CN106894998B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩机，特别是涉及涡旋式压缩机或往复式压缩机，该压缩机具有：壳体(10)，其限定泵室(11)；电动马达(20)，其具有定子(21)；插头连接器(30)，其用于在电子控制系统和电动马达(20)之间实现电气连接，其中电动马达(20)和插头连接器(30)布置在泵室(11)中。本发明的区别之处在于以下事实，插头连接器(30)具有前面(31)，前面(31)具有至少一个螺柱(33)，为了与定子(21)机械连接的目的，可以将该至少一个螺柱(33)引入到定子(21)的端面上的至少一个安装孔(23)中。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及一种压缩机，特别是涡旋式压缩机或往复式压缩机。本发明还涉及一种具有此类压缩机的交通工具空气调节系统以及制造方法。上述类型的压缩机是已知技术，例如根据DE 10 2012 204 703 A1。

背景技术

DE 10 2012 204 703 A1描述了一种具有布置在壳体的泵室中的电动马达的压缩机。壳体还具有用于电子控制系统的容纳空间，该容纳空间通过壳体的底板与泵室隔开。为了在电子控制系统和电动马达之间实现电气连接，底板具有允许电气连接电缆穿过的开口。为了防止流过泵室的冷却剂到达用于电子控制系统的容纳空间，在底板中的开口中布置有密封元件。

通过插头连接器实现引入泵室中的电气电缆和电动马达的电缆之间的接触，其中插头连接器附接到电动马达的定子的侧部上。特别地，插头连接器具有钩形插入元件，该插入元件接合在定子的外周上的L形开口中。该布置旨在有助于以下事实：流过泵室的冷却剂还沿着底板被引导，以便因此通过底板冷却布置在相对的容纳空间中的电子控制系统。

然而，在现有技术的压缩机的情况下的缺点是，在定子层压板堆叠中形成L形插入开口需要高的生产成本。为了形成L形插入开口，定子层压板堆叠的单个板具有不同的切口，并且必须以一个在另一个之上的正确的顺序和对齐来布置。这增加了装配成本。此外，在电动马达在壳体中的装配期间，在电动马达可插入壳体内之前，必须首先手动地实现电接触。从设计的角度看，插头连接器在定子的外周上的布置也具有缺点。这是因为流过泵室的冷却剂必须沿着定子引导，以便接近压缩部分。在这方面，布置在外周上的插头连接器表现出对流动的阻碍。

发明内容

本发明的目的在于详细说明能够简化制造和装配的压缩机，特别是涡旋压缩机或往复式压缩机。本发明的另一个目的是详细说明一种具有此类压缩机的交通工具空气调节系统以及制造方法。

本发明通过以下方面来实现。

1)一种压缩机，特别是涡旋式压缩机或往复式压缩机，具有：

-壳体，其限定泵室，

-电动马达，其具有定子，以及

-插头连接器，其用于在电子控制系统和所述电动马达之间实现电气连接，其中，

所述电动马达和所述插头连接器布置在所述泵室中，

所述插头连接器具有前面，所述前面具有至少一个螺柱，为了与所述定子的机械连接的目的，所述至少一个螺柱能够被引入到所述定子的端面上的至少一个安装孔中，其中，

所述螺柱具有插入部分和支承部分，其中，

所述支承部分具有所述比插入部分大的横截面面积，并且在装配状态下所述支承部分抵靠所述定子的绕组就位。

2)根据1)所述的压缩机，其中所述支承部分形成限制所述插入部分的止动部。

3)根据1和2)中的任一项所述的压缩机，其中所述插头连接器具有后面，安装元件设置在所述后面上，所述安装元件能够与互补的接纳元件相互作用以用于与所述壳体连接。

4)根据3)所述的压缩机，其中所述前面和所述后面大体上彼此平行地布置。

5)根据1)-4)中的任一项所述的压缩机，其中所述壳体具有将所述泵室与电子器件区域连接的通道开口，并且所述插头连接器包括容纳在所述通道开口中的保持部分。

6)根据5)所述的压缩机，其中所述保持部分与所述插头连接器形成一体的部件，特别地，所述保持部分与所述插头连接器被一体地设计。

7)根据1)-6)中的任一项所述的压缩机，其中至少两个，优选三个导电连接销嵌入在所述插头连接器中，特别是嵌入在所述保持部分中；所述连接销至少突出超出所述前面和/或所述后面。

