BR102016022836A2

BR102016022836A2 - composições de combustível e lubrificante compreendendo modificadores de atrito de dialquilaminoalcanol, bem como métodos para reduzir o atrito ou desgaste no motor

Info

Publication number: BR102016022836A2
Application number: BR102016022836A
Authority: BR
Inventors: A Culley Scott; D Schwab Scott; Fang Xinggao
Original assignee: Afton Chemical Corp
Priority date: 2015-12-10
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-06-13
Also published as: US20170166826A1; CN106957698A; US20180127675A1; CN106957698B; US10407636B2; EP3178909A1; US9873849B2

Abstract

composições de combustível e lubrificante compreendendo modificadores de atrito de dialquilaminoalcanol, bem como métodos para reduzir o atrito ou desgaste no motor. uma composição de combustível, uma composição de lubrificante, e métodos para a redução do atrito ou desgaste das partes móveis. a composição de combustível inclui gasolina e cerca de 10 a cerca de 500 ppm em peso de um dialquilaminoalcanol da fórmula r1(r2)nch2ch(r3)r4. a composição de lubrificante inclui óleo de base de viscosidade de lubrificante e cerca de 0,05 a cerca de 5,0 porcento em peso de um dialquilaminoalcanol da fórmula r1(r2)nch2ch(r3)r4. nas fórmulas acima, em que r1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; r2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; r3 é selecionado a partir de h e oh; e r4 é selecionado a partir de h, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e ch2oh e em que pelo menos um de r3 e r4 contém um grupo hidroxila e desde que, quando r1 é um grupo hidro-xialquila, r3 seja oh e r4 é ch2oh.

Description

de combustível que é também benéfico para o lubrificante do motor é desejável. Por conseguinte, é vantajoso incluir aditivos em combustíveis para proporcionar tanto uma melhor proteção contra o desgaste do sistema de entrega de combustível bem como melhor economia de combustível.

[003] Ésteres parciais de ácidos graxos e álcoois poli-hidróxi tais como mono-oleato de glicerol (GMO) são conhecidos como modifica-dores de atrito para as composições de combustíveis e lubrificantes. Da mesma forma, as amidas derivadas de ácidos graxos são também modificadores de atrito bem conhecidos. Enquanto GMO e alguns mo-dificadores de atrito de amida graxa podem melhorar a economia de combustível, quando adicionados a um combustível ou lubrificante, a melhoria da economia de combustível pode ser menor do que desejável ou esses modificadores de atrito podem causar um aumento dos depósitos na válvula de admissão em motores a gasolina. Por conseguinte, modificadores de atrito de GMO e amida graxa não podem ser beneficamente adicionados a uma composição de combustível para reduzir o atrito e melhorar a proteção contra o desgaste do sistema de fornecimento de combustível, sem o risco de efeitos colaterais nocivos e indesejáveis.

[004] Dietoxilados de amina graxa e alquilaminodióis são também conhecidos como combustíveis e lubrificantes FMs que podem reduzir o consumo de combustível. Por exemplo, a Patente U.S. No. 4.231.883 divulga alquilaminas alcoxiladas, que são úteis para reduzir o atrito no motor de um lubrificante. Patente U.S. No. 4.816.037 divulga alquilaminodióis de cadeias longas que são úteis para a redução do atrito para combustíveis ou lubrificantes. Patente U.S. No. 7.618.929 divulga alquilaminodióis de cadeias longas que são úteis na redução de atrito em fluidos de transmissão. Os aditivos acima mencionados são aminas terciárias que possuem um ou dois grupos alquila de ca- deia longa hidrófoba ligada a nitrogênio que dão solubilidade de modi-ficador de atrito em combustíveis e óleos de hidrocarbonetos. Os aditivos anteriormente mencionados também têm grupos de hidroxiamina hidrofílicos, quer com um diol vicinal, ou um grupo de bis-2-hidroxietila que permite que os modificadores de atrito se liguem a superfícies de metal. Embora estes tipos de aditivos possam reduzir o atrito e o desgaste, ainda existe uma necessidade de modificadores de atrito com uma melhor proteção contra o desgaste e maior redução de atrito. Surpreendentemente, verificou-se que certos dialquilaminoalcanóis podem reduzir o atrito e o desgaste de forma mais eficaz do que as dietoxilatos de aminas e alquilaminodióis graxas anteriormente conhecidos.

[005] De acordo com a descrição, modalidades exemplares proporcionam uma composição de combustível, uma composição de lubrificante, e métodos para a redução do atrito ou do desgaste das partes móveis. Em algumas modalidades, as partes móveis incluem, mas não estão limitadas a, partes móveis de um motor, engrenagem, compressor, turbina, transmissão, trator, sistema hidráulico, sistema de freios, sistema de transmissão, e semelhantes.

[006] Em uma modalidade, a composição de combustível inclui gasolina e de cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, com base no peso total da composição de combustível de um dialquilaminoalca-nol de fórmula R1(R2)NCH2CH(R3)R4em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hi-droxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir de H e OH; e R4 é selecionado a partir de H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH.

[007] Em outra modalidade da descrição, proporciona-se uma composição de combustível para reduzir o atrito ou desgaste e melhorar a economia de combustível do motor. A composição de combustível inclui gasolina e de cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, com base no peso total da composição de combustível de um dialqui-laminoalcanol de fórmula 4em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hi-droxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo 1 a 4 átomos de carbono; e R4 é CH2OH.

[008] Em uma outra modalidade, proporciona-se um método para reduzir o atrito ou desgaste no motor. O método inclui alimentar o motor com uma composição de combustível que inclui gasolina e cerca de 10 a cerca de 500 ppm em peso com base no peso total da composição de combustível de um dialquilaminoalcanol de fórmula em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir de H e OH; e R4 é selecionado a partir de H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que, quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH.

[009] Uma outra modalidade da invenção proporciona uma composição de lubrificante para reduzir o atrito ou desgaste. A composição de lubrificante inclui um óleo de base de viscosidade de lubrificante e de cerca de 0,05 a cerca de 5,0 porcento em peso com base no peso total da composição de lubrificante de um dialquilaminoalcanol de fórmula em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH.

[0010] Uma outra modalidade da invenção proporciona um método para a redução do desgaste em partes móveis de um motor, transmissão, turbina, engrenagem ou compressor. O método inclui o fornecimento de uma composição de lubrificante que contém um óleo de base de viscosidade de lubrificante e de cerca de 0,05 a cerca de 5,0% em peso com base no peso total da composição de lubrificante de um dialquilaminoalcanol de fórmula R1(R2)NCH2CH(R3)R4em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH. O motor, transmissão, turbinas, engrenagem ou compressor é operado na composição de lubrificante, em que o atrito ou desgaste no motor, transmissão, turbinas, engrenagem ou compressor é reduzido em comparação com o atrito ou desgaste no motor, transmissão, turbinas, engrenagem ou compressor operado com um modificador de atrito convencional.

