CN204455747U - 一种一环三洞或一环两洞式立体路口系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一环三洞或一环两洞式立体路口系统，包括地下和地面两层结构；第一车道通过中间涵洞连接第五车道；第二车道通过右涵洞连接第三车道；第二车道通过左涵洞连接第四车道；右涵洞上方是右弯道；左涵洞上方是左弯道；第一车道、第二车道、第三车道、第四车道和第五车道同在地面一层；右涵洞、左涵洞和中间涵洞同在地下一层；中间涵洞垂直第二车道；左弯道和右弯道构成环道。本实用新型为无灯控、无高架、连续通行路口交通系统，采用下沉式涵洞结构，施工简便，造价低廉，通行顺畅且不改变街道建筑及附属设施，不影响城市景观。适用于新建交通路口和具备双向四车道的原有路口改造；本系统自带人行道系统，因连体建造可节约开支。

Description

一种一环三洞或一环两洞式立体路口系统

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，尤其是十字路口或三叉路口立体路口系统。

背景技术

在路上，在那些数不胜数的交通路口。遗憾的是，我们早已习惯于“平面交通路口”的建造与管理。四面八方的人要横过路口的街道，四面八方的车辆要汇聚驶过路口的道路。为了安全，为了秩序，只有借助刺眼的红绿灯，按照人车互等、车车互等的方式，共同管理和使用路口，使得路口的通行效率降低到不足四分之一。这就是堵车的症结所在。为解此症，人们便开始了艰苦卓绝，气势雄壮的治堵大征战，“高架桥”就是这一征战中最为壮观的战果。

那些简单的、复杂的、无奇不有、宛然盘旋、如群龙飞舞的高架桥系统真的能就此解决了城市交通拥堵吗？回答是否定的。因为任何再有效率的高架桥系统都仅是车辆的通道，任何车辆最终还得要回到地面，驶向城市任何一个可能的目标地。因此高架系统只不过是将驶过它的车辆由一个堵城转向另一个堵城，由一个堵点转向另一个堵点而已，交通依旧是越来越堵。面对如此糟糕的堵病，我们真的就束手无策吗？回答也是否定的。人类的智慧与能力永远是无穷无尽的，任何交通上的疑难杂症也将会被一个一个地解决。

表面上看，红绿灯是造成路口通行效率下降的原因而令人生畏、遭人唾骂，实际上却是传统的平面路口结构不得不依赖红绿灯。因此改革传统的平面路口结构，创造出一种全新的立体路口系统，才是我们告别红绿灯，实现连续通行的关键所在。认真分析一个“十字”路口人来车往的状况，我们不难发现，这里总是存在着一个“人车互等”和“车车互等”的奇怪现象。对于“人车互等”，我们想到的是建一个路口人行天桥系统，或人行隧道系统加以解决。实际有许多路口这样做了，效果挺好。而对于“车车互等”，则似乎只想到了建一层又一层的高架桥，跨过这些路口。事实上，我们已经修建了太多的这种高架系统，效果似乎不能尽如人意。令人尴尬的事实使我们不得不回到问题的原点——路口，也就是要将依赖红绿灯的平面型路口改变成不需要红绿灯的立体型路口。

发明内容

本实用新型解决立体交通路口需要架设多层高架桥的技术问题。

本实用新型采用的技术方案是：

一种一环三洞或一环两洞式立体路口系统，包括地下和地面两层结构；第一车道1通过中间涵洞2连接第五车道16；第二车道3通过右涵洞4连接第三车道6；第二车道3通过左涵洞8连接第四车道9；右涵洞4上方是右弯道5；左涵洞8上方是左弯道7；第一车道1、第二车道3、第三车道6、第四车道9和第五车道16同在地面一层；右涵洞4、左涵洞8和中间涵洞2同在地下一层；中间涵洞2垂直第二车道3；左弯道7和右弯道5构成环道。

进一步，还可以是南北方向的中间直行车道双向穿过中间涵洞2回到地面；东西方向的中间直行车道双向穿过左涵洞8和右涵洞4，并越过中间涵洞2顶与两端路面相连；其余所有路面车道构成环道和转弯车道。

