CN112572463A - 用于车辆的众包远程起动 - Google Patents

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林在亨
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Abstract

本公开提供了“用于车辆的众包远程起动”。一种服务器，包括处理器，所述处理器被编程为：从车辆接收车辆位置；从云服务器接收所述车辆位置的天气条件；响应于接收到包括事件的用户的日历，基于所述车辆位置和所述事件的位置来计算出发时间；响应于从移动装置接收到所述用户的期望车厢温度，基于所述天气条件计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；以及向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。

Description

用于车辆的众包远程起动
技术领域
本公开总体上涉及一种车辆远程起动系统。更具体地，本公开涉及一种基于温度的系统控制器车辆远程起动。
背景技术
许多车辆具备远程起动特征，以允许用户在开始使用车辆之前远程起动车辆发动机。当用户期望的车厢中的温度与环境温度显著不同时(例如，在寒冷的冬季或炎热的夏季)，此特征可能特别有用。用户可使用远程控制向车辆传输射频(RF)信号以命令车辆在用户距车辆的短距离内时起动。另外或替代地，可经由无线网络(例如，蜂窝网络)从由用户操作的移动装置向车辆传输远程控制命令。
发明内容
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种服务器包括处理器，所述处理器被编程为：从车辆接收车辆位置；从云服务器接收所述车辆位置的天气条件；响应于接收到包括事件的用户的日历，基于所述车辆位置和所述事件的位置来计算出发时间；响应于从移动装置接收到所述用户的期望车厢温度，基于所述天气条件计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；以及向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种用于服务器的方法包括：从与用户相关联的移动装置接收标识用于行程的车辆和期望车厢温度的用户配置文件；从如所标识的所述车辆接收车辆位置、车辆感知条件、车辆配置和车辆历史温度；获得与所述用户相关联的日历，所述日历包括具有事件位置的事件；基于所述车辆位置和所述事件位置来计算出发时间；从云服务器接收所述车辆位置的天气条件；基于所述天气条件、所述车辆感知条件、所述车辆配置和所述车辆历史温度计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；以及向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。
在本公开的一个或多个说明性实施例中，一种非暂时性计算机可读介质包括指令，所述指令当由计算机的处理器执行时，致使所述计算机执行以下操作：从与用户相关联的移动装置接收标识用于行程的车辆和期望车厢温度的用户配置文件；从如所标识的所述车辆接收车辆位置、车辆感知条件、车辆配置和车辆历史温度；获得与所述用户相关联的日历，所述日历包括具有事件位置的事件；基于所述车辆位置和所述事件位置来计算出发时间；从云接收所述车辆位置的天气条件；计算包围所述车辆位置的地理围栏；响应于标识多个车队车辆在所述地理围栏内，从所述车队车辆接收车队车辆感知条件、车队车辆配置和车队车辆历史温度；基于所述天气条件、如从所述车辆接收的所述车辆感知条件、所述车辆配置、所述车辆历史温度、如从所述车队车辆接收的所述车队车辆感知温度、所述车队车辆配置和所述车队车辆历史温度来计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；以及向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。
附图说明
为了更好地理解本发明并且示出可如何执行本发明，现在将参考附图仅通过非限制性示例来描述本发明的实施例，在附图中：
图1示出本公开的一个实施例的车辆系统的示例性框式拓扑图；
图2示出本公开的一个实施例的车辆系统的示例性示意图；以及
图3示出本公开的一个实施例的车辆系统的示例性流程图。
具体实施方式
根据需要，本文中公开了本发明的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅是可以各种形式和替代形式体现的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。
本公开总体提供多个电路或其他电气装置。所有对电路和其他电气装置以及由各自提供的功能的引用并不意图限于仅涵盖本文所示出和描述的内容。虽然可为各种电路或其他电气装置分配特定标签，但是此类电路和其他电气装置可基于所期望的电气实现方式的特定类型而以任何方式彼此组合和/或分开。应认识到，本文公开的任何电路或其他电气装置可包括任何数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或它们的其他适当变型)以及软件，它们彼此协作以执行本文公开的一个或多个操作。此外，电气装置中的任一个或多个可被配置为执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程为执行所公开的任何数量的功能。
