CN107251350A - 多芯电缆的密封结构 - Google Patents

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Abstract

一种多芯电缆的密封结构，其具备：多芯电缆(10)，在多芯电缆(10)中，多根电线(11L、11S)被护套(15)包围，且所述多根电线(11L、11S)从护套(15)的末端(15A)延伸出；橡胶栓(20)，其具备护套外嵌部(21)和电线贯穿部(23)，护套外嵌部(21)外嵌于护套(15)的末端，电线贯穿部(23)具有多个贯穿孔(25L、25S)，在多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线(11L、11S)；以及夹紧部件(35)，其装配于位于橡胶栓(20)的护套外嵌部(21)和电线贯穿部(23)并能够从外周侧夹紧。

Description

多芯电缆的密封结构
技术领域
本说明书所公开的技术涉及一种多芯电缆的密封结构。
背景技术
多芯电缆是用由绝缘树脂材料制成的护套将多根电线包覆的结构，以前，作为多芯电缆的末端部分的密封结构(防水结构)，已知有日本特开2012-182924号公报(下述的专利文献)中公开的构成1。在专利文献1所公开的密封结构中，通过对多芯电缆施加末端处理，各根电线从护套的末端以分支的方式被引出，在被引出的电线组中组装热熔块，热熔块具备将各根电线之间分隔的分隔壁，且在从电线组遍及护套的末端的外周的范围被热收缩管覆盖。然后，进行加热处理，通过使热熔块熔融并充填到电线之间从而对电线之间进行防水，并使热收缩管热收缩从而对从电线组至护套的末端的外周进行防水。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-182924号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在现有的密封结构中，在将热熔树脂加热熔融后，将其冷却固化需要花费时间，在考虑到作业效率的情况下，不一定能满足。
本说明书所公开的技术是基于上述这样的情况完成的。
用于解决课题的手段
本说明书所公开的多芯电缆的密封结构具备：多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部。
在多芯电缆的护套的末端外嵌护套外嵌部，护套外嵌部设置于橡胶栓，从护套的末端延伸出的各根电线被贯穿到在橡胶栓上设置的电线贯穿部的贯穿孔，之后，护套外嵌部与电线贯穿部被夹紧部件从外周侧夹紧。由此，护套外嵌部的内周面以规定的接触压力沿护套的末端的外周面的整个周向密合，另外，电线贯穿部的各个贯穿孔的内周面以规定的接触压力沿各根电线的外周面的整个周向密合，其结果，护套的末端与各根电线周围的密封一并被实现。通过采用橡胶栓与夹紧部件的组装形式，能够在短时间内构建密封结构，并且能够实现制造成本的降低，特别是通过具备夹紧部件实现确实的密封功能。
另外，也可以采用如下构成。
(1)所述夹紧部件具有护套外嵌部用夹紧部件以及电线贯穿部用夹紧部件，所述护套外嵌部用夹紧部件装配于所述护套外嵌部，所述电线贯穿部用夹紧部件装配于所述电线贯穿部，所述护套外嵌部用夹紧部件与所述电线贯穿部用夹紧部件设置为一体。由此，能够实现部件数量的削减，且能够使夹紧部件的安装动作简化。
(2)所述夹紧部件设置于安装到车辆的支架。由于利用对多芯电缆的末端部的安装部位进行特定的支架对密封结构进行构建，所以能够更加整洁地对多芯电缆的布线结构进行整理。
(3)所述夹紧部件由C形的夹紧环形成，所述夹紧环具有沿轴向的插通槽并能够沿径向弹性移位。夹紧环能够一边经由插通槽沿径向插通护套外嵌部和电线贯穿部，一边能够外嵌于护套外嵌部和电线贯穿部。由此，夹紧部件的安装动作变简单。
发明效果
根据本说明书所公开的技术，通过组装形式能够在短时间内构建密封结构，且能够实现制造成本的降低，并且能够确保确实的密封功能。
