CN107249904B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

抑制外观不良的产生。一种充气轮胎，其中，该充气轮胎具有胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部到达胎圈部，由至少1张胎体帘布层构成。胎体帘布层是将径向方向长度比轮胎周向的长度大的多个帘布片沿轮胎周向排列而形成的。在轮胎周向上相邻的帘布片的至少一部分互相重叠。在各帘布片中沿着径向方向平行排列有多条胎体帘线，各帘布片具有处于轮胎周向的两侧的侧缘部和处于所述侧缘部之间的中央部。配置在至少一方的侧缘部中的至少1条胎体帘线的粗度Ce比配置在中央部中的胎体帘线的粗度Cc小。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够抑制外观不良的产生的充气轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中记载有使用了刚性型芯的充气轮胎的制造方法。刚性型芯具有与制造出的轮胎的内腔面的形状实质上一致的外表面。在刚性型芯的外侧沿轮胎周向依次粘贴矩形的片状的帘布片而形成环状的胎体帘布层。在胎体帘布层的上方粘贴其他的轮胎部件而形成生胎。生胎与刚性型芯一起被硫化。在这样的制造方法中，胎体帘布层不会膨胀变形。
各帘布片具有比轮胎周向长度大的径向方向长度。各帘布片包含沿着长度方向即径向方向实质上平行排列的多条胎体帘线。各胎体帘线具有相同的粗度，沿轮胎周向等间隔地配置。
由上述制造方法形成的充气轮胎与由以往的制造方法(例如，包含使圆筒状的胎体帘布层呈环状膨胀变形的工序)制作出的轮胎相比，胎体帘线的间隔被均匀化，提供优异的均匀性。
专利文献1：日本特开2014-069335号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，刚性型芯的外表面的胎面部成型面的轮胎周向的长度比胎圈成型面的轮胎周向的长度大。为了吸收这种长度差，在轮胎周向上相邻的帘布片从胎侧部起在胎圈部上互相重叠。在该帘布片的重叠部中，由于胎体帘线的帘线密度较高，所以胎体帘布层的刚性也变高。这样的胎体的高刚性部分可能在内压填充时在轮胎的外表面上产生凹痕(凹部)这样的外观不良。特别倾向于在橡胶体积较小的胎侧部产生外观不良。
本发明是鉴于以上那样的实际情况而完成的，其主要目的在于，提供能够抑制上述那样的外观不良的产生的充气轮胎。
用于解决课题的手段
本发明是一种充气轮胎，其中，该充气轮胎具有胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部到达胎圈部，该胎体由至少1张胎体帘布层构成，所述胎体帘布层是将径向方向长度比轮胎周向的长度大的多个帘布片沿轮胎周向排列而形成的，在轮胎周向上相邻的帘布片的至少一部分互相重叠，在各所述帘布片中沿着径向方向平行排列有多条胎体帘线，各所述帘布片具有处于轮胎周向的两侧的侧缘部和处于所述侧缘部之间的中央部，配置在至少一方的所述侧缘部中的至少1条胎体帘线的粗度Ce比配置在所述中央部中的胎体帘线的粗度Cc小。
在本发明的其他方式中，也可以是，在各所述帘布片中，配置在两方的所述侧缘部中的胎体帘线的粗度Ce比配置在所述中央部中的胎体帘线的粗度Cc小。
在本发明的其他方式中，也可以是，所述胎体帘线的粗度比Cc/Ce为1.2～2.0。
在本发明的其他方式中，也可以是，在各所述帘布片中，从所述侧缘部的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线的粗度Ce的平均值比其余的胎体帘线的粗度Cc的平均值小。
在本发明的其他方式中，也可以是，所述侧缘部包含多条所述胎体帘线，这多条所述胎体帘线的粗度Ce从所述帘布片的侧缘朝向所述中央部逐渐增大。
在本发明的其他方式中，也可以是，各所述帘布片在至少一方的所述侧缘部中包含多条所述胎体帘线，这多条所述胎体帘线的间隔Pe比配置在所述中央部中的胎体帘线的间隔Pc大。
