CN106976500A - 一种变速器与发动机的分装工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板，在基座板上面的中心部位设有一旋转机构及多个万向球支撑件，在靠近基座板上面的边缘设有一个定位构件；一上层板的中部与旋转机构连接、下面与多个万向球支撑件接触，上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件定位；在上层板上面的前部设有垂直/水平调节组件、中部和后部设有发动机支撑组件；还包括连接在垂直/水平调节组件上的顶层板，在顶层板的上面设有变速器支撑组件，调整垂直/水平调节组件能够改变顶层板的高度及在水平面上的位置。其能够适用于多规格的发动机和减速器的定位装配，定位准确，装配质量好；能够在操作者不动的情况下完成发动机及变速器的装配。

Description

一种变速器与发动机的分装工装

技术领域

本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车变速器与发动机的分装工装，用途在于支撑发动机和变速器，通过滑移变速器分装工装的顶板完成变速器与发动机的准确定位与连接，进而完成发动机与变速器的分装。

背景技术

汽车变速器的装配，一般是在汽车发动机分装线上完成，通过分装工装托住发动机和变速器完成变速器与发动机的装配，以及发动机线束、变速器总成、悬置装置等装配，完成变速器和发动机各部件分装，为与车体的合装做好准备。传统的变速器工装，大多数为焊接整体式结构，不能与其他不同型号产品共线，局限性较大，不仅变速器不能实现推移，定位不够准确，而且费力费时，加之变速器分装工装不能旋转，在装配时候，需要操作者不时变换位置完成变速器与发动机其他零部件的装配，质量难于控制，生产效率低，劳动强度大。难于满足目前柔性化共线生产和效率质量的要求。为了解决现有技术存在的问题，所属领域的技术人员提出了改进的技术方案，如CN205524584U公告的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，解决了因非标工装设计的符合程度、操作工艺等因素导致汽车制造质量不稳定以及影响生产节拍的问题，包括固定机架，其特征是固定机架由发动机支架和变速箱支架构成，发动机支架上设有至少两种规格的放倒式发动机定位支撑；变速箱支架中设有剪叉式举升装置，并在剪叉式举升装置的支承板上设有X、Y方向的双向移动滑轨。保证了发动机端与变速器端X/Y/Z三个方向般配过程中的一致性，操作便捷、劳动强度低；可根据不同的车型调整定位支撑，满足多规格发动机减速器装配定位；总体结构简单，稳定性好，安全可靠，寿命长。毋庸置疑，这是所属技术领域的一种有益的探索。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车变速器与发动机的分装工装，其能够适用于多规格的发动机和变速器的定位装配，实现多产品共线生产，定位准确，装配质量好；能够在操作者不动的情况下完成发动机及变速器的装配，切换快速，操作简单，省时省力，生产效率高。

本发明所述的一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板，在所述基座板上面的中心部位设有一旋转机构及多个万向球支撑件，在靠近所述基座板上面的边缘设有一个定位构件；一上层板的中部与所述旋转机构连接、下面与多个万向球支撑件接触，所述上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件定位；在所述上层板上面的前部设有垂直/水平调节组件、中部和后部设有发动机支撑组件；还包括连接在所述垂直/水平调节组件上的顶层板，在所述顶层板的上面设有变速器支撑组件，调整垂直/水平调节组件能够改变所述顶层板的高度及在水平面上的位置。

进一步，所述发动机支撑组件包括定位连接在所述上层板中部右边的发动机右侧支撑件、定位连接在所述上层板中部左边的发动机左侧支撑件、定位连接在靠近所述上层板后部边缘的发动机后侧右支撑件、定位连接在靠近所述上层板后部边缘的发动机后侧左支撑件，定位连接在所述上层板后部中间部位的发动机第一支撑件、定位连接在所述上层板中部中间部位的发动机第二支撑件，还包括定位连接在所述上层板中部左边并位于所述发动机左侧支撑件之前的发动机辅助支撑件。