8)根据7)所述的压缩机，其中至少在所述插头连接器的所述前面上的所述连接销在每种情况下具有压接部分，所述压接部分具有纵向轴向插入开口，以用于接纳所述电动马达的电端子线。

9)根据5)至8)中的任一项所述的压缩机，其中所述保持部分突出超过所述插头连接器的所述后面，并且随着距所述后面的距离的增加而逐渐变小。

10)根据5)至9)中的任一项所述的压缩机，其中所述保持部分具有抵靠所述通道开口密封的橡胶化表面。

11)根据1)-10)中的任一项所述的压缩机，其中所述插头连接器，特别是所述后面，具有外周槽，密封件容纳在所述外周槽中。

12)根据11)所述的压缩机，其中所述密封件布置在所述插头连接器，特别是所述后面，和所述壳体之间，并且完全包围所述壳体的所述通道开口。

13)一种交通工具空气调节系统，特别是CO₂空气调节系统，具有根据1)-12)中的任一项所述的压缩机。

14)一种用于装配前述的压缩机或交通工具空气调节系统的方法，具有以下步骤：

-将所述插头连接器的所述螺柱引入到所述定子的所述端面上的所述安装孔中，其中

-所述插头连接器与所述定子连接以形成能够操纵的一体的马达模块，

-将所述马达模块插入所述壳体中。

15)根据14)所述的方法，其中所述插头连接器的所述保持部分在将所述马达模块插入所述壳体中期间用作定心辅助件。

特别地，所述目的通过压缩机，特别是具有限定泵室的壳体的涡旋压缩机或往复式压缩机来实现。压缩机还包括具有定子的电动马达，和插头连接器，以提供电子控制系统和电动马达之间的电气连接。电动马达和插头连接器布置在泵室中。插头连接器具有带有至少一个螺柱的前面，为了与定子的机械连接的目的，可以将该至少一个螺柱引入到定子的端面上的至少一个安装孔中。特别地，螺柱可以布置在端面上的安装孔中，也就是说，螺柱可以插入到端面上的安装孔中。

在本发明中，插头连接器因此布置在定子的端面上，即在电动马达的端面上。这里，定子的端面优选地定向成使得在电动马达的安装状态下端面面向壳体的底板。通过端面布置，插头连接器布置在泵送介质(特别是冷却剂)的流动区域的外部。因此，插头连接器几乎不影响冷却剂的流动。端面布置还使得电动马达，或者无论如何，定子和插头连接器被预装配为模块。端面上的插头连接器然后可以直接接合在壳体的底板的通道开口中，使得在电动马达的装配期间与泵室内的电气电缆的任何初步建立的接触可以被消除。

端面上的安装孔可以容易地制造，特别是当与现有技术中的L形横向插入开口相比时。安装孔例如可以由钻孔形成。在任何情况下，如果端面上的安装孔是与定子轴线平行对齐的直开口(螺柱可以插入到其中)就足够了。在这方面，本发明的压缩机可以容易地制造和装配。

在本发明的压缩机的实施方案的优选形式中，螺柱具有插入部分和支承部分。支承部分可以具有比插入部分大的横截面表面积。在装配状态下，支承部分优选地抵靠定子的绕组就位。借助于支承部分，插头连接器径向地被支撑，也就是说，在电动马达的外周上被支撑。这赋予插头连接器增加的稳定性，并且用于提供插头连接器的径向对齐。这在将电动马达装配在壳体中时具有优点。在插头连接器的装配状态下，支承部分布置在定子的端面上的安装孔的外部，并且因此暴露于冷却剂流。因此，支承部分可以成形为使得螺柱操作以便影响在支承部分的区域中的流动。支承部分例如可以具有基本上椭圆形或扁平的横截面轮廓，其在窄面上是倒圆的。

支承部分可形成限制插入部分的止动部。止动部优选由支承部分的较大的横截面面积形成。因此，支承部分基本上形成间隔装置，其确定插头连接器的前面和定子的端面之间的距离。同时，抵靠定子的端面就位的止动部确保了力传递可以从定子到插头连接器上发生，以便能够将插头连接器插入到壳体的底板上的相应的接纳开口中。

