CN107287997A - 人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法 - Google Patents

人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法，包括四条交汇呈十字交叉结构的道路，每条道路包括人非通行道和机动车通行道，人非通行与机动车通行道之间设有隔离带；每两条相邻的人非通行道均连接形成与机动车通行道等高的人非采样区，每条隔离带的端部均设有人非信号灯，所有人非信号灯根据人非采样区内行人和/或非机动车的数量切换人非信号灯的状态；每条人非通行道均包括人行道、非机动车通行道，非机动车通行道与相应的人非采样区之间设有缓坡；每条机动车通行道的横道线靠近十字交叉结构的一端设有非机动车过街道。本发明形籍由成行人和非机动车相同高度的“人非等高”提高交叉口的安全性和有序性。

Description

人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法
技术领域
本发明涉及十字交叉路口建造技术领域，特别涉及人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法。
背景技术
随着城市现代化建设的不断推进，城市道路变得越来越拥挤，而拥挤又主要体现在各个十字交叉路口上。
现有的十字交叉路口结构通常采用人行道与非机动车道在一块板上的道路断面(以下简称人非共板)，在实际应用中行人与非机动车交叉干扰现象比较严重，尤其在交叉口混行对行人的安全有较大威胁。
因此，急需对现有的十字交叉路口结构进行改进，克服现有技术的缺陷，提高十字交叉路口使用效率，缓解城市交通状况。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供人非等高共板道路交叉口及其交通控制方法，实现的目的之一是利用人非分隔、行人相位、地面划线、非机动车坡道、路中安全岛等方法给出了新的交十字交叉口结构，形成行人和非机动车相同高度的“人非等高”结构，显著的提高传统人非共板断面交叉口的安全性和有序性。
为实现上述目的，本发明公开了人非等高共板道路交叉口，包括四条互相交汇呈十字交叉结构的道路，每条所述道路均包括人非通行道和机动车通行道，所述人非通行与所述机动车通行道之间设有隔离带。
其中，每两条相邻的所述人非通行道位于所述十字交叉结构的一端均连接形成与所述机动车通行道等高的人非采样区，每条所述隔离带的端部均设有人非信号灯，所有所述人非信号灯根据所述人非采样区内行人和/或非机动车的数量切换所述人非信号灯的状态；每条所述人非通行道均包括人行道、非机动车通行道，所述非机动车通行道与相应的所述人非采样区之间设有缓坡；每条所述机动车通行道的横道线靠近所述十字交叉结构的一端设有非机动车过街道。
优选的，每条所述机动车道的横道线与所述人非采样区连接的区域均设有与所述机动车通行道等高的过渡区域。
优选的，所述过渡区域和所述人非采样区籍由侧石与所述机动车通行道隔开。
优选的，所述人非采样区内对应所述非机动车通行道进入的位置划分出一非机动车过街暂停区域。
优选的，所述缓坡的坡度在1.5％到2％之间。
优选的，每条所述机动车通行道的横道线的中间位置均设有行人过街安全岛。
优选的，每条所述非机动车过街道的左侧均设有左转非机动车待行区。
本发明还提供一种人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，步骤如下：
步骤A、通过摄像头对所述人非采样区进行采样获得图像信息；
步骤B、对所述图像信息进行处理，通过图像识别技术和人脸识别技术获得所述人非采样区内行人数量和非机动车数量；
步骤C、根据所述行人数量和非机动车数量控制信号灯切换所述人非信号灯的状态，公式为：S<1.5a+2b；
其中，S为所述人非采样区的面积；
a为行人数量；
b为非机动车数量。
优选的，在所述步骤C中，所述人非信号灯保持在行人过街状态的时间为T＝L/v；
其中，L为横道线长度；
v为行人行走速度。
本发明的有益效果：
本发明相对于现有技术而言有如下优点：
1、使行人与非机动车过街将更加安全有序；
2、非机动车过交叉口的舒适性提高，不再有上下颠簸。
3、交叉口过街行人与非机动车混行变为分离，行人更安全，非机动车更快速。
4、行人的等候区域更大，过街安全岛进一步提高了过街的安全性，也为老人、小孩、残疾人过街提供了便利化设施。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1所示，一种人非等高共板道路交叉口，包括四条互相交汇呈十字交叉结构的道路，每条道路均包括人非通行道和机动车通行道，人非通行与机动车通行道之间设有隔离带。
其中，每两条相邻的人非通行道位于十字交叉结构的一端均连接形成与机动车通行道等高的人非采样区1，每条隔离带的端部均设有人非信号灯2，所有人非信号灯2根据人非采样区1内行人和/或非机动车的数量切换人非信号灯2的状态；