进一步，所述变速器支撑组件包括定位连接在所述顶层板后右角部位的变速器第一支撑件、定位连接在所述顶层板后边中部的变速器第二支撑件、定位连接在所述顶层板中部的变速器第三支撑件、定位连接在所述顶层板前边中部的变速器第四支撑件。

进一步，所述垂直/水平调节组件包括四根分别竖直设在所述上层板上面前部的螺杆、两根直线轴承支撑条，其中靠前的一根直线轴承支撑条的两端分别与靠前的两根螺杆配合连接并分别通过六角螺母锁紧，靠后的另一根直线轴承支撑条的两端分别与靠后的两根螺杆配合连接也并分别通过六角螺母锁紧；

还包括两套直线轴承部件和两套直线轴承箱式单元，其中：一套直线轴承部件的一端与一套直线轴承箱式单元配合连接、另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条中部偏左的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元与所述靠后的一根直线轴承支撑条中部偏左的部位固定连接；另一套直线轴承部件的一端与另一套直线轴承箱式单元配合连接、该套直线轴承部件的另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条中部偏右的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元与所述靠后的一根直线轴承支撑条中部偏右的部位固定连接；

所述顶层板通过多颗内六角螺钉与所述两套直线轴承箱式单元固定连接。

进一步，所述垂直/水平调节组件还包括设在所述上层板上面前部右边的平移限位件、平移定位构件和限位挡块。

进一步，在所述基座板的四个脚部分别设有滚轮构件。

进一步，所述基座板、上层板和顶层板均为矩形；所述基座板的前后两边分别设有豁口。

所述基座板、上层板、顶层板、发动机支撑组件和变速器支撑组件均采用高强度钢材制作，且表面覆盖有聚氨酯层。

本发明的有益效果：当生产线有多种发动机与变速器共线生产时，该工装可设计满足多款不同发动机与变速器产品的配合，其支撑组件根据对应产品设计，不仅能够直接进行切换，而且定位精度高；在实现柔性生产的同时保证产品装配质量，该发明能够360度旋转，从人机角度减少了操作者移动，降低了劳动强度，提高了生产效率，降低劳动强度。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的基座板结构示意图；

图3是本发明的垂直/水平调节组件示意图；

图4是本发明的发动机支撑组件示意图；

图5是本发明的变速器支撑组件示意图；

图6是一种发动机和变速器在本发明上进行分装的示意图。

图中：1－基座板，10－旋转机构，11－万向球构件，12－定位构件，13－滚轮构件，14－豁口；

2－上层板，3-顶层板；

4－垂直/水平调节组件，40－螺杆，41－直线轴承支撑，42－直线轴承部件，43－直线轴承箱式单元，44－内六角螺钉，45－六角螺母，46－平移限位件，47－平移定位构件，48－限位挡块；

5－发动机支撑组件，50－发动机右侧支撑件，51－发动机左侧支撑件，52－发动机后侧右支撑件，53－发动机后侧左支撑件，54－发动机第一支撑件，55－发动机第二支撑件，56－发动机辅助支撑件；

6－变速器支撑组件，61－变速器第一支撑件，62－变速器第二支撑件，63－变速器第三支撑件，64－变速器第四支撑件；

30－发动机，31－变速器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

参见图1至图5所示的一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板1，在所述基座板1上面的中心部位设有一旋转机构10及四个万向球支撑件11，在靠近所述基座板1上面的边缘设有一个定位构件12；一上层板2的中部与所述旋转机构10连接、下面与四个万向球支撑件15接触，所述上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件12定位；在所述上层板2上面的前部设有垂直/水平调节组件4、中部和后部设有发动机支撑组件5；还包括连接在所述垂直/水平调节组件4上的顶层板3，在所述顶层板3的上面设有变速器支撑组件6，调整垂直/水平调节组件4能够改变所述顶层板3的高度及在水平面上的位置。

