CN106957698A - 用于燃料和润滑剂的二烷基氨基链烷醇摩擦改进剂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于燃料和润滑剂的二烷基氨基链烷醇摩擦改进剂。用于降低活动部件中的摩擦或磨损的燃料组合物、润滑剂组合物和方法。该燃料组合物包含汽油和大约10至大约500重量ppm的式R1(R2)NCH2CH(R3)R4的二烷基氨基链烷醇。该润滑剂组合物包含具有润滑粘性的基础油和大约0.05至大约5.0重量%的式R1(R2)NCH2CH(R3)R4的二烷基氨基链烷醇。在上式中，其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，且其中R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。

Description

用于燃料和润滑剂的二烷基氨基链烷醇摩擦改进剂
技术领域:
本公开涉及有效降低发动机摩擦或磨损并由此改进燃料经济性的汽油燃料和/或润滑剂组合物。本公开特别涉及降低发动机部件的摩擦或磨损并改进发动机的燃料经济性的某些二烷基氨基链烷醇摩擦改进剂。
背景技术:
不断改进车辆的燃料和润滑剂组合物以增强燃料和润滑剂的各种性质，从而使它们适应在更新更先进的发动机，如直喷式汽油发动机中使用。因此，燃料和润滑剂组合物通常包含针对某些需要改进的性质的添加剂。例如，将摩擦改进剂（FM），如脂肪酸酰胺添加到燃料中以降低发动机的燃料输送系统中的摩擦和磨损。当将此类添加剂添加到燃料而非润滑剂中时，一部分添加剂在发动机活塞环区中转移到润滑剂中，在此其可以降低摩擦和磨损并由此改进燃料经济性。尽管此类添加剂可以有益地添加到润滑剂而非燃料中，但此类添加剂在添加到润滑剂中时无法有效改进燃料输送系统中的润滑和降低磨损。此类燃料添加剂在发动机运行过程中可能进入油底壳，因此也有益于发动机润滑剂的燃料添加剂是合意的。因此，有利的是在燃料中包含添加剂以提供改进的燃料输送系统抗磨保护以及改进的燃料经济性两者。
脂肪酸和多羟基醇的偏酯，如单油酸甘油酯（GMO）已知作为燃料和润滑剂组合物的摩擦改进剂。同样地，脂肪酸衍生的酰胺也是公知的摩擦改进剂。尽管GMO和一些脂肪酰胺摩擦改进剂在添加到燃料或润滑剂中时可以改进燃料经济性，但燃料经济性的改进可能不够理想或这些摩擦改进剂可能造成汽油发动机中的进气阀沉积物增加。因此，GMO和脂肪酰胺摩擦改进剂不能有益地添加到燃料组合物中以在没有有害和不合意副作用风险的情况下降低燃料输送系统的摩擦和改进抗磨保护。
脂肪胺二乙氧基化物和烷基氨基二醇也已知是可降低燃料消耗的燃料和润滑剂FM。例如，美国专利4,231,883公开了可用于降低发动机润滑剂中的摩擦的烷氧基化烷基胺。美国专利4,816,037公开了可用于降低燃料或润滑剂的摩擦的长链烷基氨基二醇。美国专利7,618,929公开了可用于降低传动液中的摩擦的长链烷基氨基二醇。上述添加剂是具有一个或两个连接到氮上的赋予该摩擦改进剂在烃燃料和油中的可溶性的疏水长链烷基的叔胺。上述添加剂还具有亲水羟基胺基团，具有允许该摩擦改进剂附着到金属表面上的邻二醇或双-2-羟乙基。尽管这些类型的添加剂可降低摩擦和磨损，但仍然需要具有改进的抗磨保护和更高的摩擦降低的摩擦改进剂。已经令人惊讶地发现，某些二烷基氨基链烷醇可以比之前已知的脂肪胺二乙氧基化物和烷基氨基二醇更有效地降低摩擦和磨损。
发明内容
根据本公开，示例性实施方案提供用于降低活动部件中的摩擦或磨损的燃料组合物、润滑剂组合物和方法。在一些实施方案中，该活动部件包括，但不限于，发动机、齿轮、压缩机、涡轮机、变速箱、牵引机、液压系统、制动系统、传动系统等的活动部件。
在一个实施方案中，该燃料组合物包含汽油和基于燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
在本公开的另一个实施方案中，提供用于降低摩擦或磨损和改进发动机燃料经济性的燃料组合物。该燃料组合物包含汽油和基于燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(OH)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；且R4是CH2OH。
在另一个实施方案中，提供用于降低发动机中的摩擦或磨损的方法。该方法包括用包含汽油和基于燃料组合物总重量计大约10至大约500重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇的燃料组合物向发动机供以燃料
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
本公开的另一个实施方案提供用于降低摩擦或磨损的润滑剂组合物。该润滑剂组合物包含具有润滑粘性的基础油和基于润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
本公开的另一个实施方案提供用于降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机的活动部件中的磨损的方法。该方法包括提供含有具有润滑粘性的基础油和基于润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇的润滑剂组合物
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。基于该润滑剂组合物运行发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机，由此与用传统摩擦改进剂运行的发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机中的摩擦或磨损相比降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机中的摩擦或磨损。
