CN106956755A - 滑板组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑板组，用于船体总段在倾斜船台上滑移，该滑板组包括首部滑板组、尾部滑板组、调速装置、多个填充元件、可拆卸连接于首部滑板组和尾部滑板组之间的多个中间滑板组。首部滑板组、每一中间滑板组、尾部滑板组均具有相对设置的上滑板和下滑板，上滑板、下滑板分别首尾依次可拆卸连接形成上滑板组、下滑板组，下滑板组滑设于倾斜船台，船体总段压设于上滑板组的顶部，船体总段、上滑板组和下滑板组之间无相对移动；调速装置连接于首部滑板组的下滑板，用于调节所述滑板组的滑移速度；多个填充元件间隔设置于上滑板组和下滑板组之间，用于使船体总段抬升、下降。本发明中的滑板组既能调节滑移速度，又能使船体总段抬升和下降。

Description

滑板组

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种用于船体总段在倾斜船台上滑移的滑板组。

背景技术

为加快船台的建造速度，充分发挥关键造船设备的能力，有效利用船台端部的空余场地，开展总段合拢后下滑至预定位置，然后继续进行分段的合拢直至再次下水。

由于总段滑移的长度有限，且下滑的速度需要有效控制，而现有的船台下水滑板仅仅具有下滑的功能，无法控制下滑的速度，且常规船舶下水时，船舶自由下滑且速度不断增加，直至高速冲下水中，无法实现速度控制和中间停顿功能，难以实现总段下滑速度有效控制的要求；而总段下滑一定距离后需要将其停止在预定位置，并且需要在开展下滑前需要将总段抬高，以便拆除总段下的搁凳，然后将总段下降使其座在滑道上，总段滑移至预定位置后又需要再次顶升总段并座墩，以便继续进行整船的继续搭载直至完成整个船舶的建造，常规滑板也无法达到将总段或船舶进行顶升和下降的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术滑板滑移速度不可控、总段不能上升和下降的缺陷，提供一种滑板组。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种滑板组，用于船体总段在倾斜船台上滑移，其特点在于，所述滑板组包括：

一首部滑板组；

多个中间滑板组，一端可拆卸连接于所述首部滑板组的尾部，多个所述中间滑板组之间可拆卸连接；

一尾部滑板组，可拆卸连接于多个所述中间滑板组的另一端；其中，

所述首部滑板组、每一所述中间滑板组、所述尾部滑板组均具有相对设置的一上滑板和一下滑板，所述首部滑板组、多个所述中间滑板组和所述尾部滑板组中的所述上滑板首尾依次可拆卸连接形成一上滑板组，所述首部滑板组、多个所述中间滑板组和所述尾部滑板组中的所述下滑板首尾依次可拆卸连接形成一下滑板组，所述下滑板组滑设于所述倾斜船台，所述船体总段压设于所述上滑板组的顶部，所述船体总段、所述上滑板组和所述下滑板组之间无相对移动；

所述滑板组还包括：

一调速装置，连接于所述首部滑板组的所述下滑板，用于调节所述滑板组的滑移速度；

多个填充元件，间隔设置于所述上滑板组和所述下滑板组之间，用于使所述船体总段抬升、下降。

较佳地，所述调速装置包括一滑轮组和一牵引绞车，所述滑轮组可拆卸连接于所述首部滑板组中所述下滑板的首端面，所述牵引绞车设于所述倾斜船台的端部，所述滑轮组连接于所述牵引绞车；所述滑轮组为动滑轮组。

所述倾斜船台的滑道上设有钢球以及限制钢球位置的保距器，所述动滑轮组的一端通过螺栓连接于所述首部滑轮组中所述下滑板的首端面，所述动滑轮组的另一端通过钢丝连接于所述牵引绞车，通过调节所述牵引绞车的速度可以调节所述滑板组在滑道上的滑移速度。另外，采用动滑轮组能够省力，降低了所述牵引绞车需要承担的拉力。

