CN107139715B - 驱动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种驱动力传递装置，能够向摩擦离合器充分地供给润滑油并抑制拖曳转矩的增大。驱动力传递装置具备：离合器鼓，具有圆筒部；内轴，一端部收容于离合器鼓；摩擦离合器，具有与离合器鼓一起旋转的外离合器板及与内轴一起旋转的内离合器板；活塞，按压摩擦离合器；及壳体，形成有收容摩擦离合器的第一收容室及积存由于离合器鼓的旋转而被拢起的润滑油的积存室，积存于积存室的润滑油通过到达离合器鼓的内侧的内侧循环路径及到达离合器鼓的外侧的外侧循环路径向第一收容室回流。

Description

驱动力传递装置
在2015年9月29日提出的日本专利申请2015-191684和在2015年9月29日提出的日本专利申请2015-191683的公开，包括其说明书、附图及摘要作为参照而全部包含于此。
技术领域
本发明涉及具备通过润滑油对离合器板间的摩擦滑动进行润滑的摩擦离合器的驱动力传递装置。
背景技术
以往，已知有例如搭载于能够切换四轮驱动状态与二轮驱动状态的四轮驱动车且具备通过润滑油对离合器板间的摩擦滑动进行润滑的摩擦离合器的驱动力传递装置(例如，参照日本特开2009-269605号公报)。
日本特开2009-269605号公报记载的驱动力传递装置(末级驱动单元)具备：能够在同一旋转轴线上相对旋转的外板架(アウタープレートキャリア)及内板架(インナープレートキャリア)；配置在外板架与内板架之间的摩擦离合器；及收容外板架及内板架的壳体罩。
摩擦离合器是具有与外板架一起旋转的多个外板和与内板架一起旋转的多个内板，且这些板间的摩擦滑动被润滑油进行润滑的湿式的多板离合器。
另外，日本特开2009-269605号公报记载的四轮驱动车中，在二轮驱动时向沿着车辆的前后方向传递驱动力的传动轴(中间轴)的转矩传递在前侧的切换装置及后侧的驱动力传递装置中被隔断。由此，在二轮驱动时，即使在行驶中，也能抑制传动轴的旋转停止而以传动轴的旋转阻力为起因的行驶负载，因此燃油经济性提高。
另一方面，在通过传动轴将发动机的驱动力向后侧传递的四轮驱动时，为了向摩擦离合器的外板与内板之间供给润滑油，通过外板架的旋转从油盘汲取的润滑油经由设于壳体罩的盛油凹槽及导油孔而到达内板架。到达内板架的润滑油通过离心力向外板与内板之间供给。
在日本特开2009-269605号公报记载的驱动力传递装置中，在四轮驱动时，通过外板架的旋转而从油盘汲取润滑油，因此尤其是在高速行驶时，外板架的旋转阻力增大。而且，在将日本特开2009-269605号公报记载的驱动力传递装置应用于在二轮驱动时传动轴的旋转不停止的四轮驱动车的情况下，在二轮驱动时向外板与内板之间供给所需以上的量的润滑油，由于因该润滑油的粘性而产生的拖曳转矩，旋转阻力增大而使燃油经济性恶化。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种能够充分地向摩擦离合器供给润滑油并抑制旋转构件的旋转阻力的驱动力传递装置。
本发明的目的之一的驱动力传递装置包括：第一旋转构件，具有圆筒部；轴状的第二旋转构件，能够与所述第一旋转构件在同一个轴上相对旋转；摩擦离合器，具有与所述第一旋转构件一起旋转的第一离合器板及与所述第二旋转构件一起旋转的第二离合器板，所述第一离合器板与所述第二离合器板的摩擦滑动部被润滑油进行润滑；按压构件，沿所述第一旋转构件及所述第二旋转构件的旋转轴线方向移动而按压所述摩擦离合器；及壳体，形成有收容所述摩擦离合器的收容室、及积存由于所述第一旋转构件的旋转而被拢起的所述润滑油的积存室，其中，积存在所述积存室的所述润滑油通过从所述积存室到达所述第一旋转构件的内侧的内侧循环路径、及从所述积存室到达所述第一旋转构件的外侧的外侧循环路径向所述收容室回流。
根据本发明的驱动力传递装置，能够向摩擦离合器充分地供给润滑油并抑制旋转构件的旋转阻力。
附图说明
前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1是表示搭载有本发明的第一实施方式的驱动力传递装置的四轮驱动车的构成例的构成图。
图2是以水平截面表示驱动力传递装置的构成例的剖视图。
图3是以垂直截面表示驱动力传递装置的主要部分的剖视图。
图4A是第二壳体构件的从第一收容室侧观察的俯视图。
图4B是将形成于第二壳体构件的积存室的下端部与分隔构件一起表示的放大图。
图5是表示润滑油向设于第二壳体构件的积存室流入的流入口的立体图。