关于实现压缩机的简化装配的目的，优选地作出设置使插头连接器具有安装元件设置在其上的后面。为了与壳体连接的目的，安装元件可以与互补的接纳元件相互作用。换句话说，壳体可以包括接纳元件，接纳元件可以与插头连接器的安装元件连接。安装元件和接纳元件的构造可以基本上以任何需要的方式来选择。例如，螺纹销或非螺纹销可以作为安装元件设置在插头连接器上。螺纹销或非螺纹销可与壳体的接纳元件相互作用，该接纳元件被设计为壳体的底板中的通道孔。然后通过螺母、开口销或簧环进行螺纹或非螺纹销的固定。可选地，插头连接器的安装元件可以形成为插头连接器中的螺纹孔。螺纹孔在每种情况下具有内螺纹。在该构造中，壳体的底板同样可以具有通道孔，螺纹元件可以作为接纳元件穿过该通道孔被进给。然后将螺纹元件被引入安装元件，即插头连接器的螺纹孔，使得插头连接器可以牢固地与壳体连接。

为了确保在本发明的压缩机中，插头连接器尽可能少地影响泵介质(即冷却剂)的流动，优选地作出设置使插头连接器的前面和后面基本上彼此平行地布置。

壳体可具有通道开口，该通道开口将泵室与电子器件区域连接。插头连接器可以包括容纳在通道开口中的保持部分。在这方面，保持部分使得能够预先固定插头连接器。这显著地简化了压缩机的装配。插头连接器和定子或整个电动马达可以被预装配为一体的马达模块。因此，配备有插头连接器的电动马达可以作为一体的马达模块被推入壳体中，其中，具有其保持部分的插头连接器被引入到壳体的通道开口中。以这种方式实现电动马达在壳体中的预先固定和定位。插头连接器然后通过安装元件和接纳元件牢固地固定在壳体中。

在此情况下，如果保持部分与插头连接器形成一体的部件是特别优选的。特别地，保持部分可以与插头连接器被一体地设计。

在本发明的压缩机的另一个优选的构造中，作出设置使得至少两个，优选三个导电的连接销嵌入到插头连接器中，特别是在保持部分中。导电连接销可以至少突出超过前面和/或后面。因此，插头连接器不仅用于提供电动马达在壳体中的机械的预固定，而且同时使得在泵室和电子器件区域之间能够实现电气连接。以这种方式，避免了穿过壳体的底板的任何附加的电缆通道。这导致压缩机的装配的进一步简化。

至少在插头连接器的前面上，每个连接销可以具有压接部分，该压接部分具有用于容纳电动马达的电端子线的纵向轴向插入开口。可选地，可以通过超声焊接、钎焊、螺钉夹紧或弹簧夹紧在端子线和连接销之间实现电接触。在任何情况下，作出设置使连接销在装配状态下从一侧突出到泵室中，使得连接销可以与电动马达的电端子线电气连接。该连接可以在电动马达在壳体中的装配之前实现，以便形成可以操纵的一体的马达模块。另一方面，在电子器件区域中，连接销可以与电子控制系统的连接线电气连接。这种连接可以在电动马达在壳体中的装配之后进行。

为了简化定位和将保持部分引入到壳体的通道开口中的目的，有利地作出设置使保持部分突出超过插头连接器的后面，并且随着距后面的距离增加而逐渐变细。换句话说，保持部分可以被设计为圆锥形、截头圆锥形或截棱锥形的形式。通道开口可以具有相应地互补的形状。

在压缩机的另一优选构造中，作出设置使插头连接器的保持部分具有抵靠通道开口密封的橡胶化表面。因此，插头连接器同时承担密封元件的功能，以便将泵室从电子器件区域密封。因此避免了泵介质，也就是冷却剂从泵室的任何逸出。

可以实现泵室的进一步密封，因为插头连接器(特别是后面)可以具有密封件容纳在其中的外周槽。外周槽优选地围绕保持部分。如果保持部分具有橡胶化表面，则密封件用作第二屏障，因为增加的可靠性，由此确保插头连接器的密封功能。在这方面，优选地，作出设置使密封件布置在在插头连接器(特别是后面)和壳体之间，并且完全包围壳体的通道开口。