本文所述的组合物和方法的一个优点在于，该燃料或润滑剂的添加剂不仅可改进该燃料或润滑剂组合物的摩擦和磨损性质，该添加剂还可有效改进基于该燃料或润滑剂运行的发动机的燃料经济性。
在另一个实施方案中，该燃料组合物含有基于燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm，如20至大约500重量ppm，或30至大约250重量ppm的该反应产物。
在另一个实施方案中，具有润滑粘性的油含有基于该油组合物的总重量计0.05至5.0重量%，如0.1至2.0重量%，或0.15至0.5重量%的反应产物。
因此，本文公开了以下实施方案。
方案1. 用于降低发动机中的摩擦或磨损的燃料组合物，其中所述燃料组合物包含汽油和基于所述燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
方案2. 方案1的燃料组合物，其中所述发动机包括燃料喷射式汽油发动机。
方案3. 方案1的燃料组合物，其中R1是含有8至20个碳原子的烷基且R2是甲基。
方案4. 方案3的燃料组合物，其中所述二烷基氨基链烷醇选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇、3-(十二烷基(甲基)氨基)丙-2-醇、3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物。
方案5. 方案1的燃料组合物，其中所述燃料组合物含有基于所述燃料组合物总重量计大约120至大约380重量ppm的所述二烷基氨基链烷醇。
方案6. 用于降低摩擦或磨损和改进发动机燃料经济性的燃料组合物，其包含汽油和基于所述燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(OH)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；且R4是CH2OH。
方案7. 方案6的燃料组合物，其中所述燃料组合物含有基于所述燃料组合物总重量计大约120至大约380重量ppm的所述二烷基氨基链烷醇。
方案8. 方案6的燃料组合物，其中R1是含有8至20个碳原子的烷基且R2是甲基。
方案9. 方案6的燃料组合物，其中所述二烷基氨基链烷醇包括选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物的化合物。
方案10. 用于降低发动机中的摩擦或磨损的方法，其包括用包含汽油和基于燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇的燃料组合物向发动机供以燃料
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
方案11. 方案10的方法，其中所述发动机包括燃料喷射式汽油发动机。
方案12. 方案10的方法，其中所述二烷基氨基链烷醇衍生自选自N-甲基癸胺、N-甲基辛胺、N-甲基十八烷胺、N-甲基十二烷胺及其混合物的仲胺。
方案13. 方案10的方法，其中所述二烷基氨基链烷醇选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇、3-(十二烷基(甲基)氨基)丙-2-醇、3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物。
方案14. 方案10的方法，其中所述燃料组合物含有基于所述燃料组合物总重量计大约120至大约380重量ppm的所述二烷基氨基链烷醇。
方案15. 用于降低摩擦或磨损的润滑剂组合物，其中所述润滑剂组合物包含具有润滑粘性的基础油和基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
方案16. 方案15的润滑剂组合物，其中所述润滑剂组合物选自曲轴箱润滑剂、涡轮机油、压缩机油、齿轮油、轴油、传动液、液压油和牵引机油。
方案17. 方案15的润滑剂组合物，其中R1是含有8至20个碳原子的烷基且R2是甲基。
方案18. 方案17的润滑剂组合物，其中所述二烷基氨基链烷醇选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇、3-(十二烷基(甲基)氨基)丙-2-醇、3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物。
方案19. 方案15的润滑剂组合物，其中所述润滑剂组合物含有基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.1至大约2.0重量%的所述二烷基氨基链烷醇。
方案20. 用于降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机的活动部件中的摩擦或磨损的方法，其包括提供润滑剂组合物，其包含：
具有润滑粘性的基础油和基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH；和
基于所述润滑剂组合物运行发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机，由此与用传统摩擦改进剂运行的发动机、变速箱、涡轮机、轴、齿轮或压缩机中的磨损相比降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机中的磨损。
方案21. 方案20的方法，其中R1是含有8至20个碳原子的烷基。