图6是表示分隔构件的俯视图。
图7是第一实施方式的变形例的第二壳体构件的从第一收容室侧观察的俯视图。
图8是表示第一实施方式的变形例的分隔构件的俯视图。
图9是以水平截面表示本发明的第二实施方式的驱动力传递装置的构成例的剖视图。
图10是以垂直截面表示第二实施方式的驱动力传递装置的主要部分的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的各实施方式。图1是表示搭载有本发明的第一实施方式的驱动力传递装置的四轮驱动车的构成例的构成图。
四轮驱动车100具备：产生行驶用的驱动力的作为驱动源的发动机102；变速器103；左右一对的作为主驱动轮的前轮104L、104R及左右一对的作为辅助驱动轮的后轮105L、105R；能够将发动机102的驱动力向前轮104L、104R及后轮105L、105R传递的驱动力传递系统101；控制装置10；及液压单元11。需要说明的是，在本实施方式中，各标号的L及R以相对于车辆的前进方向的左侧及右侧的含义使用。
该四轮驱动车100能够切换将发动机102的驱动力向前轮104L、104R及后轮105L、105R传递的四轮驱动状态与将发动机102的驱动力仅向前轮104L、104R传递的二轮驱动状态。需要说明的是，在本实施方式中，说明应用内燃机即发动机作为驱动源的情况，但并不局限于此，可以通过发动机与IPM(Interior Permanent Magnet)马达等高输出电动马达的组合来构成驱动源，也可以仅通过高输出电动马达构成驱动源。
驱动力传递系统101具有驱动力传递装置1A、前差速器106、前轮侧的驱动轴107L、107R、传动轴108、及后轮侧的驱动轴109L、109R。驱动力传递装置1A配置在传动轴108与后轮侧的驱动轴109L、109R之间。
前差速器106具有差速器壳106a、支承于差速器壳106a的龆轮轴106b、轴支承于龆轮轴106b的一对龆轮106c；使齿轮轴正交地与一对龆轮106c啮合的一对侧齿轮106d。通过齿轮机构110从变速器103输出的驱动力向差速器壳106a传递。
传动轴108在与驱动力传递装置1A相反的一侧(前侧)的一端部具有齿轮部108a，该齿轮部108a与和差速器壳106a一体旋转的齿圈106e啮合。由此，传动轴108在四轮驱动车100的行驶时，不管是二轮驱动状态还是四轮驱动状态，都始终被传递发动机102的驱动力，根据齿圈106e与齿轮部108a的齿轮比被变速而旋转。
通过前差速器106分配的驱动力经由前轮侧的驱动轴107L、107R向前轮104L、104R传递。在四轮驱动时通过传动轴108传递的驱动力经由驱动力传递装置1A及后轮侧的驱动轴109L、109R向后轮105L、105R传递。而且，在二轮驱动时，从传动轴108向后轮侧的驱动轴109L、109R的驱动力的传递由驱动力传递装置1A隔断。
液压单元11由控制装置10控制，向驱动力传递装置1A供给工作油。驱动力传递装置1A通过该工作油的压力而动作，从传动轴108向后轮侧的驱动轴109L、109R传递驱动力。
图2是以水平截面表示驱动力传递装置1A的构成例的剖视图。图3是以垂直截面表示驱动力传递装置1A的主要部分的剖视图。在图3中，附图上侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的上侧，附图下侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的下侧。
驱动力传递装置1A具备：由第一～第三壳体构件21～23构成的壳体2；将传动轴108连结的连结构件31；与连结构件31一体旋转的龆轮轴32；将从龆轮轴32传递的驱动力从一对侧齿轮43、43允许差动地输出的差速器装置4；将驱动轴109L连结成一体旋转的连结轴33；调节从差速器装置4的一对侧齿轮43、43中的第一侧齿轮43向连结轴33传递的驱动力的离合器装置5；通过从液压单元11供给的工作油的压力而进行动作的活塞60。活塞60是本发明的按压构件的一方式。
差速器装置4具有：差速器壳40；支承于差速器壳40的龆轮轴41；轴支承于龆轮轴41的一对龆轮42；使齿轮轴正交地与一对龆轮42啮合的一对侧齿轮43、43；与差速器壳40一体旋转的齿圈44。差速器壳40的车宽方向的两端部由圆锥滚子轴承71、72支承为能够旋转。一对侧齿轮43、43中，在第一侧齿轮43以不能相对旋转的方式连结有连结轴33，在另一方的侧齿轮43以不能相对旋转的方式连结有驱动轴109R。在图2中，图示出在后轮侧的驱动轴109L、109R的端部配置的等速万向节的外圈。