较佳地，所述首部滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件，每一所述中间滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件，所述尾部滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件。

较佳地，所述填充元件为气囊，所述气囊内被充入压缩空气处于膨胀状态时，所述船体总段抬升；所述气囊内的压缩空气被抽出处于压缩状态时，所述船体总段下降，所述气囊的顶部与所述下滑板的底部之间形成一间隙。

需要使所述船体总段抬升时，向所述气囊中充入压缩空气，能够将所述上滑板顶升至需要的高度；需要使所述船体总段下降时，将所述气囊中的压缩空气抽出。从而，通过简单的结构，便能实现所述船体总段的抬升与下降。

较佳地，每一所述气囊的两侧均具有相对设置的第一垫块和第二垫块，所述第一垫块设于所述上滑板的底部，所述第二垫块设于所述下滑板的顶部，且所述第一垫块贴设于所述第二垫块。

所述第一垫块、所述第二垫块的高度大于所述气囊的厚度，在所述气囊处于压缩状态或随着所述滑板组滑移的过程中，所述第一垫块和所述第二垫块能够承担传递所述上滑板、所述下滑板间的压力，防止对所述气囊产生较大的压缩，同时保证在需要时可以将所述气囊抽出。另外，在满足要求的情况下，所述气囊的厚度应尽可能薄，减少所述气囊顶升时的损耗。

较佳地，所述上滑板与所述下滑板之间相平行，每一所述上滑板、每一所述下滑板的两侧壁的首部和尾部均设置有一连接眼板和一吊装眼板，所述连接眼板的长度方向平行于所述上滑板和所述下滑板的长度方向、所述吊装眼板的长度方向垂直于所述上滑板和所述下滑板的长度方向；

任意两个相邻的所述上滑板中，其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的两所述连接眼板位于其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的两所述吊装眼板之间，其中一所述上滑板的首部通过一花篮螺丝、两卸扣、两所述连接眼板可拆卸连接于另一所述上滑板的尾部；

任意两个相邻的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的两所述连接眼板位于其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的两所述吊装眼板之间，其中一所述下滑板的首部通过一花篮螺丝、两个卸扣、两所述连接眼板可拆卸连接于另一所述下滑板的尾部；其中，

所述卸扣对应连接于所述连接眼板，所述花篮螺丝通过两所述卸扣连接于两所述连接眼板之间；所述吊装眼板用于起吊所述上滑板、所述下滑板。

所述上滑板组中的所述上滑板之间、所述下滑板组中的所述下滑板之间均通过所述花篮螺丝、所述卸扣、所述连接眼板进行连接，连接可靠，且便于拆卸。

较佳地，任意两个相邻的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部可拆卸连接于另一所述下滑板的尾部，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部均具有一切除部，所述切除部的横截面与其所在的所述下滑板的底面之间形成一夹角；

其中一所述下滑板的首部的所述切除部与另一所述下滑板的尾部的所述切除部围成一容置空间。

所述切除部、所述容置空间使得所述下滑板的端部局部升高，主要是为了保证所述倾斜船台上的钢球和钢球保距器能够一直位于所述下滑板底部，防止所述倾斜船台上的钢球和钢球保距器从所述下滑板的底部跳出。

