CN106796757A - 用于确定用于机动车辆的停车指示的方法及用于机动车辆的停车指示器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于确定用于机动车辆的停车指示的方法，其具有以下步骤：确定其中机动车辆的使用（30）开始的未来启动时间（20）；为接着启动时间（20）的未来温度控制时间（40、40'）确定入射日光的方向；及确定（50、50'）外部温度。确定用于机动车辆的优化的停车位置（Pos），其中，机动车辆的内部获得由在优化的停车位置中入射日光方向产生的入射日光加热量，当外部温度低于目标温度时，所述加热量大于替代停车位置的入射日光加热量，及确定用于机动车辆的替代地优化的停车位置（Pos），其中，机动车辆的内部获得由在优化的停车位置中入射日光方向产生的入射日光加热量，当外部温度高于目标温度时，所述加热量小于替代停车位置的入射日光加热量。

Description

用于确定用于机动车辆的停车指示的方法及用于机动车辆的 停车指示器

已知的是使机动车辆装备有空调系统，其既使车辆的客舱变凉，又能为其加热。在仅仅由内燃机驱动的机动车辆中，排气的废热能够用于获得用于机动车辆的客舱的热量。空调压缩机机械地连接到内燃机，以便制冷，以致使用内燃机的部分动能用于空调。

对于由内燃机操作的车辆，这意味着燃料的一部分用于操作空调系统。然而，尤其在具有低功率内燃机的车辆的情况下，或者在具有混合动力驱动（即，内燃机和电动马达）的车辆的情况下，要不然在电动车辆的情况下，当考虑总体能量效率时，用于温度控制的能量消耗变得越来越重要。

本发明的目的因此是指示改进机动车辆的总体能量平衡的可能方式，其中，尤其，将减少温度控制所需要的能量。

发明内容

该目的根据独立权利要求借助于方法和借助于停车指示器实现。其他特征和其他实施例由从属权利要求的特征以及由下文中表示的特征产生。

规定选择性地使用太阳辐射或机动车辆遮阳或由机动车辆将热量辐射到环境中，以便仅必须使用小的能量部件或优选地不使用能量部件用于空调，尤其在机动车辆的使用的启动时间段中。因此，能够整体上节约燃料或电能，这额外增大了续驶里程。而且，可能能够使空调设备（加热和冷却系统）装备相对低的最大功率，因为在稳定状态的操作模式中，如果温度尤其低或尤其高，那么相比在车辆启动时，温度控制设备通常以更低的功率操作。此外，在启动时间段的开始时，在客舱中的实际温度和设定点温度之间已经仅存在小的差异，以便例如，不必等到内燃机具有足够的冷却剂温度，以便利用加热的空气加热客舱。

为此目的，规定机动车辆选择性地以如下方式停车，即使得，在下次启动时，也就是说在未来启动时间段中，车辆已经通过太阳辐射充分加热，或者通过选择性停在遮阳区域中，车辆有冷却的可能性（或者不被直接太阳辐射加热）。因此，在启动时间段之前发生的温度控制时间段中，太阳或遮阳物以及尤其是环境温度对机动车辆的客舱的温度的影响用于将机动车辆的客舱调整到具体温度范围或至少在目的温度的方向调整。

在启动时间段之前发生的温度控制时间段期间，通过借助于太阳辐射或借助于遮阳的对应温度控制，车辆在温度方面做准备，因此在未来启动时间段中，已经能够呈现至少在设定点温度附近的实际温度。

为了能够在温度控制时间段期间选择性地使用太阳辐射或遮阳，在车辆停车之前（且因此也在温度控制时间段之前）确定优化的停车位置，因此简单地通过指示优化的停车位置，驾驶员有可能对应地设置在温度控制时间段中的车辆温度，以便避免必须在随后（间接地或直接地）的启动时间段中使用尤其大量的能量。在该背景下，车辆的定向及其关于车行道的相对位置被认为是停车位置（即，路侧、相对于车行道的路线要不然指南针方向的方向）。基于该停车位置，驾驶员可能能够以优化的方式使机动车辆停车，因此机动车辆能够在停车之后（间接地或直接地）的温度控制时间段内取得期望的温度。

因此提出一种用于确定用于机动车辆的停车指示的方法。确定了在其中发生机动车辆的使用开始的未来启动时间段。方法优选地在搜寻停车空间的阶段期间（即，恰好在到目的地之前）执行，且针对启动时间段或温度控制时间段。在机动车辆停车之后，即在停车操作之后，停车时间段开始，其优选地还包括温度控制时间段。温度控制时间段能够与停车时间段一致或者能够占据停车时间段的一段，其随着停车时间段的终止而终止。尤其，机动车辆的预期随后启动被认为是使用开始，而且在不是驾驶模式的情况下仅仅解锁或打开机动车辆也能被认为是使用开始。

