CN205524584U - 一种汽车发动机、变速箱线下分装台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机、变速箱线下分装台，解决了因非标工装设计的符合程度、操作工艺等因素导致汽车制造质量不稳定以及影响生产节拍的问题，包括固定机架，其特征是固定机架由发动机支架和变速箱支架构成，发动机支架上设有至少两种规格的放倒式发动机定位支撑；变速箱支架中设有剪叉式举升装置，并在剪叉式举升装置的支承板上设有X、Y方向的双向移动滑轨。保证了发动机端与变速器端X/Y/Z三个方向半票过程中的一致性，操作便捷、劳动强度低；可根据不同的车型调整定位支撑，满足多规格发动机减速器装配定位；总体结构简单，稳定性好，安全可靠，寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造装备技术，尤其是一种汽车发动机、变速箱线下分装台。
背景技术
现有技术中，汽车发动机变速箱装配有多种方式，如专利公告号为CN2698682Y，一种汽车发动机变速箱装配工装，由带有手柄的花键套组成，其中花键套的花键孔与变速箱输出轴花键相适应，利用变速箱输出轴花键来转动对位，使变速箱输入轴与曲轴箱之间对位。如专利公开号为CN104097711A设计的一种汽车发动机变速箱自动装配线，包括发动机上料装置、变速箱上料装置、汽车产品信息管理系统、地链式自动传输线、随行小车、多功能托盘、灯排、工具排、产品装配质量控制系统、动力总成下线装置。再如专利公告号为CN202895185U，一种汽车发动机变速箱总成拆卸维修平台，包括移动车架，在移动车架上面设有升降机构，升降机构的上方安装有支撑平台，支撑平台与升降机构之间设有移动件，支撑平台上设有倾斜调整机构，使用时将移动车架推至适当位置，通过升降机构将支撑平台升起到拆装汽车发动机及变速箱的合适高度，通过升降机构和倾斜调整机构变换发动机及变速箱的高度和偏转角度。这些装置在合装过程中主要还是采用吊装对接方式进行分装，发动机、变速箱线下分装台也只能满足单一品种的动力合成，且操作人员在调整过程中需要使用人力不断进行调整位置，强度高，对接精度也不理想。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决以下问题：汽车生产过程中，由于非标工装设计的符合程度、操作工艺、汽车零件、工具、人员等因素，导致汽车制造质量不稳定以及影响生产节拍，其中发动机与变速器的分装使工艺过程出现操作繁琐、浪费工时、效率低下等风险。提供一种满足动力合成装配需要，能杜绝安全事故发生，消除过度浪费，满足生产节拍要求的汽车发动机、变速箱线下分装台。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车发动机、变速箱线下分装台，包括固定机架，其特征是固定机架由发动机支架和变速箱支架构成，发动机支架上设有至少两种规格的放倒式发动机定位支撑；变速箱支架中设有剪叉式举升装置，并在剪叉式举升装置的支承板上设有X、Y方向的双向移动滑轨。汽车发动机和变速箱装配时，由于花键与花键配合精度要求较高，操作人员在调整过程中需要使用人力不断进行调整变速箱位置，直至装配完毕。本技术方案给发动机一个相对固定不变的位置，即发动机支架，而把人力操作对中定位过程交给变速箱支架，由剪叉式举升装置做垂直方向的Z向位置移动，再设置X向移动板、Y向移动板（顶模板）实现水平方向的X、Y两个方向的位移，三个方向都能得到精微距调整，操作人员使用很小的力量即可完成。进一步，通过放倒式发动机定位支撑和放倒式变速箱定位支撑的变换实现不同规格的发动机减速箱的装配定位。
作为优选，所述的在变速箱支架中位于剪叉式举升装置的同一层部位设有曲柄连杆机构。曲柄连杆机构对举升的最大距离进行限定，同时也使整个上下移动体保持平稳。
作为优选，所述的剪叉式举升装置的支承板上设有X向滑轨，并装有X向移动板，X向移动板上设有Y向滑轨，并设有顶模板。
作为优选，所述的剪叉式举升装置通过动力轴连接到操作手柄。
作为优选，所述的放倒式发动机定位支撑包括支撑底座，与支撑底座铰接的支撑轴，支撑轴顶部设有支撑块。
作为优选，所述的变速箱支架中的顶模板上设有至少两种规格的放倒式变速箱定位支撑。
作为优选，所述的曲柄连杆机构设有若干处，曲柄连杆机构的下端通过轴承座连接在变速箱支架上。
作为优选，所述的顶模板上设有手控手柄。
作为优选，所述的X、Y方向的双向移动滑轨部位设有限位器。
本实用新型的有益效果是：通过剪叉式举升装置、双向移动滑轨来保证发动机端与变速器端X/Y/Z三个方向的一致性，直接进行对接操作，操作便捷、劳动强度低；可以根据不同的车型调整定位支撑，满足多规格发动机减速器装配定位；总体结构简单，稳定性好，安全可靠，寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型的一种主视结构示意图。
图3是本实用新型图2的俯视结构示意图。
图4是本实用新型图2的右视结构示意图。