[0011] Uma vantagem das composições e métodos aqui descritos é que o aditivo para o combustível ou lubrificante pode não só melhorar as propriedades de atrito e o desgaste da composição de combus- tível ou lubrificante, mas o aditivo também pode ser eficaz para melhorar a economia de combustível de um motor operado no combustível ou lubrificante.

[0012] Em uma outra modalidade, a composição de combustível contém de cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, tal como de 20 a cerca de 500 ppm em peso, ou de 30 a cerca de 250 ppm, em peso, do produto de reação com base em um peso total da composição de combustível.

[0013] Em uma outra modalidade, um óleo de viscosidade de lubrificante contém 0,05 a 5,0 % em peso. Tal como de 0,1 a 2,0 % em peso, ou 0,15 a 0,5 % em peso do produto de reação com base no peso total da composição de óleo.

[0014] Modalidades e vantagens adicionais da presente descrição serão apresentadas em parte na descrição detalhada que se segue, e/ou podem ser aprendidas pela prática da descrição. Deve ser entendido que tanto a descrição geral anterior como a descrição detalhada seguinte são apenas exemplares e explicativas e não são restritivas da descrição, como reivindicado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES EXEMPLARES

[0015] O componente de aditivo de combustível do presente pedido de patente pode ser usado em uma quantidade menor de uma grande quantidade de combustível e pode ser adicionado ao combustível diretamente ou adicionado como um componente de um concentrado de aditivo para combustível. Em alternativa, o aditivo pode ser adicionado a um óleo de viscosidade de lubrificante, ou pode ser incorporado no lubrificante para um motor a partir de um combustível contendo o aditivo de combustão do combustível no motor.

[0016] Um componente aditivo de combustível ou de lubrificante adequado para melhorar o funcionamento dos dispositivos mecânicos aqui descritos pode ser feito por reação de uma amina secundária com um epóxido de alquila, tal como óxido de etileno, glicidol ou um éter de glicidila, a uma temperatura variando entre cerca de 50 °C a cerca de 150 °C, tal como de cerca de 60 °C até cerca de 100 °C. Em uma modalidade alternativa, o componente de aditivo descrito neste documento pode ser feito por reação de uma amina secundária com um átomo de alcanol substituído por halogênio, tal como 3-clororopropano-1,2-diol ou um epóxido substituído por halogênio, tal como 1-cloro-2,3-epoxipropano. Alternativamente, um halogeneto de alquila, tal como um brometo de alquila pode ser reagido com um ou alquilaminoalcanol ou alquilaminoalquildiol. Outros métodos conhecidos dos versados na técnica podem ser utilizados para preparar os compostos de dialquila-minoalcanol aqui descritos. Na modalidade em que o dialquilaminoal-canol compreende um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono, o componente de aditivo pode ser feito por reação de um alquilaminoalcanol ou alquilaminodiol com um epóxido de hidrocarbila em que o epóxido de hidrocarbila tem um grupo alquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono.

[0017] O termo "TBN" tal como aqui empregado é utilizado para denotar o número total de bases em mg de KOH/g, tal como medido pelo método de ASTM D2896 ou ASTM D4739.

[0018] O termo "alquila" tal como aqui empregue refere-se a porções de cadeia lineares, ramificadas, cíclicas, saturadas e/ou substituídas de cerca de 1 a cerca de 100 átomos de carbono.

[0019] O termo "alquenila" tal como aqui empregue refere-se a porções de cadeia lineares, ramificadas, cíclicas, e/ou insaturadas de cerca de 3 a cerca de 10 átomos de carbono substituídos.

[0020] O termo "arila" tal como aqui empregue refere-se a compostos individuais e múltiplos anéis aromáticos que podem incluir alquila, alquenila, alquilarila, amino, hidroxila, alcóxi, substituintes halo, e/ou heteroátomos incluindo, mas não limitado a, nitrogênio, oxigênio, e enxofre.

[0021] Conforme aqui utilizado, o termo "grupo hidrocarbila" ou "hidrocarbila" é usado no seu sentido comum, que é bem conhecido dos versados na técnica. Especificamente, refere-se a um grupo possuindo um átomo de carbono diretamente ligado ao restante de uma molécula e que tem um carácter predominantemente de hidrocarbone-to. Exemplos de grupos hidrocarbila incluem: (1) substituintes de hidrocarbonetos, ou seja, substituintes ali-fáticos (por exemplo, alquila ou alquenila), alicíclicos (por exemplo, ci-cloalquila, cicloalquenila), e substituintes aromáticos substituídos por aromático, e alifático, e alicíclicos, bem como substituintes cíclicos em que o anel é completado através de uma outra porção da molécula (por exemplo, dois substituintes em conjunto formam um radical alicí-clico); (2) substituintes de hidrocarbonetos substituídos, isto é, os substituintes que contêm grupos não hidrocarbonetos que, no contexto da presente descrição, não alteram o substituinte predominantemente hidrocarboneto, hidróxi, alcóxi, mercapto, alquilmercapto, nitro, nitroso, amino, alquilamino, e sulfóxi); (3) heterossubstituintes, isto é, substituintes, os quais, apesar de terem um carácter predominantemente de hidrocarboneto no contexto desta descrição, contêm outro que não carbono em um anel ou uma cadeia de outro modo composta por átomos de carbono. Heteroá-tomos incluem enxofre, oxigênio, nitrogênio, e englobam os substituintes tal como piridila, furila, tienila e imidazolila. Em geral, não mais do que dois, ou como um exemplo adicional, não mais do que um, substituinte não hidrocarboneto estará presente para cada dez átomos de carbono no grupo hidrocarbila; em algumas modalidades, não haverá qualquer substituinte diferente de hidrocarboneto no grupo hidrocarbila.

[0022] Tal como aqui utilizados, os termos "lubrificante", "composição de lubrificante", "composição para lubrificantes", "óleo lubrificante", e semelhantes incluem fluidos funcionais, bem como líquidos que são adequados para utilização em cárteres de motores de combustão interna. Lubrificantes incluem, tipicamente, um óleo de base e um pacote de aditivos projetado especificamente para uma determinada aplicação.

[0023] Tipos de motor de combustão interna podem incluir, mas não estão limitados a diesel de serviços pesados, carro de passageiros e diesel de serviços médios, ou motores marítimos. Um motor de combustão interna pode ser um motor a diesel, um motor a gasolina, um motor de gás natural, motor de biocombustível, um motor de bio-combustível / diesel misturado, um motor à gasolina / biocombustível misturado, um motor a álcool, um motor à gasolina / álcool misturado, um motor de gás natural comprimido (GNC), ou suas misturas. Um motor de combustão interna, também pode ser usado em combinação com uma fonte eléctrica ou bateria de alimentação. Um motor assim configurado é vulgarmente conhecido como um motor híbrido. O motor de combustão interna pode ser um motor 2-stroke, 4-stroke, ou motor rotativo. Motores de combustão interna adequados incluem motores a diesel marítimos, motores de pistão para aviação, motores a diesel de baixa carga, e motocicleta, automóvel, locomotiva, e motores de caminhões.