此外，针对未来温度控制时间段（或针对其接近启动时间段）确定太阳辐射的方向。温度控制时间段在启动时间段之前，因此温度控制时间段之后是启动时间段。确定太阳辐射相对于车行道的路线的方向，尤其是相对于机动车辆沿着其运动的车行道的当前或未来路线。在该背景下，车行道的当前或未来路线涉及（恰好）在到达具体目的地之前沿着其行进的距离。车行道的当前路线因此是在搜寻停车空间期间或在行进到目的地时机动车辆沿着其运动的车行道的路线。车行道的未来路线对应于到目的地仍然必须行进的距离。

此外，确定外部温度，以便能够不仅考虑到通过太阳辐射的热量输入，而且还考虑到由于遮阳和/或由于热量的放射导致的温度改变。尤其，确定该外部温度以便检测机动车辆的客舱在温度控制时间段期间是否从外部接收尽可能多或尽可能少的热量。

用于机动车辆的优化的停车位置，在该优化的停车位置处，机动车辆的客舱接收因太阳辐射的方向产生的太阳辐射热量的量。该太阳辐射热量的量大于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量。如果外部温度低于设定点温度，那么这也适用。在优化的停车位置处因太阳辐射的方向产生的太阳辐射热量的量优选地大于多个替代停车位置的太阳辐射热量的量。在优化的停车位置处因太阳辐射的方向产生的太阳辐射热量的量因此大于在任意（可能的）停车位置处所有的太阳辐射热量的量的平均值或中值。优化的停车位置因此不必然被认为是其导致太阳辐射热量的量的绝对最大值或最小值，而是还是这样一种停车位置，即，在该停车位置处，其导致的太阳辐射热量的量平均大于在任意选择的停车位置的情况下的太阳辐射热量的量。

作为对上文的替代，或者与其结合，如果外部温度高于设定点温度（且因此与上述相比，不管是相对的还是绝对最大化，必须最小化太阳辐射热量的量），那么确定另外补充的优化的停车位置。如果外部温度因此高于设定点温度，那么确定用于机动车辆的优化的停车位置，在该优化的停车位置处，机动车辆的客舱接收因太阳辐射的方向产生的太阳辐射热量的量。该热量的量小于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量。尤其，在优化的停车位置处的太阳辐射热量的量小于多个可能的替代停车位置，且尤其小于表示对于任意选择的停车位置将产生的热量的量的平均值（或中值）的太阳辐射热量的量。因此，在此也不必然要求绝对优化，而是相反，关于多个相对地不理想的停车位置的相对优化就已足够。可能的停车位置被认为是原则上要不然实际上在始于预先确定的目的地的范围内的可能的位置。停车位置优选地从不违反德国交通条例或等效条例的成组可能的自由停车地方或定向。

因为尤其对带有电能储存的车辆来说，客舱的温度控制以显著程度不利地影响续驶里程，所以带有纯电动驱动的机动车辆要不然带有至少2种不同类型的驱动的混合动力车辆（尤其是具有尤其电动驱动的混合动力车辆）在此处描述的过程的范围内称为机动车辆。内燃机能够用作混合动力车辆的第二驱动部件。

能够借助于学习过程实施未来启动时间段的确定，在学习过程中获得交通模式且评估已经获得的交通模式或者在其中预先确定启动时间段。因此能够规定，获得行进模式并基于所获得的（先前）行进模式预测未来行进模式。行进模式在此指示在其中机动车辆停车、或没锁定或行进或者其处于行进模式（即，活动的）的时间段。行进模式因机动车辆随时间的使用产生，其中，能够获得确定的重复模式，且能够从其生成预测。

例如，可能能够检测到车辆总是在工作日的上午8和9点之间操作20到40分钟的时间段，且随后停车直到至少下午5或6点为止，之后再次操作20到40分钟。这样的模式还导致其他重复的应用。

作为替代或组合，未来启动时间段能够作为用户输入（尤其是借助于经由用户输入接口的输入）获得。该用户输入接口能够是键盘、触敏屏幕、小键盘、计算机鼠标等等。用户输入接口能够位于车辆中，尤其是在车辆的内部。

用户接口能够安装在车辆中，或者能够是便携式电子设备（移动无线电设备、便携式电脑等）的用户接口，其能够继而以数据传输方式连接到机动车辆。

替代地，用户输入能够从外部，例如经由数据接口（其能够是电缆绑定（kabelgebunden）的，或能够基于近距离无线电链路，例如以蓝牙数据接口的形式）传递到机动车辆。替代地，用户输入接口能够在机动车辆中设置为无线电接受模块，所述机动车辆尤其启用移动无线电。因此，用户能够在车辆外部的设备上输入未来启动时间段，其中，设备（计算机、移动无线电设备、便携式电脑等）也启用移动无线电，且传输表示启动时间段的对应数据到机动车辆的无线电接受模块。