方案22. 方案21的方法，其中所述二烷基氨基链烷醇选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇、3-(十二烷基(甲基)氨基)丙-2-醇、3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物。
方案23. 方案20的方法，其中所述润滑剂组合物含有基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.01至大约2.0重量%的所述二烷基氨基链烷醇。
本公开的另一些实施方案和优点将部分阐述在下列详述中和/或可通过本公开的实践获悉。要理解的是，上文的概述和下文的详述都仅是示例性和解释性的并且不限制要求保护的本公开。
示例性实施方案的详述
本申请的燃料添加剂组分可以以次要量用在主要量的燃料中并可直接添加到燃料中或作为添加剂浓缩物的组分添加到燃料中。或者，该添加剂可以添加到具有润滑粘性的油中或可以从含有该添加剂的燃料由该燃料在发动机中的燃烧并入发动机的润滑剂中。
本文所述的用于改进机械装置运行的合适的燃料或润滑剂添加剂组分可通过使仲胺与烷基环氧化物，如环氧乙烷、缩水甘油或缩水甘油醚在大约50℃至大约150℃，如大约60℃至大约100℃的温度下反应制造。在另一个实施方案中，本文所述的添加剂组分可通过使仲胺与卤素取代的链烷醇，如3-氯丙烷-1,2-二醇或卤素取代的环氧化物，如1-氯-2,3-环氧丙烷反应制造。或者，可以使烷基卤，如烷基溴与烷基氨基链烷醇或烷基氨基烷基二醇反应。本领域技术人员已知的其它方法可用于制造本文所述的二烷基氨基链烷醇化合物。在其中二烷基氨基链烷醇包含含有8至50个碳原子的羟烷基的实施方案中，该添加剂组分可通过使烷基氨基链烷醇或烷基氨基二醇与烃基环氧化物反应制造，其中烃基环氧化物具有含有8至50个碳原子的烷基。
本文所用的术语“TBN”用于表示如通过ASTM D2896或ASTM D4739的方法测得的以mg KOH/g计的总碱值。
本文所用的术语“烷基”是指具有大约1至大约100个碳原子的直链、支链、环状和/或取代的饱和链基团。
本文所用的术语“烯基”是指具有大约3至大约10个碳原子的直链、支链、环状和/或取代的不饱和链基团。
本文所用的术语“芳基”是指单和多环芳族化合物，其可以包含烷基、烯基、烷基芳基、氨基、羟基、烷氧基、卤素取代基和/或杂原子，包括但不限于，氮、氧和硫。
本文所用的术语“烃基基团”或“烃基”以本领域技术人员公知的其普通含义使用。具体而言，其是指具有直接连接到分子其余部分上的碳原子并具有主要烃特性的基团。烃基的实例包括：
(1) 烃取代基，即脂族（例如烷基或烯基）、脂环族（例如环烷基、环烯基）取代基、和芳族-、脂族-和脂环族-取代的芳族取代基，以及环状取代基，其中经由该分子的另一部分完成该环（例如两个取代基一起形成脂环族基团）；
(2) 取代的烃取代基，即含有在本说明书的背景下不改变该主要烃取代基的非烃基团（例如卤基（尤其氯和氟）、羟基、烷氧基、巯基、烷基巯基、硝基、亚硝基、氨基、烷基氨基和硫氧基（sulfoxy））的取代基；
(3) 杂取代基，即在具有主要烃特性的同时在本说明书的背景下在本来由碳原子构成的环或链中含有非碳的取代基。杂原子包括硫、氧、氮，并包括如吡啶基、呋喃基、噻吩基和咪唑基之类的取代基。一般而言，对于烃基中的每10个碳原子，将存在不多于2个，或作为另一个实例，不多于1个非烃取代基；在一些实施方案中，该烃基中将没有非烃取代基。
本文所用的术语“润滑剂”、“润滑剂组合物”、“润滑组合物”、“润滑油”等包括功能流体以及适用于内燃机曲轴箱的流体。润滑剂通常包含基础油和专门为特定应用设计的添加剂套装（package）。
内燃机类型可包括，但不限于重型柴油机、轿车、轻型柴油机、中速柴油机或船用发动机。内燃机可以是柴油燃料发动机、汽油燃料发动机、天然气燃料发动机、生物燃料发动机、混合柴油/生物燃料发动机、混合汽油/生物燃料发动机、醇燃料发动机、混合汽油/醇燃料发动机、压缩天然气（CNG）燃料发动机或其混合物。内燃机也可以与电或电池动力源组合使用。如此配置的发动机常被称作混合发动机。内燃机可以是二冲程、四冲程或转子发动机。合适的内燃机包括船用柴油发动机、航空活塞发动机、低负荷柴油发动机和摩托车、汽车、机车和货车发动机。
“功能流体”包括各种流体，包括但不限于液压油、动力传动液，包括自动传动液、无机变速传动液和手动传动液、牵引机液压油、齿轮油、轴油、动力转向液、用于风力涡轮机、压缩机的流体、一些工业流体、牵引机油和与动力传动系组件相关的流体。应该指出，在各流体，例如自动传动液内，由于具有不同设计的各种变速箱（其导致需要功能特征明显不同的流体），而存在各种不同类型的流体。
本文所用的术语“主要量”被理解为是指相对于组合物总重量计大于或等于50重量%，例如大约80至大约98重量%的量。此外，本文所用的术语“次要量”被理解为是指相对于组合物总重量计小于50重量%的量。
胺化合物
根据本公开，用于制造本文所述的二烷基氨基链烷醇化合物的胺化合物是选自下式的胺的仲脂肪胺
其中R1是含有6至50个碳原子，如8至22个碳原子的烷基及其混合物，且R2是含有1至4个碳原子的烷基及其混合物。合适的胺包括，但不限于N-甲基己胺、N-乙基己胺、N-丙基己胺、N-异丙基己胺、N-丁基己胺、N-异丁基己胺、N-叔丁基己胺、N-甲基辛胺、N-乙基辛胺、N-丙基辛胺、N-异丙基辛胺、N-丁基辛胺、N-异丁基辛胺、N-叔丁基辛胺、N-甲基壬胺、N-乙基壬胺、N-丙基壬胺、N-异丙基壬胺、N-丁基壬胺、N-异丁基壬胺、N-叔丁基壬胺、N-甲基癸胺、N-乙基癸胺、N-丙基癸胺、N-异丙基癸胺、N-丁基癸胺、N-异丁基癸胺、N-叔丁基癸胺、N-甲基十二烷胺、N-乙基十二烷胺、N-丙基十二烷胺、N-异丙基十二烷胺、N-丁基十二烷胺、N-异丁基十二烷胺、N-叔丁基十二烷胺、N-甲基十八烷胺、N-乙基十八烷胺、N-丙基十八烷胺、N-异丙基十八烷胺、N-丁基十八烷胺、N-异丁基十八烷胺、N-叔丁基十八烷胺。