[0024] "Fluidos funcionais" abrangem uma variedade de fluidos, incluindo mas não limitados a fluidos hidráulicos, fluidos de transmissão de energia, incluindo fluidos de transmissão automática, fluidos de transmissão continuamente variáveis e fluidos de transmissão manual, fluidos de trator hidráulico, óleos para engrenagens, óleos de eixo, fluidos de direção hidráulica , fluidos usados em turbinas eólicas, compressores, alguns fluidos industriais, fluidos de tratores, e fluidos rela- cionados aos componentes do trem de força. Deve notar-se que dentro de cada um desses fluidos, tais como, por exemplo, fluidos de transmissão automática, há uma variedade de diferentes tipos de fluidos, devido às várias transmissões que têm modelos diferentes, que levaram à necessidade de fluidos de características funcionais marca-damente diferentes.

[0025] Conforme aqui utilizado, o termo "grande quantidade", entende-se uma quantidade maior do que ou igual a 50 % em peso. Por exemplo, de cerca de 80 até cerca de 98 % em peso em relação ao peso total da composição. Além disso, tal como aqui utilizado, o termo "quantidade menor" entende-se uma quantidade inferior a 50 % em peso em relação ao peso total da composição.

Composto de Amina [0026] De acordo com a descrição, os compostos de amina utilizados para preparar os compostos de dialquilaminoalcanol aqui descritos são aminas graxas secundárias selecionadas a partir do grupo que consiste em aminas de fórmula [0027] em que R1 é um grupo alquila contendo de 6 a 50 átomos de carbono, tal como de 8 a 22 átomos de carbono, e misturas dos mesmos, e R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono e misturas dos mesmos. Aminas adequadas incluem, mas não estão limitadas a N-metilhexilamina, N-etilhexilamina, N-propilhexilamina, N-isopropilhexilamina N-butilhexilamina, N-isobutilhexilamina, N-t-butilhexilamina, N-metiloctilamina, N-etiloctilamina, N-propiloctilamina, N-isopropiloctilamina N-butiloctilamina, N-isobutiloctilamina, N-t-butiloctilamina, N-metilnonilamina, N-etilnonilamina, N-propilnonilamina, N-isopropilnonilamina N-butilnonilamina, N-isobutilnonilamina, N-t-butilnonilamina, N-metildecilamina, N- etildecilamina, N-propildecilamina, N-isopropildecilamina N-butildecilamina, N-isobutildecilamina, N-t-butildecilamina, N-metildodecilamina, N-etildodecilamina, N-propildodecilamina, N-isopropildodecilamina N-butildodecilamina, N-isobutildodecilamina, N-t-butildodecilamina, N-metiloctadecilamina, N-etiloctadecilamina, N-propiloctadecilamina, N-isopropiloctadecilamina N-butiloctadecilamina, N-isobutiloctadecilamina, N-t-butiloctadecilamina.

Epóxido [0028] Um epoxide adequado pode ser selecionado a partir do grupo consistindo em epóxidos de hidrocarbila da fórmula: em que cada R é independentemente selecionado a partir de H e um grupo hidroocarbila C1 a C50, e poliepóxidos. Exemplos não limitantes de epóxidos adequados que podem ser usados como reagentes podem ser selecionados a partir do grupo consistindo em: Diepóxido de 1,3-butadieno Óxido de ciclo-hexeno Óxido de ciclopenteno Dióxido de diciclopentadieno 1,2,5,6-Diepoxiciclooctano 1,2,7,8-Diepoxioctano 1.2- Epoxibutano cis-2,3-Epoxibutano 3.4- Epóxi-1-buteno 3.4- epoxiciclo-hexanocarboxilato de 3,4-epoxiciclo-hexilmetila 1.2- Epoxidodecano 1.2- Epoxihexadecano 1.2- Epoxihexano 1.2- Epóxi-5-hexeno 1.2- Epóxi-2-metilpropano exo-2,3-Epoxinorbornano 1.2- Epoxioctano 1.2- Epoxipentano 1.2- Epóxi-3-fenoxipropano (2,3-Epoxipropil)benzeno N-(2,3-Epoxipropil)ftalimida 1.2- Epoxitetradecano Anidrido exo-3,6-epóxi-1,2,3,6-tetra-h i d roftál i co 3,4-Epoxitetra-hidrotiofeno-1,1-dióxido Óxido de isoforona Óxido de metil-1,2-ciclopenteno 2-Metil-2-viniloxirano Óxido de α-pineno Óxido de etileno Óxido de propileno Óxido de poli-isobuteno Óxido de cis-estilbeno Óxido de estireno Glicidol Glicidil éteres Óxido de tetracianoetileno Isocianurato de tris(2,3-epoxipropil) e combinações de dois ou mais dos acima mencionados. Um epóxido particularmente adequado pode ser selecionado a partir de óxido de etileno, óxido de propileno, óxido de butilenos, glicidol, e alquil glicidil éteres.

[0029] Os compostos de dialquilaminoalcanol a partir da amina secundária acima e epóxido podem ser feitos por reação de uma amina secundária com e epóxido tal como glicidol ou um alquil glicidil éter a uma temperatura elevada. Por conseguinte, a reação de amina e epóxido pode ser realizada a uma temperatura variando entre cerca de 50 °C até cerca de 150 °C, por exemplo entre cerca de 60 °C até cerca de 100 °C. A proporção molar de amina para epóxido pode variar de cerca de 1,1: 0,9 a cerca de 0,9: 1,1. Como uma alternativa ao uso de um epóxido, os compostos de dialquilaminoalcanol também podem ser feitos por reação de uma amina secundária com um halogeneto de alcóxi, tal como 3-cloropropano-1,2-diol ou um epóxido substituído com halogênio, tais como 1-cloro-2,3-epoxipropano (epicloro-hidrina) a uma temperatura elevada.

[0030] Em uma modalidade alternativa, o dialquilaminoalcanol pode ser preparado por reação de um alquilaminoalcanol secundário ou alquilaminodiol com um halogeneto de alquila. O halogeneto de alquila pode ser selecionado entre brometos de alquila C8 a C50, cloretos, iodetos e semelhantes, com as proporções molares acima de reagen-tes e às temperaturas indicadas acima.