驱动力传递装置1A将从传动轴108传递的发动机102的驱动力允许差动地向后轮侧的驱动轴109L、109R分配。离合器装置5配置在第一侧齿轮43与连结轴33之间。在四轮驱动车100的直行时，当通过离合器装置5调节从第一侧齿轮43经由连结轴33向驱动轴109L传递的驱动力时，由于差速器装置4的差动功能，向驱动轴109R也传递与向驱动轴109L传递的驱动力同等的驱动力。
壳体2具有：收容龆轮轴32及差速器装置4的第一壳体构件21；通过多个螺栓201而与第一壳体构件21结合的第二壳体构件22；通过多个螺栓202而与第二壳体构件22结合的第三壳体构件23。在图2中，在多个螺栓201、202中，分别图示出各1个的螺栓201、202。
连结构件31与龆轮轴32通过螺栓301及垫圈302而结合。而且，龆轮轴32具有轴部321和齿轮部322，轴部321由一对圆锥滚子轴承73、74支承为能够旋转。齿轮部322与差速器装置4的齿圈44啮合。
在壳体2中，收容离合器装置5的后述的摩擦离合器53的第一收容室2a与收容龆轮轴32及差速器装置4的第二收容室2b由密封构件81划分，该密封构件81固定于在第二壳体构件22的中心部形成的轴孔220的内表面。在第一收容室2a封入有润滑油L(如图3所示)，该润滑油L对摩擦离合器53的多个外离合器板531与多个内离合器板532的相互与对方摩擦的部位即摩擦滑动部进行润滑。在第二收容室2b封入有适合于齿轮的润滑的粘度的差速器油(未图示)。
在第一壳体构件21中，密封构件82嵌合于供驱动轴109R插通的插通孔的内表面，密封构件83嵌合于供连结构件31及龆轮轴32插通的插通孔的内表面。而且，在第三壳体构件23中，密封构件84嵌合于供连结轴33插通的插通孔的内表面。
离合器装置5具有：与连结轴33一体旋转的作为第一旋转构件的离合器鼓51；与差速器装置4的一对侧齿轮43、43中的第一侧齿轮43一体旋转的作为第二旋转构件的轴状的内轴52；在离合器鼓51与内轴52之间传递驱动力的摩擦离合器53；将活塞60的按压力向摩擦离合器53传递的按压力传递机构54。内轴52能够与连结轴33及离合器鼓51在同一个轴上相对旋转。即，内轴52、连结轴33及离合器鼓51共有旋转轴线O。以下，将与旋转轴线O平行的方向称为轴向。
摩擦离合器53具有与离合器鼓51一起旋转的多个作为第一离合器板的外离合器板531和与内轴52一起旋转的多个作为第二离合器板的内离合器板532。在本实施方式中，摩擦离合器53具有9片外离合器板531和同样9片的内离合器板532，这些外离合器板531及内离合器板532沿轴向交替配置。
摩擦离合器53经由按压力传递机构54而承受活塞60的按压力，由此在多个外离合器板531与多个内离合器板532之间产生摩擦力，并通过该摩擦力来传递驱动力。活塞60是以旋转轴线O为中心的环状。
如图3所示，按压力传递机构54具有：不能相对旋转且沿轴向连结于内轴52的环状的滑动构件541；推力滚针轴承542；形成为环状，且通过成为规定的厚度来调整按压力传递机构54的旋转轴线O方向的位置的调整构件543。滑动构件541一体地具有：供内轴52插通的圆筒部541a；从圆筒部541a的轴向的一端部向径向外方突出形成的外突缘部541b；从圆筒部541a的轴向的另一端部向径向内方突出形成的内突缘部541c；从外突缘部541b向活塞60侧突出形成的保持部541d。
推力滚针轴承542和调整构件543分别通过保持部541d沿径向支承环状内径部。在圆筒部541a与内轴52的外周面之间配置有施力构件55。施力构件55由例如弹簧等弹性体构成，轴向的一端部与形成于内轴52的台阶面52a抵接，另一端部与滑动构件541的内突缘部541c抵接。施力构件55以沿轴向被压缩的状态配置于台阶面52a与内突缘部541c之间，通过其复原力将滑动构件541向从摩擦离合器53分离的方向施力。
离合器鼓51一体地具有在内周面形成有由沿轴向延伸的多个花键突起构成的花键嵌合部511a的圆筒状的圆筒部511、从圆筒部511的一端部向内方延伸的底壁部512、从底壁部512的内周侧的端部沿着连结轴33的外周面延伸的连结部513，且离合器鼓51在活塞60侧具有开口51a。摩擦离合器53配置在圆筒部511的内侧。在底壁部512与第三壳体构件23的内表面之间配置有推力滚子轴承75，通过该推力滚子轴承75来限制离合器鼓51的轴向移动。连结部513通过花键嵌合而不能相对旋转地连结于连结轴33。