在本发明的其他方式中，也可以是，各所述帘布片在两方的所述侧缘部中的胎体帘线的间隔Pe比配置在所述中央部中的胎体帘线的间隔Pc大。
在本发明的其他方式中，也可以是，在各所述帘布片中，从所述侧缘部的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线的间隔Pe的平均值比其余的胎体帘线的间隔Pc的平均值大。
在本发明的其他方式中，也可以是，所述侧缘部包含多条所述胎体帘线，这多条所述胎体帘线的间隔Pe从所述帘布片的侧缘朝向所述中央部而逐渐减小。
发明效果
本发明的充气轮胎具有胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部到达胎圈部，由至少1张胎体帘布层构成。胎体帘布层是将径向方向长度比轮胎周向的长度大的多个帘布片沿轮胎周向排列而形成的。在轮胎周向上相邻的帘布片的至少一部分互相重叠。借助这样的重叠部来抑制褶皱的产生，并形成环状的胎体帘布层。
在各帘布片中沿着径向方向平行排列有多条胎体帘线。各帘布片具有处于轮胎周向的两侧的侧缘部和处于侧缘部之间的中央部。配置在至少一方的侧缘部中的至少1条胎体帘线的粗度Ce比配置在中央部中的胎体帘线的粗度Cc小。因此，在帘布片的侧缘部中配置具有相对较小的粗度的胎体帘线。由此，能够防止通过使侧缘部重叠而形成的胎体帘布层的重叠部的刚性过度变大。因此，重叠部以外的部分与重叠部之间的刚性差变小，能够在轮胎的内压填充时使胎体帘布层均匀地膨胀。由此，能够防止鼓起和/或凹痕的产生。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的立体图。
图2是对使用刚性型芯来形成胎体帘布层的工序进行说明的立体图。
图3是本实施方式的帘布片的立体图。
图4是图3的帘布片的剖面图。
图5是本发明的其他实施方式的帘布片的剖面图。
图6是本发明的另一实施方式的帘布片的剖面图。
图7是本发明的另一实施方式的帘布片的剖面图。
图8是以往的帘布片的剖面图。
标号说明
2：胎面部；6：胎体；6A：胎体帘布层；11：帘布片；12：胎体帘线；11c：中央部；11e：侧缘部。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的充气轮胎1的立体图。本实施方式的轮胎1构成为乘用车用轮胎。轮胎1具有：胎体6，其从胎面部2经由胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及带束层7，其配置在该胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内侧。而且，在胎体6的内侧配置有形成轮胎1的内腔面10的内衬橡胶9。
在本实施方式中，胎体6例如由1张胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A具有相对于轮胎赤道CT以例如75°～90°的角度排列的胎体帘线。本实施方式的胎体帘布层6A在胎圈部4、4之间呈环状横跨延伸。本实施方式的胎体帘布层6A的轮胎半径方向内的内端6e在胎圈部4终止而不是被卷起。胎体帘线例如采用聚酯等有机纤维帘线或钢帘线。
图2是对使用刚性型芯来形成胎体帘布层6A的工序进行说明的立体图。胎体帘布层6A是将矩形的帘布片11沿轮胎周向排列而形成的。帘布片11的径向方向长度L2比轮胎周向长度L1长。关于轮胎周向长度L1和径向方向长度L2，例如，根据轮胎1的尺寸等来适当确定。在本实施方式中，轮胎周向长度L1例如被设定成约为24mm～34mm，径向方向长度L2例如被设定成约为300mm～500mm。
图3示出了本实施方式的帘布片11的立体图。图4示出了图3的帘布片11的剖面图。帘布片11构成为包含：多个胎体帘线12，它们沿着长度方向即径向方向平行排列；未硫化的顶覆橡胶13，其包覆胎体帘线12。这里，由于“未硫化”包含未达到完全硫化的全部的形态，所以在该“未硫化”中包含所谓的半硫化的状态。