[0031] Na modalidade em que o dialquilaminoalcanol compreende grupos N-(2-hidroxialquil)amino contendo de 8 a 50 átomos de carbono, o componente de aditivo pode ser feito por reação de um monoal-quilaminoalcanol ou monoalquilaminodiol com um epóxido de hidro-carbila em que o epóxido de hidrocarbila tem um grupo alquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono. Por conseguinte, a reação de amina e epóxido pode ser realizada a uma temperatura variando entre cerca de 50 °C até cerca de 150 °C, por exemplo entre cerca de 60 °C até cerca de 100 °C. Em alternativa, o produto pode ser preparado como descrito na US 4.070.531.

[0032] Dentre os compostos de dialquilaminoalcanol precedentes, compostos de dialquilaminoalcanol particularmente adequados são os compostos das fórmulas e em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir de H e OH; e R4 é selecionado a partir de H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH.

[0033] Um ou mais compostos opcionais adicionais podem estar presentes nas composições de combustível de modalidades divulgadas. Por exemplo, os combustíveis podem conter quantidades convencionais de melhoradores de octano, inibidores de corrosão, melho-radores do fluxo frio (aditivos de CFPP), depressores de ponto de flui-dez, solventes, desemulsionantes, aditivos de lubricidade, modificado-res de atrito adicionais, estabilizadores de amina, melhoradores da combustão, dispersantes, antioxidantes, estabilizadores de calor, melhoradores de condutividade, desativadores de metal, fluido de veículo, corantes marcadores, aceleradores de ignição de nitrato orgânico, compostos de tricarbonila de manganês ciclomático, e semelhantes. Em alguns aspectos, as composições aqui descritas podem conter cerca de 10 porcento em peso ou menos, ou em outros aspectos, cerca de 5 porcento em peso ou menos, com base no peso total do concentrado de aditivo, de um ou mais dos aditivos acima. Da mesma forma, os combustíveis podem conter quantidades apropriadas de componentes convencionais de mistura de combustível, tais como metanol, etanol, éteres de dialquila, 2-etil-hexanol, e semelhantes.

[0034] Em uma modalidade, um pacote aditivo de combustível pode conter o aditivo de dialquilaminoalcanol acima descrito em combi- nação com um fluido de suporte e outros ingredientes selecionados de etoxilatos de aminas graxas; um ou mais detergentes selecionados a partir de bases de Mannich, polialquilaminas, polialquilpoliaminas, suc-cinimidas de polialquenila, detergentes e sal de amônio quaternário. Detergentes de sal de amônio quaternário podem ser selecionados a partir de compostos de fórmula M' em que cada um de R1, R2, R3, e R4 é selecionado a partir de um grupo hidrocarbila contendo de 1 a 50 átomos de carbono, em que pelo menos um e não mais do que três dos símbolos R1, R2, R3, e R4 é um grupo hidrocarbila contendo de 1 a 4 átomos de carbono e pelo menos um de R1, R2, R3, e R4 é um grupo hidrocarbila contendo de 8 a 50 átomos de carbono, M é selecionado a partir do grupo consistindo em carboxilatos, nitratos, nitritos, nitretos, hiponitritos, fenatos, carbama-tos, carbonatos e suas misturas, em que o carboxilato de etila não é um oxalato ou formiato; sais de amônio quaternário alcoxilados derivados de epóxidos, aminas terciárias, e agentes de protonação opcionais; produtos de reação de aminas de amido ou aminas aciladas contendo pelo menos um grupo de amino terciário e epóxidos; produtos da reação de anidridos substituídos por hidrocarbila, aminas terciárias e epóxidos contendo hidroxila; sais de amônio quaternário esterifica-dos derivados de aminas terciárias, epóxidos, dadores de prótons e anidridos; produtos da reação de compostos de substituídos por hidrocarbila contendo pelo menos um grupo amino terciário selecionado a partir de C10-C30-alquila ou amidopropildimetilaminas substituídos por alquenila e C12-C200-alquila ou carbonildimetilaminas succínicas substituídas por alquenila e ácidos carboxílicos C2-C8 substituídos por halogênio, ésteres, amidas , ou sais dos mesmos; e misturas de dois ou mais dos detergentes precedentes.

[0035] Fluidos transportadores adequados podem ser selecionados a partir de qualquer fluido transportador adequado que seja compatível com a gasolina e seja capaz de dissolver ou dispersar os componentes do pacote de aditivos. Tipicamente, o fluido transportador é um líquido de hidrocarboneto, por exemplo, um petróleo ou matéria de base de óleo lubrificante sintético que inclui óleo mineral, óleos sintéticos, tais como poliésteres ou poliéteres ou outros polióis, ou matéria de base de hidrocraqueamento ou hidroisomerisado. Em alternativa, o fluido transportador pode ser um destilado em ebulição na gama da gasolina. A quantidade de fluido de transporte contida no pacote de aditivos pode variar de 10 a 80 % em peso, de preferência de 20 a 75 % em peso, e mais preferivelmente de 30 a 60 % em peso com base no peso total do pacote de aditivos. Tais pacotes de aditivos que contêm o aditivo de dialquilaminoalcanol, detergente e fluido transportador foram encontrados para permanecer fluidos mesmo a temperaturas tão baixas como -20 °C.

[0036] Em algumas modalidades deste pedido, os aditivos podem ser utilizados em quantidades suficientes para reduzir o atrito e/ou desgaste de um sistema de combustível ou câmara de combustão de um motor e/ou do cárter. Por exemplo, os combustíveis de gasolina desta descrição podem conter, em uma base de ingrediente ativo, uma quantidade do composto de dialquilaminoalcanol na faixa de cerca de 10 ppm a cerca de 750 ppm em peso de composto de dialquilaminoalcanol, tal como na faixa de cerca de 20 ppm a cerca de 500 ppm em peso, ou na faixa de cerca de 30 ppm a cerca de 320 ppm em peso, do composto de dialquilaminoalcanol com base no peso total da composição de combustível. A base do ingrediente ativo exclui o peso de (i) os componentes que não reagiram associados e que permanecem no produto como produzidos e utilizados, e (ii) solvente (s), se for o caso, utilizado na fabricação do produto, quer durante ou após a sua formação.

[0037] Os aditivos do presente pedido de patente, incluindo o composto de dialquilaminoalcanol descrito acima, e aditivos opcionais utilizados na formulação dos combustíveis da presente invenção podem ser misturados com o combustível de base individualmente ou em várias subcombinações. Em algumas modalidades, os componentes aditivos do presente pedido podem ser misturados com o combustível simultaneamente utilizando um concentrado de aditivo, como isto tem vantagem da compatibilidade mútua e conveniência proporcionada pela combinação de ingredientes, quando sob a forma de um concentrado de aditivos. Além disso, o uso de um concentrado pode reduzir o tempo de mistura e diminuir a possibilidade de erros de mistura.