内轴52的轴向的一端部收容于离合器鼓51的圆筒部511。内轴52一体地具有：在离合器鼓51的圆筒部511的内侧配置的大径部521；外径比大径部521小的中径部522；不能相对旋转地连结于第一侧齿轮43的小径部523。供施力构件55的一端部抵接的台阶面52a形成在大径部521与中径部522之间。内轴52穿过第二壳体构件22的轴孔220。在内轴52的中径部522的外周面与轴孔220的内周面之间配置有球轴承76。
在内轴52中，在大径部521的外周面形成有第一花键嵌合部521a，在中径部522的外周面形成有第二花键嵌合部522a。第一花键嵌合部521a及第二花键嵌合部522a都由沿轴向延伸的多个花键突起构成。滑动构件541的内突缘部541c与第二花键嵌合部522a嵌合。
在外离合器板531的外周侧的端部形成有多个突起531a，这多个突起531a与在离合器鼓51的圆筒部511的内周面形成的花键嵌合部511a卡合。由此，外离合器板531能够轴向移动且不能相对旋转地连结于离合器鼓51。而且，在内离合器板532的内周侧的端部形成有多个突起532a，这多个突起532a与在内轴52的大径部521的外周面形成的第一花键嵌合部521a卡合。由此，内离合器板532能够轴向移动且不能相对旋转地连结于内轴52。
内离合器板532的外周侧的一部分与外离合器板531进行摩擦滑动。在内离合器板532形成有多个油孔532b，这多个油孔532b使润滑油L向比外离合器板531靠内侧处的部分流通。而且，在滑动构件541的外突缘部541b也形成有使润滑油L流通的多个油孔541e。经由这些油孔532b、541e从离合器鼓51的开口51a导入的润滑油L通过离心力而通过外离合器板531与内离合器板532之间，从在离合器鼓51的圆筒部511形成的多个排出孔511b向外方排出。
在内轴52的中心部形成有对离合器鼓51的连结部513、及连结轴33的一部分进行收容的收容孔520。收容孔520从内轴52的大径部521侧的端部形成至中径部522的轴向的一部分。连结轴33由配置在其与收容孔520的内表面之间的球轴承77及配置在其与第三壳体构件23之间的球轴承78支承为能够旋转。
图4A是第二壳体构件22的从第一收容室2a侧观察的俯视图。图4B是将形成于第二壳体构件22的积存室222的下端部与后述的分隔构件61一起表示的放大图。图5是表示润滑油L向设于第二壳体构件22的积存室222流入的流入口222b的立体图。图6是表示分隔构件61的俯视图。在图4A、图4B及图6中，附图上侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的上侧，附图下侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的下侧。
在第二壳体构件22设有被供给向活塞60施加液压而使活塞60向摩擦离合器53侧移动的工作油的环状的缸室221、积存由于离合器鼓51的旋转而被拢起的润滑油L的积存室222、将积存于积存室222的润滑油L从活塞60的内侧向第一收容室2a供给的润滑油供给孔223、及向缸室221供给工作油的工作油供给孔224(参照图2)。在图4A中，润滑油供给孔223由虚线表示。
缸室221及积存室222是以旋转轴线O为中心而形成为同心状的圆环状，积存室222形成在比缸室221靠外周侧处。缸室221形成在比供内轴52插通的轴孔220靠外周侧处。缸室221及积存室222都形成作为向第一收容室2a开口且从第一收容室2a朝向第二收容室2b侧沿旋转轴线O方向凹陷的凹部。积存室222的凹部的开口的一部分由环状的分隔构件61堵塞。
从液压单元11经由工作油供给孔224向缸室221供给工作油。活塞60在轴向的一部分配置于缸室221内的状态下能够沿旋转轴线O方向进退移动，通过向缸室221供给的工作油的液压而向第一收容室2a侧移动并按压摩擦离合器53。而且，活塞60当缸室221的工作油的压力下降时，通过经由按压力传递机构54承受的施力构件55的作用力而向缸室221的里侧移动，从摩擦离合器53分离。在活塞60的内周面及外周面分别形成有周向槽，在这些周向槽中保持O型密封圈85、86。O型密封圈85、86伴随着活塞60的进退移动而在缸室221的内表面上滑动。
在图4A中，固定于第二壳体构件22的分隔构件61的外缘及内缘由虚线图示。在四轮驱动车100的前进行驶时，离合器鼓51向图4A的逆时针方向旋转。而且，在图4A中，四轮驱动车100停止而离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面由标号L1表示，四轮驱动车100的高速行驶时的积存室222的润滑油L的油面由标号L2表示。