此外，在本申请的上下文中，公开了一种交通工具空气调节系统，特别是CO₂空气调节系统并且要求保护该空气调节系统连同前面引用的压缩机。

本发明的协同方面涉及一种用于装配如前所述的压缩机或如前所述的交通工具空气调节系统的方法，其中该方法具有以下步骤：

-将插头连接器的螺柱引入定子的端面上的安装孔中，其中插头连接器与定子连接以形成可以操纵的一体的马达模块，以及将马达模块插入壳体中。

这里描述的装配方法简化了压缩机的生产，因为可以消除在插入电动马达之前在泵室内的电接触的任何耗时的制造。反而，借助于插头连接器，电触点特别是连接销被直接地引导穿过壳体的通道开口，使得与电子控制系统的电气连接可以随后从外侧进行，即，从电子器件区域进行。

优选地，作出设置使插头连接器的保持部分在马达模块插入壳体期间用作定心辅助件。通过这种方式，省去了电动马达在插入壳体期间的任何耗时的精确定位和对齐。因此，借助该部分的自动定心动作，可以更快地执行装配。

附图说明

下面借助于实施方案的示例，参照所附的示意图更详细地阐述本发明。这里：

图1示出了根据实施方案的优选示例的穿过本发明的压缩机的纵向截面图；

图2示出了来自沿图1的线A-A的截面图的细节；

图3示出了具有用于根据图1的压缩机的电动马达和插头连接器的马达模块的后视透视图；

图4示出了根据图3的马达模块的前视透视图；

图5示出了根据图3的马达模块的电动马达的后视透视图；

图6示出了根据图3的马达模块的插头连接器的后视透视图；以及

图7示出了根据图6的插头连接器的前视透视图。

具体实施方式

在附图中描述的压缩机的实施方案的示例特别地涉及在交通工具空气调节系统中采用的压缩机。压缩机优选地被设计成使得CO₂可以用作交通工具空气调节系统的冷却剂。因此，压缩机被设计为高压压缩机。所呈现的实施方案的示例特别地示出了涡旋式压缩机，其中压缩室由相对于彼此偏心地旋转的两个螺旋体形成。可选地，也可以将这里描述的压缩机设计为往复式压缩机。

在所有情况下，压缩机通过电动马达20来操作，电动马达20布置在壳体10的泵室11中。电动马达20具有定子21。转子设置在定子21内；为了清楚起见，转子没有在附图中示出。

通常，电动马达优选地被设计为无刷直流电动马达。定子21可以形成为层叠片材的堆叠，定子绕组22围绕该层叠片材的堆叠缠绕。绕组22可以彼此独立地被激活，其中激活通过霍尔传感器来调节。

布置在壳体10外部的电子控制系统用于提供电动马达20，特别是单个绕组22的激活。特别地，电子控制系统布置在电子器件区域12中。电子器件区域12通过壳体10的底板13与泵室11隔开。电子控制系统优选地直接抵靠底板13布置，使得在底板13和电子控制系统之间存在热耦合。因此，电子器件可以通过底板13间接地被冷却。

电动马达20和电子控制系统之间的连接优选地通过插头连接器30进行。这里，插头连接器30构造成使得其用于提供由电动马达20和插头连接器30形成的马达模块在壳体10中的初步定位和固定。为此，插头连接器具有两个螺柱33，该两个螺柱33与插头连接器30的相应的安装孔23接合。安装孔23布置在定子21的端面24上。插头连接器30因此可以布置在定子21的端面上。

如在图1中可清楚地看到的，插头连接器具有螺柱33从其突出的前面31。前面31面向定子21。此外，插头连接器30具有后面32，其在壳体10中的马达模块的装配状态下抵靠底板13就位。同时，螺柱33抵靠绕组22的外周来安装。换句话说，插头连接器30通过螺柱33支撑在绕组22上。特别地，每个螺柱33包括插入部分33a，该插入部分33a被引入到定子21的安装孔23中。此外，每个螺柱33具有抵靠绕组22就位的支承部分33b。在下面将结合图6和图7进一步讨论插头连接器30的构造的细节。

图2示出了穿过如图1中的压缩机的截面图的细节。在该图中，可以看到绕组22的横截面；螺柱33的支承部分33b抵靠在绕组22上。还可以看出，插头连接器30在其前面31上具有连接销36。连接销36完全延伸穿过插头连接器30并且使在电动马达20和电子控制系统之间能够形成电接触。还可以看出，为了接纳插头连接器30的目的，壳体10具有相应的凸出部分17。插头连接器30基本上以形状配合的方式接合在壳体凸出部分17中，使得通过插头连接器30还能够使具有电动马达20和插头连接器30的马达模块精确地定位对齐。

