CN113897826A - 二层面十字路口流畅的立交桥 - Google Patents

Abstract

说起十字路口公路大家都不陌生，是生活中不可缺的，也是日常必经的事。但公路常常会出现堵车或等红绿灯而浪费时间，还有就是立交桥的路线复杂，路线不好找，错过了就得绕一圈才能回原来的路线。本发明二层面十字路口流畅的立交桥就是要解决堵车、等红绿灯浪费时间和路线复杂等问题。本发明这种二层面十字路口流畅的立交桥有利于在十字路口不会堵车车辆行驶流畅、不用等红绿灯而浪费时间或路线简单。这种十字路口流畅的立交桥路线简单，向左就是向左，向右就是向右，向前就是向前，比如向左，不用转一圈再开到左边。这几年汽车自动驾驶不断发展，同样有利于汽车自动驾驶(没有红绿灯的影响)。

Description

二层面十字路口流畅的立交桥

技术领域

本发明涉及立交桥，特别是涉及立交桥的路线。

背景技术

说起十字路口公路大家都不陌生，是生活中不可缺的，也是日常必经的事。但公路常常会出现堵车或等红绿灯而浪费时间，还有就是立交桥的路线复杂，路线不好找，错过了就得绕一圈才能回原来的路线。

发明内容

本发明二层面十字路口流畅的立交桥就是要解决堵车、等红绿灯浪费时间和路线复杂等问题。本发明这种二层面十字路口流畅的立交桥有利于在十字路口不会堵车车辆行驶流畅、不用等红绿灯而浪费时间或路线简单。这种二层面十字路口流畅的立交桥路线简单，向左就是向左，向右就是向右，向前就是向前，比如向左，不用转一圈再开到左边。这几年汽车自动驾驶不断发展，同样有利于汽车自动驾驶(没有红绿灯的影响)。

不同的立交桥，有不同的层次。比如图1是二层立交桥，图2是三层立交桥(两层是地面上，一层是地下)，图3是3层立交桥。还有图4是人行道路线和图5是人行道路线。

本发明结构比较简洁和线路简单，有利于行驶便利和流畅。(可能也有利于汽车自动驾驶)

附图说明

图1是二层面十字路口流畅的立交桥(十字路口没有红绿灯控制，有地下人行道，不管走路的还是开车的都可以不停留的走或开)。

图2是三层面(两层是地面上，一层是地下)十字路口流畅的立交桥(十字路口没有红绿灯控制，有地下人行道，不管走路的还是开车的都可以不停留的走或开)。

图3是三层面十字路口流畅的立交桥(十字路口有红绿灯和二层面十字路口流畅的立交桥并用)。

还有图4是人行道路线和图5是人行道路线。

注解：比如南向西：南一层-T二层-K一层-西一层解释为从南边第一层升到T点第二层， T点第二层再降到K点第一层，K点第一层再到西边第一层(第一层代表是地面上的)。