在本实施方式中，胎体帘线12沿轮胎周向等间隔地配置。如图4所示，关于胎体帘线12的轮胎周向的间隔P，根据轮胎1(如图1所示)所要求的性能来适当确定。在本实施方式中，间隔P例如被设定成约为0.8mm～1.8mm。所述间隔P是将帘布片11粘贴于后述的刚性型芯15之前的胎体帘线12的帘线中心18与18之间的距离。
回到图1，胎圈芯5配置在胎体帘布层6A的内端6e侧，构成为包含内侧芯5i和外侧芯5o。内侧芯5i配置在胎体帘布层6A的轮胎轴向的内侧。外侧芯5o配置在胎体帘布层6A的轮胎轴向的外侧。内侧芯5i和外侧芯5o例如是将1条胎圈线5a沿轮胎周向呈螺旋状卷绕重叠而形成的。
在各胎圈部4上配置有胎圈三角胶8。各胎圈三角胶8包含：内三角胶8i，其配置在内侧芯5i的轮胎轴向的内侧；以及外三角胶8o，其配置在外侧芯5o的轮胎轴向的外侧。内、外三角胶8i、8o由硬质橡胶形成。
带束层7由两张带束帘布层7A、7B构成。在各带束帘布层7A、7B上以相对于轮胎赤道CT例如10°～35°的小角度分别排列有带束帘线。带束帘布层7A、7B以各带束帘线互相交叉的方向重合。带束帘线例如能够采用钢帘线或芳纶等有机纤维帘线。
内衬橡胶9在一对胎圈部4、4之间呈环状横跨而配置在内腔面10的大致整个区域内。内衬橡胶9由不透过空气的丁基橡胶构成。
如图2所示，在本实施方式的轮胎1(胎体帘布层6A)的制造中使用刚性型芯15。刚性型芯15具有与图1所示的轮胎1的内腔面10的形状实质上一致的外表面15s。刚性型芯15的外表面15s的胎面成型面的轮胎周向的长度比胎圈成型面的轮胎周向的长度大。
在本实施方式中，在形成未硫化的生胎(省略图示)的工序中，在刚性型芯15的外侧沿轮胎周向排列粘贴有帘布片11。由此，形成了环状的胎体帘布层6A。在胎体帘布层6A与刚性型芯15之间预先配置有内衬橡胶9。之后，通过在胎体帘布层6A的外侧配置其他的轮胎部件而形成生胎(省略图示)。生胎与刚性型芯15一起被硫化。因此，在本实施方式中，不使胎体帘布层6A膨胀变形便制造出轮胎1。
在胎面部2处，胎体帘布层6A的各帘布片11的周向的侧缘11et互相对接。并且，在胎面部2以外的部分例如胎侧部3和胎圈部4处，在轮胎周向上相邻的各帘布片11互相重叠。由此，在胎体帘布层6A上形成有由各帘布片11、11重叠而成的侧面观察时大致三角形的重叠部14。借助这样的重叠部14抑制褶皱的产生，并形成环状的胎体帘布层6A。
如图4所示，各帘布片11具有处于轮胎周向的两侧的侧缘部11e和处于侧缘部11e、11e之间的中央部11c。关于本实施方式的各帘布片11，配置在两侧的侧缘部11e、11e的胎体帘线12的粗度Ce比配置在中央部11c的胎体帘线12的粗度Cc小。
在本说明书中，在胎体帘线12为有机纤维帘线的情况下，以总纤度(dtex)来定义胎体帘线12的粗度C，在胎体帘线12为金属帘线的情况下，以帘线外径(mm)来定义胎体帘线12的粗度C。
本实施方式的各侧缘部11e成为配置有从帘布片11的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线12(以下，有时简称为“侧缘胎体帘线12e”。)的区域。各侧缘部11e的范围，换言之侧缘部11e所包含的胎体帘线数也可以根据重叠部14的轮胎周向的尺寸来选择性地适当变更。本实施方式的中央部11c成为配置有除了侧缘胎体帘线12e之外的其余的胎体帘线12(以下，有时简称为“中央胎体帘线12c”。)的区域。
在本实施方式中，各侧缘胎体帘线12e的粗度Ce相同。在本实施方式中，各中央胎体帘线12c的粗度Cc相同。在本实施方式中，各胎体帘线12由相同的材料形成。
在本实施方式的帘布片11的侧缘部11e、11e中配置有具有相对较小的粗度的胎体帘线12。因此，能够防止通过使侧缘部11e重叠而形成的胎体帘布层6A的重叠部14的刚性过度变大。因此，重叠部14以外的部分与重叠部14之间的刚性差变小，能够在轮胎1(如图1所示)的内压填充时使胎体帘布层6A均匀地膨胀。由此，能够防止鼓起和/或凹痕的产生。并且，由于在不形成重叠部14的中央部11c中配置有相对较粗的中央胎体帘线12c，所以维持了轮胎1的包含操纵稳定性能在内的各种性能。
