JP6695721B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチプレート間の摩擦摺動が潤滑オイルによって潤滑されるクラッチ装置に関する。

従来、クラッチプレート間の摩擦摺動が潤滑オイルによって潤滑されるクラッチ装置が、例えば車両の駆動力を伝達する駆動力伝達装置として用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、同軸上で相対回転可能な外側回転部材及び内側回転部材と、鉄等の磁性体からなるパイロットアウタクラッチプレート及びパイロットインナクラッチプレートを有する電磁クラッチ機構と、電磁クラッチ機構によって伝達されるトルクにより作動するカム機構と、メインアウタクラッチプレート及びメインインナクラッチプレートを有し、カム機構による軸方向の押圧力を受けて外側回転部材と内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチとを備えている。

電磁クラッチ機構は、通電により磁力を発生させる電磁コイルと、電磁コイルを保持するヨークと、電磁コイルの磁力によってヨーク側に吸引されるアーマチャとを有し、ヨークとアーマチャとの間にパイロットアウタクラッチプレート及びパイロットインナクラッチプレートが配置されている。電磁コイルに通電されると、パイロットアウタクラッチプレート及びパイロットインナクラッチプレートを介して外側回転部材のトルクがカム機構に伝達され、カム機構の作動によってメインクラッチが押圧される。

外側回転部材と内側回転部材との間には潤滑オイルが封入され、パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとの摩擦摺動、及びメインアウタクラッチプレートとメインインナクラッチプレートとの摩擦摺動が、この潤滑オイルによって潤滑される。

外側回転部材の内周面には、軸方向に延びる複数のスプライン突起を有する内周スプライン部が形成され、この内周スプライン部にパイロットアウタクラッチプレート及びメインアウタクラッチプレートが軸方向移動可能かつ相対回転不能に係合している。また、内周スプライン部には、スプライン突起が形成されていない欠歯部が周方向の一部に設けられている。

電磁コイルの非通電時には、パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとの間、及びメインアウタクラッチプレートとメインインナクラッチプレートとの間に潤滑オイルが介在する。電磁コイルに通電されると、それぞれのクラッチプレート間に介在していた潤滑オイルが主に欠歯部を介して軸方向に流動し、クラッチプレートの間から排出される。

特開２０１５−１２９５７４号公報

クラッチプレート間に介在する潤滑オイルは、粘性を有しているので、電磁コイルの非通電時に外側回転部材と内側回転部材とが相対回転する際の引き摺りトルクの原因となる。また、電磁コイルに通電した際には、潤滑オイルがクラッチプレート間から排出されないと摩擦によるトルク伝達がなされないので、潤滑オイルは、応答性（トルクの立ち上がり）を低下させる要因ともなる。これらの問題は、潤滑オイルの量を減らすことによって改善されるが、潤滑オイルの量を減らすと、クラッチプレート同士が摩擦摺動する際に摩耗が発生しやすくなる。また、潤滑オイルの量を減らすことで、クラッチプレートの摩耗によって発生した鉄等の摩耗粉が潤滑オイルの添加剤（例えば、リン酸化合物や有機酸塩等）と反応しやすくなり、潤滑オイルの性能劣化が促進されてしまうという問題も発生し得る。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、引き摺りトルクの低減とクラッチプレートの摩耗抑制とを両立し得るクラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、内周面に軸方向に延びる複数の外側突起が設けられた円筒部を有する外方部材と、前記外方部材に対して相対回転可能に配置された内方部材と、前記外側突起に軸方向移動可能に係合して前記外方部材との相対回転が規制された外側摩擦部材と、前記内方部材との相対回転が規制され、前記外側摩擦部材との間で摩擦力を発生させる内側摩擦部材と、前記外方部材と前記内方部材との間のクラッチ室に封入されて前記外側摩擦部材と前記内側摩擦部材との摺動を潤滑する潤滑オイルとを備え、前記外方部材に、前記複数の外側突起のうち隣接する一対の外側突起の間の凹部の底面よりも外方に窪む複数のオイルポケットが形成され、前記複数のオイルポケットは、前記円筒部の周方向の一部において前記外側突起が設けられていない欠歯部に形成されており、前記複数の外側突起は、前記複数のオイルポケットと周方向に交互に形成された複数の突部の先端部に設けられており、前記円筒部の周方向における前記オイルポケットの長さが、同方向における前記突部の長さよりも長い、クラッチ装置を提供する。