附图说明
图1是示出实施方式所涉及的密封部分的结构的立体图。
图2是示出密封部分的结构的主视图。
图3是示出密封部分的结构的侧视图。
图4是表示沿图2的IV-IV线的剖视图。
图5是表示沿图2的V-V线的剖视图。
图6是表示沿图2的VI-VI线的剖视图。
图7是表示沿图3的VII-VII线的剖视图。
具体实施方式
<实施方式>
根据图1至图7对实施方式进行说明。在本实施方式中例示了作为多芯电缆10的4芯电缆，多芯电缆10例如能够作为搭载于车辆的、电气驻车制动用的电线束而使用。
如图1所示，通过在多芯电缆10的末端部装配橡胶栓20，橡胶栓20被装配到在车辆的规定位置上安装的支架30，从而构建密封结构。
多芯电缆10如上所述为4芯圆形电缆，构成为4根电线11(适宜地称为电线组14)被绝缘树脂制的护套15包围。电线11是用合成树脂制的绝缘包覆部13将金属制的芯线12的周围包覆的包覆电线(参照图4)，电线11具备各两根外径大小不同的两种电线11L、11S。大直径的两根第1电线11L作为连接于电气驻车制动用的电动机的连接线发挥作用，小直径的两根第2电线11S作为防抱死制动系统的传感器用的信号线发挥作用。
多芯电缆10的末端部构成为通过实施剥皮等规定的末端处理而使4根电线11L、11S从护套15的末端15A(参照图6)以分支出的形态被导出，并在具有这种结构的多芯电缆10的末端部安装橡胶栓20。
如图2、图6以及图7所示，橡胶栓20形成为其外径尺寸比多芯电缆10大规定尺寸的横向较长的圆柱状。
在橡胶栓20的后部侧(图6的右侧)的规定长度区域(全长的大致2/3)形成有护套外嵌部21，护套外嵌部21呈后面开口的圆筒状，该护套外嵌部21能够大致紧密地嵌合于护套15的末端15A的外周。
另一方面，在橡胶栓20的残余的前端部形成有实心状的电线贯穿部23。如图5至7所示，在电线贯穿部23形成有各两个第1贯穿孔25L和第2贯穿孔25S，在第1贯穿孔25L和第2贯穿孔25S中分别大致紧密地贯穿大直径的第1电线11L或者小直径的第2电线11S。
如图5所示，关于第1贯穿孔25L与第2贯穿孔25S的形成位置，在电线贯穿部23的径向的大致以中心线(纵向线)为界的一侧的区域隔开规定间隔纵向排列形成有2个第1贯穿孔25L，在另一侧隔开规定间隔纵向排列形成有2个第2贯穿孔25S。
另外，本发明进一步具备支架30，支架30用于将具有密封结构的多芯电缆10的末端部安装于车辆的规定位置。支架30通过对弹簧钢板等具有弹性的金属板进行冲压加工从而形成为如图1至图3所示的形状。
支架30具备安装基板31，在安装基板31开口有安装孔32(螺栓插通孔)，从该安装基板31的顶端侧的周缘(上缘)以两股状突出形成有两个夹紧环35(夹紧部件的一个例子)。
夹紧环35具有护套外嵌部用夹紧环35A以及电线贯穿部用夹紧环35B，护套外嵌部用夹紧环35A安装于护套外嵌部21，电线贯穿部用夹紧环35B安装于电线贯穿部23。夹紧环35通过使从安装基板31的上缘相互平行延伸形成的带状片34以顶端朝向基端侧折返的方式弯曲从而形成为具有比橡胶栓20的外径稍小的直径尺寸的截面C形。在带状片34的折返的顶端与基端之间形成有朝向轴向延伸的插通槽36，能够将插通橡胶栓20(护套外嵌部21和电线贯穿部23)沿径向插通到插通槽36。在夹紧环35(带状片34)的顶端以朝斜向外侧开口的方式形成有导向部37。
即，支架30构成为如下形状：上述的形成为同一形状的2个夹紧环35以在同一轴线上隔开规定间隔的方式从安装基板31的周缘(上缘)以两胯状的方式突出配置。另外，在安装基板31的与设置有夹紧环35的一侧相反的另一侧的周缘(下缘)突出形成有防转片39，防转片39呈用于防止连带旋转的L形。
接着，对本实施方式所涉及的组装步骤的一个例子进行说明。
首先，对多芯电缆10的末端进行处理，即，将护套15剥去规定长度，从而处于4根电线11L、11S从剩余的护套15的末端15A以适宜地松散的方式被导出的状态。