进一步，所述第一地面人行道10和第二地面人行道15平行第二车道3设置在中间涵洞2上方地面一层；第一地面人行道10左右两边分别连接第四人行道出入口14和第一人行道出入口11；第二地面人行道15左右两边分别连接第三人行道出入口13和第二人行道出入口12；第一人行道出入口11和第二人行道出入口12通过地下人行道19互通；第三人行道出入口13和第四人行道出入口14通过地下人行道19互通；地下人行道19平行中间涵洞2。

进一步，所述第一地面人行道10并行设置第一弯道17；第二地面人行道15并行设置第二弯道18；第一弯道17、第二弯道18、第一地面人行道10、第二地面人行道15和第二车道3均在中间涵洞2上层地面。

进一步，所述左弯道7和右弯道5为双向掉头弯道，形成四面就近掉头。

进一步，丁字路口时无第一车道1和中间涵洞2，垂直环道方向的车道全部于地面与环道相接，第一地面人行道10在路面与环道并行；环道另一侧的第二人行道出入口12、第三人行道出入口13和地下人行道19合并成“丁”字形地下行人隧道系统。

本实用新型为无灯控、无高架、连续通行路口交通系统，采用下沉式涵洞结构，施工简便，造价低廉，通行顺畅且不改变街道建筑及附属设施，不影响城市景观。适用于新建交通路口和具备双向四车道的原有路口改造；本系统自带人行道系统，环道方向由出入口经路面通行，垂直环道方向由出入口经涵洞底部人行道通行，因连体建造可节约开支。

附图说明

图1为本实用新型十字路口的结构示意图；

图2为本实用新型的丁字路口结构示意图；

图3为本实用新型十字路口无地下通道结构示意图；

图4为本实用新型十字路口的立体结构示意图；

图5为本实用新型丁字路口的立体结构示意图；

图中：1为第一车道；2为中间涵洞；3为第二车道；4为右涵洞；5为右弯道；6为第三车道；7为左弯道；8为左涵洞；9为第四车道；10为第一地面人行道；11为第一人行道出入口；12为第二人行道出入口；13为第三人行道出入口；14为第四人行道出入口；15为第二地面人行道；16为第五车道；17为第一弯道；18为第二弯道；19为地下人行道。

具体实施方式

参考附图1-3，更详细说明本实用新型结构示意图；图中东、南、西、北四个方向分别设有八路单向车道。

第一车道1是指北③、北④、北⑤、北⑥四个车道；

第二车道3是指垂直于中间涵洞2的地面中间四个车道；

第三车道6是指东③、东④、东⑤、东⑥四个车道；

第四车道9是指西③、西④、西⑤、西⑥四个车道；

第五车道16是指南③、南④、南⑤、南⑥四个车道。

一、直行车道

1.东西直行车道

东③、东④由东向西下沉经右涵洞4后上浮，经中间涵洞顶部地面第二车道3后再下沉，经左涵洞8后再上浮至地面第四车道9上的西③、西④；

西⑤、西⑥与东③、东④反向行驶，经由点相同。

2.南北直行车道

南⑤、南⑥由南向北下沉经中间涵洞2后上浮至地面第一车道1上的北⑤、北⑥；

北③、北④由北向南下沉经中间涵洞2后上浮至地面第五车道16上的南③、南④。

二、右转车道

1.东向北  东①转北⑧；

2.北向西  北①转西①；

3.西向南  西⑧转南①；

4.南向东  南⑧转东⑧。

三、左转车道

1.东转南：东②直行至左涵洞8顶部的左弯道7变道转至南②；

2.南转西：南⑦转至右涵洞4顶部的右弯道5变道后直行至西②；

3.西转北：西⑦直行至右涵洞4顶部的右弯道5变道转至北⑦；

4.北转东：北②转至左涵洞8顶部的左弯道7变道后直行至东⑦。

四、掉头车道

1.东掉头：东②转过右涵洞4顶部的右弯道5至东⑦；

2.南掉头：南⑦转过中间涵洞2顶部的第二弯道18至南②；

3.西掉头：西⑦转过左涵洞8顶部的左弯道7至西②；

4.北掉头：北②转过中间涵洞2顶部的第一弯道17至北⑦。

五、人行道

第一人行道出入口11、第二人行道出入口12、第三人行道出入口13和第四人行道出入口14进入斜进后，根据指路牌寻找正确的出口，四个出入口分别连接中间涵洞2顶部的第一地面人行道10和第二地面人行道15。