所述发动机支撑组件5包括定位连接在所述上层板2中部右边的发动机右侧支撑件50、定位连接在所述上层板2中部左边的发动机左侧支撑件51、定位连接在靠近所述上层板2后部边缘的发动机后侧右支撑件52、定位连接在靠近所述上层板2后部边缘的发动机后侧左支撑件53，定位连接在所述上层板2后部中间部位的发动机第一支撑件54、定位连接在所述上层板2中部中间部位的发动机第二支撑件55，还包括定位连接在所述上层板2中部左边并位于所述发动机左侧支撑件51之前的发动机辅助支撑件56。

所述变速器支撑组件6包括定位连接在所述顶层板3后右角部位的变速器第一支撑件61、定位连接在所述顶层板3后边中部的变速器第二支撑件62、定位连接在所述顶层板3中部的变速器第三支撑件63、定位连接在所述顶层板3前边中部的变速器第四支撑件64。

所述垂直/水平调节组件4包括四根分别竖直设在所述上层板2上面前部的螺杆40、两根直线轴承支撑条41，其中靠前的一根直线轴承支撑条41的两端分别与靠前的两根螺杆40配合连接并分别通过六角螺母45锁紧，靠后的另一根直线轴承支撑条41的两端分别与靠后的两根螺杆40配合连接也并分别通过六角螺母45锁紧；通过调节四根螺杆上的六角螺母，能够实现顶层板的高度调节，根据需要可以调节变速器支撑组件的高度，满足多种变速器型号的装配，实现变速器分装的柔性化装配，提高工装利用率高。

还包括两套直线轴承部件42和两套直线轴承箱式单元43，其中：一套直线轴承部件42的一端与一套直线轴承箱式单元43配合连接、另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条41中部偏左的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元43与所述靠后的一根直线轴承支撑条41中部偏左的部位固定连接；另一套直线轴承部件42的一端与另一套直线轴承箱式单元43配合连接、该套直线轴承部件42的另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条41中部偏右的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元43与所述靠后的一根直线轴承支撑条41中部偏右的部位固定连接；

所述顶层板3通过多颗内六角螺钉44与所述两套直线轴承箱式单元43固定连接。直线轴承箱式单元通过内六角螺钉与顶层板连接，直线轴承箱式单元带动顶层板能够在直线轴承部件水平滑动。

所述垂直/水平调节组件4还包括设在所述上层板2上面前部右边的平移限位件46、平移定位构件47和限位挡块48。以保证变速器的定位精度，保证变速器支撑组件在垂直/水平调节组件上水平滑动时的准确轨道，保证变速器分装的装配精度。

在所述基座板1的四个脚部分别设有滚轮构件13。以便与生产线相衔接，滚动摩擦能够减少工装与生产线体的摩擦损耗。

所述基座板1、上层板2和顶层板3均为矩形；所述基座板1的前后两边分别设有豁口14。以便与发动机分装线体相连接固定，豁口起到使工装的基座板锁止的作用。

所述基座板1、上层板2、顶层板3、发动机支撑组件5和变速器支撑组件6均采用高强度钢材制作，且表面覆盖有聚氨酯层。以保证支撑定位的准确，并保护发动机和变速器不被划伤。

本发明的使用状态参见图6，发动机30与变速器31分装时，发动机支撑组件5对发动机进行支撑，变速器支撑组件6对变速器进行支撑，并通过垂直/水平调节组件4调整变速器与发动机对准装配。

图6为发动机和变速器在本发明上进行分装的示意图。发动机支撑总成机构设置在工装上层一侧，该新型工装可通过控制工装上层的旋转，控制发动机支撑总成机构的角度，工装上层另一侧通过直线支撑轴承结构与工装顶层相连接，工装顶层固定变速器支撑总成机构，通过直线支撑轴承控制顶层的水平移动，控制变速器支撑组件的滑动，即控制变速器的滑动，与发动机连接，完成装配。