本発明に係るクラッチ装置によれば、引き摺りトルクの低減とクラッチプレートの摩耗抑制とを両立し得る。

本発明の実施の形態に係るクラッチ装置を示す断面図である。 クラッチドラムの開口側の端面を示し、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。 外側クラッチプレートを示す平面図である。 内側クラッチプレートを示す平面図である。 潤滑オイルが遠心力によってクラッチ室の外周側に偏在したときのクラッチ装置の断面拡大図である。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置を示す断面図である。このクラッチ装置１００は、例えば車両に搭載され、回転部材（図示せず）を車体に対して回転不能に固定するロック状態、及び回転部材を車体に対して回転自在とするアンロック状態とを切り替えるために用いられる。

クラッチ装置１００は、外方部材としてのクラッチハウジング１と、クラッチハウジング１に対して相対回転可能に配置された内方部材としてのインナシャフト４と、クラッチハウジング１とインナシャフト４との間に配置された外側摩擦部材としての外側クラッチプレート５及び内側摩擦部材としての内側クラッチプレート６と、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６を押圧する押圧機構７と、押圧機構７のアーマチャ７３（後述）を支持する支持機構８と、クラッチハウジング１とインナシャフト４との間のクラッチ室１０に封入された潤滑オイルとを主たる構成要素として備えている。なお、図１では、潤滑オイルの図示を省略している。

インナシャフト４は、クラッチハウジング１に対して回転軸線Ｏを中心として回転可能である。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。図１では、回転軸線Ｏよりも上側に外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６が押圧された作動状態（ロック状態）を示し、回転軸線Ｏよりも下側に外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６が押圧されない非作動状態（アンロック状態）を示している。

押圧機構７は、通電により磁力を発生させる電磁コイル７１と、電磁コイル７１を保持するヨーク７２と、電磁コイル７１の磁力を受けて軸方向に移動する押圧部材としてのアーマチャ７３とを有している。外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６は、鉄等の軟磁性体からなる平板状の摩擦部材であり、ヨーク７２とアーマチャ７３との間に配置されている。押圧機構７は、外側クラッチプレート５と内側クラッチプレート６とを軸方向に押圧して摩擦接触させる。潤滑オイルは、外側クラッチプレート５と内側クラッチプレート６との摺動を潤滑する。

本実施の形態では、ヨーク７２とアーマチャ７３との間に１枚の外側クラッチプレート５と同じく１枚の内側クラッチプレート６が配置された場合について説明するが、ヨーク７２とアーマチャ７３との間に複数の外側クラッチプレート５及び複数の内側クラッチプレート６を配置してもよい。複数の外側クラッチプレート５及び複数の内側クラッチプレート６を配置する場合、これらの外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６は軸方向に交互に配置される。

支持機構８は、ヨーク７２とは反対側のアーマチャ７３の側面に固定された複数の支持軸８１と、複数のボルト８２によってインナシャフト４に固定された環状の支持プレート８３と、アーマチャ７３をヨーク７２とは反対側に付勢する付勢力を発生するバネ８４とを有している。支持軸８１は、支持プレート８３に設けられた挿通孔８３１を挿通する軸部８１１と、軸部８１１よりも大径の頭部８１２とを有している。バネ８４は、支持軸８１の頭部８１２と支持プレート８３との間に圧縮された状態で配置されている。