例如如果所述接口位于车辆内且直接适用于由用户输入，或能够是用于电气信号的接口（例如数据接口或设备能够经由其与机动车辆通信的无线电接受模块，其中，设备本身直接适用于由用户输入），那么用户输入接口能够因此可由用户控制，

在此使用的设备能够是例如移动无线电设备，经由该设备，能够首先输入日历输入（如果适当的话，还可借助于另外的计算机），且其能够以无线电信号或电流信号或电压信号的形式传递启动时间段到车辆。

此外规定，通过尤其借助于导航设备确定车辆的当前位置或位于车行道的路线中的车辆的位置来确定太阳辐射的方向。该导航设备优选地包括定向设备或被实施为定向设备。通向预先确定的目的地的路段被认为是车行道的路线，或通向目的地（且位于目的地周围的预先确定的圆周内）的一组可能路段。预先确定的目的地在导航设备内用于确定和提议路径。因此，导航设备能够用于检测目的地位于其中的目的地地区，以便提议在目的地地区处、在到目标地区的可能路径上或在机动车辆的当前位置处的停车位置（即，停车地方和/或定向）。

尤其，车辆的定向还被认为是车辆的位置。此外，尤其基于该位置计算太阳辐射的方向。替代地或与其组合，能够基于在位置处的当地时间确定太阳辐射的方向。基于太阳的位置计算太阳辐射的方向，太阳的位置同样根据尤其在该位置处的当地时间获得。使用该位置本身用于计算太阳辐射的方向仅仅是可选的。还针对温度控制时间段计算太阳辐射的方向。太阳辐射的方向能够因此是具体方向或间隔角或空间间隔角。表示指南针方向的太阳的位置或太阳的高度（高度角）以已知的方式根据与相应当地时间相关的地球和太阳之间的相对位置显而易见，且能够因此例如基于太阳位置图表确定。能够规定，太阳辐射的方向以及如果适当的话位置在车辆内部的设备中计算，例如在计算设备中（其位于车辆内部）。该计算设备还能够替代地或与其组合计算太阳的位置。作为对该当地方案的替代，能够设置中央计算设备，在该中央计算设备中确定太阳辐射的方向和/或位置。该位置能够在此基于位置数据被详细说明，位置数据通过车辆输出到计算设备。该位置在此包括车辆的地点和/或车辆关于指南针方向或关于车辆位于其上的车行道的路线的定向。

停车位置，尤其是优化的停车位置，能够以车行道的侧面和/或车辆关于车行道的路线的定向的形式确定。机动车辆优选地待停车的侧面，或机动车辆应当关于车行道的路线定位的角度，也就是说关于车行道的路线垂直或横向（除非其他定向是可能的）在此被确定为停车位置。

停车位置能够被输出为数据信号，其可机械读取或其能够被用户感知。在该背景下，停车位置（其能够被用户感知）能够借助于显示器（其指示定向或车行道的侧，优选地连同机动车辆位于其上的车行道的路线）输出。替代地，停车位置能够借助于语音输出或借助于一些其他声音信号输出。此外，停车位置能够借助于触感信号发生器输出，该触感信号发生器尤其以力传输方式连接到车辆的转向系统。这样的信号发生器在此能够实施振动或可变力，例如以便为用户提议转向方向。在自动化停车设备的情况下，停车位置能够直接地用作输入信号（以可机器读取的方式），因此机动车辆能够自动地取得提议的优化的停车位置。

还能规定优化的停车位置是所有停车位置中的客舱在其处接收最大太阳辐射热量的那个停车位置。这涉及在车行道的路线中可能的所有停车位置的量。所有的可能停车位置是基于道路交通条例或类似条例允许的那些。这尤其涉及车辆关于车行道的路线的定向以及在车行道上的地点，其中，道路交通条例或类似条例提供停车地方或停止地方，且不允许其他定向或停止地方或停车地方。尤其，所有的可能停车位置是位于始于机动车辆的预先确定的目的地的预定范围内的那些。该范围能够是（预先确定的）距离要不然以（预先确定的）行进持续时间的形式表示。上文尤其与其中外部温度低于设定点温度的情况相关。

