CN1072144C

CN1072144C - 两轮车用闸杆

Info

Publication number: CN1072144C
Application number: CN96103924A
Authority: CN
Inventors: 丸井功平
Original assignee: Marui Co Ltd
Current assignee: Marui Co Ltd
Priority date: 1995-03-13
Filing date: 1996-03-11
Publication date: 2001-10-03
Anticipated expiration: 2016-03-11
Also published as: JP3493072B2; CN1137010A; TW272170B; JPH08244667A

Abstract

一种两轮车用闸杆，包括固定闸线缆外套40端部的基座2，以及可自由转动地安装在该基座2上且用于张紧从闸线缆外套40拉出的内部闸线缆41的端部的杆3，将一端部固定连接有内部闸线缆41的连杆31的另一端可自由转动地连接于杆3上，在连接杆的上述内部闸线缆41一侧端部附近设有和上述支轴32沿同一方向突出的凸起52，另一方面，其特征在于在基座2上设有可将凸轮板卸下地保持的保持手段，在该凸轮板上形成对着随杆3的操作而移动的上述连杆3的移动区域且和上述凸起52相接触的凸轮轨道。通过该凸轮轨道的形状来设定制动时的操作感觉。

Description

两轮车用闸杆

本发明涉及适用于自行车和双轮机动车等的两轮车用闸杆。

作为两轮车用闸杆，人们所熟悉的有如图4所示的结构。

被固定带24固定在车把手6的基座2上穿有闸线缆插孔22、闸线缆外套40一端的端头部分插入此闸线缆插孔22中固定。且由上述闸线缆外套40引出的内部闸线缆41的端部固定联接销42，同时，该联接销42穿在杆3上的通孔45中。另外，该杆3通过支轴23与上述基座2相联，并可转动自由。

在这种结构中，一握杆3，内部闸线缆41就由闸线缆外套40拉出，图中未示出的制动橡胶压住轮圈，从而获得制动效果。

但是，在这种现有的机构存在下述问题，即：难以将杆3的操作感觉设定得可按人的经验控制的理想的状态。

这是因为，在进行刹车操作时，不能将从内部闸线缆41向杆3作用的作用力的作用点(在上述现有的闸杆机构中是指内部闸线缆41的连接部)移动轨迹上的上述作用力的切线方向成分(以下称之为杆3的必要操作力)设定成随着刹车操作进行细微变化的结构。即，上述现有的结构仅仅是一种利用可转动的杆3拉动内部闸线缆41的一种简单结构。因此，内部闸线缆41端部的移动轨迹必然被设定为：以杆3的转动支点为中心的圆弧状，伴随着刹车操作的上述必要操作力的变化状态也被单一化。可是，为了得到刹车操作所希望的一种理想的操作感觉，就有必要使通过一连串刹车操作进行变化的闸杆3的必要操作力可以按人的经验感知的复杂形式变化，而在上述现有的闸杆上实现不了上述理想的操作感觉。

此外，EP593842以及EP435248公开了如下述的制动操作装置，即，包括固定闸线缆外套端部的基座，以及可自由转动地安装在该基座上且用于张紧从闸线缆外套拉出的内部闸线缆的端部的杆，将一端连接并固定住内部闸线缆的连杆另一端以自由转动形式连接在杆上，在连杆上的上述内部闸线缆一侧的端部附近设有与沿支承杆的支轴相同方向上突出的突起，另外，在基座上有一凸轮轨道，它相对着伴随杆操作的上述连杆的移动领域，且使上述突起吻合于其轨道上，而且通过此凸轮轨道的形状，设定刹车操作时的操作感觉。

虽然上述的文献中公开的刹车装置一定程度上克服了上述现有技术中的缺陷，但由于所述的凸轮突起的轨道均是形成在基座上的，不能根据骑乘者的喜好而改变，也就不能实现更理想的操作感觉。