本実施の形態では、バネ８４が支持軸８１の軸部８１１に外嵌されたコイルバネであるが、これに限らず、例えば皿バネであってもよい。また、図１に示す例では、軸部８１１の先端部がアーマチャ７３の側面に形成された圧入穴に圧入されて、支持軸８１がアーマチャ７３に固定されているが、これに限らず、例えば軸部８１１の先端部に雄ねじを設け、この雄ねじをアーマチャ７３に形成した雌ねじに螺合させることにより、支持軸８１をアーマチャ７３に固定してもよい。

クラッチハウジング１は、有底円筒状のクラッチドラム２と、クラッチドラム２の軸方向一端部の開口を覆う円板状のカバー部材３とを有している。クラッチドラム２とカバー部材３とは、位置決めピン１１によって周方向及び径方向に位置決めされると共に、ボルト１２によって互いに固定されている。

クラッチドラム２は、例えばオーステナイト系ステンレスやアルミニウム等の非磁性金属からなり、円筒状の円筒部２１と、円筒部２１の軸方向一端部から内方に延びる底部２２と、底部２２の内端部からインナシャフト４に沿って軸方向に延びる延在部２３と、円筒部２１の軸方向他端部から外方に延びるフランジ部２４とを一体に有している。クラッチドラム２のフランジ部２４には、位置決めピン１１が挿入される貫通孔２４１、及びボルト１２の軸部を挿通させるボルト挿通孔２４２が形成されている。

カバー部材３は、位置決めピン１１が挿入される貫通孔３１１、ボルト１２の軸部に設けられた雄ねじが螺合する第１のねじ孔３１２、及び車体に固定されたブラケット等の支持部材への固定のための第２のねじ孔３１３が形成されている。また、カバー部材３には、インナシャフト４の一端部が収容される凹部３０が設けられている。

外側クラッチプレート５、内側クラッチプレート６、押圧機構７、及び支持機構８は、クラッチドラム２の円筒部２１の内側に配置されている。クラッチドラム２の円筒部２１の内周面には、軸方向に延びる複数の外側突起としての外側スプライン突起２１１が設けられている。

インナシャフト４は、例えばオーステナイト系ステンレスやアルミニウム等の非磁性金属からなり、その中心部に車体に対して回転する不図示の回転部材が嵌合される嵌合穴４０が形成された筒状である。嵌合穴４０の内周面には、回転部材の先端部が相対回転不能に連結されるスプライン嵌合部４００が設けられている。また、インナシャフト４は、軸方向に延びる複数の内側スプライン突起４１１が外周面に形成された大径部４１と、大径部４１の軸方向一側に設けられた第１の小径部４２と、大径部４１の軸方向他側に設けられた第２の小径部４３とを一体に有している。

インナシャフト４の第１及び第２の小径部４２，４３は、その外径が大径部４１よりも小さく形成されている。第１の小径部４２は、その先端部がカバー部材３の凹部３０に収容されている。第２の小径部４３は、クラッチドラム２の延在部２３を挿通している。第１の小径部４２の外周面と凹部３０の内周面との間には、第１の軸受９１が配置されている。また、第２の小径部４３の外周面と延在部２３の内周面との間には、第２の軸受９２及びシール部材９３が配置されている。第１及び第２の軸受９１，９２は、インナシャフト４をクラッチハウジング１に対して回転可能に支持している。

シール部材９３は、第２の小径部４３の外周面と延在部２３の内周面との隙間を封止し、潤滑オイルの漏出を防いでいる。また、嵌合穴４０におけるスプライン嵌合部４００よりも凹部３０側の内面には、嵌合穴４０からの潤滑オイルの漏出を防ぐキャップ９４が配置されている。

クラッチドラム２の円筒部２１の内周面には、軸方向におけるカバー部材３側の一部に外側スプライン突起２１１が設けられている。インナシャフト４の大径部４１の外周面には、外側スプライン突起２１１と径方向に向かい合う部分に内側スプライン突起４１１が設けられている。また、インナシャフト４の大径部４１には、支持プレート８３のボルト挿通孔８３２を挿通したボルト８２が螺合するねじ孔４１２が形成されている。