在关于上文的补充情况下，如果外部温度高于设定点温度，那么接收最小量的太阳辐射热量的停车位置被确定为优化的停车位置。换言之，当外部温度高于设定点温度时，优化的停车位置能够因此是在车行道的路线中可能的所有停车位置中的如下那个停车位置，即，在那个停车位置处，客舱接收最小量的太阳辐射热量。在该背景下，可能的停车位置对应于上文中提到的可能的停车位置。

此外，外部温度能够通过借助于温度传感器检测温度来确定，温度传感器尤其位于机动车辆上。在该背景下，可能能够依靠温度传感器，其在机动车辆内执行其他功能。温度能够是瞬时检测的温度，或者能够是预测温度，尤其是针对启动时间段和/或针对温度控制时间段预测的温度。此外，能够通过接收气象信息检测温度，气象信息包括当前温度或针对温度控制时间或启动时间内的一时间段的预测温度。在此温度与机动车辆当前位于其中的地区和/或机动车辆的目的地位于其中的地区相关。此外，能够规定，借助于温度传感器所检测的外部温度是当前外部温度，或针对在温度控制时间段或启动时间段内的时间点。能够基于当前温度（基于在温度传感器处检测的温度，或者基于气象信息的温度）预测针对温度控制时间段的温度。温度被外推到温度控制时间段或启动时间段，尤其外推到在温度控制时间段或启动时间段内的时间点。

最后，可能能够还考虑到在车行道的路线上的物体的遮阳影响，尤其是在目的地处或在优化的停车位置处。可能能够针对温度控制时间段根据太阳辐射的方向计算太阳辐射的量。此外，能够在计算太阳辐射热量的量时考虑到诸如植物（尤其是树）的物体。这样的物体例如借助于来自地理数据库的数据确定，该数据指示该区域已建筑的程度，其中，与区域已建筑的程度相关的数据能够指示例如在相应车行道的路线上或在对应目的地处是否设有绿化区域，或者在那里是否设有建筑区域，其中，尤其，能够根据地理数据库确定该区域已建筑的程度。尤其，在确定太阳辐射热量的量期间，可能能够考虑到从地理服务接收或从地理数据库读取的建筑物的高度。还能从地理服务接收该区域已建筑的程度，如上文中提到的，或者绿化区域。

在确定太阳辐射热量的量期间，另外的可能性是考虑受气象状况制约的太阳辐射。在该背景下，在确定太阳辐射热量的量时考虑气象状况信息或气象信息。该信息从气象服务接收。替代地，该信息能够借助于机动车辆内部的气象站生成。这样的气象站已经从移动应用中已知，例如，在私人领域中，且除了温度传感器还能够包括空气压力传感器和/或湿度传感器，借助于其，能够预测接下来几小时或者若干天的气象，其中，温度分布、空气压力分布和/或湿度分布用于做出关于气象的预测。

太阳辐射热量的量和/或优化的停车位置能够额外地通过具有到机动车辆的无线电链路的中央计算单元提供。额外于已经提及的移动无线电链接，汽车到汽车或汽车到X通信协议还能用于传递数据到机动车辆（和/或沿相对方向）。

根据另外的方面，描述一种用于机动车辆的停车指示器，其包括用户输入接口或数据输入接口。后者配置成输入机动车辆的使用的预期的、未来开始。

作为对该接口的替代或与该接口组合，能够在具有存储器的停车指示器中设有行进模式检测模块，存储器被配置成根据时间、星期几或根据车辆用户储存关于机动车辆的使用开始的数据。作为对其的替代，或者与其组合，存储器能够被配置成储存关于机动车辆的使用终止的数据。启用时间或停用时间（此时机动车辆被打开、启用或运动或此时车辆停车或锁定）被用作使用开始或使用终止。行进模式检测模块配置成在存储器中储存关于机动车辆的使用开始或关于使用终止的数据，且还检索其。行进模式检测模块还配置成基于储存在存储器中的数据来估计使用的未来开始。在该背景下，例如检测使用开始的分布，并例如通过求平均或通过考虑到趋势的外推法外推若干天。

停车指示器还包括辐射检测设备。这配置成针对未来温度控制时间段确定太阳辐射的方向，其中，温度控制时间段之后是启动时间段。温度控制时间段对应于已经提及的温度控制时间段。这还适用于启动时间段。温度控制时间段能够延续机动车辆的整个停车时间段，或能够仅延续停车时间段的一段，其之后是启动时间段（直接地或间接地）。

停车指示器还包括导航设备。其配置成确定路段，且尤其登记目的地。导航设备能够包括地点确定设备。

辐射检测设备被配置成确定沿着路段（通过导航设备预先确定的）或在路段附近，尤其是在目的地处或在目的地位于其中的目的地地区中太阳辐射相对于车行道的当前或未来路线的方向。地区能够通过始于目的地的最大距离限定。代替几何学距离，还可能能够使用行进持续时间意义上的时间距离。