此外，图2中的横截面图示出了环形间隙18设置在电动马达20(特别是绕组22)和壳体10之间。冷却剂流过环形间隙18，使得冷却剂可以从壳体10的靠近底板的区域在压缩机区域的方向上流动。这里，冷却剂源16侧向地排放到环形间隙18中。

具有电动马达20和插头连接器30的马达模块可以以预装配的状态来提供。这种预装配的马达模块在图3和图4中以示例性形式示出，其中为了清楚起见，已经省略了转子的任何表示。所示的是定子21，定子21在其端面24上具有两个安装孔23。插头连接器30的螺柱33被引入安装孔23中。螺柱33包括插入部分33a，插入部分33a完全容纳在安装孔23中。相应的螺柱33的支承部分33b布置在安装孔23的外部，并且抵靠电动马达20的绕组22就位。插头连接器30因此相对于电动马达20被径向地支撑。

在图3中可以清楚地看出插头连接器30的后面32。在后面32上设计有保持部分34。保持部分34优选地与插头连接器30一体地设计。保持部分34包围三个连接销36，该三个连接销36用于提供电动马达20与电子控制系统的电气连接。连接销36可以在每种情况下具有纵向轴向插入开口36a，端子线(即，连接线)可以被引入到该纵向轴向插入开口36a中。为了在插入开口36a中固定连接线(即，端子线)，连接销36优选地具有压接部分，插入开口36a形成在该压接部分中。借助于压接工具，相应的端子线，即，连接线，可以以形状配合和/或力配合固定在插入开口36a中。

保持部分34承载完全延伸穿过插头连接器30的三个连接销36。这里，保持部分34从插头连接器30的后面32延伸，其中保持部分34优选地具有在纵向截面中逐渐变细的轮廓。特别地，保持部分34从后面32逐渐变细。保持部分34因此还用作用于将插头连接器30初步固定在壳体10中的定心辅助件。相应地，壳体10包括通道开口14，通道开口14被设计成以对应于保持部分34的方式逐渐变细。保持部分34可以具有橡胶化表面，以便密封通道开口14。

此外，插头连接器30在其后面32上具有用作安装元件的两个螺纹销35。螺纹销35可以布置在壳体10的底板30中的对应的接纳孔中。特别地，螺纹销35在装配状态下穿过壳体10的底板13，使得螺纹销35突出超过底板13进入电子器件区域12中。因此，螺纹销35可以从泵室11的外部设置有螺母，以便将插头连接器30，或者更具体地，整个马达模块固定在壳体10中。

也可以在图3中清楚地看出，插头连接器30总体上看被设计成肾形。特别地，插头连接器30的构造被选择，使得插头连接器30对泵室11中的冷却剂的流动施加尽可能小的影响。因此，至少螺柱33的支承部分33b可以以流动优化的方式来构造。特别地，支承部分33b被设计成基本平坦的，具有圆形侧表面。支承部分33b基本上具有椭圆形横截面轮廓。

在插头连接器30的后面32上形成有槽37，该槽37围绕保持部分34和螺纹销35，即安装元件。密封件，特别是橡胶密封件，布置在槽37中。如在图1中可清楚地看到的，密封件38提供对壳体10的底板13的完全密封，使得壳体10的通道开口14与泵室11中的流体流完全分离。

在图4中可以看出插头连接器30的前面31。可以看出，连接销36延伸穿过插头连接器30。这里，连接销36布置在螺柱33之间。此外，根据图3和图4的比较，可以看出，插头连接器30具有相对较小的厚度，其中特别是前面31和后面32是对齐的以便彼此平行，特别是平面平行。

为了将插头连接器30固定在电动马达20的定子21上，电动马达20具有安装孔23。安装孔23可以在图5中看出。安装孔23的位置限定了电动马达20在壳体10中的正确定位。在这方面，插头连接器30与电动马达20中的安装孔23一起提供了建立电动马达20的定位(也就是说，电动马达20的正确对齐)的机会。这同样用于使马达模块在壳体10中易于装配。

在图6和图7中可以清楚地看出插头连接器30的细节。这里图6示出了插头连接器30的后面32。后面32包括保持部分34和用作安装元件的螺纹销35。此外，后面32设置有承载密封件38的槽37。