环氧化物
合适的环氧化物可选自下式的烃基环氧化物：
其中各R独立地选自H和C1至C50烃基，和多环氧化物。可用作反应物的合适的环氧化物的非限制性实例可选自：
1,3-丁二烯二环氧化物
环氧环己烷
环氧环戊烷
二氧化双环戊二烯
1,2,5,6-二环氧环辛烷
1,2,7,8-二环氧辛烷
1,2-环氧丁烷
顺式-2,3-环氧丁烷
3,4-环氧-1-丁烯
3,4-环氧环己烷甲酸3,4-环氧环己基甲酯
1,2-环氧十二烷
1,2-环氧十六烷
1,2-环氧己烷
1,2-环氧-5-己烯
1,2-环氧-2-甲基丙烷
外（exo）-2,3-环氧降冰片烷
1,2-环氧辛烷
1,2-环氧戊烷
1,2-环氧-3-苯氧基丙烷
(2,3-环氧丙基)苯
N-(2,3-环氧丙基)邻苯二甲酰亚胺
1,2-环氧十四烷
外-3,6-环氧-1,2,3,6-四氢邻苯二甲酸酐
3,4-环氧四氢噻吩-1,1-二氧化物
氧化异佛尔酮
氧化甲基-1,2-环戊烯
2-甲基-2-乙烯基环氧乙烷
α-环氧蒎烷
环氧乙烷
环氧丙烷
氧化聚异丁烯
顺式-均二苯乙烯氧化物
氧化苯乙烯
缩水甘油
缩水甘油醚
四氰基环氧乙烷
三(2,3-环氧丙基)异氰脲酸酯和上述两种或更多种的组合。特别合适的环氧化物可选自环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷、缩水甘油和烷基缩水甘油醚。
来自上述仲胺和环氧化物的二烷基氨基链烷醇化合物可通过使仲胺与环氧化物如缩水甘油或烷基缩水甘油醚在升高的温度下反应制造。相应地，胺和环氧化物的反应可以在大约50℃至大约150℃，例如大约60℃至大约100℃的温度下进行。胺与环氧化物的摩尔比可以为大约1.1:0.9至大约0.9:1.1。作为使用环氧化物的替代，该二烷基氨基链烷醇化合物也可通过使仲胺与烷氧基卤，如3-氯丙烷-1,2-二醇或卤素取代的环氧化物，如1-氯-2,3-环氧丙烷（表氯醇）在升高的温度下反应制造。
在一个替代实施方案中，该二烷基氨基链烷醇可通过使仲烷基氨基链烷醇或烷基氨基二醇与烷基卤反应制造。该烷基卤可选自C8至C50烷基溴、烷基氯、烷基碘等，在上述反应物摩尔比和在上示温度下。
在其中二烷基氨基链烷醇包含含有8至50个碳原子的N-(2-羟基烷基)氨基的实施方案中，该添加剂组分可通过使单烷基氨基链烷醇或单烷基氨基二醇与烃基环氧化物反应制造，其中该烃基环氧化物具有含有8至50个碳原子的烷基。相应地，胺和环氧化物的反应可以在大约50℃至大约150℃，例如大约60℃至大约100℃的温度下进行。或者，可以如US4,070,531中所述制备该产物。
在上述二烷基氨基链烷醇化合物中，特别合适的二烷基氨基链烷醇化合物是下式的化合物
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
R1(R2)NCH2CH(OH)R4
和
R1(R2)NCH2CH2CH2OH
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
在所公开的实施方案的燃料组合物中可存在一种或多种附加的任选化合物。例如，该燃料可含有常规量的辛烷值改进剂、缓蚀剂、低温流动改进剂（CFPP添加剂）、倾点下降剂、溶剂、破乳剂、润滑添加剂、附加摩擦改进剂、胺稳定剂、燃烧改进剂、分散剂、抗氧化剂、热稳定剂、电导率改进剂、金属钝化剂、载体流体（carrier fluid）、标记染料、有机硝酸酯点火加速剂、cyclomatic三羰基锰化合物等。在一些方面中，本文所述的组合物可含有基于添加剂浓缩物总重量计大约10重量%或更少，或在其它方面中，大约5重量%或更少的一种或多种上述添加剂。类似地，燃料可含有合适量的常规燃料共混组分，如甲醇、乙醇、二烷基醚、2-乙基己醇等。
在一个实施方案中，燃料添加剂套装可含有与载体流体和选自脂肪胺乙氧基化物；选自曼尼希碱、多烷基胺、多烷基多胺、多烯基琥珀酰亚胺和季铵盐清净剂的一种或多种清净剂的其它成分组合的上述二烷基氨基链烷醇添加剂。季铵盐清净剂可选自下式的化合物
其中R1、R2、R3和R4各自选自含有1至50个碳原子的烃基，其中R1、R2、R3和R4的至少一个且不多于三个是含有1至4个碳原子的烃基，且R1、R2、R3和R4的至少一个是含有8至50个碳原子的烃基，M-选自羧酸根、硝酸根、氮离子（nitride）、亚硝酸根、连二次硝酸根、酚盐根（phenate）、氨基甲酸根、碳酸根及其混合物，其中该羧酸根不是草酸根或甲酸根；衍生自环氧化物、叔胺和任选质子化剂的烷氧基化季铵盐；含有至少一个叔氨基的酰氨基胺或酰化胺和环氧化物的反应产物；烃基取代的酐、叔胺和含羟基的环氧化物的反应产物；衍生自叔胺、环氧化物、质子给体和酐的酯化季铵盐；选自C10-C30-烷基或烯基取代的酰氨基丙基二甲基胺和C12-C200-烷基或烯基取代的琥珀酸-羰基二甲基胺的含有至少一个叔氨基的烃基取代的化合物和卤素取代的C2-C8羧酸、其酯、酰胺或盐的反应产物；和两种或更多种上述清净剂的混合物。
合适的载体流体可选自与汽油相容并能够溶解或分散添加剂套装的组分的任何合适的载体流体。该载体流体通常是烃流体，例如石油或合成润滑油基础油，包括矿物油、合成油，如聚酯或聚醚或其它多元醇或加氢裂化或加氢异构化的基础油。或者，该载体流体可以是沸点在汽油范围内的馏出物。添加剂套装中所含的载体流体的量可以为基于该添加剂套装的总重量计10至80重量%，优选20至75重量%，且更优选30至60重量%。发现含有该二烷基氨基链烷醇添加剂、清净剂和载体流体的此类添加剂套装甚至在低至-20℃的温度下也仍为流体。
