CN107130488B - 十字路口三层立交桥 - Google Patents
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Abstract
本发明所述立交桥，为十字路口三层立交桥。只有三层。一层有六条车道。二层有五条完整的车道和两条不完整的车道。三层有三条完整的车道和两条不完整的车道。11号、12号两条车道同时经由二三层两个桥面，其余车道只经由一个桥面。立交桥的二三层桥面共有十条车道。通过这十条车道的合理走向及合理定位，实现了十条车道之间无冲突。立交桥有十六条车道，包括：四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。立交桥没有匝道。为了解决来往行人的通行问题，在立交桥的一层地面设置了四条人行通道，同时设置了来往行人及来往车辆共用的道路交通信号灯。
Description
技术领域
本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的十字路口三层立交桥。
背景技术
我国国内十字路口立交桥多数是三层结构，有的甚至是四层结构，乌鲁木齐出现了五层立交桥。太原、成都、兰州还出现了六层立交桥。层次多了坡道就长，坡道长了立交桥的造价就高。减少立交桥的层数是降低立交桥造价有效途径。这里提出的十字路口三层立交桥，只有三层，因此造价相对较低。
发明内容
本发明所述立交桥，为十字路口三层立交桥。只有三层。一层有两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。二三层桥面均为水平平面。二层有一条由西向东直行车道，一条由北向东左拐弯车道，东、西、南三个方向来车的调头车道，由西向北左拐弯车道的前头部分，由东向南左拐弯的后头部分。三层有一条由东向西直行车道，一条由南向西左拐弯车道，一条北向来车的调头车道，由东向南左拐弯车道的前头部分，由西向北左拐弯的后头部分。由西向北左拐弯车道分成三部分，前头部分在二层, 中间部分是上坡道，后头部分在三层。由东向南左拐弯车道分成三部分，前头部分在三层, 中间部分是下坡道，后头部分在二层。本发明有两处车道交汇点，是通过设置上下坡道办法解决的。让由西向北左拐弯由二层上升到三层，实现了与由北向东左拐弯车道无交织。让由东向南左拐弯由三层下降到二层，实现了与由南向西左拐弯车道无交织。通过二三层桥面上十条车道的合理走向及合理定位，实现了十条车道无冲突。本发明所述立交桥有十六条车道，包括：四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。立交桥没有匝道。为了解决来往行人的通行问题，在立交桥的一层设置了四条人行通道，同时设置了来往行人及来往车辆共用的道路交通信号灯。下面分为七个部分详细叙述发明内容：
第一部分：图1图案的绘制
图1所绘图案是一层的车道。有1、2、5、6、7、8号六条车道，1号是由南向北直行车道，2号是由北向南直行车道，5号是由南向东右拐弯车道，6号是由北向西右拐弯车道，7号是由东向北右拐弯车道。8号是由西向南右拐弯车道。
第二部分：图2图案的绘制
图2所绘图案是立交桥二层桥面的车道。有五条完整的车道，一条是由西向东的直行车道，一条是由北向东左拐弯车道，三条是东、西、南三个方向来车的调头车道。另外有两条不完整的车道。一条是由西向北左拐弯车道的前头部分，一条是由东向南左拐弯车道的后头部分，为了看清11号、12号车道全程走向，图2中画出了11号、12号车道二三层之间的坡道及三层桥面部分。图2中，由西向东直行车道、由西向北左拐弯车道、西向来车的调头车道排列顺序是：由西向东直行车道居右，由西向北左拐弯车道居中，西向来车的调头车道居左。
第三部分：图3的绘制
图3所绘图案是立交桥三层桥面的车道。有三条完整的车道，一条是由东向西的直行车道，一条是由南向西左拐弯车道，一条是北向来车的调头车道。另外有两条不完整的车道。一条是由东向南左拐弯车道的前头部分，一条是由西向北左拐弯车道的后头部分。为了看清11号、12号车道全程走向，图2中画出了11号、12号车道二三层之间的坡道及三层桥面部分。
第四部分：图4图案的绘制