并且，在胎面部2上，由于在轮胎周向上相邻的帘布片11互相对接，所以在侧缘部11e与中央部11c之间产生了胎体帘布层6A的刚性(约束力)差。但是，由于胎面部2在胎体帘布层6A的轮胎半径方向外侧配置有带束帘布层7A、7B和比胎侧橡胶厚的胎面橡胶，所以不会在胎面部2上产生鼓起和/或凹痕。
为了有效地发挥本实施方式的作用，优选中央胎体帘线12c与侧缘胎体帘线12e的粗度之比Cc/Ce在1.2～2.0的范围内。当所述比Cc/Ce小于1.2时，可能无法充分地防止重叠部14的约束力的局部增大。相反地，当比Cc/Ce超过2.0时，重叠部14的约束力变小，容易在该部分上产生鼓起。根据这样的观点，更优选所述比Cc/Ce在1.4～1.8的范围内。
在胎体帘线12例如为尼龙帘线、人造丝或聚酯等有机纤维帘线的情况下，优选侧缘胎体帘线12e的粗度(总纤度)Ce被设定成约为1880dtex(940dtex/2)～2520dtex(1260dtex/2)。优选中央胎体帘线12c的粗度(总纤度)Cc为2800dtex(1400dtex/2)～4200dtex(2100dtex/2)。
在胎体帘线12为钢帘线的情况下，优选侧缘胎体帘线12e的粗度(外径)Ce在0.59mm～1.04mm的范围内。优选中央胎体帘线12c的粗度(外径)Cc在0.87mm～1.86mm的范围内。
在本实施方式中，例示了各侧缘胎体帘线12e的粗度Ce和各中央胎体帘线12c的粗度Cc分别被设定为相同。然而，本发明并非限定于这样的方式。例如，在侧缘胎体帘线12e(在本实施方式中，从帘布片11的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线12)的粗度Ce的平均值比中央胎体帘线12c(在本实施方式中，除了上述3条胎体帘线12之外的其余的胎体帘线)的粗度Cc的平均值小的情况下，各侧缘胎体帘线12e的粗度Ce也可以分别不同，各中央胎体帘线12c的粗度Cc也可以分别不同。这样的帘布片11也能够防止重叠部14处的约束力局部变大。
如图2所示，本实施方式的重叠部14形成为侧面观察时大致三角形。因此，在侧缘胎体帘线12e中，配置在靠中央部11c侧的侧缘胎体帘线12e在重叠部14中配置的比例比配置在靠侧缘11et侧的侧缘胎体帘线12e在重叠部14中配置的比例小。因此，优选侧缘胎体帘线12e的粗度Ce从帘布片11的侧缘11et朝向中央部11c逐渐增大。图5示出了这样的实施方式的帘布片11的剖面图。
在图5的实施方式中，侧缘胎体帘线12e的粗度Ce(从侧缘11et侧依次称为第1粗度Ceo、第2粗度Cec和第3粗度Cei)和中央胎体帘线12c的粗度Cc满足以下的关系。
Ceo<Cec<Cei<Cc
这样的帘布片11能够在轮胎1的内压填充时使胎体帘布层6A进一步均匀地膨胀。在该情况下，优选中央胎体帘线12c的粗度Cc的平均值被设定为侧缘胎体帘线12e的粗度Ce的平均值的1.2倍～2.0倍。
为了有效地发挥上述的作用，优选侧缘胎体帘线12e的第1粗度Ceo、第2粗度Cec或第3粗度Cei被设定为在中央部侧相邻的胎体帘线的粗度的0.6倍～0.8倍。由此，能够使侧缘胎体帘线12e的粗度Ce朝向中央部Ce侧平滑地逐渐增大，能够进一步防止外观不良。
对于目前为止的实施方式的胎体帘布层6A而言，胎体帘线12的间隔P是均匀的，但并非限定于此，间隔P可以不同。图6示出了本发明的另一实施方式的帘布片11的剖面图。
关于该实施方式的帘布片11，配置在至少一方、在本实施方式中为配置在两方的侧缘部11e的侧缘胎体帘线12e的间隔Pe比中央胎体帘线12c的间隔Pc大。在各侧缘部11e中，各侧缘胎体帘线12e的间隔Pe相同。并且，在中央部11c中，各中央胎体帘线12c的间隔Pc相同。
这样的帘布片11能够以较小的密度对侧缘部11e提供粗度Ce较小的侧缘胎体帘线12e。根据这样的实施方式，能够更有效地防止重叠部14的刚性的过度上升，能够防止鼓起或凹痕这样的外观不良。另一方面，由于不形成重叠部14的中央部11c的中央胎体帘线12c以比侧缘胎体帘线12e的间隔Pe小的间隔Pc配置，所以能够防止轮胎1的包含操纵稳定性能在内的各种性能的降低。