在本申请的一些实施方案中，添加剂可以以足以降低发动机和/或曲轴箱的燃料系统或燃烧室中的摩擦和/或磨损的量使用。例如，在活性成分基础上，本公开的汽油燃料可含有基于燃料组合物总重量计大约10重量ppm至大约750重量ppm的二烷基氨基链烷醇化合物，如大约20重量ppm至大约500重量ppm或大约30重量ppm至大约320重量ppm的二烷基氨基链烷醇化合物的量的二烷基氨基链烷醇化合物。活性成分基础排除(i) 与产生和使用的产物相关联并留在该产物中的未反应的组分和(ii) 在该产物的制造中在其形成过程中或之后使用的一种或多种溶剂（如果有的话）的重量。
本申请的添加剂，其包含上述二烷基氨基链烷醇化合物和用于配制本发明的燃料的任选添加剂，可以单独或以各种亚组合共混到基础燃料中。在一些实施方案中，本申请的添加剂组分可以使用添加剂浓缩物同时共混到燃料中，因为这利用了在添加剂浓缩物形式中时由成分的组合提供的彼此相容性和方便性。浓缩物的使用也可以减少共混时间并降低共混失误的可能性。
本申请的燃料可适用于运行汽油发动机。该发动机包括固定式发动机（例如发电设施、泵站等中所用的发动机）和移动式发动机（例如用作汽车、卡车、道路平整设备、军用车辆等中的原动机的发动机）。
在另一个实施方案中，本文所述的二烷基氨基链烷醇化合物可用作润滑剂组合物中的摩擦改进剂。该润滑剂组合物可包含选自如American Petroleum Institute (API)Base Oil Interchangeability Guidelines中规定的第I-V组中的任何基础油的基础油。这五组基础油如下：
表1
基础油类别 硫(%) 饱和物(%) 粘度指数
第I组 > 0.03 和/或 <90 80至120
第II组 ≤0.03 和 ≥90 80至120
第III组 ≤0.03 和 ≥90 ≥120
第IV组 所有聚α烯烃（PAO）
第V组 第I、II、III或IV组中未包括的所有其它
第I、II和III组是矿物油工艺油料。第IV组基础油含有通过烯属不饱和烃的聚合产生的真正合成分子物质。许多第V组基础油也是真正合成产物并可以包括二酯、多元醇酯、聚亚烷基二醇、烷基化芳烃、聚磷酸酯、聚乙烯基醚和/或聚苯基醚等，但也可以是天然存在的油，如植物油。应该指出，尽管第III组基础油衍生自矿物油，这些流体经历的严格加工使得它们的物理性质非常类似于一些真正合成物，如PAO。因此，衍生自第III组基础油的油在工业中可被称作合成流体。
所公开的润滑油组合物中所用的基础油可以是矿物油、动物油、植物油、合成油或其混合物。合适的油可衍生自加氢裂化、氢化、加氢精制、未精制、精制和再精制的油及其混合物。
未精制油是衍生自天然、矿物或合成来源、未经或几乎未经进一步提纯处理的那些。精制油与未精制油类似，除了它们已在一个或多个提纯步骤中被处理，这可以导致改进一种或多种性质。合适的提纯技术的实例是溶剂萃取、二次蒸馏、酸或碱萃取、过滤、渗滤等。可以或可以不使用精制到可食用品质的油。食用油也可被称作白油。在一些实施方案中，润滑剂组合物不含食用油或白油。
再精制油也被称作再生油或再加工油。这些油与精制油类似地使用相同或类似工艺获得。这些油通常另外通过旨在除去废添加剂和油分解产物的技术加工。
矿物油可包括通过钻探获得或获自植物和动物的油或它们的任何混合物。例如，此类油可包括，但不限于，蓖麻油、猪油、橄榄油、花生油、玉米油、大豆油和亚麻籽油，以及矿物润滑油，如液体石油和溶剂处理过或酸处理过的链烷型、环烷型或混合链烷-环烷型矿物润滑油。如果需要，此类油可以部分或完全氢化。衍生自煤或页岩的油也可用。
可用的合成润滑油可包括烃油，如聚合、低聚或互聚烯烃（例如聚丁烯、聚丙烯、丙烯/异丁烯共聚物）；聚(1-己烯)、聚(1-辛烯)、1-癸烯的三聚物或低聚物，例如聚(1-癸烯)，此类材料通常被称作α-烯烃，和它们的混合物；烷基苯（例如十二烷基苯、十四烷基苯、二壬基苯、二(2-乙基己基)苯）；聚苯（polyphenyls）（例如联苯、三联苯、烷基化聚苯）；二苯基烷烃、烷基化二苯基烷烃、烷基化二苯基醚和烷基化二苯硫以及它们的衍生物、类似物和同系物及其混合物。聚α烯烃通常是氢化材料。
其它合成润滑油包括多元醇酯、二酯、含磷的酸的液体酯（例如磷酸三甲苯酯、磷酸三辛酯和癸烷膦酸的二乙酯）或聚合四氢呋喃。合成油可通过费托反应生产并通常可以是加氢异构化的费托烃或蜡。在一个实施方案中，油可通过费托气体至液体合成程序制备，以及其它气体至液体油（gas-to-liquid oils）。
存在的具有润滑粘性的油的量可以是从100重量%总量中减去包括一种或多种粘度指数改进剂和/或一种或多种倾点下降剂和/或其它顶处理（top treat）添加剂的性能添加剂的量之后的余量。例如，可存在于最终流体中的具有润滑粘性的油可以是主要量，如大于大约50重量%、大于大约60重量%、大于大约70重量%、大于大约80重量%、大于大约85重量%或大于大约90重量%。
可存在于润滑油组合物中的添加剂组分可选自各种组分，包括但不限于，防沫剂、抗氧化剂、抗磨剂、无灰和含灰分散剂、缓蚀剂、金属清净剂、TBN增进剂、密封膨胀剂（sealswell agent）、破乳剂、乳化剂、粘度指数改进剂、防锈添加剂、金属钝化剂、倾点下降剂、夹气添加剂（air entrainment additive）、附加无灰和含灰摩擦改进剂等。通常，全配方润滑油将含有一种或多种上述成分。下面给出根据本公开的润滑剂组合物的非限制性实例。
一般而言，合适的曲轴箱润滑剂可包含在下表中所列范围内的添加剂组分。
表2
组分 重量%（合适实施方案） 重量%（合适实施方案）
一种或多种分散剂 0.1 – 10.0 1.0 – 5.0
一种或多种抗氧化剂 0.01 – 5.0 0.1 – 3.0
一种或多种清净剂 0.1– 15.0 0.2 – 8.0