较佳地，所述滑板组还包括多个相对设置于所述滑板组两侧的限位装置，所述限位装置用于限制所述上滑板组相对于所述下滑板组的移动，每一所述限位装置包括：

一限位板，一端沿所述上滑板的长度方向焊接于其侧壁的底部，另一端沿所述上滑板的宽度方向向外延伸；

一支撑板，一端沿所述下滑板的长度方向焊接于其侧壁的顶部，另一端沿所述下滑板的高度方向延伸且卡设于所述限位板和所述上滑板的侧壁之间。

该限位装置的结构较为简单，且能够较为可靠地限制所述上滑板组相对于所述下滑板组的移动。

较佳地，每一所述下滑板的底部间隔设置有多个滚轮插口，每一所述滚轮插口内嵌设有滚轮。

在所述下滑板的底部设有滚轮，方便所述滑板组的滑移；且当所述滑板组不受外力或受到的外力较小时，所述滚轮能够牵引所述下滑板在所述滑道上滑移。

较佳地，每一所述下滑板的内部沿所述下滑板的宽度方向间隔设置有多个加强板。

所述下滑板的底面通过钢球与所述滑道相接触，同时由于所述滑道上存在较多的钢球，在所述下滑板的内部设置所述加强板，能够防止所述下滑板由于钢球产生的局部巨大压力而产生的变形。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明中的滑板组包括了调速装置和多个填充元件，调速装置连接于首部滑板组的下滑板，用于调节滑板组的滑移速度，多个填充元件间隔设置于上滑板组和下滑板组之间，用于使船体总段抬升、下降；从而，本发明中的滑板组既能实现滑移速度可控，又能实现船体总段的抬升和下降。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的滑板组的结构示意图。

图2为图1中沿A-A的剖视结构示意图。

图3为图1中上滑板的俯视结构示意图。

图4为图1中首部滑板组中下滑板的结构示意图。

图5为图1中中间滑板组中下滑板的结构示意图。

附图标记说明：

1：首部滑板组

11：上滑板

12：下滑板

13：连接眼板

14：吊装眼板

15：切除部

2：中间滑板组

21：上滑板

22：下滑板

23：连接眼板

24：吊装眼板

25：切除部

26：限位板

27：支撑板

3：调速装置

4：气囊

41：第一垫块

42：第二垫块

5：花篮螺丝

6：卸扣

7：加强板

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，用于船体总段在倾斜船台上滑移的滑板组包括首部滑板组1、多个中间滑板组2、调速装置3和气囊4。所述滑板组还包括尾部滑板组。多个中间滑板组2之间可拆卸连接，多个中间滑板组的一端可拆卸连接于首部滑板组1的尾部；另一端可拆卸连接于所述尾部滑板组。其中，中间滑板组2的个数根据需要进行设置。

所述尾部滑板组、如图1所示的首部滑板组1和每一中间滑板组2均具有相对设置的一上滑板和一下滑板。首部滑板组1中的上滑板11、多个中间滑板组2中的上滑板21和所述尾部滑板组中的所述上滑板首尾依次可拆卸连接形成一上滑板组，首部滑板组1中的下滑板12、多个中间滑板组2中的下滑板22和所述尾部滑板组中的所述下滑板首尾依次可拆卸连接形成一下滑板组。所述下滑板组滑设于所述倾斜船台，所述船体总段压设于所述上滑板组的顶部，且所述船体总段、所述上滑板组和所述下滑板组之间无相对移动。

如图1所示，调速装置3连接于首部滑板组1的下滑板12，用于调节所述滑板组的滑移速度。在本实施方式中，调速装置3包括一动滑轮组和一牵引绞车，所述动滑轮组的一端可拆卸连接于首部滑板组1中下滑板12的首端面，所述牵引绞车设于所述倾斜船台的端部，所述动滑轮的另一端连接于所述牵引绞车。

在本实施方式中，所述动滑轮组的一端通过螺栓固定于下滑板12的首端面。

所述倾斜船台的滑道上设有钢球以及限制钢球位置的保距器，所述动滑轮组通过钢丝连接于所述牵引绞车，通过调节所述牵引绞车的速度可以调节所述滑板组在滑道上的滑移速度。另外，采用动滑轮组能够省力，降低了所述牵引绞车需要承担的拉力。

如图1所示，多个气囊4间隔设置于所述上滑板组和所述下滑板组之间，具体地，首部滑板组1的上滑板11、下滑板12之间间隔设置有多个气囊4，每一中间滑板组2的上滑板21、下滑板22之间间隔设置有多个气囊4，所述尾部滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个气囊4。设置气囊4用于使所述船体总段抬升、下降。