每条人非通行道均包括人行道、非机动车通行道，非机动车通行道与相应的人非采样区1之间设有缓坡5；
每条机动车通行道的横道线靠近十字交叉结构的一端设有非机动车过街道6。
本发明的原理在于，利用人非分隔、行人相位、地面划线、非机动车坡道、路中安全岛等方法给出了新的交十字交叉口结构，形成行人和非机动车相同高度的“人非等高”结构，显著的提高传统人非共板断面交叉口的安全性和有序性。
在某些实施例中，每条机动车道的横道线与人非采样区1连接的区域均设有与机动车通行道等高的过渡区域3。
在某些实施例中，过渡区域3和人非采样区1籍由侧石7与机动车通行道隔开。
在某些实施例中，人非采样区1内对应非机动车通行道进入的位置划分出一非机动车过街暂停区域4。
在某些实施例中，缓坡5的坡度在1.5％到2％之间。
在某些实施例中，每条机动车通行道的横道线的中间位置均设有行人过街安全岛8。
在某些实施例中，每条非机动车过街道6的左侧均设有左转非机动车待行区9。
本发明还提供一种人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，步骤如下：
步骤A、通过摄像头对人非采样区1进行采样获得图像信息；
步骤B、对图像信息进行处理，通过图像识别技术和人脸识别技术获得人非采样区1内行人数量和非机动车数量；
步骤C、根据行人数量和非机动车数量控制信号灯切换人非信号灯2的状态，公式为：S<1.5a+2b；
其中，S为人非采样区1的面积；
a为行人数量；
b为非机动车数量。
在某些实施例中，在步骤C中，人非信号灯2保持在行人过街状态的时间为T＝L/v；
其中，L为横道线长度；
v为行人行走速度。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.人非等高共板道路交叉口，包括四条互相交汇呈十字交叉结构的道路，每条所述道路均包括人非通行道和机动车通行道，所述人非通行与所述机动车通行道之间设有隔离带；其特征在于：每两条相邻的所述人非通行道位于所述十字交叉结构的一端均连接形成与所述机动车通行道等高的人非采样区(1)，每条所述隔离带的端部均设有人非信号灯(2)，所有所述人非信号灯(2)根据所述人非采样区(1)内行人和/或非机动车的数量切换所述人非信号灯(2)的状态；
每条所述人非通行道均包括人行道、非机动车通行道，所述非机动车通行道与相应的所述人非采样区(1)之间设有缓坡(5)；
每条所述机动车通行道的横道线靠近所述十字交叉结构的一端设有非机动车过街道(6)。
2.根据权利要求1所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，每条所述机动车道的横道线与所述人非采样区(1)连接的区域均设有与所述机动车通行道等高的过渡区域(3)。
3.根据权利要求2所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，所述过渡区域(3)和所述人非采样区(1)籍由侧石(7)与所述机动车通行道隔开。
4.根据权利要求1所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，所述人非采样区(1)内对应所述非机动车通行道进入的位置划分出一非机动车过街暂停区域(4)。
5.根据权利要求1所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，所述缓坡(5)的坡度在1.5％到2％之间。
6.根据权利要求1所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，每条所述机动车通行道的横道线的中间位置均设有行人过街安全岛(8)。
7.根据权利要求1所述的人非等高共板道路交叉口，其特征在于，每条所述非机动车过街道(6)的左侧均设有左转非机动车待行区(9)。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，步骤如下：
步骤A、通过摄像头对所述人非采样区(1)进行采样获得图像信息；
步骤B、对所述图像信息进行处理，通过图像识别技术和人脸识别技术获得所述人非采样区(1)内行人数量和非机动车数量；
步骤C、根据所述行人数量和非机动车数量控制信号灯切换所述人非信号灯(2)的状态，公式为：S<1.5a+2b；
其中，S为所述人非采样区(1)的面积；
a为行人数量；
b为非机动车数量。
9.根据权利要求8所述的人非等高共板道路交叉口的交通控制方法，其特征在于，在所述步骤C中，所述人非信号灯(2)保持在行人过街状态的时间为T＝L/v；
其中，L为横道线长度；
v为行人行走速度。
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