分隔构件61由板状的金属构成，内周侧的端部通过焊接或铆接等固定手段而固定于第二壳体构件22。如图6所示，在分隔构件61的下端部形成有切口610。在本实施方式中，通过对分隔构件61的下端部的外周侧的端部沿水平方向切口，从而形成切口610。通过该切口610，在积存室222的下端部，形成使积存室222与第一收容室2a连通的连通孔222a。即，连通孔222a由分隔构件61的外周端部与积存室222的下端部的外周面222c(图4B所示)之间的间隙形成。
另外，由于离合器鼓51的旋转而被拢起的润滑油L的流入口222b形成在积存室222的上端部。在本实施方式中，积存室222的开口在上端部沿水平方向比分隔构件61的外缘突出，由此形成流入口222b。该突出方向是四轮驱动车100的前进行驶时的离合器鼓51的旋转方向，由于离合器鼓51的旋转而被拢起的润滑油L顺着第一收容室2a的内表面从流入口222b被导入到积存室222的内部。离合器鼓51的旋转速度越高，则在积存室222积存有越多的润滑油L。分隔构件61将除了连通孔222a及流入口222b之外的积存室222的开口堵塞。
润滑油供给孔223沿上下方向延伸，经由第二壳体构件22中的缸室221的与第一收容室2a相反的一侧(第二收容室2b侧)的部分，将润滑油L从活塞60的径向的内侧向第一收容室2a供给。润滑油供给孔223的与其延伸方向正交的截面的形状为圆形，其面积比连通孔222a的面积小。
向润滑油供给孔223导入润滑油L的导入口223a形成在积存室222的内周面。而且，从润滑油供给孔223排出润滑油L的排出口223b向轴孔220的内表面开口。在本实施方式中，导入口223a设置在比排出口223b靠下方处且设置在积存室222的内周面的下端部。即，润滑油供给孔223在积存室222的内周面具有开口，从该开口朝向轴孔220的内表面延伸。而且，积存室222与第一收容室2a在比润滑油供给孔223靠下侧处由连通孔222a连通。
在本实施方式中，润滑油供给孔223相对于铅垂方向而倾斜，排出口223b相比导入口223a位于摩擦离合器53侧，但是润滑油供给孔223也可以沿铅垂方向延伸。而且，在本实施方式中，考虑加工容易性，从第二壳体构件22的外表面朝向轴孔220利用钻头穿孔的孔的一端由栓体25(参照图3)堵塞，由此呈直线状地形成润滑油供给孔223。栓体25为球体，从第二壳体构件22的外表面被打入到孔内。
如图4A所示，轴孔220的下端部沿轴向被切口而形成槽部220a。润滑油供给孔223的排出口223b形成在槽部220a的底面。从排出口223b排出的润滑油流过槽部220a向第一收容室2a供给。
第一收容室2a与积存室222由连通孔222a连通，因此在离合器鼓51及内轴52的旋转停止状态下，第一收容室2a的润滑油L的油面高度与积存室222的润滑油L的油面高度相同。在本实施方式中，离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1比缸室221的内周面的最下点221a(图4A所示)高，且也比排出口223b高。
如图4A所示，以积存室222的铅垂方向的底部为基准，缸室221的内周面的最下点221a的高度为H1，润滑油供给孔223的排出口223b的高度为H2，润滑油L的油面L1的高度为H3时，满足下述式(1)。
H3>H2>H1 (1)
即，在本实施方式中，润滑油供给孔223的积存室222侧的导入口223a及第一收容室2a侧的排出口223b设置在比离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1靠下方处。在此，润滑油L的油面L1的高度H3是积存于积存室222的润滑油L最少时的油面高度(最低油面高度)。
另一方面，当离合器鼓51旋转时，第一收容室2a的润滑油L被拢起而从积存室222的流入口222b流入积存室222，因此第一收容室2a内的润滑油L减少，并且积存室222的润滑油L的油面高度上升。由此，在积存室222的下部，润滑油L的压力升高，从润滑油供给孔223的排出口223b喷出润滑油L，喷出的润滑油L经由活塞60的内侧(通过活塞60的中央的孔)及滑动构件541的油孔541e向第一收容室2a的离合器鼓51的内侧供给。