前面31，其在图7中示出，同样包括连接销36，连接销36完全延伸穿过插头连接器30，特别是还穿过保持部分34。此外，螺柱33布置在前面31上；这些螺柱用于使插头连接器30与电动马达20的定子21连接。螺柱33在每种情况下具有插入部分33a，在本实施方案的示例中，插入部分33a被设计为圆形销。插入部分33a邻接有支承部分33b，该支承部分33b具有比插入部分33a更大的横截面面积。支承部分33b特别地被设计为扁平椭圆形，其中插入部分33a相对于支承部分33b偏心地对准。在图7中还可以看出，两个螺柱33的支承部分33b相对于彼此倾斜地成角度。因此，支承部分33b遵循电动马达20的绕组22的曲率。

支承部分33b形成止动部33c，止动部33c在插头连接器30的装配状态下抵靠在定子21的端面24上。因此，通过止动部33c，支承部分33b用作间隔装置，该间隔装置建立插头连接器30或更具体地插头连接器30的前面距定子21的端面24的距离。

在马达模块的装配状态下，且在电动马达20和插头连接器30在壳体10中的情况下，例如如图1中所示，连接销36和螺纹销35穿过底板30突出到电子器件区域12中。然后可以将螺母拧到螺纹销35上，以便将插头连接器30固定在壳体10中并因此也将电动马达20固定在壳体10中。此外，通过由螺纹销35提供的螺钉固定，插头连接器30被压靠在底板13上，使得密封件38可以有效地密封通道开口14。通过保持部分34发生进一步密封，该保持部分34由于将插头连接器30旋拧到底板13上而同样被压入通道开口14中并且因此密封通道开口14的内壁。突出超过底板13进入电子器件区域12的连接销36可以容易地用工具接近，使得可以在电子控制系统和连接销36之间容易地实现电气连接。

用于密封通道开口14的附加安全特征通过在泵室11中布置插头连接器30来实现。当压缩机运行时，在泵室11中普遍存在比较高的压力，其也作用在插头连接器30上，具体地作用在插头连接器30的前面31上。通过这种方式，插头连接器30通过冷却剂的压力压靠在底板13上，由此提高了密封件38的作用。泵室11中的冷却剂压力因此产生插头连接器30抵靠壳体10的独立密封。

插头连接器30优选地可以由塑料制成为单件。特别地，保持部分34与插头连接器30一体地设计。连接销36可以直接铸造到插头连接器30的塑料中。可选地，可以使连接销36具有例如由玻璃或陶瓷制成的绝缘体，该绝缘体进而直接铸造到插头连接器30中。

参考符号列表

10 壳体

11 泵室

12 电子器件区域

13 底板

14 通道开口

15 接纳孔

16 冷却剂源

17 壳体凸出部分

18 环形间隙

20 电动马达

21 定子

22 绕组

23 安装孔

24 端面

30 插头连接器

31 前面

32 后面

33 螺柱

33a 插入部分

33b 支承部分

33c 止动部

34 保持部分

35 螺纹销

36 连接销

36a 插入开口

37 槽

38 密封件

Claims (30)

1.一种压缩机，具有：

-壳体(10)，其限定泵室(11)，

-电动马达(20)，其具有定子(21)，以及

-插头连接器(30)，其用于在电子控制系统和所述电动马达(20)之间实现电气连接，其中，

所述电动马达(20)和所述插头连接器(30)布置在所述泵室(11)中，

其特征在于，

所述插头连接器(30)具有前面(31)，所述前面(31)具有至少一个螺柱(33)，为了与所述定子(21)的机械连接的目的，所述至少一个螺柱(33)能够被引入到所述定子(21)的端面上的至少一个安装孔(23)中，其中，

所述螺柱(33)具有插入部分(33a)和支承部分(33b)，其中，

所述支承部分(33b)具有比所述插入部分(33a)大的横截面面积，并且在装配状态下所述支承部分(33b)抵靠所述定子(21)的绕组(22)就位。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机是涡旋式压缩机或往复式压缩机。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述支承部分(33b)形成限制所述插入部分(33a)的止动部。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述插头连接器(30)具有后面(32)，安装元件(35)设置在所述后面(32)上，所述安装元件(35)能够与互补的接纳元件(15)相互作用以用于与所述壳体连接。

5.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，

所述插头连接器(30)具有后面(32)，安装元件(35)设置在所述后面(32)上，所述安装元件(35)能够与互补的接纳元件(15)相互作用以用于与所述壳体连接。

6.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，

所述前面(31)和所述后面(32)大体上彼此平行地布置。

7.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，

所述前面(31)和所述后面(32)大体上彼此平行地布置。

8.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，

所述壳体(10)具有将所述泵室(11)与电子器件区域(12)连接的通道开口(14)，并且所述插头连接器(30)包括容纳在所述通道开口(14)中的保持部分(34)。