クラッチドラム２の底部２２には、電磁コイル７１に励磁電流を供給するためのケーブル７１１を挿通させる貫通孔２２１、及びヨーク７２を固定するためのボルト７４を挿通させるボルト挿通孔２２２が形成されている。貫通孔２２１には、グロメット９５が嵌着されている。ボルト７４は、ボルト挿通孔２２２を挿通してヨーク７２のねじ孔７２１に螺合している。電磁コイル７１は、ヨーク７２に形成された環状凹部７２０に収容されている。

図２は、クラッチドラム２の開口側（カバー部材３側）の端面を示し、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。図３は、外側クラッチプレート５を示す平面図である。図４は、内側クラッチプレート６を示す平面図である。

クラッチドラム２の円筒部２１には、複数の外側スプライン突起２１１を先端部に有する複数の突部２１２と、複数の突部２１２の間に形成された複数のオイルポケット２１３とが、周方向に交互に形成されている。突部２１２は、オイルポケット２１３の底面２１３ａから内側（回転軸線Ｏ側）に突出している。それぞれのオイルポケット２１３は、クラッチドラム２の軸方向視において円弧状であり、回転軸線Ｏを中心とするオイルポケット２１３の角度範囲が、それぞれの突部２１２の角度範囲よりも大きい。すなわち、本実施の形態では、クラッチドラム２の周方向におけるオイルポケット２１３の長さが、同方向における突部２１２の長さよりも長くなっている。

また、本実施の形態では、３つの突部２１２及び３つのオイルポケット２１３が円筒部２１に形成され、各突部２１２には、それぞれ２つの外側スプライン突起２１１が隣接して設けられている。すなわち、クラッチドラム２の円筒部２１には、合わせて６つの外側スプライン突起２１１が設けられている。

オイルポケット２１３は、突部２１２において隣接する２つの外側スプライン突起２１１の間の凹部２１０の底面２１０ａ（図２（ｂ）参照）よりも外方に窪んで形成されている。この底面２１０ａは、オイルポケット２１３の底面２１３ａよりも内側に位置している。また、オイルポケット２１３は、クラッチドラム２の円筒部２１において外側スプライン突起２１１が設けられていない欠歯部に形成されている。換言すれば、クラッチドラム２には、円筒部２１の内周面における周方向の一部に外側スプライン突起２１１が設けられていない欠歯部を設け、その欠歯部をさらに径方向外方に窪ませてオイルポケット２１３が形成されている。

外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６は、共に平板状であり、クラッチドラム２の円筒部２１とインナシャフト４の大径部４１との間に配置されている。外側クラッチプレート５の外周端部には、クラッチドラム２の円筒部２１に形成された複数の外側スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起５１が設けられている。これらの係合突起５１は、オイルポケット２１３に向かい合う部分にも設けられているので、複数の係合突起５１のうち一部の係合突起５１のみが外側スプライン突起２１１に係合する。

クラッチドラム２の３つの突部２１２において隣接する一対の外側スプライン突起２１１の間の凹部２１０には、それぞれ１つの係合突起５１が嵌め合される。ここで、「隣接」とは、１つの係合突起５１が嵌め合される凹部２１０を挟んで周方向に隣り合うことをいう。外側クラッチプレート５は、係合突起５１が外側スプライン突起２１１に軸方向移動可能に係合して、クラッチハウジング１との相対回転が規制されている。

また、外側クラッチプレート５には、ヨーク７２の環状凹部７２０と軸方向に向かい合う位置に、複数の円弧状のスリット５２が形成されている。本実施の形態では、６つのスリット５２が周方向に沿って形成され、これらのスリット５２の外周側の部分と内周側の部分とが、スリット５２と同数のブリッジ部５３によって連結されている。スリット５２は、電磁コイル７１への通電により発生する磁束の短絡を防いでいる。