如上述那样，即使在这样的实施方式中，由于在胎面部2上在胎体帘布层6A的轮胎半径方向外侧配置有带束帘布层7A、7B和胎面橡胶，所以也不会产生鼓起和/或凹痕这样的轮胎1的外观不良。
为了有效地发挥上述作用，优选中央胎体帘线12c和侧缘胎体帘线12e的间隔之比Pe/Po在1.2～2.0的范围内，更优选在1.4～1.8的范围内。
在图6的实施方式中，示出了各侧缘胎体帘线12e的间隔Pe和各中央胎体帘线12c的间隔Pc分别被设定为相同。但是，本发明并非限定于这样的方式。例如，只要将侧缘胎体帘线12e(即，在本实施方式中，配置在帘布片11的侧缘11et侧的3条胎体帘线12)的间隔Pe的平均值设定为比中央胎体帘线12c(在本实施方式中，除了上述3条胎体帘线12之外的其余的胎体帘线)的间隔Pc的平均值大，则各侧缘胎体帘线12e的间隔Pe也可以不同。并且，各中央胎体帘线12c的间隔Pc也可以不同。
图7是示出本发明的另一实施方式的帘布片11的剖面图。如图7所示，侧缘胎体帘线12e的间隔Pe也可以从帘布片11的侧缘11et朝向中央部11c逐渐减小。在该实施方式中，侧缘胎体帘线12e的间隔Pe(从侧缘11et侧依次为第1间隔Peo、第2间隔Pec、第3间隔Pei)和中央胎体帘线12c的间隔Pc满足以下的关系。
Peo>Pcc>Pei>Pc
这样的实施方式也能够在轮胎1(如图1所示)的内压填充时使胎体帘布层6A均匀地膨胀。在优选的方式中，优选侧缘胎体帘线12e的间隔Pe的平均值在中央胎体帘线12c的间隔Pc的平均值的1.2倍～2.0倍的范围内。
为了有效地发挥上述的作用，优选侧缘胎体帘线12e的间隔Pe(从侧缘11et侧依次为第1间隔Peo、第2间隔Pec或第3间隔Pei)被设定为其中央部11c侧的胎体帘线12的间隔的1.1倍～1.2倍。由此，侧缘胎体帘线12e的间隔Pe从帘布片11的侧缘11et朝向中央部11c平滑地逐渐减小，能够更可靠地防止轮胎1的外观不良。
在该实施方式中，例示了各侧缘胎体帘线12e的粗度Ce相同的情况，但并非限定于此。例如，也能够一边使侧缘胎体帘线12e的间隔Pe从侧缘11et朝向中央部11c逐渐减小，一边使侧缘胎体帘线12e的粗度Ce从侧缘11et朝向中央部11c逐渐增大。由此，能够在对轮胎1填充内压时使胎体帘布层6A进一步均匀地膨胀。
以上，对本发明的实施方式进行详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
实施例
【实施例A】
制造出具有图1所示的基本构造且具有表1所示的帘布片的轮胎，测试了它们的性能(实施例1～实施例7)。实施例7的轮胎的侧缘部的各胎体帘线的粗度Ce从帘布片的侧缘朝向中央部逐渐增大。
同样地，也测试了比较例1～6。在比较例1～3中，如图8所示，使用胎体帘线的粗度相同的帘布片。在比较例4～6中，使用配置于侧缘部的胎体帘线的粗度Ce比配置于帘布片的中央部的胎体帘线的粗度Cc大的帘布片。
各实施例和比较例的胎体帘线的间隔P相同。在表1的实施例7中，“侧缘部的胎体帘线的构造”和“侧缘部的胎体帘线的粗度Ce”是第1粗度Ceo、第2粗度Cec、第3粗度Cei的平均值。共同规格或测试方法如下。
轮胎尺寸：195/65R15
轮辋尺寸：15×6J
胎侧橡胶的厚度：1.5mm
帘布片：
轮胎周向长度L1：28mm
径向方向长度L2：390mm
胎体帘线：
材料：聚酯
间隔P：1.3mm
构成侧缘部的胎体帘线的条数：3
<轮胎外观>
将各测试轮胎安装在上述轮辋上，填充300kPa的内压，对从胎侧部到胎圈部的凹痕等的有无进行确认。评价如下，S、A、B、C和D是能够提供给市场的等级。
S：通过目视和触摸无法确认外观不良
A：通过目视无法发现外观不良。在对胎侧部进行仔细地触摸的情况下，最终能够发现外观不良
B：通过目视无法发现外观不良。如果对胎侧部进行触摸，则能够发现外观不良