[0038] Os combustíveis da presente aplicação podem ser aplicáveis ao funcionamento de motores a gasolina. O motor inclui ambos motores estacionários (por exemplo, motores usados em instalações de geração de energia elétrica, em estações de bombeamento, etc.) e os motores ambulatoriais (por exemplo, motores usados como motores principais em automóveis, caminhões, equipamentos de classificação rodoviária, veículos militares, etc.).

[0039] Em uma outra modalidade, o composto de dialquilaminoalcanol aqui descrito pode ser utilizado como um modificador de atrito de uma composição de lubrificante. A composição de lubrificante pode incluir um óleo de base selecionado a partir de qualquer um dos óleos de base dos Grupos I-V, conforme especificado no American Petroleum Institute (API) Base Oil Interchenageability Guidelines. Os cinco grupos de óleo de base são como se segue: Tabela 1 [0040] Grupos I, II e III são matérias de processo de óleo mineral. Óleos de base do grupo IV contêm espécies moleculares sintéticas verdadeiras, que são produzidas por polimerização de hidrocarbonetos insaturados olefinicamente. Muitos óleos de base do Grupo V são também produtos sintéticos verdadeiros e podem incluir diésteres, és-teres de polióis, glicóis de polialquileno, compostos aromáticos alquila-dos, ésteres de polifosfato, éteres de polivinila, e/ou éteres de polifeni-la, e semelhantes, mas também podem ser óleos naturais, tais como óleos vegetais. Deve notar-se que embora os óleos de base do Grupo III sejam derivados de óleo mineral, o processamento rigoroso que estes fluidos se submetem faz com as suas propriedades físicas sejam muito similares a alguns sintéticos verdadeiros, tais como os PAO. Por conseguinte, os óleos derivados de óleos de base do Grupo III podem ser referidos como fluidos sintéticos na indústria.

[0041] O óleo de base utilizada na composição de óleo lubrificante divulgado pode ser um óleo mineral, óleo animal, óleo vegetal, óleo Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MODI-FICADORES DE ATRITO DE DIALQUILAMINOALCANOL PARA COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES".

CAMPO TÉCNICO

[001] A descrição é dirigida a uma composição de combustível de gasolina e/ou de lubrificante que é eficaz para reduzir o atrito ou desgaste do motor e, portanto, melhora a economia de combustível. Em particular, a descrição refere-se a certos modificadores de atrito de di-alquilaminoalcanol que reduzem o atrito ou desgaste das peças das máquinas e aumentam a economia de combustível de um motor. ANTECEDENTES E SUMÁRIO

[002] Composições de combustíveis e lubrificantes para veículos estão continuamente a sendo melhoradas para aperfeiçoar várias propriedades dos combustíveis e lubrificantes a fim de acomodar a sua utilização em motores novos e mais avançados, tais como motores a gasolina de injeção direta. Por conseguinte, as composições de combustíveis e lubrificantes tipicamente incluem aditivos que são dirigidos a certas propriedades que necessitam de melhoria. Por exemplo, modificadores de atrito (FM), tais como amidas de ácidos graxos, são adicionados ao combustível para reduzir o atrito e o desgaste nos sistemas de fornecimento de combustível de um motor. Quando estes aditivos são adicionados ao combustível, em vez do lubrificante, uma parte dos aditivos é transferida para o lubrificante na zona do anel de pistão onde se pode reduzir o atrito e o desgaste e, assim, melhorar a economia de combustível. Embora tais aditivos possam ser vantajosamente adicionados ao lubrificante em vez do combustível, tais aditivos não são eficazes para melhorar a lubricidade e reduzir o desgaste em sistemas de fornecimento de combustível, quando adicionado ao lubrificante. Tais aditivos de combustível podem passar para o reservatório de óleo durante a operação do motor, de modo que um aditivo sintético, ou as suas misturas. Os óleos adequados podem ser derivados de hidrocraqueamento, hidrogenação, hidroacabamento, óleos não refinado, refinados, e óleos re-refinados, e suas misturas.

[0042] Os óleos não refinados são aqueles derivados a partir de uma fonte natural, mineral, ou de origem sintética, sem ou com pouco tratamento de purificação adicional. Óleos refinados são semelhantes aos óleos não refinados, exceto que eles foram tratados em uma ou mais etapas de purificação, que pode resultar na melhoria de uma ou mais propriedades. Exemplos de técnicas de purificação adequadas são extração com solvente, destilação secundária, extração com ácido ou base, filtração, percolação, e semelhantes. Óleos refinados para a qualidade de comestível podem ou não ser úteis. Óleos comestíveis também podem ser chamados óleos brancos. Em algumas modalidades, as composições de lubrificantes são livres de óleos comestíveis ou brancos.

[0043] Óleos re-refinados são também conhecidos como óleos valorizados ou reprocessados. Estes óleos são obtidos de modo semelhante aos óleos refinados usando os mesmos processos ou semelhantes. Muitas vezes, estes óleos são processados adicionalmente por técnicas dirigidas para a remoção dos aditivos usados e produtos de degradação do óleo.

[0044] Os óleos minerais podem incluir óleos obtidos por perfuração ou de plantas e animais ou quaisquer suas misturas. Por exemplo, esses óleos podem incluir, mas não estão limitados a, óleo de rícino, óleo de banha de porco, azeite, óleo de amendoim, óleo de milho, óleo de soja, e óleo de linhaça, bem como óleos minerais lubrificantes, tais como óleos de petróleo líquido e óleos lubrificantes minerais tratados com solvente ou tratados com ácido dos tipos parafínicos, naftênicos ou parafínicos-naftênicos misturados. Tais óleos podem ser parcial ou totalmente hidrogenados, se desejado. Os óleos obtidos a partir de seguinte, a menos que indicado em contrário, os parâmetros numéricos estabelecidos na seguinte descrição e nas reivindicações anexas são aproximações que podem variar dependendo das propriedades desejadas que podem ser obtidas pela presente descrição. No mínimo, e não como uma tentativa de limitar a aplicação da doutrina de equivalentes ao âmbito das reivindicações, cada parâmetro numérico deve pelo menos ser interpretado à luz do número de algarismos significativos relatados e mediante a aplicação de técnicas de arredondamento comuns.

[0070] Enquanto modalidades particulares têm sido descritas, alternativas, modificações, variações, melhorias e equivalentes substanciais que são ou podem ser presentemente imprevistos podem surgir aos requerentes ou outros versados na técnica. Assim, as reivindicações anexas como apresentadas e como elas podem ser alteradas destinam-se a abranger todas essas alternativas, modificações variações, melhorias e equivalentes substanciais. carvão ou de xisto podem também ser úteis.