この外側クラッチプレート５における内側クラッチプレート６側の面のうち、内側クラッチプレート６の外周端よりも径方向内側の部分が内側クラッチプレート６と摺動する摺動面５０である。外側クラッチプレート５の摺動面５０には、周方向に延びる多数の微細溝５００が形成されている。これらの微細溝５００の間隔は例えば１５〜４５μｍであり、溝深さは例えば１０〜３０μｍである。この微細溝５００は、過剰な油膜の形成を抑制し、油膜の厚さを適正化する機能を有している。

内側クラッチプレート６の内周端部には、インナシャフト４の大径部４１に形成された複数の内側スプライン突起４１１に係合する複数の係合突起６１が設けられている。内側クラッチプレート６は、係合突起６１が内側スプライン突起４１１に軸方向移動可能に係合して、インナシャフト４との相対回転が規制されている。また、アーマチャ７３にも、内側クラッチプレート６の係合突起６１と同様の係合突起７３１（図１に示す）が形成され、この係合突起７３１が内側スプライン突起４１１に係合している。これにより、アーマチャ７３は、インナシャフト４と一体に回転し、かつインナシャフト４に対して軸方向移動可能である。

内側クラッチプレート６には、ヨーク７２の環状凹部７２０と軸方向に向かい合う位置に、複数の円弧状のスリット６２が形成されている。本実施の形態では、６つのスリット６２が周方向に沿って形成され、これらのスリット６２の外周側の部分と内周側の部分とが、スリット６２と同数のブリッジ部６３によって連結されている。スリット６２は、電磁コイル７１への通電により発生する磁束の短絡を防いでいる。

この内側クラッチプレート６における外側クラッチプレート５側の面のうち、外側クラッチプレート５の内周端よりも径方向外側の部分が外側クラッチプレート５と摺動する摺動面６０である。内側クラッチプレート６は、その摺動面６０が外側クラッチプレート５の摺動面５０と摩擦摺動することで、外側クラッチプレート５との間で摩擦力を発生させる。内側クラッチプレート６の摺動面６０には、潤滑オイルを流動させる複数の油溝６００が格子状に形成されている。油溝６００は、潤滑オイルを径方向に流動させ、油切れによる摺動面５０，６０の摩耗の発生を抑制する。

インナシャフト４及び内側クラッチプレート６がクラッチハウジング１に対して回転すると、クラッチ室１０内の潤滑オイルが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在する。このとき、３つのオイルポケット２１３のそれぞれには、潤滑オイルが満たされる。

図５は、潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したときのクラッチ装置１００の断面拡大図である。

本実施の形態では、３つのオイルポケット２１３の容量（凹部２１０の底面２１０ａよりも外方に窪んだ部分の容積）が共通である。１つのオイルポケット２１３の容量をＣとし、クラッチ室１０に封入された潤滑オイルＦの量をＶとすると、潤滑オイルＦの量Ｖは、３つのオイルポケット２１３の総容量（３×Ｃ）よりも多い。図５に示すように、潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したときの油面Ｆｓの位置は、内側クラッチプレート６の外周端よりも内側で、かつ外側クラッチプレート５の内周端よりも外側である。換言すれば、潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したときの油面Ｆｓの位置は、外側クラッチプレート５における内側クラッチプレート６との摺動面５０の外周端よりも内側かつ摺動面５０の内周端よりも外側である。

図２では、外側クラッチプレート５の内周端縁を二点鎖線５ａで示し、内側クラッチプレート６の外周端縁を二点鎖線６ａで示している。また、図２では、潤滑オイルＦの油面Ｆｓが回転軸線Ｏを中心とする円となるように遠心力によって潤滑オイルＦがクラッチ室１０の外周側に偏在したときの油面Ｆｓの位置を二点鎖線Ｆａで示している。