图4是图2和图3合并之后形成的图案。这是把二层桥面的车道和三层桥面的车道画在同一幅图中。形成了一幅完整的二层三层车道走向图。二三层桥面共有十条车道。从图案中可以看出，立交桥结构较为简单，十条车道的走向和十条车道的定位都比较合理。
第五部分：11号车道和12号车道
11号车道是由东向南左拐弯车道。由东向南左拐弯车道分成三部分，前头部分在三层, 中间部分是下坡道，后头部分在二层。为了人员和车辆的安全，在三层桥面，11号车道开始下坡处，要设置三面围栏。坡道的两边要设置护栏。
12号车道是由西向北左拐弯车道。由西向北左拐弯车道分成三部分，前头部分在二层, 中间部分是上坡道，后头部分在三层。为了人员和车辆的安全，在三层桥面，12号车道上坡坡道最高处，要设置三面围栏。坡道的两边要设置护栏。
第六部分：立交桥的人行通道
在立交桥的一层，设置四条人行横道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人→车辆→行人→车辆……。
第七部分：本发明的技术特征和有益效果
本发明的技术特征：
1，所述立交桥只有一二三层，一层是地面，二层、三层是桥面。
2，所述立交桥有十六条车道，包括四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。
3，立交桥的一层有两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。
3，立交桥的二三层有两条东西向直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。
4，立交桥没有匝道。
5，在立交桥的一层地面设置四条人行通道。并在直行车道来车进口处的上方设置道路交通信号灯。来往行人、来往车辆根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。
本发明所述立交桥具有如下有益效果：
（1）立交桥只有三层，层次较低。
（2）立交桥占地面积小，节约用地。
（3）立交桥拥有十六条车道。
附图说明
图1：一层六条车道走向图。
图2：二层桥面各条车道走向图。
图3：三层桥面各条车道走向图。
图4：二三层桥面十条车道走向图。
图5：一二三层桥面十六条车道走向图。
摘要附图：与图4相同。
具体实施方式
在图1至图5及摘要附图中所标数字含意如下：
1：一号车道，由南向北直行车道。
2：二号车道，由北向南直行车道。
3：三号车道，由东向西直行车道。
4：四号车道，由西向东直行车道。
5：五号车道，由南向东右拐弯车道。
6：六号车道，由北向西右拐弯车道。
7：七号车道，由东向北右拐弯车道。
8：八号车道，由西向南右拐弯车道。
9：九号车道，由南向西左拐弯车道。
10：十号车道，由北向东左拐弯车道。
11：十一号车道，由东向南左拐弯车道。
12：十二号车道，由西向北左拐弯车道。
13：十三号车道，南向来车的调头车道。
14：十四号车道，北向来车的调头车道。
15：十五号车道，东向来车的调头车道。
16：十六号车道，西向来车的调头车道。
在图1至图5及摘要附图中：
1，黑白比为一比一的斑马线，是一层的车道。
2，黑白比为三比一的斑马线，是二层桥面上的车道。
3，粗实线，是三层桥面上的车道。
4，黑白比为三比三的斑马线，是介于二三层桥面之间的上坡车道或下坡车道。
5，较细的黑实线是一二三桥面的轮廓线。
6，图5中，最细的黑实线是二层桥面的轮廓线，较粗的黑实线是三层桥面的轮廓线。最细的虚线是桥下不可见的一层车道。
下面分为七个部分，详细说明本发明的具体实施方式：
第一部分：图1图案的绘制
图1所绘图案是一层的车道。有1、2、5、6、7、8号六条车道，1号是由南向北直行车道，2号是由北向南直行车道，5号是由南向东右拐弯车道，6号是由北向西右拐弯车道，7号是由东向北右拐弯车道。8号是由西向南右拐弯车道。
第二部分：图2图案的绘制