停车指示器额外地包括温度传感器，其被配置成确定机动车辆的外部温度。代替温度传感器或与其组合，能够设有用于气象信息（其包括外部温度）的接受接口。接受接口尤其是配置成与气象服务通信的无线电接口。

停车指示器额外地包括停车位置确定设备，其连接到导航设备和/或辐射检测设备。此外，停车位置确定设备能够连接到温度传感器和/或接受接口。此外，停车位置确定设备能够连接到用户输入接口或数据输入接口。尤其，停车位置确定设备连接在这些部件的下游，以便从它们接收数据。

停车位置确定设备配置成确定用于机动车辆的优化的停车位置，在优化的停车位置处，机动车辆的客舱接收因太阳辐射的方向产生的太阳辐射热量的量。当外部温度低于设定点温度时，该量大于（在同一位置处，即在目的地处）另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量。作为对其的替代或与其组合，当外部温度高于设定点温度时，在优化的停车位置处的太阳辐射热量的量低于（例如在优化的停车位置的路的相对侧上）另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量。代替与替代停车位置相比较，如上文中所述，还可能能够比较优化的停车位置与多个替代停车位置，或者与所有的替代停车位置，如上文中在方法的解释的范围内所描述的。

最后，停车指示器包括输出接口，其配置成输出表示优化的停车位置的信号。该输出接口能够是用于数据的接口，且因此能够输出电子信号，或能够配置成展示用户数据（视觉上、用图形表示、听觉上或触感上）。输出接口因此是用于机械可读信号或用于适用于展示给用户的信号的输出接口。

最后，停车指示器能够包括连接到输出接口的显示器。显示器优选地连同输出接口配置成输出优化的停车位置。停车指示器还能具有停车辅助设备。上述显示器在此还优选地配置成停车辅助设备的图形输出设备。因此，同一显示器连接在停车辅助设备和输出接口两者的下游，尤其以便交替地或同时表示优化的停车位置和用于辅助停车的图形显示。

最后，停车指示器能够包括语音输出单元，其配置成输出优化的停车位置。停车指示器还能具有声音信号发生器，其配置成输出声音信号（例如，具有可变持续时间或调值的信号音调）。信号发生器还配置成根据接近优化的停车位置输出声音信号。在该背景下，随着距优化的停车位置的距离改变，尤其声音信号的持续时间和/或调值改变。因此，用户能够基于调值或基于持续时间接收引导至优化的停车位置的指示。

最后，停车指示器能够包括机电转换器单元。这被配置成与车辆的转向系统机械地相互作用。车辆的转向系统优选地在此不是停车指示器的部分。代替地，转换器单元具有机械接口，其配置成用于连接到转向系统。转换器单元配置成输出对应于纵向力或产生到转向系统的转矩的力的力信号。力信号取决于到优化的停车位置的接近。如上文中以方法的名义描述的，转换器单元能够在此是机械信号、振动或连续的可变力。

在此描述的程序基于如下现实：在停车时间段中作用在车辆上的太阳辐射对在随后的行进阶段中的能量消耗具有强烈的影响，尤其由于随后的行进阶段必须在某些环境下以强烈冷却或加热车辆以便到达设定点温度范围开始。对应地，作用在车辆上的太阳辐射通过优化停车位置，结合所计划的停车终止，也就是说结合（未来）启动时间段优化。

在此描述的方法和在此描述的停车指示器能够以如下方式建议驾驶员，即使得，通过停车位置（也就是说地点和定向）的最优选择，车辆的客舱尽可能通过太阳辐射或通过遮阳消除太阳辐射（尤其是在夏季）调整到最优温度范围。该最优温度范围然后与启动时间段有关。以比喻术语来说，这意味着在夏季，尽可能在开走车辆之前的最后一个小时中，车辆应当在阴影中。因此，其尤其能够通过辐射热量冷却。在冬季，使用对其补充的程序，因为在停车的最后一小时中期望太阳辐射，因此避免挡风玻璃可能的结冰，且机动车辆的客舱尽可能通过太阳加热。在夏季，当外部温度高于设定点温度时，太阳辐射热量的量因此通过优化的停车定位最小化，而在冬季，也就是说通常当外部温度低于设定点温度时，通过对应地定向停车定位，尽可能多地提供太阳辐射热量的量。