从这个状态将各个第1电线11L、第2电线11S的末端从后方放入到橡胶栓20的护套外嵌部21的内部，插入到形成于电线贯穿部23的、对应的第1贯穿孔25L、第2贯穿孔25S中，再从电线贯穿部23的正面朝前方推出。接着，一边将被推出的各个电线11L、11S朝前方拉曳，一边将护套15的末端15A插入到护套外嵌部21内。如图6以及图7所示，当护套15的末端15A到达护套外嵌部21内的底面附近时，电线11L、11S的拉伸以及护套15的末端15A的压入停止。由此，处于在多芯电缆10的末端部装配有橡胶栓20的状态。
接着，将如上所述装配于多芯电缆10的末端部的橡胶栓20安装于支架30。具体地讲，将橡胶栓20抵接到支架30的安装基板31上之后，朝向前后的两个夹紧环35推压橡胶栓20。橡胶栓20中的护套外嵌部21的靠近后端的部位和电线贯穿部23抵碰到相应的夹紧环35的导向部37之后，若进一步推压，则一边以使插通槽36扩开的方式使夹紧环35弹性地扩径变形，一边将橡胶栓20压入到夹紧环35的内部。
如图4以及图5所示，若继续压入而穿过插通槽36，则夹紧环35通过弹性复位而发生缩径变形，护套外嵌部21的靠近后端的位置与电线贯穿部23被对应的夹紧环35从外周侧遍及大致整个周向紧固。由此，护套外嵌部21的内周面以规定的接触压力沿护套15的末端15A的外周面的整个周向密接，另外，电线贯穿部23的各个贯穿孔25L、25S的内周面以规定的接触压力沿各个电线11L、11S的外周面的整个周向密接，其结果，护套15的末端15A与各个电线11L、11S的周围的密封一并被获得。
通过这样的方式，安装有橡胶栓20的支架30配置于设置在车辆上的安装位置，将穿过了安装孔32的螺栓(未图示)拧紧，从而支架30被固定。由此，构建有密封结构的多芯电缆10的末端部被安装到设置在车辆上的规定的安装位置。
根据本实施方式，能够获得如下的作用效果。在多芯电缆10的护套15的末端15A外嵌橡胶栓20的护套外嵌部21，从护套15的末端15A延伸出的各个电线11L、11S被贯穿到该橡胶栓20的电线贯穿部23的贯穿孔25L、25S中，之后，护套外嵌部21与电线贯穿部23被夹紧环35从外周侧紧固，夹紧环35设置于支架30。由此，护套外嵌部21的内周面以规定的接触压力与护套15的末端15A的外周面沿整个周向密合，另外，电线贯穿部23的各个贯穿孔25L、25S的内周面以规定的接触压力与各电线11L、11S的外周面沿整个周向密合，其结果，护套15的末端15A与各个电线11周围的密封一并被获得。
由于采用橡胶栓20和夹紧环35的组装形式，例如与以前的使用热熔树脂的情况相比，能够在短时间内构建密封结构，进而能够实现制造成本的降低。特别是，由于用夹紧环35从后方将橡胶栓20的护套外嵌部21和电线贯穿部23夹紧，所以当将护套15的末端15A插通到护套外嵌部21且将电线11插通到电线贯穿部23的贯穿孔25L、25S时，不但插通力可以比较小，也可以最终能够以较高的接触压力使其密合，且能够发挥较高的密封功能。
由于将护套外嵌部用夹紧环35A和电线贯穿部用夹紧环35B一体设置于安装到车辆的支架30，所以能够实现部件数量的削减，并且将各个夹紧环35A、35B嵌合到橡胶栓20(护套外嵌部21、电线贯穿部23)的动作也变得简单。
特别是，由于利用对多芯电缆10的末端部的安装部位进行特定的支架30来构建密封结构，所以能够更加整洁地对多芯电缆10的布线结构进行整理。
夹紧环35具有沿轴向的插通槽36，形成为能够沿径向弹性移位的截面C形。因此，能够一边将护套外嵌部21和电线贯穿部23经由插通槽36沿径向插通到各个夹紧环35，一边在护套外嵌部21和电线贯穿部23外嵌各个夹紧环35。也就是说，能够简单地进行夹紧环35的嵌合动作。
<其他实施方式>
本说明书所公开的技术并非限定于根据上述记载以及附图进行说明的实施方式，以下实施方式也包含在本发明的技术范围内。