(图1-1)南向西：南一层-Q一层-T一层-西一层。

(图1-2)南向北：南一层-Q一层-R一层-X一层-北一层。

(图1-3)南向东：南一层-东一层。

(图1-4)东向南；东一层-P二层-Q二层-南一层。

(图1-5)东向西：东一层-P二层-R二层-T一层-西一层。

(图1-6)东向北：东一层-北一层。

(图1-7)北向东：北一层-X二层-P一层-D东一层。

(图1-8)北向南：北一层-X二层-R一层-Q二层-南一层。

(图1-9)北向西：北一层-西一层。

(图1-10)西向北：西一层-T二层-X一层-北一层。

(图1-11)西向东：西一层-T二层-R二层-P一层-东一层。

(图1-12)西向南：西一层-南一层。

(图2-1)南向西：南一层一Q一层-T一层-西一层。

(图2-2)南向北：南一层-Q一层-R一层-X一层-北一层。

(图2-3)南向东：南一层-A地下一层-东一层。

(图2-4)东向南：东一层-P二层-Q二层-南一层。

(图2-5)东向西：东一层-P二层-R二层-T一层-西一层。

(图2-6)东向北：东一层-B地下一层-北一层。

(图2-7)北向东：北一层-X二层-P一层-D东一层。

(图2-8)北向南：北一层-X二层-R一层-Q二层-南一层。

(图2-9)北向西：北一层-C地下一层-西一层。

(图2-10)西向北：西一层-T二层-X一层-北一层。

(图2-11)西向东：西一层-T二层-R二层-P一层-东一层。

(图2-12)西向南：西一层-D地下一层-南一层。

(图3-1)南向西：南一层-Q二层-T二层-西一层。

(图3-2)南向北：南一层-Q二层-R二层-X二层-北一层。

(图3-3)南向东：南一层-东一层。

(图3-4)东向南：东一层-P三层-Q三层-南一层。

(图3-5)东向西：东一层-P三层-R三层-T二层-西一层。

(图3-6)东向北：东一层-北一层。

(图3-7)北向东：北一层-X三层-P二层-东一层。

(图3-8)北向南：北一层-X三层-R二层-Q三层-南一层。

(图3-9)北向西：北一层-西一层。

(图3-10)西向北：西一层-T三层-X二层-北一层。

(图3-11)西向东：西一层-T三层-R三层-P二层-东一层。

(图3-12)西向南：西一层-南一层。

(图4)P向Y：P地面上-F地面上-O地面上-Y地面上。

(图4)P向J：P地面上-F地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-U地面上-J地面上。

(图4)P向G：P地面上-F地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-H地面上-G地面上。

(图4)Y向J：Y地面上-O地面上-I阶梯-K地下-L阶梯-U地面上-J地面上。

(图4)Y向G：Y地面上-O地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-H地面上-G地面上。

(图4)Y向P：Y地面上-O地面上-F地面上-P地面上。

(图4)J向G：J地面上-U地面上-H地面上-G地面上。

(图4)J向P：J地面上-U地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-F地面上-P地面上。

(图4)J向Y：J地面上-U地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-O地面上-Y地面上。

(图4)G向P：G地面上-H地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-F地面上-P地面上。

(图4)G向Y：G地面上-H地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-O地面上-Y地面上。

(图4)G向J：G地面上-H地面上-U地面上-J地面上。

(图5)F向O：F地面上-O地面上。

(图5)F向U：F地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-U地面上。

(图5)F向H：F地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-H地面上。

(图5)O向U：O地面上-I阶梯-K地下-L阶梯-U地面上。

(图5)O向H：O地面上-I阶梯-K地下一层-L阶梯-H地面上。

(图5)O向F：O地面上-F地面上。

(图5)U向H：U地面上-H地面上。

(图5)U向F：U地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-F地面上。

(图5)U向O：U地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-O地面上。

(图5)H向F：H地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-F地面上。

(图5)H向O：H地面上-L阶梯-K地下-I阶梯-O地面上。

(图5)H向U：H地面上-U地面上。

具体实施方式

十字路口，应该选最优图1方案，因为图1不用受红绿灯控制和比图2少一层，不管开车的还是走路的都不用停留，各走各的，互不干扰。图2方案也不错，一般十字路口都能建设图2方案，因为占地小，在原有的道路上就能建设。图1和图2基本路线都一样，只不过图2东西南北方向向右的路线是从地下过的，其他的差不多是一样的。

十字路口如果不能选图1的方案，也可以选图2或者图3，各个方案功能不同、效果不同。比如，图2比图1建设需要地比较小，在原有的道路上就可以建设，其他的基本图2的和图1的一样。图 3比图1多一层，但也可以使开车的流畅便利，在十字路口一样不用停。走路的在十字路可能要等红绿灯才能过了(平面红绿灯十字路口和二层面十字路口流畅的立交桥并用)。

Claims (10)

1.本发明二层面十字路口流畅的立交桥与以往的立交桥、十字路口有很大的差别，以往的立交桥、十字路口多多少少都有路线复杂、堵车和等红绿灯而浪费时间。本发明这种二层面十字路口流畅的立交桥正是针对这种情况，有利于解决堵车、等红绿灯而浪费时间和路线复杂等问题。这种二层面十字路口流畅的立交桥有利于在十字路口不会堵车车辆行驶流畅、不用等红绿灯而浪费时间。在十字路口流畅的立交桥路线简单，向左就是向左，向右就是向右，向前就是向前，比如向左，不用转一圈再开到左边。

如果高速公路是第一，那么相连的二层面十字路口流畅的立交桥是第二(就是十字路口都相连的流畅的立交桥就可以流畅行驶，仅次于高速公路)。还有一种应用就是城市内相连的二层面十字路口流畅的立交桥连接着高速公路，如果这种流畅的立交桥和高速公路连接能应用的话，不仅解决堵车的问题和提高开车的体验，应该说公路能更好的应用。本发明这种二层面十字路口流畅的立交桥同样有利汽车自动驾驶，这几年汽车自动驾驶不断发展有利于自动驾驶。

2.在十字路口，可以流畅的行驶，可以不用受红绿灯控制，可以直接行驶，也不会堵车了。

3.路线简单(向左就是向左，向右就是向右，向前就是向前)，减少犯错，减少走错路或不怕走错路。

4.在十字路口，不用受红绿灯控制，不用停留，也不用等红绿灯而浪费时间。

5.在十字路口，各走各的，互不干扰。

6.一般十字路口就可以建立(比如图1或图2，一个方向两车道就可以建立)。

7.本专利的立交桥占地小(在原有的道路上就能建设了)，以往的立交桥占地大才能建立或空地大才能建立。

8.走路在十字路口不管去哪个方向(比如去左边、右边或前面)，都不用等红绿灯就可以流畅的走。

9.相连的十字路口流畅的立交桥仅次于高速公路。

10.比以往的立交桥建设要求比较低(比如占地小、成本低等)。

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