外側クラッチプレート５の摺動面５０及び内側クラッチプレート６の摺動面６０の外径をｄｏ、内径をｄｉとし、潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したときの油面Ｆｓの内径をｄｆとしたとき、クラッチ室１０には、下記式（１）を満たす量の潤滑オイルＦが封入されている。
ｄｉ＋（ｄｏ−ｄｉ）×０．０５≦ｄｆ≦ｄｉ＋（ｄｏ−ｄｉ）×０．５ …（１）

換言すれば、潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したとき、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６の摺動面５０，６０の径方向幅のうち、外周側の５〜５０％の範囲が潤滑オイルＦに浸る。

この状態で電磁コイル７１に通電されると、図１に破線で示す磁路Ｇに磁束が発生し、アーマチャ７３が磁力によってヨーク７２側に引き寄せられる。これにより、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６がアーマチャ７３によってヨーク７２側に押圧され、摺動面５０，６０同士が摩擦接触する。そして、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６の間に発生する摩擦力により、インナシャフト４の回転が減速される。インナシャフト４の回転が減速されると、オイルポケット２１３に収容されていた潤滑オイルＦが重力によって下方に移動し、クラッチ室１０の下部において潤滑オイルＦに浸る摺動面５０，６０の径方向幅が広くなる。これにより、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６が摩擦接触しながら相対回転する際の摺動面５０，６０の摩耗が、潤滑オイルＦによって抑制される。

また、電磁コイル７１に通電された際、電磁コイル７１への通電前に外側クラッチプレート５と内側クラッチプレート６との間に介在していた潤滑オイルＦは、一部が油溝６００によって摺動面５０，６０に供給され、他の一部はオイルポケット２１３に排出される。

外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６間に発生する摩擦力がインナシャフト４に連結された回転部材に作用するトルクよりも大きくなると、インナシャフト４の回転が停止し、回転部材が車体に対して回転不能なロック状態となる。図２には、このロック状態における潤滑オイルＦの油面Ｆｓを二点鎖線Ｆｂで示している。なお、図２の下側が車両への搭載状態における鉛直方向の下側にあたる。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。

（１）クラッチハウジング１を構成するクラッチドラム２には、突部２１２における凹部２１０の底面２１０ａよりも外方に窪んで形成されたオイルポケット２１３が形成されているので、電磁コイル７１への非通電時にインナシャフト４が回転したとき、その回転に伴う遠心力により潤滑オイルＦがオイルポケット２１３に収容される。これにより、潤滑オイルＦの粘性による引き摺りトルクが抑制される。また、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６が摩擦接触しながら相対回転する際には、クラッチ室１０の下方における潤滑オイルＦによって摺動面５０，６０の摩耗が抑制される。すなわち、引き摺りトルクの低減とクラッチプレートの摩耗抑制とを両立し得る。

（２）電磁コイル７１に通電されたとき、外側クラッチプレート５と内側クラッチプレート６との間に介在する余剰な潤滑オイルＦは、オイルポケット２１３に速やかに排出される。これにより、電磁コイル７１への通電後、外側クラッチプレート５及び内側クラッチプレート６の間に発生する摩擦力が速やかに立ち上がる。すなわち、クラッチ装置１００の応答性が向上する。

（３）オイルポケット２１３は、クラッチドラム２の外側スプライン突起２１１が設けられていない欠歯部に形成されているので、クラッチ装置１００の軸方向長さを拡大することなく、オイルポケット２１３を形成することができる。

（４）潤滑オイルＦが遠心力によってクラッチ室１０の外周側に偏在したときの油面Ｆｓの位置が、内側クラッチプレート６の外周端よりも内側かつ外側クラッチプレート５の内周端よりも外側であるので、電磁コイル７１に通電された際、外側クラッチプレート５と内側クラッチプレート６との間に介在していた潤滑オイルＦの一部が直ちに摺動面５０，６０に供給される。これにより、摺動面５０，６０の摩耗が抑制される。