图5是本实用图2的剪叉式举升装置部位局部放大结构示意图。
图6是本实用图2的顶模板部位局部放大结构示意图。
图中：1. 发动机支架，2. 变速箱支架，3. 发动机定位支撑，4. 变速箱定位支撑，5. 曲柄连杆机构，6. 操作手柄，7. Y向滑轨，8. X向滑轨，9. 轴承座，10. 剪叉式举升装置，11. 手控手柄，12. 支承板，13. X向移动板，14. 顶模板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1、图2，本实施例一种汽车发动机、变速箱线下分装台，设一台由发动机支架1和变速箱支架2构成固定机架，发动机支架1高于变速箱支架2。
发动机支架1为固定式结构，不作为位移单元使用，其顶部支撑板上设有两种规格的放倒式发动机定位支撑3，放倒式发动机定位支撑3包括由支撑底座，支撑底座中插装有支撑轴，支撑轴上装有弹簧并设有轴向导向槽，支撑轴能以铰接轴为导向体上下移动并翻倒收藏，支撑轴顶部为支撑块，支撑块根据发动机外形底部结构设定为尖形、弧形或平面等结构。
变速箱支架2中设有剪叉式举升装置10，并在剪叉式举升装置顶部的支承板12上设置X、Y两个方向的双向移动滑轨，即由剪叉式举升装置10完成Z向位移，由双向移动滑轨完全X、Y两个方向位移。
具体地，变速箱支架2中的剪叉式举升装置10顶部为支承板12，支承板12上设有两支平行的X向滑轨8，如图3所示，并装有X向移动板13，参见图6，X向移动板13上设有两支平行的Y向滑轨7，Y向滑轨7上装有顶模板14，顶模板14即X向移动板，顶模板14上也设有两种规格的放倒式变速箱定位支撑4，顶模板14还设有手控手柄11，专用于顶模板14向发动机支架1方向移动的微距离控制。X、Y方向的双向移动滑轨部位均设有限位块。剪叉式举升装置10通过一支动力轴连接到位于变速箱支架2外侧的操作手柄6。
X向移动板13和顶模板14的上下极度位置的限位由曲柄连杆机构5控制，本例在变速箱支架2中位于剪叉式举升装置10的同一层四个角部位分别设有四件曲柄连杆机构5，如图4、图5所示，每处曲柄连杆机构5的下端通过两个轴承座9之间的旋转轴定位，轴承座9固定在变速箱支架2上。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车发动机、变速箱线下分装台，包括固定机架，其特征是固定机架由发动机支架（1）和变速箱支架（2）构成，发动机支架上设有至少两种规格的放倒式发动机定位支撑（3）；变速箱支架（2）中设有剪叉式举升装置（10），并在剪叉式举升装置顶部的支承板（12）上设有X、Y方向的双向移动滑轨。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征是在变速箱支架（2）中位于剪叉式举升装置（10）的同一层部位设有曲柄连杆机构（5）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于剪叉式举升装置（10）顶部的支承板（12）上设有X向滑轨（8），并装有X向移动板（13），X向移动板上设有Y向滑轨（7），并设有顶模板（14）。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于剪叉式举升装置（10）通过动力轴连接到操作手柄（6）。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于所述的放倒式发动机定位支撑（3）包括支撑底座，与支撑底座铰接的支撑轴，支撑轴顶部设有支撑块。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于所述的变速箱支架（2）中的顶模板（14）上设有至少两种规格的放倒式变速箱定位支撑（4）。
7.根据权利要求2所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于所述的曲柄连杆机构（5）设有若干处，曲柄连杆机构的下端通过轴承座（9）连接在变速箱支架（2）上。
8.根据权利要求3或6所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于所述的顶模板（14）上设有手控手柄（11）。
9.根据权利要求1或2或3或6或7所述的一种汽车发动机、变速箱线下分装台，其特征在于所述的X、Y方向的双向移动滑轨部位设有限位器。
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|---|---|---|---|---|
| CN106976500A (zh) * | 2017-02-23 | 2017-07-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种变速器与发动机的分装工装 |
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