[0045] Óleos lubrificantes sintéticos úteis podem incluir óleos de hidrocarbonetos, tais como olefinas polimerizadas, oligomerizadas, ou interpolimerizadas (por exemplo, polibutilenos, polipropilenos, copolí-meros de propileno / isobutileno); poli (1-hexenos), poli (1-octenos), trímeros ou oligômeros de 1-deceno, por exemplo, poli (1-decenos), sendo tais materiais muitas vezes referidos como α-olefinas, e misturas dos mesmos; alquil-benzenos (por exemplo, dodecilbenzenos, te-tradecilbenzenos, dinonilbenzenos, di-(2-etilhexil)benzenos); polifenilas (por exemplo, bifenilas, terfenilas, polifenilas alquiladas); difenil alca-nos, difenil alcanos alquilados, difenil éteres alquilados e sulfuretos de difenila alquilados e derivados, análogos e homólogos destes ou misturas destes. Polialfaolefinas são tipicamente materiais hidrogenados.

[0046] Outros óleos lubrificantes sintéticos incluem ésteres de po-liol, diésteres, ésteres líquidos de ácidos contendo fósforo (por exemplo, fosfato de tricresila, fosfato de trioctila, e o dietil éster de ácido decano fosfônico), ou tetra-hidrofuranos poliméricos. Óleos sintéticos podem ser produzidos através de reações de Fischer-Tropsch e, tipicamente, podem ser hidrocarbonetos de Fischer-Tropsch hidroisomeri-zados ou ceras. Em uma modalidade óleos podem ser preparados por um processo de síntese de Fischer-Tropsch gás-para-líquido, bem como outros óleos de gás-para-líquido.

[0047] A quantidade de óleo de viscosidade de lubrificante presente pode ser o saldo remanescente depois de subtrair de 100% em peso da soma da quantidade dos aditivos de desempenho, inclusive de melhorador do índice de viscosidade (s) e/ou depressor do ponto de fluidez (s) e/ou outros aditivos de tratamento superior. Por exemplo, o óleo de viscosidade de lubrificante que pode estar presente em um fluido acabado pode ser uma quantidade maior, tal como maior do que cerca de 50% em peso, maior do que cerca de 60% em peso, maior do que cerca de 70% em peso, maior do que cerca de 80% em peso, maior do que cerca de 85% em peso, ou maior do que cerca de 90% em peso.

[0048] Os componentes aditivos que podem estar presentes em uma composição de óleo lubrificante podem ser selecionados a partir de uma variedade de componentes incluindo, mas não limitado a, agentes antiespumantes, antioxidantes, agentes antidesgaste, disper-sante sem cinzas e dispersantes contendo cinzas, inibidores de corrosão, detergentes metálicos, intensificadores de TBN, agentes de vedação de sopro, antiemulsificantes, emulsificantes, melhoradores do índice de viscosidade, aditivos antioxidantes, desativadores de metal, depressores de ponto de fluidez, aditivos de arrastamento do ar, modi-ficadores de atrito sem cinzas adicional e contendo cinzas, e assim por diante. Tipicamente, um óleo de lubrificante totalmente formulado conterá um ou mais dos ingredientes anteriores. Exemplos não limitativos de composições de lubrificante de acordo com a invenção são dados abaixo.

[0049] Em termos gerais, um lubrificante do cárter adequado pode incluir componentes aditivos nos intervalos listados na tabela a seguir.

[0050] As percentagens de cada um dos componentes acima representam a percentagem em peso de cada componente, com base no peso da composição de óleo lubrificante final. O restante da composição de óleo lubrificante consiste em um ou mais óleos de base. [00049] De um modo geral, um fluido de trator pode incluir um óleo de base e os seguintes componentes adicionais. Quantidades respectivas dos aditivos podem ser misturadas com um óleo de base selecionado em quantidades que podem ser suficientes para proporcionar o desempenho esperado. Uma quantidade eficaz de uma formulação específica pode ser facilmente determinada, mas para efeitos ilustrativos são fornecidas estas guias gerais de quantidades eficazes representativas. Os valores abaixo são dados em % em peso do fluido de lubrificação totalmente formulado.

Tabela 3 [0051] Faz-se observar que os componentes individuais utilizados separadamente podem ser misturados no fluido de base ou podem ser nele misturados em várias subcombinações, se desejado. Por outro lado, tais componentes podem ser misturados sob a forma de soluções separadas em um diluente. Pode ser preferível, no entanto, misturar os componentes aditivos utilizados sob a forma de um concentrado, como isto simplifica as operações de mistura, reduz a probabilidade de erros de mistura, e tira partido das características de compatibilidade e solubilidade proporcionadas pelo concentrado global.

[0052] Um fluido de transmissão pode conter um óleo de base e os seguintes componentes adicionais. Quantidades respectivas dos aditivos podem ser misturadas com um óleo de base selecionado em quantidades que podem ser suficientes para proporcionar o desempenho esperado. Uma quantidade eficaz de uma formulação específica pode ser facilmente determinada, mas para efeitos ilustrativos são fornecidas estas guias gerais de quantidades eficazes representativas. Os valores abaixo são dados em % em peso do fluido de lubrificação totalmente formulado.

Tabela 4 [0053] Será apreciado que os componentes individuais utilizados separadamente podem ser misturados no fluido de base ou podem ser nele misturados em várias subcombinações, se desejado. Normalmente, a sequência particular de tais etapas de mistura não é crucial. Por outro lado, tais componentes podem ser misturados sob a forma de soluções separadas em um diluente. Pode ser preferível, no entanto, misturar os componentes aditivos utilizados sob a forma de um concentrado, como isto simplifica as operações de mistura, reduz a probabilidade de erros de mistura, e tira vantagem das características de compatibilidade e solubilidade proporcionadas pelo concentrado global. Assim, aspectos do presente pedido de patente são dirigidos a métodos para reduzir o atrito ou desgaste na composição de lubrificante, e/ou uma composição de combustível.

EXEMPLOS

[0054] Os seguintes exemplos são ilustrativos de modalidades exemplares da presente descrição. Nestes exemplos, bem como em outros lugares no presente pedido, todas as partes e percentagens são em peso, salvo indicação em contrário. Pretende-se que estes exemplos sejam apresentados com o propósito apenas de ilustração e não se destinam a limitar o âmbito da invenção aqui divulgada.

Exemplo Comparativo 1: Preparação de 3-(didodecilamino)propano- 1.2- diol [0055] Uma mistura de di-N-dodecilamina (10,4 gramas) e glicidol (2,12 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um óleo viscoso.

Exemplo Comparativo 2: Preparação de 3- (dodecilamino) propano- 1.2- diol [0056] Uma mistura de dodecilamina (323,5 gramas) e glicidol (136,1 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um óleo viscoso.

Exemplo Comparativo 3: Preparação de 3-(di-iso-octilamino)propano- 1.2- diol [0057] Uma mistura de di-iso-octilamina (125,7 gramas) e glicidol (38,2 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um óleo viscoso.