一种或多种无灰TBN增进剂 0.0 – 1.0 0.01 – 0.5
一种或多种缓蚀剂 0.0 – 5.0 0.0 – 2.0
一种或多种金属二烃基二硫代磷酸盐 0.1 – 6.0 0.1 – 4.0
一种或多种无灰磷化合物 0.0 – 6.0 0.0 – 4.0
一种或多种防沫剂 0.0 – 5.0 0.001 – 0.15
一种或多种抗磨剂 0.0 - 1.0 0.0 – 0.8
一种或多种倾点下降剂 0.0 – 5.0 0.01 – 1.5
一种或多种粘度指数改进剂 0.0 – 20.0 0.25 – 10.0
一种或多种摩擦改进剂 0.01 - 5.0 0.05 - 2.0
一种或多种基础油 余量 余量
总计 100 100
上述各组分的百分比代表各组分基于最终润滑油组合物的重量计的重量百分比。润滑油组合物的剩余部分由一种或多种基础油构成。
一般而言，牵引机油可以包含基础油和下列附加组分。可以将各自量的添加剂以可足以提供它们的预期性能的量共混入所选基础油中。可以容易确定对特定配方而言有效的量，但为了举例说明，提供各自的有效量的这些一般指导。下列量以全配方润滑流体的重量%给出。
表3
组分 重量%（合适实施方案） 重量%（合适实施方案）
一种或多种分散剂 0.0 – 20.0 2.0 – 8.0
一种或多种抗氧化剂 0.0 – 2.0 0.1 – 1.0
一种或多种金属清净剂 0.0 – 5.0 0.01 – 1.0
一种或多种密封膨胀剂 0.0 – 10.0 0.5 – 5.0
一种或多种缓蚀剂 0.0 – 5.0 0.05 – 2.0
一种或多种极压/抗磨剂 0.0 – 5.0 0.25 – 2.0
一种或多种防锈剂 0.0 – 1.0 0.05 -0.50
一种或多种防沫剂 0.0 – 0.5 0.001 – 0.10
一种或多种粘度指数改进剂 0.0 – 30.0 5.0 – 15.0
一种或多种摩擦改进剂 0.0 - 10.0 0.05 - 5.0
一种或多种基础油 余量 余量
总计 100 100
要认识到，使用的各组分可以分开共混入基础流体中或如果需要，可以以各种亚组合共混入其中。此外，此类组分可以以在稀释剂中的单独溶液的形式共混。但是，可以优选共混以浓缩物形式使用的添加剂组分，因为这简化该共混操作，降低共混失误的可能性并利用由整体浓缩物提供的相容性和可溶性特征。
传动液可含有基础油和下列附加组分。可以将各自量的添加剂以可足以提供它们的预期性能的量共混入所选基础油中。可以容易确定对特定配方而言有效的量，但为了举例说明，提供各自的有效量的这些一般指导。下列量以全配方润滑流体的重量%给出。
表4
组分 重量%（合适实施方案） 重量%（合适实施方案）
一种或多种分散剂 0.5 – 20.0 1.0 – 15.0
一种或多种抗氧化剂 0.0 – 2.0 0.01 – 1.0
一种或多种金属清净剂 0.1 – 10.0 0.5 – 5.0
一种或多种密封膨胀剂 0.0 – 10.0 0.5 – 5.0
一种或多种缓蚀剂 0.0 – 5.0 0.0 – 2.0
一种或多种极压/抗磨剂 0.01 – 5.0 0.1 – 2.0
一种或多种倾点下降剂 0.001- 1.0 0.01 -0.5
一种或多种防沫剂 0.0 – 1.0 0.001 – 0.1
一种或多种粘度指数改进剂 0.0 – 30.0 5.0 – 15.0
一种或多种摩擦改进剂 0.0 - 5.0 0.05 - 2.0
一种或多种基础油 余量 余量
总计 100 100
要认识到，使用的各组分可以分开共混入基础流体中或如果需要，可以以各种亚组合共混入其中。通常，此类共混步骤的特定顺序不重要。此外，此类组分可以以在稀释剂中的单独溶液的形式共混。但是，可以优选共混以浓缩物形式使用的添加剂组分，因为这简化该共混操作，降低共混失误的可能性并利用由整体浓缩物提供的相容性和可溶性特征。
相应地，本申请的方面涉及用于降低润滑剂组合物和/或燃料组合物中的摩擦或磨损的方法。
具体实施方式
下列实施例举例说明本公开的示例性实施方案。在这些实施例以及本申请中的其它地方，除非另行指明，所有份数和百分比按重量计。这些实施例意在仅以举例说明的目的呈现，而无意限制本文中公开的本发明的范围。
对比例1: 3-(双十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将双-N-十二烷胺（10.4克）和缩水甘油（2.12克）的混合物在85℃下加热4小时以产生粘性油形式的产物。
对比例2: 3-(十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将十二烷胺（323.5克）和缩水甘油（136.1克）的混合物在85℃下加热4小时以产生粘性油形式的产物。
对比例3: 3-(二异辛基氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将二异辛胺（125.7克）和缩水甘油（38.2克）的混合物在85℃下加热4小时以产生粘性油形式的产物。
本发明的实施例4: 3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将N-甲基十二烷胺（10.2克）和缩水甘油（3.9克）的混合物在85℃下加热4小时以产生蜡质固体形式的产物。
本发明的实施例5: 3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将N-甲基十八烷胺（5.1克）和缩水甘油（1.4克）的混合物在85℃下加热4小时以产生蜡质固体形式的产物。
本发明的实施例6: 3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将N-甲基辛胺（8.5克）和缩水甘油（4.4克）的混合物在85℃下加热4小时以产生蜡质固体形式的产物。