C：通过目视无法发现外观不良。如果对胎侧部进行触摸，则能够容易地发现外观不良
D：若不仔细地目视胎侧部，则无法发现外观不良
E：只要目视胎侧部便能够发现外观不良
F：只要目视胎侧部便能够一眼看出外观不良
在表1中示出了测试的结果。
【表1】
测试的结果是，能够确认实施例的轮胎可以抑制外观不良的产生。
【实施例B】
制造出具有图1所示的基本构造且具有表2所示的帘布片的轮胎，与上述同样地测试了它们的外观(实施例4、实施例8～12)。实施例12的轮胎的侧缘部的胎体帘线的间隔Pe从帘布片的侧缘朝向中央部逐渐减小。并且，在表2的实施例12中，“侧缘部的胎体帘线的间隔Pe”是第1间隔Peo、第2间隔Pec和第3间隔Pei的平均值。除了胎体帘线的间隔P和以下示出的项目之外，共同规格与上述实施例A相同。
中央部的胎体帘线：1670dtex/3
侧缘部的胎体帘线：1100dtex/2
中央部的胎体帘线的粗度Cc：5010dtex
侧缘部的胎体帘线的粗度Ce：4400dtex
比Cc/Ce：1.14
在表2中示出了测试的结果。
【表2】
测试的结果是，能够确认：与具有胎体帘线的间隔P恒定的帘布片的轮胎(实施例4)相比，具有侧缘部的胎体帘线的间隔Pe比中央部的胎体帘线的间隔Pc大的帘布片的轮胎(实施例8～实施例12)提供了良好的外观。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其中，
该充气轮胎具有胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部到达胎圈部，该胎体由至少1张胎体帘布层构成，
所述胎体帘布层是将径向方向长度比轮胎周向的长度大的多个帘布片沿轮胎周向排列而形成的，
在轮胎周向上相邻的帘布片的至少一部分互相重叠，
在各所述帘布片中沿着径向方向平行排列有多条胎体帘线，
各所述帘布片具有处于轮胎周向的两侧的侧缘部和处于所述侧缘部之间的中央部，
配置在至少一方的所述侧缘部中的至少1条胎体帘线的粗度Ce比配置在所述中央部中的胎体帘线的粗度Cc小，
所述侧缘部包含多条所述胎体帘线，这多条所述胎体帘线的粗度Ce从所述帘布片的侧缘朝向所述中央部而逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在各所述帘布片中，配置在两方的所述侧缘部中的胎体帘线的粗度Ce比配置在所述中央部中的胎体帘线的粗度Cc小。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述胎体帘线的粗度比Cc/Ce为1.2～2.0。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在各所述帘布片中，从所述侧缘部的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线的粗度Ce的平均值比其余的胎体帘线的粗度Cc的平均值小。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
各所述帘布片在至少一方的所述侧缘部中包含多条所述胎体帘线，这多条所述胎体帘线的间隔Pe比配置在所述中央部中的胎体帘线的间隔Pc大。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
各所述帘布片在两方的所述侧缘部中的胎体帘线的间隔Pe比配置在所述中央部中的胎体帘线的间隔Pc大。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，
在各所述帘布片中，从所述侧缘部的最靠侧缘侧起数的3条胎体帘线的间隔Pe的平均值比其余的胎体帘线的间隔Pc的平均值大。
8.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
多条所述胎体帘线的间隔Pe从所述帘布片的侧缘朝向所述中央部而逐渐减小。
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