本公开除其他之外提出了一种车辆远程起动系统，所述车辆远程起动系统被配置为在计算出当用户开始使用车辆时车辆达到期望的车厢温度的正确时间处起动车辆，同时使怠速和燃料消耗最小化。
照惯例，车辆用户可手动地控制车辆的远程起动特征。例如，用户可在估计当用户开始行程时车辆将经由HVAC达到期望车厢温度的安排行程(例如，10分钟)之前手动地启动车辆远程起动。然而，此用户估计的时间可能不准确。如果车辆起动太早，则可能会浪费燃料并且可能会缩短车辆部件寿命，因为一些发动机不会在长时间段内怠速并且可能会缩短HVAC部件的预期使用期限。相反，如果车辆起动太晚，则当用户开始乘坐时可能尚未达到期望的车厢温度，从而导致不方便和不良的用户体验。另外，由于诸如天气条件、车辆型号的因素，用户可能难以准确地估计起动车辆的正确时间。
本公开提出了一种更准确地计算起动车辆的时间的系统。利用包括天气条件、车辆型号/配置、车辆年份、燃料水平等的各种信息，系统可估计车辆达到用户指定的车厢温度所需的时间量。车辆用户可将他/她安排的出发时间输入到移动应用程序中。安排的出发时间可仅使用一次，或者替代地设定为一周中的某些天的周期性事件。移动应用程序可被配置为与用户的日历相关联，以自动获得行程的安排的出发时间。利用估计的怠速时间量和出发时间，系统可确定起动车辆以实现期望温度同时使燃料消耗最小化的正确时间。
此外，为了提高时间计算的准确性，系统还可利用来自连接车队车辆的众包信息和怠速车辆的车厢温度的历史。例如，可为地理围栏(例如，邮政编码)内的所有车队车辆创建机器学习模型。所述模型可考虑各种信息，诸如当前的外部天气条件(例如，温度、风寒)、车辆感知的天气信息(例如，太阳、阴影、水平面、车辆前进方向)和/或车辆特性(例如，模型、HVAC部件的配置、发动机特性)。另外，如果车辆当前在使用车辆传感器检测到的封闭的空间(诸如车库)中，则所述系统可被配置为超驰命令。
参考图1，示出本公开的一个实施例的车辆系统100的示例性框式拓扑图。车辆102可包括各种类型的汽车、交叉型多功能车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休闲车辆(RV)、船、飞机或用于运送人或货物的其他移动机器。在许多情况下，车辆102可由内燃发动机提供动力。作为另一种可能性，车辆102可以是用于运送人或货物的电池电动车辆(BEV)、由内燃发动机和一个或多个移动电动马达两者驱动的混合动力电动车辆(HEV)(诸如串联混合动力电动车辆(SHEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)或并联/串联混合动力车辆(PSHEV))、船、飞机或其他移动机器。作为一个示例，系统100可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司(The Ford Motor Company,Dearborn,Michigan)制造的SYNC系统。应注意，所示系统100仅为示例，并且可使用更多、更少和/或以不同方式定位的元件。
如图1所示，计算平台104可包括一个或多个处理器106，所述一个或多个处理器106被配置为执行支持本文描述的过程的指令、命令和其他程序。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用程序108的指令，以提供诸如导航、远程控制和无线通信等特征。此类指令和其他数据可使用多种类型的计算机可读存储介质110以非易失性方式保持。计算机可读介质110(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。计算机可执行指令可根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下项的单独或组合形式：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。
计算平台104可具备允许车辆乘员/用户与计算平台104交互的各种特征。例如，计算平台104可从人机界面(HMI)控件112接收输入，所述HMI控件被配置为提供乘员与车辆102的交互。作为示例，计算平台104可与被配置为调用计算平台104上的功能的一个或多个按钮(未示出)或其他HMI控件(例如，方向盘音频按钮、通话按钮、仪表板控件等)交互。
计算平台104还可驱动一个或多个显示器114或以其他方式与其通信，所述一个或多个显示器114被配置为通过视频控制器116向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器114可以是还被配置为经由视频控制器116接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器114可仅为显示器，而没有触摸输入能力。计算平台104还可驱动一个或多个扬声器118或以其他方式与其通信，所述一个或多个扬声器118被配置为通过音频控制器120向车辆乘员提供音频输出和输入。