在本实施方式中，以首部滑板组1为例，如图2所示，首部滑板组1的上滑板11、下滑板12之间间隔设置有气囊4。气囊4内被充入压缩空气处于膨胀状态时，所述船体总段抬升；气囊4内的压缩空气被抽出处于压缩状态时，所述船体总段下降，气囊4的顶部与下滑板12的底部之间形成一间隙。需要使所述船体总段抬升时，向气囊4中充入压缩空气，能够将上滑板11顶升至需要的高度；需要使所述船体总段下降时，将气囊4中的压缩空气抽出。从而，通过简单的结构，便能实现所述船体总段的抬升与下降。

在本实施方式中，如图1所示，首部滑板组1中的每一气囊4的两侧均具有相对设置的第一垫块41和第二垫块42，第一垫块41设于上滑板11的底部，第二垫块42设于下滑板12的顶部。当气囊4处于膨胀状态时，第一垫块41和垫块42具有间隙，当气囊4处于压缩状态时，第一垫块41贴设于第二垫块42，图1为气囊4处于膨胀状态。

第一垫块41、第二垫块42的高度大于气囊4的厚度，在气囊4处于压缩状态或随着所述滑板组滑移的过程中，第一垫块41和第二垫块42能够承担传递上滑板11、下滑板12间的压力，防止对气囊4产生较大的压缩，同时保证在需要时可以将气囊4抽出。另外，在满足要求的情况下，气囊4的厚度应尽可能薄，减少气囊4顶升时的损耗。

所述尾部滑板组中的气囊4、中间滑板组2中的气囊4的两侧也具有第一垫块41和第二垫块42，且其结构与首部滑板组1中气囊4两侧的第一垫块41和第二垫块42的结构相同。

在本实施方式中，首部滑板组1中的上滑板11、中间滑板组2中的上滑板21和所述尾部滑板组中的所述上滑板的结构基本相同，图3为中间滑板组2中的上滑板21的俯视结构示意图。首部滑板组1中的下滑板12、中间滑板组2中的下滑板22和所述尾部滑板组中的所述下滑板的结构有明显的区别。图4为首部滑板组1中的下滑板12的结构示意图，图5为中间滑板组2中的下滑板22的结构示意图。

在本实施方式中，首部滑板组1中的上滑板11与下滑板12之间相平行，中间滑板组2中的上滑板21与下滑板22之间相平行，所述尾部滑板组中的所述上滑板与所述下滑板之间相平行。如图1、图2和图4所示，首部滑板组1中的上滑板11、下滑板12的两侧壁的尾部均设置有一连接眼板13和一吊装眼板14；如图1-3和图5所示，中间滑板组2中的上滑板21、下滑板22的两侧壁的首部和尾部均设置有一连接眼板23和一吊装眼板24；另外，所述尾部滑板组中的所述上滑板、所述下滑板的两侧壁的首部均设置有一连接眼板和一吊装眼板。其中，连接眼板13、连接眼板23和所述尾部滑板组中的所述连接眼板用于使首部滑板组1可拆卸连接于中间滑板组2的一端、多个中间滑板组2之间可拆卸连接、所述尾部滑板组可拆卸连接于多个中间滑板组2的另一端；吊装眼板14、吊装眼板24和所述尾部滑板组中的所述吊装眼板主要为所述滑板组吊装时使用。连接眼板13的长度方向平行于上滑板11和下滑板12的长度方向、吊装眼板14的长度方向垂直于上滑板11和下滑板12的长度方向；连接眼板23的长度方向平行于上滑板21和下滑板22的长度方向、吊装眼板24的长度方向垂直于上滑板21和下滑板22的长度方向；所述尾部滑板组中所述连接眼板的长度方向平行于其所述上滑板和所述下滑板的长度方向、所述吊装眼板的长度方向垂直于其所述上滑板和所述下滑板的长度方向。