本发明的实施例7: 2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇的制备
如US 3,732,312中所述使用54.6克十二烷基溴和65.8克2-(甲基氨基)乙醇进行制备以产生清澈油形式的产物。
本发明的实施例8: 3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇的制备
将N-甲基氨基丙烷-1,2-二醇（5.7克）和1,2-环氧十二烷（10.0克）的混合物在85℃下加热4小时以产生白色固体形式的产物。
本发明的实施例9: 3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基丙烷-1,2-二醇的制备
将N-甲基氨基丙烷-1,2-二醇（4.4克）和1,2环氧十六烷（10.0克）的混合物在85℃下加热4小时以产生白色固体形式的产物。
改良Sequence VI E Dynamometer测试
使用General Motors 3.6L (LY7) V6, 4-循环发动机进行改良Sequence VIE测试。测试燃料是无铅参考汽油且机油是含有所有标准发动机油组分但不含摩擦改进剂的配制SAE0W-20轿车发动机油。将待测试的摩擦改进剂溶解在少量Sequence VIE机油中以制造顶处理物（top-treat）。摩擦改进剂在顶处理物中的浓度使得在将其添加到曲轴箱中时发动机润滑剂中的摩擦改进剂浓度为0.125重量%。用基准发动机油在1500 rpm、150 N-m扭矩、115℃的油温和109℃的冷却剂温度下运行发动机直至温度稳定。在稳定后测量制动比油耗（BSFC）大约1小时。然后将含有摩擦改进剂的顶处理物添加到曲轴箱中。在添加顶处理物后，BSFC经大约5分钟的过程降低。运行发动机直至BSFC稳定，然后测量燃料消耗大约1小时。由添加摩擦改进剂顶处理物之前和之后的平均BSFC计算燃料经济性改进。针对发动机小时调节表中所列的燃料经济性提高值并且其基于定期测试的参考流体。
表5
运行号 发动机油中的摩擦改进剂 %燃料经济性提高
1 基础油，不加摩擦改进剂 0
2 基础油 + 3-(双十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇 0.93
3 基础油 + 3-(十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇 1.04
4 基础油 + 3-(二异辛基氨基)丙烷-1,2-二醇 0.76
5 基础油 + 3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 1.72
6 基础油 + 3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 1.58
7 基础油 + 3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 1.35
8 基础油 + 2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇 1.24
9 基础油 + 3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 1.18
10 基础油 + 3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 1.14
如表5中所示，根据本公开的摩擦改进剂添加剂（运行号5-10）与含有一个长链烷基（运行号3）和两个长链烷基（运行号2和4）的二醇化合物相比在润滑剂组合物中提供显著和出乎意料的燃料经济性提高。
在下列实施例中，在润滑剂中测试所示添加剂的摩擦系数并在含有10体积%乙醇的汽油燃料中测试添加剂的润滑性。使用高频往复试验机（HFRR）在4N荷载下以1毫米冲程距离在20 Hz和130℃的温度下进行摩擦试验。在该Sequence VI E测试中使用的润滑剂中，添加剂的处理率为0.125重量%。使用HFRR试验机使用经过改良以允许在25℃的温度下测试汽油的方法ASTM D 6079进行该汽油磨损测试。所有燃料组合物都包含40重量ppm的该添加剂 + 250 ppm的传统清净剂燃料添加剂套装。
表6
测试号 添加剂 摩擦系数 在汽油中的磨痕直径（μm）
1 无摩擦改进剂的基础配制品 0.155 800
2 第1号 + 3-(双十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇 0.139 750
3 第1号 + 3-(十二烷基氨基)丙烷-1,2-二醇 0.143 730
4 第1号 + 3-(二异辛基氨基)丙烷-1,2-二醇 0.157 805
5 第1号 + 3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 0.131 705
6 第1号 + 3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 0.115 690
7 第1号 + 3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 0.129 725
8 第1号 + 2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇 0.138 780
9 第1号 + 3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 0.133 650