另外，积存于积存室222的一部分的润滑油L经由连通孔222a，从活塞60的外侧向第一收容室2a的离合器鼓51的外侧供给。供给到第一收容室2a的润滑油L由于离合器鼓51的旋转而被拢起，从流入口222b向积存室222流入。这样，在四轮驱动车100的行驶时，润滑油L在第一收容室2a与积存室222之间循环。
在图3中，从积存室222经由润滑油供给孔223到达离合器鼓51的内侧的润滑油L的路径表示作为内侧循环路径R1，从积存室222经由连通孔222a到达离合器鼓51的外侧的润滑油L的路径表示作为外侧循环路径R2。由离合器鼓51拢起而积存于积存室222的润滑油L通过内侧循环路径R1及外侧循环路径R2向第一收容室2a回流。外侧循环路径R2相比离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1位于下方。
内侧循环路径R1在路径中包含润滑油供给孔223，外侧循环路径R2在路径中包含连通孔222a，因此通过内侧循环路径R1向第一收容室2a回流的润滑油L的流量与通过外侧循环路径R2向第一收容室2a回流的润滑油L的流量的比率根据润滑油供给孔223及连通孔222a的流路面积而变化。在本实施方式中，以使通过内侧循环路径R1向第一收容室2a回流的润滑油L的流量始终小于通过外侧循环路径R2向第一收容室2a回流的润滑油L的流量的方式设定润滑油供给孔223及连通孔222a的流路面积。连通孔222a的流路面积为润滑油供给孔223的流路面积的例如4倍以上。
通过内侧循环路径R1从离合器鼓51的开口51a导入的润滑油L通过内离合器板532的油孔532b在离合器鼓51内向底壁部512侧流动，对内离合器板532与外离合器板531的摩擦滑动部进行润滑，从形成于离合器鼓51的圆筒部511的多个排出孔511b向外部排出。
根据以上说明的第一实施方式，得到以下叙述的作用及效果。
(1)积存于积存室222的润滑油L通过到达离合器鼓51的内侧的内侧循环路径R1及到达离合器鼓51的外侧的外侧循环路径R2而向第一收容室2a供给，因此与积存于积存室222的润滑油L的全部从内侧循环路径R1向第一收容室2a供给的情况相比，能够抑制向离合器鼓51内导入过剩的润滑油L的情况，能够降低由于润滑油L的粘性而产生的拖曳转矩。
(2)例如四轮驱动车100在高速道路上行驶时那样以比较高的车速进行稳态行驶的情况下，离合器鼓51以高转速稳态地旋转，因此润滑油L被离合器鼓51拢起的量增加。在这样的高速行驶时，较多的润滑油L积存于积存室222，滞留于第一收容室2a的润滑油L减少，因此离合器鼓51的旋转阻力减少，能够有助于燃油经济性的提高。
(3)积存室222设置在缸室221的外周侧，因此能够确保较大的容积，能够积存较多的润滑油L。而且，润滑油供给孔223经由第二壳体构件22中的缸室221的与第一收容室2a相反的一侧的部分将润滑油L向第一收容室2a供给，因此能够将积存室222设置在缸室221的外周侧，并通过内侧循环路径R1将润滑油L从活塞60的内侧向第一收容室2a供给。
(4)内侧循环路径R1包含将润滑油L从活塞60的内侧向第一收容室2a供给的润滑油供给孔223，因此能够将润滑油L可靠地向离合器鼓51的内侧引导。而且，外侧循环路径R2包含在活塞60的外侧使积存室222与第一收容室2a连通的连通孔222a，因此能够将润滑油L可靠地向离合器鼓51的外侧引导。
(5)积存室222除了连通孔222a及流入口222b之外的第一收容室2a侧的开口由分隔构件61堵塞，因此其加工容易。而且，连通孔222a由分隔构件61的外周端部与积存室222的下端部的外周面222c之间的间隙形成，因此分隔构件61的加工也容易。
(6)润滑油供给孔223在积存室222的内周面具有导入口223a，且从导入口223a朝向第二壳体构件22的轴孔220的内表面延伸，因此可以使用轴孔220作为内侧循环路径R1，内侧循环路径R1的形成变得容易。
(7)通过内侧循环路径R1向第一收容室2a回流的润滑油L的流量比通过外侧循环路径R2向第一收容室2a回流的润滑油L的流量少，因此能够更可靠地抑制向离合器鼓51内导入过剩的润滑油L的情况，能够减少由于润滑油L的粘性而产生的拖曳转矩。
(8)外侧循环路径R2相比离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1位于下方，因此能够始终经由外侧循环路径R2将润滑油L向第一收容室2a供给。
接下来，关于第一实施方式的变形例，参照图7及图8进行说明。
图7是第一实施方式的变形例的第二壳体构件22的从第一收容室2a侧观察的俯视图。图8是表示该变形例的分隔构件61的俯视图。