本发明能够根据某工厂生产线实际共线装配产品设计，实现共线生产三种车型的发动机与变速器的分装。变速器支撑组件可以进行快换。

Claims (8)

1.一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板(1)，其特征是：在所述基座板(1)上面的中心部位设有一旋转机构(10)及多个万向球支撑件(11)，在靠近所述基座板(1)上面的边缘设有一个定位构件(12)；一上层板(2)的中部与所述旋转机构(10)连接、下面与多个万向球支撑件(15)接触，所述上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件(12)定位；在所述上层板(2)上面的前部设有垂直/水平调节组件(4)、中部和后部设有发动机支撑组件(5)；还包括连接在所述垂直/水平调节组件(4)上的顶层板(3)，在所述顶层板(3)的上面设有变速器支撑组件(6)，调整垂直/水平调节组件(4)能够改变所述顶层板(3)的高度及在水平面上的位置。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述发动机支撑组件(5)包括定位连接在所述上层板(2)中部右边的发动机右侧支撑件(50)、定位连接在所述上层板(2)中部左边的发动机左侧支撑件(51)、定位连接在靠近所述上层板(2)后部边缘的发动机后侧右支撑件(52)、定位连接在靠近所述上层板(2)后部边缘的发动机后侧左支撑件(53)，定位连接在所述上层板(2)后部中间部位的发动机第一支撑件(54)、定位连接在所述上层板(2)中部中间部位的发动机第二支撑件(55)，还包括定位连接在所述上层板(2)中部左边并位于所述发动机左侧支撑件(51)之前的发动机辅助支撑件(56)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述变速器支撑组件(6)包括定位连接在所述顶层板(3)后右角部位的变速器第一支撑件(61)、定位连接在所述顶层板(3)后边中部的变速器第二支撑件(62)、定位连接在所述顶层板(3)中部的变速器第三支撑件(63)、定位连接在所述顶层板(3)前边中部的变速器第四支撑件(64)。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述垂直/水平调节组件(4)包括四根分别竖直设在所述上层板(2)上面前部的螺杆(40)、两根直线轴承支撑条(41)，其中靠前的一根直线轴承支撑条(41)的两端分别与靠前的两根螺杆(40)配合连接并分别通过六角螺母(45)锁紧，靠后的另一根直线轴承支撑条(41)的两端分别与靠后的两根螺杆(40)配合连接也并分别通过六角螺母(45)锁紧；

还包括两套直线轴承部件(42)和两套直线轴承箱式单元(43)，其中：一套直线轴承部件(42)的一端与一套直线轴承箱式单元(43)配合连接、另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条(41)中部偏左的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元(43)与所述靠后的一根直线轴承支撑条(41)中部偏左的部位固定连接；另一套直线轴承部件(42)的一端与另一套直线轴承箱式单元(43)配合连接、该套直线轴承部件(42)的另一端与所述靠前的一根直线轴承支撑条(41)中部偏右的部位固定连接，该套直线轴承箱式单元(43)与所述靠后的一根直线轴承支撑条(41)中部偏右的部位固定连接；

所述顶层板(3)通过多颗内六角螺钉(44)与所述两套直线轴承箱式单元(43)固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述垂直/水平调节组件(4)还包括设在所述上层板(2)上面前部右边的平移限位件(46)、平移定位构件(47)和限位挡块(48)。

6.根据权利要求1或2所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：在所述基座板(1)的四个脚部分别设有滚轮构件(13)。

7.根据权利要求1或2所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述基座板(1)、上层板(2)和顶层板(3)均为矩形；所述基座板(1)的前后两边分别设有豁口(14)。

8.根据权利要求1或2所述的汽车变速器与发动机的分装工装，其特征是：所述基座板(1)、上层板(2)、顶层板(3)、发动机支撑组件(5)和变速器支撑组件(6)均采用高强度钢材制作，且表面覆盖有聚氨酯层。