六、三叉路口

“丁”字或“Y”字路，取消中间涵洞2，垂直环道方向的车道全部于地面与环道相接，环道一侧因无车道，即无第一车道1，第一地面人行道10在路面与环道并行；环道另一侧的第二人行道出入口12、第三人行道出入口13和地下人行道19合并成“丁”字形地下行人隧道系统。

积水清除：下沉车道下沉前抬高10-20公分，或设立隔水槽，防止其他路段雨流入涵洞，在涵洞底部设置小型集水井，并安装小型（1-2kw）自动抽水泵；或自建排水系统；或连入已有排水系统。

若全路段所有路口都经改造，便可产生路中多条快速直引车道。

于是便出现了一种看似简单的“一环三洞（或两洞）”式结构的全新的立交路口，如下图所示。

表面上看，这只不过是简单的下沉式双层立交路口，但实际上它却是一座变形四层立交系统：第一层是穿过环道中间涵洞的直行车道，第二层是穿过环道两端涵洞的直行车道，第三、四层分别是环道两端的弯道，连同四街的人行道，构成了一个完整的立交路口系统。通过这一路口，便可顺利地实现人车连续通行的全部任务。这样的路口无堵车之虑，若都是这样的路口，则全城也就无堵车之虑了。

既然是简单的立交路口，建造起来也就自然省力省钱省事了许多。用于旧路口改造换代，不涉及街道两旁任何建筑和两侧地下设施，仅从道路中间开挖建造；用于新建路口，则更是稍增投入，便可大功告成。

只有当一个城市普及“一环三洞或两洞”式立交路口时，才能让我们告别红绿灯，远离高架桥的困扰，才能实现无堵城市的梦想；才能使我们欣赏到昔日的蓝天白云和一览无余的街道美景。

Claims (6)

1. 一种一环三洞或一环两洞式立体路口系统，包括地下和地面两层结构；第一车道1通过中间涵洞2连接第五车道16；第二车道3通过右涵洞4连接第三车道6；第二车道3通过左涵洞8连接第四车道9；右涵洞4上方是右弯道5；左涵洞8上方是左弯道7；第一车道1、第二车道3、第三车道6、第四车道9和第五车道16同在地面一层；右涵洞4、左涵洞8和中间涵洞2同在地下一层；中间涵洞2垂直第二车道3；左弯道7和右弯道5构成环道。

2.根据权利要求1所述的一环三洞或一环两洞式立体路口系统，其特征是，还可以是南北方向的中间直行车道双向穿过中间涵洞2回到地面；东西方向的中间直行车道双向穿过左涵洞8和右涵洞4，并越过中间涵洞2顶与两端路面相连；其余所有路面车道构成环道和转弯车道。

3.根据权利要求1或2所述的一环三洞或一环两洞式立体路口系统，其特征是，所述第一地面人行道10和第二地面人行道15平行第二车道3设置在中间涵洞2上方地面一层；第一地面人行道10左右两边分别连接第四人行道出入口14和第一人行道出入口11；第二地面人行道15左右两边分别连接第三人行道出入口13和第二人行道出入口12；第一人行道出入口11和第二人行道出入口12通过地下人行道19互通；第三人行道出入口13和第四人行道出入口14通过地下人行道19互通；地下人行道19平行中间涵洞2。

4.根据权利要求1或2所述的一环三洞或一环两洞式立体路口系统，其特征是，所述第一地面人行道10并行设置第一弯道17；第二地面人行道15并行设置第二弯道18；第一弯道17、第二弯道18、第一地面人行道10、第二地面人行道15和第二车道3均在中间涵洞2上层地面。

5.根据权利要求1或2所述的一环三洞或一环两洞式立体路口系统，其特征是，所述左弯道7和右弯道5为双向掉头弯道，形成四面就近掉头。

6.根据权利要求1或2所述的一环三洞或一环两洞式立体路口系统，其特征是，丁字路口时无第一车道1和中间涵洞2，垂直环道方向的车道全部于地面与环道相接，第一地面人行道10在路面与环道并行；环道另一侧的第二人行道出入口12、第三人行道出入口13和地下人行道19合并成“丁”字形地下行人隧道系统。