在第一实施方式中，积存室222形成为以旋转轴线O为中心的圆环状，但是在本变形例中，积存室222形成为以旋转轴线O为中心的圆弧状。而且，将积存室222的开口的一部分覆盖的分隔构件61也同样地形成为圆弧状。需要说明的是，在图7所示的例子中，图示出以积存室222通过旋转轴线O的铅垂线状的上侧为起点而形成为270°的范围的情况，但是该起点及角度可以根据第二壳体构件22的结构而适当设定。
另外，在第一实施方式中，说明了缸室221的内周面的最下点221a的高度H1及排出口223b的高度H2比最低油面高度(油面L1的高度H3)低的情况，但是在本变形例中，排出口223b的高度H2与最低油面高度相同。即，在本变形例中，满足下述式(2)。
H3＝H2>H1 (2)
此外，在第一实施方式中，说明了连通孔222a由分隔构件61的切口610形成的情况，但是在本变形例中，连通孔222a由形成于分隔构件61的贯通孔611形成。贯通孔611在分隔构件61的外缘61a与内缘61b之间，设置在与内缘61b相比更接近外缘61a的部位，且沿板厚方向贯通分隔构件61。需要说明的是，在图8所示的例子中，贯通孔611为1个，但是贯通孔611的个数也可以为多个。而且，贯通孔611的形状也不局限于圆形，可以是例如周向上长的长圆形，也可以是多边形。
根据本变形例，也能得到与第一实施方式同样的作用及效果。而且，连通孔222a由分隔构件61的贯通孔611形成，因此用于形成外侧循环路径R2的分隔构件61的加工容易。
接下来，参照图9及图10，说明本发明的第二实施方式的驱动力传递装置1B。
图9是以水平截面表示驱动力传递装置1B的构成例的剖视图。图10是以垂直截面表示驱动力传递装置1B的主要部分的剖视图。在图10中，附图上侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的上侧，附图下侧相当于向四轮驱动车100搭载的搭载状态下的铅垂方向的下侧。在图9及图10中，关于与第一实施方式说明的构件共通或对应的构件等，标注同一标号。
以下，重点地说明与第一实施方式的驱动力传递装置1A的结构不同的部分。在第一实施方式的驱动力传递装置1A中，说明了离合器装置5配置在差速器装置4与驱动轴109L之间的情况，但是本实施方式的驱动力传递装置1B的主要差异在于离合器装置5配置在传动轴108与差速器装置4之间的结构。
本实施方式的驱动力传递装置1B与第一实施方式的驱动力传递装置1A同样地具备差速器装置4和离合器装置5，从传动轴108向后轮侧的驱动轴109L、109R传递驱动力。传递给差速器装置4的驱动力根据具有多个外离合器板531及多个内离合器板532的摩擦离合器53的传递转矩而变化。摩擦离合器53的传递转矩通过承受从液压单元11供给的工作油的压力的活塞60的按压力来调节。
差速器装置4收容于第二壳体构件22。第一壳体构件21将第二壳体构件22的开口堵塞，并与第二壳体构件22一起分隔差速器装置4及龆轮轴32的第二收容室2b。龆轮轴32的齿轮部322与差速器装置4的齿圈44啮合，龆轮轴32的轴部321通过花键嵌合以一体旋转的方式与内轴52连结。龆轮轴32与内轴52在形成于第二壳体构件22的中心部的轴孔220内被连结。
离合器鼓51收容于第三壳体构件23，并与连结轴33一体旋转。连结轴33通过螺栓301及垫圈302以一体旋转的方式与连结传动轴108的连结构件31连结。多个外离合器板531能够轴向移动且不能相对旋转地连结于离合器鼓51，多个内离合器板532能够轴向移动且不能相对旋转地连结于内轴52。多个外离合器板531与多个内离合器板532的摩擦滑动部由向第一收容室2a供给的润滑油L润滑。
与第一实施方式同样地，在第二壳体构件22设有被供给向活塞60施加液压而使活塞60向摩擦离合器53侧移动的工作油的环状的缸室221、积存由于离合器鼓51的旋转而被拢起的润滑油L的积存室222、将积存于积存室222的润滑油L从活塞60的内侧向第一收容室2a供给的润滑油供给孔223、及向缸室221供给工作油的工作油供给孔224(参照图9)。
积存于积存室222的润滑油L通过内侧循环路径R1及外侧循环路径R2向第一收容室2a回流。内侧循环路径R1是从积存室222经由润滑油供给孔223到达离合器鼓51的内侧的润滑油L的路径。外侧循环路径R2是从积存室222经由连通孔222a到达离合器鼓51的外侧的润滑油L的路径。外侧循环路径R2相比离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1位于下方。