计算平台104还可通过导航控制器122而具备导航和路线规划特征，所述导航控制器122被配置为响应于经由例如HMI控件112进行的用户输入而计算导航路线，并且经由扬声器118和显示器114输出所规划路线和指令。导航所需的位置数据可从全球导航卫星系统(GNSS)控制器124收集，所述GNSS控制器124被配置为与多个卫星通信并计算车辆102的位置。GNSS控制器124可被配置为支持各种当前和/或未来的全球或区域定位系统，诸如全球定位系统(GPS)、伽利略、北斗、全球导航卫星系统(GLONASS)等。用于路线规划的地图数据可作为车辆数据126的一部分存储在存储装置110中。导航软件可作为车辆应用108中的一个存储在存储装置110中。
计算平台104可被配置为经由无线连接130与车辆用户/乘员的移动装置128无线地通信。移动装置128可以是各种类型的便携式计算装置中的任一种，诸如蜂窝电话、平板计算机、可穿戴装置、智能手表、智能手机、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与计算平台104通信的其他装置。无线收发器132可与Wi-Fi控制器134、蓝牙控制器136、射频识别(RFID)控制器138、近场通信(NFC)控制器140以及其他控制器(诸如ZigBee收发器、IrDA收发器、超宽带(UWB)控制器(未示出))通信，并且被配置为与移动装置128的兼容无线收发器142通信。
移动装置128可具备处理器144，所述处理器144被配置为执行支持诸如导航、电话、无线通信和多媒体处理的过程的指令、命令和其他程序。例如，移动装置128可经由导航控制器146和GNSS控制器148而具备定位和导航功能。移动装置128可具备与Wi-Fi控制器150、蓝牙控制器152、RFID控制器154、NFC控制器156和其他控制器(未示出)通信的无线收发器142，所述无线收发器142被配置为与计算平台104的无线收发器132通信。移动装置128还可具备非易失性存储装置158，以存储各种移动应用程序160和移动数据162。
计算平台104还可被配置为经由一个或多个车载网络166与车辆102的各种部件通信。作为一些示例，车载网络166可包括但不限于控制器局域网(CAN)、以太网络和面向媒体的系统传输(MOST)中的一者或多者。此外，车载网络166、或车载网络166的各部分可以是经由蓝牙低能耗(BLE)、Wi-Fi、UWB等实现的无线网络。
计算平台104可被配置为与车辆102的各种ECU 168通信，所述各种ECU 168被配置为执行各种选项。例如，计算平台可被配置为与TCU 170通信，所述TCU 170被配置为使用调制解调器176通过无线连接174来控制车辆102与无线网络172之间的电信。无线连接174可呈各种通信网络(例如，蜂窝网络)的形式。通过无线网络172，车辆可出于各种目的访问一个或多个服务器178以访问各种内容。注意，术语无线网络和服务器在本公开中被用作通用术语，并且可包括涉及运营商、路由器、计算机、控制器等的任何计算网络，所述计算网络被配置为存储数据并且执行数据处理功能并且便于各种实体之间的通信。ECU 168还可包括动力传动系统控制模块(PCM)180，所述PCM 180被配置为提供车辆102的操作动力传动系统。例如，PCM180可被配置为响应于经由TCU 170从移动装置128接收到命令而起动车辆。ECU 168还可包括HVAC控制器182，所述HVAC控制器182被配置为控制车辆102的气候系统。例如，HVAC控制器182可被配置为操作空调(AC)、采暖、座椅通风/采暖等以向用户提供定制的车厢条件。计算平台104还可被配置为经由车载网络166与各种车辆传感器184通信，所述车辆传感器184被配置为测量车辆102的各种数据。例如，传感器184可包括温度传感器、相机、雷达、激光雷达等。
参考图2，示出本公开的一个实施例的车辆系统的示例性示意图200。继续参考图1，在本示例中，服务器178可被配置为使用来自各种来源的信息来计算车辆102a的车辆起动时间。服务器178可被配置为从云204获得车辆102a的位置的天气条件202，云204可包括与各种实体相关联的各种本地或远程服务器。服务器178可被配置为从与用户相关联的移动装置128接收用户期望的温度206。用户可经由移动装置128针对每次行程手动设定期望温度206。另外或替代地，期望温度206可与用户配置文件相关联并且根据各种因素(诸如天气、外部温度、季节等)针对不同的行程进行调整。用户还可经由移动装置128通过手动输入出发时间来安排行程。另外或替代地，服务器178可被配置为访问与用户相关联的用户日历208以确定每次行程的时间。用户日历208可存储在移动装置128中和/或进一步同步到云204以供服务器178访问。另外，可在视觉上提供车辆102的期望驱动起动时间处的估计燃料水平，以供用户考虑设定期望温度。例如，在冬季情况下，设定较高的期望车厢温度可使车辆怠速更长并且消耗更多燃料。如果用户选择将车辆102设定为六十五(65)华氏度，则可向用户提供剩余的60％的估计燃料水平。而如果用户选择六十(60)华氏度，则估计的剩余燃料可能为62％，与前者相比节省2％的燃料。用户可在设定温度时考虑燃料水平。
