轴向移动时发生侧移从而使第一连杆、第二连杆与动力轴发生摩擦的现象；通过离合器外壳与中心盘的设置，对于离合器的动力输入与输出均在一根轴上完成，最大限度的简化了离合器的结构，使得离合器的体积进一步减小；通过内涵压簧的中心盘的设计，使离合器具有常闭结构，摩擦片间的工作压紧力由压簧产生，对于控制机构的运行精度要求低，从而避免了由于压紧力过大或过小导致的摩擦片变形或打滑的现象；通过使用花键连接中心盘与动力轴，可满足定心精度要求高、传递转矩大或经常滑移的联接要求；通过选用气缸和电动丝杆作为执行元件，在维修和养护上较为方便，且气缸和电动丝杆较为常见，结构简单，更换成本低；通过交替设置的摩擦片，相较于单一接触的摩擦片，具有更加稳定的传动性能；通过采用螺钉进行升板与压盘间的连接，可实现压盘的轴向移动和压簧压紧力的调节；通过滚动轴承的使用，保证输出齿轮在转动过程中不会与动力轴产生摩擦，且滚动轴承精度高，负载大，磨损小，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种双离合器，套设于动力轴上，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器和控制机构；

所述第一离合器和第二离合器依次套设在动力轴上；

所述控制机构包括导轨、执行元件和驱动元件，所述导轨与所述动力轴平行，所述执行元件包括套管、第一连杆和第二连杆，所述套管套设在导轨上，所述第一连杆一端连接套管，另一端连接第一离合器，所述第二连杆一端连接套管，另一端连接第二离合器，且所述第一连杆和第二连杆远离套管的一端均设有U形槽，所述U形槽的宽度大于所述动力轴的直径；

所述驱动元件用于驱动执行元件在导轨上轴向移动。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述导轨为相同的两根实心管，两根所述实心管平行设置，所述第一连杆、第二连杆远离所述动力轴的一端套设于两根所述实心管上。

3.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述第一离合器包括离合器外壳和中心盘，所述离合器外壳上设有第一输出齿轮和从动摩擦片，所述第一输出齿轮与所述离合器外壳固定连接，并空套于所述动力轴上，所述从动摩擦片设于所述离合器外壳的内圆周面上；所述中心盘与所述动力轴固定连接，所述中心盘的外圆周面上设有主动摩擦片，所述第二离合器与所述第一离合器的构造相同，所述第二离合器的离合器外壳上固定连接有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮空套于所述动力轴上。

4.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于，所述中心盘上设有压盘、压簧、分离轴承和升板，所述压盘穿设于所述中心盘上，所述压簧的一端与所述压盘连接，另一端与所述中心盘连接，所述分离轴承空套于所述动力轴上，所述第一离合器的分离轴承与所述第一连杆的一端连接，所述第二离合器的分离轴承与所述第二连杆的一端连接，所述升板的一端与所述压盘固定连接，另一端与所述分离轴承固定连接。

5.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述动力轴与所述第一离合器、第二离合器的中心盘通过花键连接，作为离合器的动力输入。

6.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述驱动元件为液压缸。

7.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于，所述主动摩擦片和从动摩擦片均为多片且交替设置。

8.根据权利要求4所述的双离合器，其特征在于，所述压盘的一端设有螺纹孔，所述压盘通过螺丝与所述升板固定连接。

9.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮分别通过滚动轴承与所述动力轴转动连接。