Exemplo Inventivo 4: Preparação de 3-(dodecil (metil) amino) propano- 1.2- diol [0058] [00057] Uma mistura de N-metildodecilamina (10,2 gramas) e glicidol (3,9 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um sólido ceroso.

Exemplo Inventivo 5: Preparação de 3-(octadecil (metil) amino) propa-no-1,2-diol [0059] Uma mistura de N-metiloctadecilamina (5,1 gramas) e glicidol (1,4 g) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um sólido ceroso.

Exemplo Inventivo 6: Preparação de 3-(octil (metil) amino) propano- 1.2- diol [0060] Uma mistura de N-metiloctilamina (8,5 gramas) e glicidol (4,4 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um sólido ceroso.

Exemplo Inventivo 7: Preparação de 2-(dodecil (metil) amino) etan-1-ol [0061] A preparação foi realizada como descrito na US 3.732.312 usando 54,6 gramas de brometo de laurila e 65,8 gramas de 2-(metilamino) etanol para dar o produto como um óleo límpido.

Exemplo Inventivo 8: Preparação de 3-(2-hidroxidodecil (metil) amino) propano-1,2-diol [0062] Uma mistura de N-metilaminopropano-1,2-diol (5,7 gramas) e 1,2-epoxidodecano (10,0 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um sólido branco.

Exemplo Inventivo 9: Preparação de 3-(2-hidróxi-hexadecil(metil) ami-nopropano-1,2-diol [0063] Uma mistura de N-metilaminopropano-1,2-diol (4,4 gramas) e 1,2 epoxi-hexadecano (10,0 gramas) foi aquecida a 85 °C durante 4 horas para dar o produto como um sólido branco.

Testagem com Dinamômetro VI E de Sequência Modificada [0064] Testagem VIE de sequência modificada foi realizada usando um motor de 4 ciclos V6 da General Motors 3.6L (LY7). O combustível de ensaio foi a gasolina de referência sem chumbo e o óleo do motor foi um óleo do motor de automóvel de passageiros SAE 0W-20 formulado contendo todos os componentes do óleo de motor padrão, mas não contendo modificadores de atrito. O modificador de atrito a ser testado foi solubilizado em uma pequena quantidade de óleo de motor de Sequência VIE para fazer um preparado superior. A concentração do modificador de atrito no preparado superior era de tal modo que quando foi adicionado ao cárter a concentração de modificador de atrito no lubrificante do motor era de 0,125 % em peso. O motor foi operado com o óleo de motor da linha de base a 1500 rpm, um torque de 150 N-m, uma temperatura de óleo de 115 °C e uma temperatura do líquido de arrefecimento de 109 °C até que a temperatura estabilizou. O consumo específico de combustível dos freios (BSFC) foi medido durante aproximadamente uma hora após a estabilização. O preparado superior contendo o modificador de atrito, em seguida, foi adicionado ao cárter. Após a adição de preparado superior, o BSFC diminuiu durante o decurso de cerca de cinco minutos. O motor foi executado até que o BSFC estabilizou, depois o consumo de combustível foi então medido durante aproximadamente uma hora. A melhoria da economia de combustível foi calculada a partir do BSFC médio antes e após a adição do preparado superior do modificador de atrito. Os valores de aumento da economia de combustível listados na tabela foram ajustados para horas de motor e basearam-se em um fluido de referência que foi testado periodicamente.

Tabela 5 [0065] Conforme mostrado na Tabela 5, os aditivos de modificação de atrito de acordo com a descrição (Execuções Nos. 5-10) proporcionaram aumento na economia de combustível significativo e inesperado em uma composição de lubrificante em comparação com compostos de diol contendo um grupo alquila de cadeia longa (Execução No. 3) e dois grupos alquila de cadeia longa (Execuções Nos. 2 e 4).

[0066] Nos seguintes exemplos, o coeficiente de atrito do aditivo indicado foi testado em um lubrificante e a lubricidade do aditivo foi testada em um combustível de gasolina contendo 10% em volume de etanol. Os testes de atrito foram realizados utilizando um equipamento alternativo de alta frequência (HFRR) sob uma carga de 4 N com uma distância de curso de 1 milímetro a 20 Hz e a uma temperatura de 130 °C. A taxa de tratamento do aditivo era de 0,125 % em peso no lubrifi- cante que foi utilizado na testagem de sequência VI E. Os testes de desgaste de gasolina foram conduzidos utilizando um equipamento HFRR utilizando o método ASTM D 6079, que foi modificado para permitir testar a gasolina a uma temperatura de 25 °C. Todas as composições de combustível incluiu o aditivo a 40 ppm em peso, mais de 250 ppm de um pacote de aditivos de combustível de detergente convencional.

Tabela 6 [0067] Algum do aditivo no combustível é transferido para o lubrificante dentro da área do cilindro do pistão entre o revestimento e o anel de pistão e se acumula no lubrificante no reservatório do óleo ao longo do tempo. Assim, a melhoria inesperada dos exemplos da invenção em reduzir o coeficiente de atrito como mostrado na Tabela 6 é indicativa do efeito benéfico da presente invenção sobre o atrito e o desgaste na zona do anel de pistão, bem como reduzir o atrito nos outros componentes do motor. Como mostrado pelos resultados anteriores na Tabela 6, o aditivo dos exemplos da invenção (Nos. 5-10) proporcionou uma redução significativa e inesperada de atrito em comparação com os aditivos de Nos. 2-4. O aditivo dos exemplos da invenção (Nos. 5-7 e 9-10) também proporcionou marcas de desgaste menores em comparação com os aditivos de Nos. 2-4. Enquanto a marca de desgaste do modificador de atrito inventivo (No. 8) na gasolina foi comparável aos modificadores de atrito dos números 2-3, todos os modificadores de atrito da invenção proporcionaram menor diâmetro da marca de desgaste em gasolina do que uma composição de combustível desprovida do modificador de atrito. No geral, o modificador de atrito de Teste No. 6, proporcionou o menor coeficiente de atrito em óleo e o modificador de atrito de teste No. 10 proporcionou o menor diâmetro da marca de desgaste em gasolina.

[0068] Deve ser notado que, como utilizado neste relatório e nas reivindicações anexas, as formas singulares "um/uma" e "o/a" incluem referentes plurais a menos que expressamente e inequivocamente limitadas a um referencial. Assim, por exemplo, a referência a "um anti-oxidante" inclui dois ou mais diferentes antioxidantes. Tal como aqui utilizado, o termo "inclui" e as suas variantes gramaticais são destinados a ser não limitativos, de tal forma que a recitação de itens na lista não deve excluir outros itens semelhantes, que podem ser substituídos ou adicionados aos itens listados.