作为具体示例，能够在机动车辆中设置导航设备，其实施该方法，或者连接到实施该方法的停车指示器，其中，停车指示器本身还能实施指定程序。停车时间的计划终止能够直接地由用户经由对应输入接口（触敏屏幕、键盘、小键盘等等）指定，或者驾驶员的移动无线电设备（要不然计算机）能够包括日历功能，能够从其得到停车时间的终止。在该背景下，停车时间的终止对应于启动时间段，且还能在边界情况下具有基本上0的持续时间，且因此能够表示为时间点。基于所储存的尤其表示目的地的几何数据，并基于太阳辐射的所计算的方向，优化的停车位置被确定且通信到用户（例如，经由图形显示器）。

代替在车辆处就地计算，或者在连接到车辆的移动无线电设备（或者连接到车辆的固定计算机）中计算，在此描述的程序还能设置为中央服务线，其中，用于机动车辆要不然用于地区的中央计算单元计算优化的停车位置，且借助于无线电协议将其传递到机动车辆或以数据传输方式传递到连接到机动车辆的移动无线电设备。在该背景下，中央计算单元能够配置成计算优化的停车位置，且将所述停车位置作为电子消息传递到导航设备或用户的移动无线电设备。

附图说明

图1以示意图形式示出机动车辆的示例性速度分布，以便对在此所描述的方法提供更详细的解释，以及

图2示出停车指示器的实施例。

具体实施方式

图1示出机动车辆的速度分布，该速度分布对应于基于随时间t变化的速度曲线10的行进模式。速度v在所示分布的开始处高（在v轴上），因为正在驾驶前往目的地，且其然后减小直到在到达目的地时到静止状态为止。车辆首先保持在静止状态中，以便然后在启动时间段中再次启用，其中，在使用开始30处，车辆被再次启用且再次开走。当车辆停车时，一直延续到使用开始30的停车时间段开始，其中，在停车时间段期间，通过选择性地借助于太阳辐射或选择性地借助于遮阳控制机动车辆的温度来提供温度控制时间段40或替代地40’。以举例的方式示出温度控制时间段40能够基本上对应于停车时间段，且因此以车辆停车开始，而在替代温度控制时间段的情况下，仅停车时间段的最后一段40’用作温度控制时间段。示出温度控制时间段以启动时间段20的开始终止，但是温度控制时间段还能以使用的实际开始30终止。启动时间段被示出为时间间隔，因为使用的精确开始30经常无法具体估计，但是如果例如由用户预先确定使用的精确开始，那么启动时间段能够收缩成对应于使用开始30的时间点。还能预先确定温度控制时间段40’的持续时间42，例如一小时等等，其中，温度控制时间段40’在启动时间段20之前延续该持续时间42。替代地，该持续时间还能在使用的具体开始30之前延续。如在分布图解中所示，确定步骤50、50’要么恰好在车辆停车之后、在车辆的停车期间、要不然在温度控制时间段期间的时间点发生，其中，该持续时间还能被提前设置，参见使用数字50’，且尤其还能够与使用开始或启动时间段相关。

还提供用于机动车辆的位置的确定步骤60、60’，该确定步骤60、60’能够例如在图1中示出的时间点（参见附图标记60、60’）时发生。在该背景下，确定位置以便检测太阳辐射的方向且因此检测在车辆位置处光入射的状况，优选地在旅程的终止时且因此恰好在停车之前，以便确定对于具体预期停车区域的太阳辐射的方向。基于太阳辐射的方向，然后可能能够确定优化的停车位置（Pos），其引起太阳辐射热量的期望高的量和低的量。

图2示出停车指示器100的示例，其带有用户输入接口110或数据输入接口110，在输入接口110处，如利用双箭头所示，数据能够由用户输入或基于电气信号或无线电信号。例如，智能手机或一些其他无线电设备也能以数据传输方式（即，在没有电缆的情况下或以电缆绑定方式）连接到该接口。

还提供行进模式检测模块120，其经由接口122接收机动车辆的启用信息。该启用信息能够由驱动的启用信号表示，或者通过机动车辆的车载动力系统的启用信号表示。在行进模式检测模块120中设置存储器124，在该存储器124中，能够储存车辆停用、不活动、启用或停用的时间段或时间点。优选地还在行进模式检测模块中设置计时器或时间信号接收器，其能够检测时间和/或星期几，以便储存启用信息连同时间输入。

辐射检测设备130尤其基于地点信号Geo确定太阳辐射的方向，地点信号Geo优选地经由导航设备140馈入。

设置温度传感器150用于确定外部温度。替代地，能够设置接口152，经由接口152，气象服务154将数据传递到停车指示器，该数据包括机动车辆位于其中的地区的外部温度。还能设置气象站154’，其包括温度传感器且输出作为外部温度的对应温度数据。