(1)上述实施方式所例示的组装步骤只不过是一个例子，也可以采用例如预先将支架安装到车辆后将安装于多芯电缆的末端部的橡胶栓安装到夹紧环等其他步骤。
(2)夹紧部件也可以采用护套外嵌部用夹紧部件与电线贯穿部用夹紧部件相互分体的构成。
(3)作为一体设置有护套外嵌部用夹紧部件和电线贯穿部用夹紧部件的一个例子，也可以采用如下构成：在呈截面C形的细长的筒体的两端部分别形成有护套外嵌部用和电线贯穿部用的夹紧环。
(4)夹紧部件也可以与支架分体设置。
(5)作为夹紧部件可以采用具备螺栓且通过紧固该螺栓从而使夹紧部件缩径的结构等其他结构。
(6)配置于多芯电缆的电线并不限制于上述实施方式所例示的4根，也可以是两根以上的任意多根。
(7)在上述实施方式中例示了具备外径为不同的两种电线的情况，也可以具备3种以上的电线，另外也可以具备单一的一种电线。
(8)作为构成电线的包覆电线可以列举将由多根金属细线捻合在一起而成的绞合线作为芯线的电线或者以金属棒材作为芯线的所谓的单芯线。另外，电线也可以是屏蔽线。
(9)作为多芯电缆也可以是在护套内填充有充填物的电缆。
(10)多芯电缆可以是所谓的橡胶绝缘软性电缆，另外，多芯电缆也可以是多根电线的外周被屏蔽层包围的多芯的屏蔽线。
附图标记说明
10：多芯电缆
11：电线
11L：第1电线
11S：第2电线
15：护套
15A：(护套15的)末端
20：橡胶栓
21：护套外嵌部
23：电线贯穿部
25L：第1贯穿孔
25S：第2贯穿孔
30：支架
35：夹紧环(夹紧部件)
36：插通槽
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种多芯电缆的密封结构，其具备：
多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；
橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及
夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部，
所述夹紧部件具有护套外嵌部用夹紧部件以及电线贯穿部用夹紧部件，所述护套外嵌部用夹紧部件装配于所述护套外嵌部，所述电线贯穿部用夹紧部件装配于所述电线贯穿部，
所述护套外嵌部用夹紧部件与所述电线贯穿部用夹紧部件设置为一体。
2.(删除)
3.(修改后)根据权利要求1所述的多芯电缆的密封结构，其中，
所述夹紧部件设置于安装到车辆的支架。
4.(修改后)根据权利要求1或2所述的多芯电缆的密封结构，其中，
所述夹紧部件由C形的夹紧环形成，所述夹紧环具有沿轴向的插通槽并能够沿径向弹性移位。

Claims (4)

1.一种多芯电缆的密封结构，其具备：
多芯电缆，在所述多芯电缆中，多根电线被护套包围，且所述多根电线从所述护套的末端延伸出；
橡胶栓，其具备护套外嵌部和电线贯穿部，所述护套外嵌部外嵌于所述护套的末端，所述电线贯穿部具有多个贯穿孔，在所述多个贯穿孔中分别贯穿各根所述电线；以及
夹紧部件，其装配于所述橡胶栓的所述护套外嵌部和所述电线贯穿部并能够从外周侧夹紧所述护套外嵌部和所述电线贯穿部。
2.根据权利要求1所述的多芯电缆的密封结构，其中，
所述夹紧部件具有护套外嵌部用夹紧部件以及电线贯穿部用夹紧部件，所述护套外嵌部用夹紧部件装配于所述护套外嵌部，所述电线贯穿部用夹紧部件装配于所述电线贯穿部，
所述护套外嵌部用夹紧部件与所述电线贯穿部用夹紧部件设置为一体。
3.根据权利要求1或2所述的多芯电缆的密封结构，其中，
所述夹紧部件设置于安装到车辆的支架。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的多芯电缆的密封结构，其中，
所述夹紧部件由C形的夹紧环形成，所述夹紧环具有沿轴向的插通槽并能够沿径向弹性移位。
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