以使通过内侧循环路径R1向第一收容室2a回流的润滑油L的流量始终小于通过外侧循环路径R2向第一收容室2a回流的润滑油L的流量的方式，设定润滑油供给孔223及连通孔222a的流路面积。将润滑油L的量调节成离合器鼓51及内轴52处于旋转停止状态时的润滑油L的油面L1比缸室221的内周面的最下点高且比润滑油供给孔223的排出口223b低，但是也可以将润滑油L的量调节成润滑油L的油面L1等于或高于排出口223b。
缸室221及积存室222都形成作为向第一收容室2a开口且从第一收容室2a朝向第二收容室2b侧而沿旋转轴线O方向凹陷的凹部。在本实施方式中，积存室222呈圆环状地设置在缸室221的外周侧，但是积存室222也可以呈圆弧状地设置在缸室221的外周侧。而且，在本实施方式中，连通孔222a由形成在圆环状的分隔构件61的下端部的切口610形成，但是也可以如图8所示的变形例那样通过设于分隔构件61的贯通孔611形成连通孔222a。
根据本实施方式，也能够得到与关于第一实施方式说明的作用及效果同样的作用及效果。例如，四轮驱动车100的驱动力传递系统101的结构并不局限于图1例示的结构，可以采用各种结构。
另外，在上述实施方式中，说明了摩擦离合器53被通过工作油的液压而沿轴向移动的活塞60按压的情况，但是并不局限于此，例如也可以通过由与驱动源不同的马达驱动而旋转的凸轮机构或者借助电磁元件产生的磁通通过凸轮机构沿轴向移动的按压构件来按压摩擦离合器53。
以上，基于实施方式说明了本发明的驱动力传递装置，但是四轮驱动车100的驱动力传递系统101的结构并不局限于图1例示的结构，可以采用各种结构。

Claims (8)

1.一种驱动力传递装置，包括：
第一旋转构件，具有圆筒部；
轴状的第二旋转构件，能够与所述第一旋转构件在同一个轴上相对旋转；
摩擦离合器，具有与所述第一旋转构件一起旋转的第一离合器板及与所述第二旋转构件一起旋转的第二离合器板，所述第一离合器板与所述第二离合器板的摩擦滑动部被润滑油进行润滑；
按压构件，沿所述第一旋转构件及所述第二旋转构件的旋转轴线方向移动而按压所述摩擦离合器；及
壳体，形成有收容所述摩擦离合器的收容室、及积存由于所述第一旋转构件的旋转而被拢起的所述润滑油的积存室，其中，
积存在所述积存室的所述润滑油通过从所述积存室到达所述第一旋转构件的内侧的内侧循环路径、及从所述积存室到达所述第一旋转构件的外侧的外侧循环路径向所述收容室回流，
所述按压构件为以所述第一旋转构件及所述第二旋转构件的旋转轴线为中心的环状，
在所述壳体上设有缸室，该缸室被供给对所述按压构件施加液压而使其向所述摩擦离合器侧移动的工作油，且所述积存室在所述缸室的外周侧设置成圆环状或圆弧状。
2.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其中，
所述内侧循环路径包括润滑油供给孔，该润滑油供给孔设于所述壳体并将所述润滑油从所述按压构件的内侧向所述收容室供给，所述外侧循环路径包括在所述按压构件的外侧使所述积存室与所述收容室连通的连通孔。
3.根据权利要求2所述的驱动力传递装置，其中，
所述积存室形成为从所述收容室向所述旋转轴线方向凹陷的凹部，除了由于所述第一旋转构件的旋转而被拢起的所述润滑油的流入口及所述连通孔以外的所述凹部的开口被分隔构件堵塞。
4.根据权利要求3所述的驱动力传递装置，其中，
所述连通孔由所述分隔构件的外周端部与所述积存室的外周面之间的间隙形成。
5.根据权利要求3所述的驱动力传递装置，其中，
所述连通孔由形成于所述分隔构件的贯通孔形成。
6.根据权利要求2所述的驱动力传递装置，其中，
所述壳体在其中心部形成轴孔，所述润滑油供给孔在所述积存室的内周面具有开口，并从所述开口朝向所述轴孔的内表面延伸。
7.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其中，
通过所述内侧循环路径而向所述收容室回流的所述润滑油的流量比通过所述外侧循环路径而向所述收容室回流的所述润滑油的流量少。
8.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其中，
所述外侧循环路径相比所述第一旋转构件及所述第二旋转构件处于旋转停止状态时的所述润滑油的油面位于下方。
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