停车位置确定设备160从接口110或替代地从行进模式检测模块120接收信号Start，其表示启动时间段20要不然使用开始30。停车位置确定设备160还连接到温度传感器150或其等效物152或154，以便从其获得表示外部温度的温度信号T。此外，停车位置确定设备160连接到导航设备140，以便从其接收关于机动车辆的地点和/或关于机动车辆的定向的数据。信号Geo表示地点，同时信号Or在指南针方向的意义上指示机动车辆的定向。该数据被传递到停车位置确定设备160，其中，停车位置确定设备160还连接到辐射检测设备130，以便从其获得信号，该信号表示太阳辐射的方向（即，光入射的状况）。

基于该数据，停车位置确定设备160能够如上所述的计算优化的停车位置，且将其传递到输出接口170。设定点温度162还被储存在停车位置确定设备160中。替代地，附图标记162还能表示输入接口，在输入接口处，停车位置确定设备160能够获得设定点温度，尤其以机动车辆的空调模块的形式。

停车指示器100的显示器180连接在输出接口170的下游，且指示优化的停车位置。优化的停车位置以信号Pos的形式表示，信号Pos通过停车位置确定设备160输出到接口170且通过该输出接口170继续传递。

作为对其的替代，或者与其组合，能够设置显示器180、语音输出单元190、声音信号发生器192或机电转换器194，其从输出接口170接收信号Pos。

在替代实施例中，显示器180还能表示图形停车辅助信号Assist，其通过停车辅助设备200输出。信号Assist和Pos能够以图形组合的形式显示在显示器180上。

图2示出带有集成的导航设备140和集成的停车辅助设备200的停车指示器，但是这些部件还能位于停车指示器外部，且能够经由所述停车指示器的接口与停车指示器通信。此外，停车位置确定设备160能够设置在车辆外部，且能够在一定距离上连接到其，因此车辆本身仅仅基本上具有显示器180以便显示信号Pos。

图2示出高度地集成的方案，然而其还能以高度分散的形式提供，其中，停车指示器位于机动车辆外部，导航设备设置在停车指示器外部，且尽管停车辅助设备200还位于机动车辆内部，但是其也能设置在停车指示器外部。部件140和200因此不必然是停车指示器的部分。这也适用于气象站154’且也适用于显示器180。辐射检测设备130也能以分散的方式提供，且不具体地指示太阳辐射对于机动车辆的方向，而是太阳辐射大体上对于地理地区的方向。

附图标记

10 机动车辆速度的时间分布

20 启动时间段

30 使用开始

40、40’温度控制时间段

50、50’确定外部温度或者执行该确定的时间点

60、60’确定机动车辆的位置或确定该位置的时间点

42 温度控制时间段的持续时间

40’ 始于启动时间段20的开始（或者使用开始30）

100 停车指示器

110 用户输入接口或数据输入接口

120 行进模式检测模块

122 用于获得机动车辆的启用信号的输入接口

124 在行进模式检测模块内的存储器

130 辐射检测设备

140 导航设备

150 温度传感器

152 用于气象信息的接受接口

154 气象服务

154’ 气象站（与机动车辆关联）

160 停车位置确定设备

162 设定点温度或在其中储存设定点温度的存储器、或用于设定点温度的输入接口

170 输出接口

180 显示器

190 语音输出单元

192 声音信号发生器

194 机电转换器单元及

200 停车辅助设备。

Claims (10)

1.一种用于确定用于机动车辆的停车指示的方法，其包括如下步骤：

- 确定在其中发生所述机动车辆的使用开始（30）的未来启动时间段（20）；

- 针对未来温度控制时间段（40、40’）确定太阳辐射的方向，所述未来温度控制时间段之后是所述启动时间段（20），其中，相对于所述机动车辆沿着其运动的车行道的当前或未来路线，确定太阳辐射的所述方向；以及

- 确定（50、50’）外部温度；

其中，所述方法包括如下步骤中的至少一个：

- 确定用于所述机动车辆的优化的停车位置（Pos），在所述停车位置（Pos）处，所述机动车辆的客舱接收太阳辐射热量的量，所述太阳辐射热量的量因太阳辐射的所述方向产生，并且如果所述外部温度低于设定点温度，则所述太阳辐射热量的量大于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量，以及

- 确定用于所述机动车辆的优化的停车位置（Pos），在所述停车位置（Pos）处，所述机动车辆的客舱接收太阳辐射热量的量，所述太阳辐射热量的量因所述太阳辐射的所述方向产生，并且如果所述外部温度高于设定点温度，则所述太阳辐射热量的量小于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述未来启动时间段由如下确定：

- 通过获得行进模式并通过基于所述获得的行进模式预测未来行进模式；或者通过

- 借助于所述机动车辆中的用户输入接口或数据接口或借助于无线电接收器模块，获得作为用户输入的所述未来启动时间段（20）。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述太阳辐射的所述方向由如下确定：