以首部滑板组1和中间滑板组2可拆卸连接为例说明本实施方式中可拆卸连接的具体实现方式。如图1和图2所示，上滑板11与上滑板21可拆卸连接时，连接眼板13和连接眼板23位于吊装眼板23和吊装眼板24之间，一花篮螺丝5通过两卸扣6连接于连接眼板13和连接眼板23之间其中一所述上滑板的首部通过一花篮螺丝5、两卸扣6；下滑板12、下滑板22的可拆卸连接与上滑板11、上滑板21的可拆卸连接方式相同。花篮螺丝5和卸扣相结合的连接方式，使得连接可靠，且便于拆卸。其中，为了便于拆卸，花篮螺丝5采用的是两端开口的形式。

如图4和图5所示，下滑板12的尾部具有一切除部15，切除部15的横截面与其所在的下滑板12的底面之间形成一夹角；下滑板22的首部和尾部具有一切除部25，切除部25的横截面与其所在的下滑板22的底面之间形成一夹角。所述尾部滑板组中的所述下滑板的首部也具有一切除部，所述切除部的横截面与其所在的所述下滑板的底面之间形成一夹角。下滑板12的尾部连接于下滑板22的首部时，切除部15与切除部25围成一容置空间；下滑板22的尾部连接于所述尾部滑板组中的所述下滑板的首部时，切除部25与所述尾部滑板组的所述切除部围成一容置空间。

以下滑板12和下滑板22连接为例，切除部15、切除部25、切除部15和切除部25围成的所述容置空间使得下滑板12的尾部、下滑板22的首部局部升高，主要是为了保证所述倾斜船台上的钢球和钢球保距器能够一直位于所述下滑板底部，防止所述倾斜船台上的钢球和钢球保距器从下滑板12和下滑板22的底部跳出。

在本实施方式中，所述滑板组还包括多个相对设置于所述滑板组两侧的限位装置，所述限位装置用于限制所述上滑板组相对于所述下滑板组的移动。其中，每一所述限位装置包括一限位板和一支撑板。

以中间滑板组2中的限位装置为例，说明本实施方式中限位装置的结构形式。

如图3和图5所示，限位板26的一端沿上滑板21的长度方向焊接于其侧壁的底部，另一端沿上滑板21的宽度方向向外延伸；支撑板27的一端沿下滑板22的长度方向焊接于其侧壁的顶部，另一端沿下滑板22的高度方向延伸且卡设于限位板26和上滑板21的侧壁之间。

首部滑板组1和所述尾部滑板组中的限位装置的结构形成与上述中间滑板组2中的限位装置的结构形式相同。

该限位装置的结构较为简单，且能够较为可靠地限制所述上滑板组相对于所述下滑板组的移动。

在本实施方式中，所述滑板组中每一下滑板的底部均间隔设置有多个滚轮插口，每一所述滚轮插口内嵌设有滚轮。

在下滑板的底部设有滚轮，方便所述滑板组的滑移；且当所述滑板组不受外力或受到的外力较小时，所述滚轮能够牵引所述下滑板在所述滑道上滑移。

在本实施方式中，上滑板11、下滑板12、上滑板21、下滑板22和所述尾部滑板组中所述上滑板、所述下滑板的材质均采用箱型密封钢。

在本实施方式中，如图2所示，所述滑板组中的每一下滑板的内部沿下滑板的宽度方向间隔设置有多个加强板7。

下滑板的底面通过钢球与所述滑道相接触，同时由于所述滑道上存在较多的钢球，在下滑板的内部设置加强板7，能够防止下滑板由于钢球产生的局部巨大压力而产生的变形。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑板组，用于船体总段在倾斜船台上滑移，其特征在于，所述滑板组包括：

一首部滑板组；

多个中间滑板组，一端可拆卸连接于所述首部滑板组的尾部，多个所述中间滑板组之间可拆卸连接；

一尾部滑板组，可拆卸连接于多个所述中间滑板组的另一端；其中，

所述首部滑板组、每一所述中间滑板组、所述尾部滑板组均具有相对设置的一上滑板和一下滑板，所述首部滑板组、多个所述中间滑板组和所述尾部滑板组中的所述上滑板首尾依次可拆卸连接形成一上滑板组，所述首部滑板组、多个所述中间滑板组和所述尾部滑板组中的所述下滑板首尾依次可拆卸连接形成一下滑板组，所述下滑板组滑设于所述倾斜船台，所述船体总段压设于所述上滑板组的顶部，所述船体总段、所述上滑板组和所述下滑板组之间无相对移动；