[0069] Para os fins deste relatório e reivindicações anexas, salvo indicação em contrário, todos os números que expressam quantidades, percentagens ou proporções, e os outros valores numéricos utilizados na especificação e reivindicações, devem ser entendidos como sendo modificados em todos os casos pelo termo "cerca de". Por con- ção 1, caracterizada pelo fato de que a composição de combustível contém de cerca de 120 a cerca de 380 ppm em peso da dialquilami-noalcanol com base no peso total da composição de combustível. 6. Composição de combustível para reduzir o atrito ou desgaste e melhorar a economia de combustível do motor, caracterizada pelo fato de que compreende gasolina e cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, com base no peso total da composição de combustível de um dialquilaminoalcanol de fórmula R1(R2)NCH2CH(OH)R4 em que R1 é um grupo alquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; e R4 é ch2oh. 7. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a composição de combustível contém de cerca de 120 a cerca de 380 ppm em peso, do produto da reação com base no peso total da composição de combustível. 8. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que R1 é um grupo alquila contendo de 8 a 20 átomos de carbono e R2 é um grupo metila. 9. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o dialquilaminoalcanol compreende um composto selecionado a partir do grupo que consiste em 3-(dodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octil (metil) amino) propa-no-1,2-diol, 3-(octadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, e as suas misturas. 10. Método para reduzir o atrito ou desgaste no motor, caracterizado pelo fato de que compreende abastecer o motor com uma composição de combustível compreendendo gasolina e cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, com base no peso total da composição de combustível de um dialquilaminoalcanol de fórmula R1(R2)NCH2CH(R3)R4 em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que, quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 é OH e R4 é CH2OH. 11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o motor compreende um motor à gasolina de combustível injetado. 12. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o dialquilaminoalcanol é derivado de uma amina secundária selecionada a partir do grupo que consiste em N-metildecilamina, N-metiloctilamina, N-metiloctadecilamina, N-metildodecilamina, e suas misturas. 13. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o dialquilaminoalcanol é selecionado a partir do grupo que consiste em 3-(dodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octadecil (metil) amino) propa-no-1,2-diol, 2-(dodecil (metil) amino) etan-1-ol, 3-(dodecil (metil) amino) propan-2-ol, 3-(2-hidroxidodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(2-hidróxi-hexadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, e as suas misturas. 14. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível contém de cerca de 120 a cerca de 380 ppm em peso do dialquilaminoalcanol com base no peso total da composição de combustível. 15. Composição de lubrificante para reduzir o atrito ou des- REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Composição de combustível para reduzir o atrito ou desgaste no motor, caracterizada pelo fato de que a composição de combustível compreende gasolina e de cerca de 10 até cerca de 750 ppm em peso, com base no peso total da composição de combustível de um dialquilaminoalcanol de fórmula em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que, quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 é OH e R4 é CH2OH.

2. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o motor compreende um motor à gasolina de combustível injetado.

3. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que R1 é um grupo alquila contendo de 8 a 20 átomos de carbono e R2 é um grupo metila.

4. Composição de combustível de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o dialquilaminoalcanol é selecionado a partir do grupo que consiste em 3-(dodecil (metil) amino) pro-pano-1,2-diol, 3-(octil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 2-(dodecil (metil) amino) etan-1-ol, 3-(dodecil (metil) amino) propan-2-ol, 3-(2-hidroxidodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(2-hidróxi-hexadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, e as suas misturas.

5. Composição de combustível de acordo com a reivindica- gaste, caracterizada pelo fato de que a composição de lubrificante compreende um óleo de base de viscosidade de lubrificante e cerca de 0,05 a cerca de 5,0 porcento em peso com base no peso total da composição de lubrificante de um dialquilaminoalcanol de fórmula R1(R2)NCH2CH(R3)R4 em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH.

6. Composição de lubrificante de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que a composição de lubrificante é selecionada a partir do grupo consistindo em um lubrificante do cárter, um óleo de turbina, um óleo compressor, um óleo de engrenagem, um óleo de eixo, um fluido de transmissão, um fluido hidráulico, e um óleo do trator.

7. Composição de lubrificante de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que R1 é um grupo alquila contendo de 8 a 20 átomos de carbono e R2 é um grupo metila.

8. Composição de lubrificante de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o dialquilaminoalcanol é selecionado a partir do grupo que consiste em 3-(dodecil (metil) amino) pro-pano-1,2-diol, 3-(octil (metil) amino) propano-1,2 diol, 3-(octadecil (me-til) amino) propano-1,2-diol, 2-(dodecil (metil) amino) etan-1-ol, 3-(dodecil (metil) amino) propan-2-ol, 3-(2-hidroxidodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(2-hidróxi-hexadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, e as suas misturas. do pelo fato de que o dialquilaminoalcanol é selecionado a partir do grupo que consiste em 3-(dodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(octadecil (metil) amino) propa-no-1,2-diol, 2-(dodecil (metil) amino) etan-1-ol, 3-(dodecil (metil) amino) propan-2-ol, 3-(2-hidroxidodecil (metil) amino) propano-1,2-diol, 3-(2-hidróxi-hexadecil (metil) amino) propano-1,2-diol, e as suas misturas. 23. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a composição de lubrificante contém de cerca de 0,01 a cerca de 2,0 porcento em peso do dialquilaminoalcanol com base no peso total da composição de lubrificante.

9. Composição de lubrificante de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que a composição de lubrificante contém de cerca de 0,1 a cerca de 2,0 porcento em peso do dialquila-minoalcanol com base no peso total da composição de lubrificante.

10. Método para reduzir o atrito ou desgaste nas peças de um motor, transmissão, turbina, engrenagem ou compressor, compreendendo o fornecimento de uma composição de lubrificante, caracterizado pelo fato de que compreende: um óleo de base de viscosidade de lubrificante e cerca de 0,05 a cerca de 5,0% em peso com base no peso total da composição de lubrificante de um dialquilaminoalcanol de fórmula R1(R2)NCH2CH(R3)R4 em que R1 é um grupo alquila ou um grupo hidroxialquila contendo de 8 a 50 átomos de carbono; R2 é um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono; R3 é selecionado a partir do grupo que consiste em H e OH; e R4 é selecionado a partir do grupo que consiste em H, um grupo alquila contendo de 1 a 4 átomos de carbono, e CH2OH, desde que pelo menos um de R3 e R4 contenha um grupo hidroxila e desde que quando R1 é um grupo hidroxialquila, R3 seja OH e R4 é CH2OH; e o funcionamento do motor, transmissão, turbinas, engrenagem ou compressor na composição de lubrificante, em que o desgaste no motor, transmissão, turbinas, engrenagem ou compressor é reduzido em comparação ao desgaste no motor, transmissão, turbinas, eixos, engrenagens ou compressor operado com um modificador de atrito convencional.

11. Método de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que R1 é um grupo alquila contendo de 8 a 20 átomos de carbono.

12. Método de acordo com a reivindicação 21, caracteriza-