服务器178还可被配置为与多个车队车辆102通信，每个车队车辆102被配置为支持远程起动和温度报告特征。例如，用户可与车辆102a相关联，而车队车辆102的其余车辆是与车辆102a位于同一地理围栏内的那些，以供参考。地理围栏可由系统预限定以反映具有类似天气条件的区域。例如，地理围栏可由区域的邮政编码或邮递区号来限定。替代地，服务器178可被配置为使用来自云的天气条件202来限定定制的地理围栏。服务器可被配置为从地理围栏内的车队车辆获得车辆感知条件210，所述车辆感知条件210指示根据天气条件202(可能仅是预报并且可能是不正确的)由车辆感知的实际温度和条件(例如，阳光、阴影)。在当前车厢温度与外部环境空气温度之间的温度差很大的一些情况下，车辆感知条件210可有助于确定车辆通风。例如，除了A/C之外，降低车窗以使通过温室效应捕集的热量通风将提供有效的冷却过程。天窗或其他电子控制的通风口也可用于热通风。服务器178还可被配置为从车队车辆102获得车辆配置212和车辆历史温度214，以更准确地计算车辆102a达到期望温度所需的时间。车辆配置212可包括关于可能影响车辆HVAC系统的性能的配置的信息。例如，车辆配置可包括关于车辆品牌、型号、年份、发动机功率、AC压缩机功率、动力传动系统的类型(例如，汽油发动机、电动马达、混合动力)等的信息。在计算期间，来自车队车辆102的具有与用户的车辆102a类似的配置的车辆配置212可被给予更多的权重。车辆历史温度214可包括车队车辆102的历史温度数据，诸如车辆从起动温度达到期望温度的时间长度。历史温度214对于服务器178在同一地理围栏内在一天中的特定时间框架内进行分析可能是有用的。
参考图3，示出本公开的一个实施例的车辆系统的远程起动过程300的示例性流程图。继续参考图1和图2，在操作302处，服务器178访问用户移动装置128以获得用户的日历并在操作304处，使用日历来确定安排的行程。日历可包括关于在特定时间处在特定位置处安排的会议/事件的信息。服务器178可计算到达会议位置所需的时间，并且因此获得行程的出发时间。另外或替代地，如上文所讨论的，可在其他地方(例如从云204)获得日历。在操作306处，服务器178从移动装置128接收用户的期望温度。另外，服务器178可从移动装置128接收用户配置文件。用户配置文件可包括包括用户的期望温度的各种偏好。在行程共享情况的情况下，用户配置文件还可标识车队车辆102中的一个用于安排的行程。在操作308处，响应于确定期望温度以及指定车辆(例如，车辆102a)的标识，服务器178从被指定用于安排的行程的车辆102a接收车辆数据。车辆数据可包括车辆102a的当前位置。另外，车辆数据可包括用于分析的车辆102a的车辆感知温度210、车辆配置212和/或车辆历史温度214。在操作310处，利用车辆102a的位置，服务器178接收关于安排的行程的时间附近的车辆位置的天气条件202。在操作312处，服务器178确定在操作310处车辆102a位于哪一地理围栏内。如上文所讨论的，地理围栏可由系统预先确定。替代地，服务器178可被配置为使用来自云204的天气条件202来计算地理围栏。例如，如果天气条件314报告车辆102a所在的区域的特定天气条件(例如雨)，则服务器178可任意地将地理围栏限定为该特定天气条件的区域以进行更准确的分析。
在操作314处，在确定地理围栏的情况下，服务器178从位于地理围栏内的车队车辆102b……102n获得车辆数据以进行分析。如上文所讨论的，车辆数据可包括车辆感知温度210、车辆配置数据212和/或车辆历史温度214。在操作316处，服务器178分析来自指定车辆102a以及车队车辆102b……102n的车辆数据，并计算指定车辆102a达到期望温度所需的最短时间。在操作318处，在计算出最短时间的情况下，服务器178将起动指令发送到车辆102a。起动指令还可包括HVAC控制器操作车辆102的车厢气候的指令。在操作320处，响应于从服务器178接收到指令，起动车辆102a并启动HVAC系统。在操作322处，车辆102a检测到用户开始行程。作为响应，车辆记录与期望温度相比的当前车厢温度作为车辆历史温度214的一部分以供将来参考。另外，在操作324处，车辆102a将当前车厢温度发送到服务器178以供记录。服务器178将用户开始行程时的车厢温度与期望温度进行比较以调整将来的计算。
在某些情况下，车辆102a可能由于各种原因(诸如车辆停放在如经由传感器184检测到的封闭环境中)而不能响应于来自服务器178的指令而起动。在这种情况下，车辆102a可拒绝起动指令并向服务器178响应关于所述情况的消息。服务器178可将消息转发到移动装置128以通知无法起动车辆102a。
虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的词语为描述性而非限制性词语，并且应理解，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，可将各种实现的实施例的特征进行组合，以形成本发明的另外的实施例。