本发明正是鉴于上述缺点而提出，要解决的问题是：由用来固定闸线缆外套40之端部的基座2和安装在该基座2上的、可自由转动并用来拉动上述从闸线缆外套40引出的内部闸线缆41之端部的杆3构成两轮车用手刹机构，在上述的结构中，可将杆3的操作感觉设定为理想的状态。

为了解决上述课题，本发明中的两轮车用闸杆具有如下特征：

一种两轮车用闸杆，包括固定闸线缆外套40端部的基座2，以及可自由转动地安装在该基座2上且用于张紧从闸线缆外套40拉出的内部闸线缆41的端部的杆3，将一端部固定连接有内部闸线缆41的连杆31的另一端可自由转动地连接于杆3上，在连接杆的上述内部闸线缆41一侧端部附近设有和上述支轴32沿同一方向突出的凸起52，另一方面，其特征在于在基座2上设有可将凸轮板卸下地保持的保持手段，在该凸轮板上形成对着随杆3的操作而移动的上述连杆3的移动区域且和上述凸起52相接触的凸轮轨道。

本发明由于采取了上述的结构，不仅在刹车时，操作力因凸轮轨道随杆的转角的变化而变化，而且，由于采用了在基座上设置保持凸轮板并在凸轮板上设凸轮轨道的构成，通过更换具有不同凸轮轨道的凸轮板，即可进一步改变乘骑者的刹车感觉，使刹车操作感觉更趋于理想状态。

下面通过图来说明一下本发明。

图1本发明第1实施例中闸杆的部分剖面侧视图。

图2图1的分解立体图。

图3连杆收容部的剖面图。

图4现有闸杆的剖面图。

如图1-图3所示，在基座(2)开有用来外嵌于车把手(6)的杆插孔(H)，插入该杆插孔(H)的车把手(6)，通过形成于上述基座(2)的下部的、且用螺母(B)锁紧上述杆插孔(H)的切槽，结合在该基座上。

基座(2)由左右两个侧板(26)(27)和在这两个侧板的前面到上面的范围里成框架状的前板(29)及上板(28)构成，并通过这些板在基座(2)上形成向后开放的内部空间(20)。

在上述前板上的闸线缆插入孔(22)中，闸线缆(4)的前端部被嵌入而固定位，另外该闸线缆(4)的内部闸线缆(41)通过设在其前端的联结销(42)联结在连杆(31)上。即在连杆(31)的前端部突出的左右一对横臂(313)、(314)上穿有用来插入上述内部闸线缆(41)前端联结销(42)的横孔(311)、(312)，其中一个横臂(314)上开有一个横穿上述横孔(312)里外的闸线缆插通槽(315)。故将闸线缆(41)穿过闸线缆插通槽(315)的同时，将联结销(42)由一侧的横孔(312)插入另一侧的横孔(311)，然后，使内部闸线缆摆成水平，则闸线缆便可与连杆(31)连接。另外，穿设在上述横臂(313)、(314)的横孔(311)、(312)的外侧内表面设有螺纹(317)、(318)，圆柱状突起(51)、(52)上的螺钉部分(511)(512)拧入上述螺纹中。

另外，在上述基座(2)的左右两侧面板(26)(27)上开有凸轮嵌入孔(261)(271)(相应于申请项2的保持手段)。该凸轮嵌入孔(261)(271)中装入带有凸轮孔(611)、(621)的凸轮板(61)(62)。即，将凸轮板(61)(62)从基座(2)的后端开放部插入内部空间(20)，并将凸轮板(61)(62)的主体部(613)嵌入该基座(2)的左右两个侧板(26)(27)上开设的凸轮嵌入孔(261)(271)中。那么，如图3所示，在凸轮板(61)(62)的根部外周突出的凸缘与上述凸轮嵌入孔(261)(271)的周缘部嵌合，这样，凸轮板(61)、(62)被嵌入上述凸轮嵌入孔(261)、(271)中并固定住。另外，上述凸轮孔(611)、(621)的形状设定为下述形状、刹车操作时一直到制动橡胶接触到轮圈(无效制动领域)之前，使内部闸线缆(41)沿着闸线缆外套(40)端部附近的中心轴成直线拉动，而当制动橡胶接触轮圈之后，使内部闸线缆(41)的端部向接近支轴(23)的方向拉动。借助这些，可得到能够感知无效制动领域和有效制动领域的理想的操作感受。