10 第1号 + 3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇 0.133 585
燃料中的一些添加剂在缸套和活塞环之间的活塞筒区内转移到润滑剂中并随时间积聚在油底壳中的润滑剂中。因此，如表6中所示本发明的实施例在降低摩擦系数方面的出乎意料的改进表明本发明对活塞环区中的摩擦和磨损以及降低其它发动机组件中的摩擦的有益作用。如表6中的上述结果所示，本发明的实施例的添加剂（第5-10号）与第2-4号的添加剂相比提供显著和出乎意料的摩擦降低。本发明的实施例的添加剂（第5-7和9-10号）与第2-4号的添加剂相比还提供较低的磨痕。尽管本发明的摩擦改进剂（第8号）在汽油中的磨痕与第2-3号的摩擦改进剂相当，但所有本发明的摩擦改进剂提供比不含该摩擦改进剂的燃料组合物更低的在汽油中的磨痕直径。总体而言，测试号6的摩擦改进剂提供在油中的最低摩擦系数，且测试号10的摩擦改进剂提供在汽油中的最低的磨痕直径。
要指出，除非特意且明确地限定为一个对象，本说明书和所附权利要求书中所用的单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数对象。因此，例如，提到“一种抗氧化剂”时，包括两种或更多种不同的抗氧化剂。本文所用的术语“包括”及其语法变型意为非限制性的，因此列表中的项目的列举无意排除可以替代或添加到所列项目中的其它类似项目。
对本说明书和所附权利要求书而言，除非另行指明，说明书和权利要求书中所用的表示量、百分比或比例的所有数值和其它数值应被理解为在所有情况下都被术语“大约”修饰。相应地，除非作出相反的指示，下列说明书和所附权利要求书中所列的数值参数是可随本公开试图获得的所需性质而变的近似值。至少并且不是试图限制对权利要求书的范围应用等同原则，各数值参数应至少依据所报道的有效数字的值和通过应用普通舍入技术来解释。
尽管已经描述了具体实施方案，但申请人或本领域其它技术人员可以想到目前不可预见的替代方案、修改、变动、改进和实质等同物。因此，所提交的和可修改的所附权利要求书旨在包括所有此类替代方案、修改、变动、改进和实质等同物。

Claims (10)

1.用于降低发动机中的摩擦或磨损的燃料组合物，其中所述燃料组合物包含汽油和基于所述燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
2.权利要求1的燃料组合物，其中R1是含有8至20个碳原子的烷基且R2是甲基。
3.权利要求2的燃料组合物，其中所述二烷基氨基链烷醇选自3-(十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(辛基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(十八烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、2-(十二烷基(甲基)氨基)乙-1-醇、3-(十二烷基(甲基)氨基)丙-2-醇、3-(2-羟基十二烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇、3-(2-羟基十六烷基(甲基)氨基)丙烷-1,2-二醇及其混合物。
4.权利要求1的燃料组合物，其中所述燃料组合物含有基于所述燃料组合物总重量计大约120至大约380重量ppm的所述二烷基氨基链烷醇。
5.用于降低摩擦或磨损和改进发动机燃料经济性的燃料组合物，其包含汽油和基于所述燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(OH)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；且R4是CH2OH。
6.用于降低发动机中的摩擦或磨损的方法，其包括用包含汽油和基于燃料组合物总重量计大约10至大约750重量ppm的下式的二烷基氨基链烷醇的燃料组合物向发动机供以燃料
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
7.权利要求6的方法，其中所述发动机包括燃料喷射式汽油发动机。
8.用于降低摩擦或磨损的润滑剂组合物，其中所述润滑剂组合物包含具有润滑粘性的基础油和基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH。
9.用于降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机的活动部件中的摩擦或磨损的方法，其包括提供润滑剂组合物，其包含：
具有润滑粘性的基础油和基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.05至大约5.0重量%的下式的二烷基氨基链烷醇
R1(R2)NCH2CH(R3)R4
其中R1是含有8至50个碳原子的烷基或羟烷基；R2是含有1至4个碳原子的烷基；R3选自H和OH；且R4选自H、含有1至4个碳原子的烷基和CH2OH，条件是R3和R4的至少一个含有羟基且条件是当R1是羟烷基时，R3是OH且R4是CH2OH；和
基于所述润滑剂组合物运行发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机，由此与用传统摩擦改进剂运行的发动机、变速箱、涡轮机、轴、齿轮或压缩机中的磨损相比降低发动机、变速箱、涡轮机、齿轮或压缩机中的磨损。
10.权利要求9的方法，其中所述润滑剂组合物含有基于所述润滑剂组合物总重量计大约0.01至大约2.0重量%的所述二烷基氨基链烷醇。
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