通过借助于导航设备，确定（60、60’）所述车辆的当前位置或者所述车辆位于所述车行道的路线中的位置，以及

针对所述温度控制时间段（40、40’），基于所述车辆的所述位置和从在所述车辆的该位置处的当地时间得到的太阳位置，计算所述太阳辐射的所述方向，其中，所述车辆的所述位置的所述确定和所述太阳辐射的所述方向的所述计算在所述车辆内部的计算设备中或者在具有到所述车辆的通信连接的中央计算设备中执行。

4.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述车行道的侧和/或所述车辆关于所述车行道的所述路线的定向被确定为所述停车位置，其中，所述停车位置借助于显示器、借助于语音输出或借助于声音或触感信号发生器输出。

5.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述优化的停车位置（Pos）是在所述车行道的所述路线中可能的所有停车位置中的下述那个停车位置，即，如果所述外部温度低于设定点温度，则在所述那个停车位置处，所述客舱接收太阳辐射热量的最大量，或者所述优化的停车位置（Pos）是在所述车行道的所述路线中可能的所有停车位置中的下述那个停车位置，即，当所述外部温度高于设定点温度时，在所述那个停车位置处，所述客舱接收太阳辐射热量的最小量。

6.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，所述外部温度通过借助于温度传感器（150）检测的温度确定（50、50’），或者通过接收气象信息确定（50、50’），所述气象信息包括当前温度或对所述温度控制时间段或启动段内的时间点的预测温度，其中，借助于温度传感器检测的所述外部温度是当前外部温度或与所述温度控制时间段或启动时间段内的时间点有关，其中，基于在所述车辆处的当地时间将当前温度外推到在所述温度控制时间段或启动时间段内的所述时间点。

7.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，根据所述太阳辐射的所述方向，针对所述温度控制时间段（40、40’）计算太阳辐射热量的量，其中，此外：

- 在确定所述太阳辐射热量的量时，考虑到从地理服务接收或从地理数据库读出的建筑物的高度，和/或

- 在确定所述太阳辐射热量的量时，考虑到从气象服务（154）接收或借助于气象站（154’）在所述机动车辆内部生成的气象状况信息或气象信息。

8.一种用于机动车辆的停车指示器（100），其包括：

- 用于输入所述机动车辆的使用的预期未来开始的用户输入接口（110）或数据输入接口（110），或者带有存储器（124）的行进模式检测模块（120），所述存储器配置成根据时间、星期几、或车辆用户储存所述机动车辆的使用开始，并配置成基于储存在所述存储器（124）中的数据估计使用的未来开始；

- 辐射检测设备（130），其配置成针对未来温度控制时间段（40、40’）确定所述太阳辐射的方向，所述未来温度控制时间段（40、40’）之后是所述启动时间段（20），

- 导航设备（140），其配置成确定路段，其中，所述辐射检测设备配置成沿着所述路段或在所述路段附近确定相对于所述车行道的当前或未来路线的所述太阳辐射的所述方向；

- 配置成确定所述机动车辆的外部温度的温度传感器（150），或者用于包括外部温度的气象信息的接受接口（152）；

- 停车位置确定设备（160），其连接到所述导航设备（140）、所述辐射检测设备（130）和所述温度传感器（150）或所述接受接口（152），且还连接到所述用户输入接口（110）或数据输入接口（110），其中，所述停车位置确定设备（160）配置成确定用于所述机动车辆的优化的停车位置，在所述停车位置处，所述机动车辆的客舱接收太阳辐射热量的量，所述太阳辐射热量的量因所述太阳辐射的所述方向产生，并且在所述外部温度低于设定点温度时大于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量，或者在所述外部温度高于设定点温度时小于另外的替代停车位置的太阳辐射热量的量，其中，所述停车位置确定设备具有输出接口（170），其配置成输出表示所述优化的停车位置的信号。

9.根据权利要求8所述的停车指示器，其还包括：显示器（180），其连接到所述输出接口（170）且配置成输出所述优化的停车位置，其中，所述停车指示器还具有停车辅助设备（200），其中，所述详细说明的显示器还配置为所述停车辅助设备（200）的图形输出设备。

10.根据权利要求8所述的停车指示器，其还包括：

- 语音输出单元（190），其配置成输出所述优化的停车位置；

- 声音信号发生器（192），其配置成输出声音信号，其中，所述信号发生器配置成根据接近所述优化的停车位置输出所述声音信号；或者

- 机电转换器单元（194），其配置成与所述车辆的转向系统机械地相互作用，其中，所述转换器单元配置成输出力信号到所述转向系统，所述力信号取决于到所述优化的停车位置的接近。