图2所绘图案是立交桥二层桥面的车道。有五条完整的车道，一条是由西向东的直行车道4，一条是由北向东左拐弯车道10，三条是东、西、南三个方向来车的调头车道15、16、13。另外有两条不完整的车道。一条是由西向北左拐弯车道12的前头部分，一条是由东向南左拐弯车道11的后头部分，为了看清11号、12号车道走向，图2中画出了11号、12号车道的上下坡道及三层桥面部分。在图2中，由西向东直行车道4、由西向北左拐弯车道12、西向来车的调头车道16排列顺序是：由西向东直行车道4居右，由西向北左拐弯车道12居中，西向来车的调头车道16居左。
第三部分：图3的绘制
图3所绘图案是立交桥三层桥面的车道。有三条完整的车道，一条是由东向西的直行车道3，一条是由南向西左拐弯车道9，一条是北向来车的调头车道14。另外有两条不完整的车道。一条是由东向南左拐弯车道11的前头部分，一条是由西向北左拐弯车道12的后头部分。为了看清11号、12号车道走向，图3中画出了11号、12号车道的上下坡道及二层桥面部分。
第四部分：图4图案的绘制
图4是图2和图3合并之后形成的图案。这是把二层桥面的车道和三层桥面的车道画在同一幅图中。形成了一幅完整的二层三层车道走向图。二三层桥面共有十条车道。从图案中可以看出，立交桥结构较为简单，十条车道的走向和十条车道的定位都比较合理。
第五部分：11号车道和12号车道
11号车道是由东向南左拐弯车道。由东向南左拐弯车道分成三部分，前头部分在三层, 中间部分是下坡道，后头部分在二层。为了人员和车辆的安全，在三层桥面，11号车道开始下坡处，要设置三面围栏。坡道的两边要设置护栏。
12号车道是由西向北左拐弯车道。由西向北左拐弯车道分成三部分，前头部分在二层, 中间部分是上坡道，后头部分在三层。为了人员和车辆的安全，在三层桥面，12号车道上坡坡道最高处，要设置三面围栏。坡道的两边要设置护栏。
第六部分：立交桥的人行通道
在立交桥的一层，设置四条人行横道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人→车辆→行人→车辆……。
第七部分：本发明的技术特征和有益效果
本发明的技术特征：
1，所述立交桥只有一二三层，一层是地面，二层、三层是桥面。
2，所述立交桥有十六条车道，包括四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。
3，立交桥的一层有两条南北向直行车道和四条右拐弯车道。
3，立交桥的二三层有两条东西向直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。
4，立交桥没有匝道。
5，在立交桥的一层地面设置四条人行通道。并在直行车道来车进口处的上方设置道路交通信号灯。来往行人、来往车辆根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。
本发明所述立交桥具有如下有益效果：
（1）立交桥只有三层，层次较低。
（2）立交桥占地面积小，节约用地。
（3）立交桥拥有十六条车道。
Claims (3)
1.一种十字路口三层立交桥，其特征是：所述立交桥只有三层，立交桥有十六条车道，包括：四条右拐弯车道、四条直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道；一层设置六条车道，包括：由北向南直行车道、由南向北直行车道、由南向东右拐弯车道、由北向西右拐弯车道、由东向北右拐弯车道、由西向南右拐弯车道；二层有一条由北向东左拐弯车道，东、西、南三个方向来车的调头车道，由西向北左拐弯车道的前头部分，由东向南左拐弯车道的后头部分；三层有一条由南向西左拐弯车道，一条北向来车的调头车道，由东向南左拐弯车道的前头部分，由西向北左拐弯车道的后头部分；由西向东车道和由东向西车道分别设置在二、三层，由西向东车道设置在二层、由东向西车道设置在三层；由西向北左拐弯车道分成三部分，前头部分在二层,中间部分是上坡道，后头部分在三层；由东向南左拐弯车道分成三部分，前头部分在三层,中间部分是下坡道，后头部分在二层。
2.根据权利要求1所述的十字路口三层立交桥，其特征是：立交桥的一层有两条南北向直行车道、四条右拐弯车道。
3.根据权利要求1所述的十字路口三层立交桥，其特征是：立交桥的二三层有两条东西向直行车道、四条左拐弯车道、四条调头车道。
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