上述连杆(31)的后端部附近开有轴孔(327)。该轴孔(327)在构成杆(3)的两个侧板(36)(37)上穿有的长孔(361)(371)处与螺栓(328)和螺母(329)相结合。

其次，基座(2)左右两个侧板(26)(27)之间的空间(20)中，可从其后端开放部插入，杆(3)的前端部分。另外，构成该杆(3)的两个侧板(36)(37)的下端附近穿设的通孔(360)(370)，在把该杆(3)和基座(2)结合时，和在基座(2)两个侧板(26)(27)上穿设的通孔(260)(270)相对应。还有，上述杆(3)的厚度设计得比基座(2)左右两个侧板(26)(27)之间的尺寸稍小，以使其能够装入两个侧板之间。故，将闸杆(3)插入基座(2)上左右两个侧板(26)(27)之间，将杆(3)一侧的通孔(360)(370)与基座(2)通孔(260)(270)对准，将这些孔用螺栓式支轴(23)和图中未示出的螺母一固定，杆(3)便可转动自由地安装在基座(2)上。

下面说明一下上述实施例所提及闸杆的实际使用情况。

上述机构，在图1状态下，转动杆(3)，作为连杆(31)的转动支点的螺栓轴(328)以杆(3)的转动支点一支轴(23)为中心作圆周运动。随着此圆周运动连杆(31)顺着上述杆(3)的转动方向移动。这样，在连杆(31)的前端两侧突出的突起(52)、(51)沿着凸轮板(61)(62)上的凸轮孔(611)(621)周面的凸轮斜面移动。

因此，杆(3)的必要操作力如下：如图1所示，当连杆(31)的螺栓轴(328)的移动轨迹(A)上、由该螺栓轴(328)部分引出的切线(B)和由突起52引至上述螺栓轴(328)的直线S所成角度为0度时即内部闸线缆(41)与连杆(31)摆在一水平上面使上述角度成0时，杆3的必要操作力等于内部闸线缆(41)的张力。且，随着上述角度的变化，上述必要操作力与张力之间的比率也随之而变。这样，通过适当设计在凸轮板(61)(62)上形成的凸轮孔(611)(621)的形状，在逐渐增加杆(3)转动量的一连串刹车操作时，能够以按理想变化的状态的操作力来进行刹车操作。

至于突起(52)的移动轨迹，当图中未示出的制动橡胶未跟轮圈接触的初始阶段，为从闸线缆外套(40)直着拉出内部线缆(41)的方向，而当制动橡胶已跟轮圈接触后的有效制动阶段，为接近支轴(23)方向上的轨迹。

特别要提一下，如果上述机构中采取可在基座(2)的左右两个侧板(26)(27)穿设的通孔(260)(270)上装卸自由的凸轮板(61)(62)，则通过这样一种构造，可事先准备好具有不同形状凸轮孔(611)(621)的各种凸轮板(61)(62)，选择性地安装在上述通孔(260)(270)中。这样就可实现驾驶者喜爱的刹车操作感受。

Claims

1．一种两轮车用闸杆，包括固定闸线缆外套(40)端部的基座(2)，以及可自由转动地安装在该基座(2)上且用于张紧从闸线缆外套(40)拉出的内部闸线缆(41)的端部的杆(3)，将一端部固定连接有内部闸线缆(41)的连杆(31)的另一端可自由转动地连接于杆(3)上，在连接杆的上述内部闸线缆(41)一侧端部附近设有和上述支轴(32)沿同一方向突出的凸起(52)，另一方面，其特征在于在基座(2)上设有可将凸轮板卸下地保持的保持手段，在该凸轮板上形成对着随杆(3)的操作而移动的上述连杆(3)的移动区域且和上述凸起(52)相接触的凸轮轨道。