（５）クラッチ室１０には、上記の式（１）を満たす量の潤滑オイルＦが封入されているので、引き摺りトルクの低減とクラッチプレートの摩耗抑制とを両立させる効果がより確実に奏される。

（６）クラッチドラム２の円筒部２１には、複数の外側スプライン突起２１１を先端部に有する複数の突部２１２と複数のオイルポケット２１３とが、周方向に交互に形成されているので、複数のオイルポケット２１３の総容量を大きくすることができる。

（付記）
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、外側クラッチプレート５とアーマチャ７３との間に内側クラッチプレート６を配置した場合について説明したが。内側クラッチプレート６を省略してもよい。この場合、アーマチャ７３は、内側摩擦部材として、外側クラッチプレート５との間で摩擦力を発生させる。

１…クラッチハウジング（外方部材） １０…クラッチ室
１００…クラッチ装置 ２１…円筒部
２１０…凹部 ２１０ａ…底面
２１１…外側スプライン突起（外側突起） ２１２…突部
２１３…オイルポケット ４…インナシャフト（内方部材）
４１１…内側スプライン突起 ５…外側クラッチプレート（外側摩擦部材）
５０，６０…摺動面 ６…内側クラッチプレート（外側摩擦部材）
７１…電磁コイル ７２…ヨーク
７３…アーマチャ Ｆ…潤滑オイル
Ｆｓ…油面

Claims (4)

1. 内周面に軸方向に延びる複数の外側突起が設けられた円筒部を有する外方部材と、
   前記外方部材に対して相対回転可能に配置された内方部材と、
   前記外側突起に軸方向移動可能に係合して前記外方部材との相対回転が規制された外側摩擦部材と、
   前記内方部材との相対回転が規制され、前記外側摩擦部材との間で摩擦力を発生させる内側摩擦部材と、
   前記外方部材と前記内方部材との間のクラッチ室に封入されて前記外側摩擦部材と前記内側摩擦部材との摺動を潤滑する潤滑オイルとを備え、
   前記外方部材に、前記複数の外側突起のうち隣接する一対の外側突起の間の凹部の底面よりも外方に窪む複数のオイルポケットが形成され、
   前記複数のオイルポケットは、前記円筒部の周方向の一部において前記外側突起が設けられていない欠歯部に形成されており、
   前記複数の外側突起は、前記複数のオイルポケットと周方向に交互に形成された複数の突部の先端部に設けられており、
   前記円筒部の周方向における前記オイルポケットの長さが、同方向における前記突部の長さよりも長い、
   クラッチ装置。
2. 前記潤滑オイルが遠心力によって前記クラッチ室の外周側に偏在したときの油面の位置が、前記外側摩擦部材における前記内側摩擦部材との摺動面の外周端よりも内側かつ前記摺動面の内周端よりも外側である、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記摺動面の外径及び内径をそれぞれｄｏ，ｄｉとし、前記潤滑オイルが遠心力によって前記クラッチ室の外周側に偏在したときの油面の内径をｄｆとしたとき、下記式を満たす量の前記潤滑オイルが前記クラッチ室に封入されている、
   請求項２に記載のクラッチ装置。
   ｄｉ＋（ｄｏ−ｄｉ）×０．０５≦ｄｆ≦ｄｉ＋（ｄｏ−ｄｉ）×０．５
4. 通電により磁力を発生させる電磁コイル、前記電磁コイルを保持するヨーク、及び前記磁力を受けて軸方向に移動するアーマチャをさらに備え、
   前記内側摩擦部材は、前記内方部材の外周面に形成された複数の内側スプライン突起に軸方向移動可能に係合して前記内方部材との相対回転が規制され、
   前記外側摩擦部材及び前記内側摩擦部材が、前記ヨークと前記アーマチャとの間に配置されている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のクラッチ装置。
   

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