所述滑板组还包括：

一调速装置，连接于所述首部滑板组的所述下滑板，用于调节所述滑板组的滑移速度；

多个填充元件，间隔设置于所述上滑板组和所述下滑板组之间，用于使所述船体总段抬升、下降。

2.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，所述调速装置包括一滑轮组和一牵引绞车，所述滑轮组可拆卸连接于所述首部滑板组中所述下滑板的首端面，所述牵引绞车设于所述倾斜船台的端部，所述滑轮组连接于所述牵引绞车；所述滑轮组为动滑轮组。

3.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，所述首部滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件，每一所述中间滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件，所述尾部滑板组的所述上滑板、所述下滑板之间间隔设置有多个所述填充元件。

4.如权利要求3所述的滑板组，其特征在于，所述填充元件为气囊，所述气囊内被充入压缩空气处于膨胀状态时，所述船体总段抬升；所述气囊内的压缩空气被抽出处于压缩状态时，所述船体总段下降，所述气囊的顶部与所述下滑板的底部之间形成一间隙。

5.如权利要求4所述的滑板组，其特征在于，每一所述气囊的两侧均具有相对设置的第一垫块和第二垫块，所述第一垫块设于所述上滑板的底部，所述第二垫块设于所述下滑板的顶部，且所述第一垫块贴设于所述第二垫块。

6.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，所述上滑板与所述下滑板之间相平行，每一所述上滑板、每一所述下滑板的两侧壁的首部和尾部均设置有一连接眼板和一吊装眼板，所述连接眼板的长度方向平行于所述上滑板和所述下滑板的长度方向、所述吊装眼板的长度方向垂直于所述上滑板和所述下滑板的长度方向；

任意两个相邻的所述上滑板中，其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的两所述连接眼板位于其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的两所述吊装眼板之间，其中一所述上滑板的首部通过一花篮螺丝、两卸扣、两所述连接眼板可拆卸连接于另一所述上滑板的尾部；

任意两个相邻的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的两所述连接眼板位于其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的两所述吊装眼板之间，其中一所述下滑板的首部通过一花篮螺丝、两个卸扣、两所述连接眼板可拆卸连接于另一所述下滑板的尾部；其中，

所述卸扣对应连接于所述连接眼板，所述花篮螺丝通过两所述卸扣连接于两所述连接眼板之间；所述吊装眼板用于起吊所述上滑板、所述下滑板。

7.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，任意两个相邻的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部可拆卸连接于另一所述下滑板的尾部，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部均具有一切除部，所述切除部的横截面与其所在的所述下滑板的底面之间形成一夹角；

其中一所述下滑板的首部的所述切除部与另一所述下滑板的尾部的所述切除部围成一容置空间。

8.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，所述滑板组还包括多个相对设置于所述滑板组两侧的限位装置，所述限位装置用于限制所述上滑板组相对于所述下滑板组的移动，每一所述限位装置包括：

一限位板，一端沿所述上滑板的长度方向焊接于其侧壁的底部，另一端沿所述上滑板的宽度方向向外延伸；

一支撑板，一端沿所述下滑板的长度方向焊接于其侧壁的顶部，另一端沿所述下滑板的高度方向延伸且卡设于所述限位板和所述上滑板的侧壁之间。

9.如权利要求1所述的滑板组，其特征在于，每一所述下滑板的底部间隔设置有多个滚轮插口，每一所述滚轮插口内嵌设有滚轮。

10.如权利要求1-9任意一项所述的滑板组，其特征在于，每一所述下滑板的内部沿所述下滑板的宽度方向间隔设置有多个加强板。