9.根据权利要求5-7中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述壳体(10)具有将所述泵室(11)与电子器件区域(12)连接的通道开口(14)，并且所述插头连接器(30)包括容纳在所述通道开口(14)中的保持部分(34)。

10.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，

所述保持部分(34)与所述插头连接器(30)形成一体的部件。

11.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，

所述保持部分(34)与所述插头连接器(30)形成一体的部件。

12.根据权利要求10或11所述的压缩机，其特征在于，

所述保持部分(34)与所述插头连接器(30)被一体地设计。

13.根据权利要求8、10和11中的任一项所述的压缩机，其特征在于，

至少两个导电连接销(36)嵌入在所述插头连接器(30)中；所述连接销至少突出超出所述前面(31)和/或所述后面(32)。

14.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，

至少两个导电连接销(36)嵌入在所述插头连接器(30)中；所述连接销至少突出超出所述前面(31)和/或所述后面(32)。

15.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，

三个导电连接销(36)嵌入在所述插头连接器(30)中；所述连接销至少突出超出所述前面(31)和/或所述后面(32)。

16.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，

三个导电连接销(36)嵌入在所述保持部分(34)中；所述连接销至少突出超出所述前面(31)和/或所述后面(32)。

17.根据权利要求13所述的压缩机，其特征在于，

至少在所述插头连接器(30)的所述前面(31)上的所述连接销(36)在每种情况下具有压接部分，所述压接部分具有纵向轴向插入开口(36a)，以用于接纳所述电动马达(20)的电端子线。

18.根据权利要求14-16中任一项所述的压缩机，其特征在于，

至少在所述插头连接器(30)的所述前面(31)上的所述连接销(36)在每种情况下具有压接部分，所述压接部分具有纵向轴向插入开口(36a)，以用于接纳所述电动马达(20)的电端子线。

19.根据权利要求8、10、11、14-17中的任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述保持部分(34)突出超过所述插头连接器(30)的所述后面(32)，并且随着距所述后面(32)的距离的增加而逐渐变小。

20.根据权利要求8、10、11、14-17中的任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述保持部分(34)具有抵靠所述通道开口(14)密封的橡胶化表面。

21.根据权利要求8、10、11、14-17中的任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述插头连接器(30)具有外周槽(37)，密封件(38)容纳在所述外周槽(37)中。

22.根据权利要求8、10、11、14-17中的任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述后面(32)具有外周槽(37)，密封件(38)容纳在所述外周槽(37)中。

23.根据权利要求21所述的压缩机，其特征在于，

所述密封件(38)布置在所述插头连接器(30)和所述壳体(10)之间，并且完全包围所述壳体(10)的所述通道开口(14)。

24.根据权利要求22所述的压缩机，其特征在于，

所述密封件(38)布置在所述插头连接器(30)和所述壳体(10)之间，并且完全包围所述壳体(10)的所述通道开口(14)。

25.根据权利要求21所述的压缩机，其特征在于，

所述密封件(38)布置在所述后面(32)和所述壳体(10)之间，并且完全包围所述壳体(10)的所述通道开口(14)。

26.根据权利要求22所述的压缩机，其特征在于，

所述密封件(38)布置在所述后面(32)和所述壳体(10)之间，并且完全包围所述壳体(10)的所述通道开口(14)。

27.一种交通工具空气调节系统，具有根据前述权利要求中的任一项所述的压缩机。

28.根据权利要求27所述的交通工具空气调节系统，其中，

所述交通工具空气调节系统是CO₂空气调节系统。

29.一种用于装配根据权利要求1-26中的任一项所述的压缩机或根据权利要求27-28中任一项所述的交通工具空气调节系统的方法，具有以下步骤：

-将所述插头连接器(30)的所述螺柱(33)引入到所述定子(21)的所述端面上的所述安装孔(23)中，

-所述插头连接器(30)与所述定子(21)连接以形成能够操纵的一体的马达模块，以及

-将所述马达模块插入所述壳体(10)中。

30.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，

所述插头连接器(30)的保持部分(34)在将所述马达模块插入所述壳体(10)中期间用作定心辅助件。

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