根据本发明的一个方面，所述方法包括：在所述用户开始使用所述车辆时接收实际车厢温度；以及将所述实际车厢温度与所述期望车厢温度进行比较以供将来调整。
在本发明的一个方面，所述方法包括：响应于从所述车辆接收到指示无法起动的故障消息，将所述故障消息发送到所述移动装置。
在本发明的一个方面，响应于接收到所述用户经由所述移动装置手动输入的第二出发时间，使用所述第二出发时间来超驰所述出发时间。
在本发明的一个方面，所述指令包括用于所述车辆的暖通空调控制器的命令。
在本发明的一个方面，所述方法包括指令，所述指令在由计算机的处理器执行时，致使所述计算机使用所述车辆位置所属区域的邮政编码来计算所述地理围栏。

Claims (15)

1.一种服务器，其包括：
处理器，所述处理器被编程为：
从车辆接收车辆位置，
从云服务器接收所述车辆位置的天气条件，
响应于接收到包括事件的用户的日历，基于所述车辆位置和所述事件的位置来计算出发时间，
响应于从移动装置接收到所述用户的期望车厢温度，基于所述天气条件计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间，
使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间，并且
向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。
2.如权利要求1所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
从所述车辆接收车辆感知条件、车辆配置和车辆历史温度，
其中对所述最短时间的所述计算进一步基于所述车辆感知条件、所述车辆配置和所述车辆历史温度。
3.如权利要求2所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
使用所述车辆位置计算地理围栏，
标识所述地理围栏内的车队车辆，并且
从所述车队车辆接收车队车辆感知条件、车队车辆配置和车队车辆历史温度，
其中对所述最短时间的所述计算进一步基于如从所述车队车辆接收的所述车队车辆感知条件、所述车队车辆配置和所述车队车辆历史温度。
4.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
考虑到作为包围所述车辆位置的区域的所述天气条件计算所述地理围栏。
5.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
使用所述车辆位置所在区域的邮政编码计算所述地理围栏。
6.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
从与所述用户相关联的所述移动装置接收标识所述车辆的用户配置文件；以及
请求如所标识的所述车辆的所述车辆位置。
7.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
在所述用户开始使用所述车辆时接收实际车厢温度；以及
将所述实际车厢温度与所述期望车厢温度进行比较以供将来进行温度调整。
8.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
响应于从所述车辆接收到指示所述车辆无法响应于所述指令而起动的故障消息，将所述故障消息发送到所述移动装置。
9.如权利要求3所述的服务器，其中所述处理器还被编程为：
响应于接收到所述用户经由所述移动装置手动输入的第二出发时间，使用所述第二出发时间来超驰所述出发时间。
10.如权利要求3所述的服务器，其中所述指令包括用于所述车辆的暖通空调控制器的命令。
11.一种用于服务器的方法，其包括：
从与用户相关联的移动装置接收标识用于行程的车辆和期望车厢温度的用户配置文件；
从如所标识的所述车辆接收车辆位置、车辆感知条件、车辆配置和车辆历史温度；
获得与所述用户相关联的日历，所述日历包括具有事件位置的事件；
基于所述车辆位置和所述事件位置来计算出发时间；
从云服务器接收所述车辆位置的天气条件；
基于所述天气条件、所述车辆感知条件、所述车辆配置和所述车辆历史温度计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；
使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；以及
向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动。
12.如权利要求11所述的方法，其还包括：
计算包围所述车辆位置的地理围栏；
标识所述地理围栏内的多个车队车辆；
从所述车队车辆接收车队车辆感知条件、车队车辆配置和车队车辆历史温度；以及
考虑到如从所述车队车辆接收的所述车队车辆感知温度、所述车队车辆配置和所述车队车辆历史温度，计算所述最短时间。
13.如权利要求12所述的方法，其还包括：
考虑到包围所述车辆位置的区域的所述天气条件，计算所述地理围栏。
14.如权利要求12所述的方法，其还包括：
使用所述车辆位置所属区域的邮政编码计算所述地理围栏；
在所述用户开始使用所述车辆时接收实际车厢温度；
将所述实际车厢温度与所述期望车厢温度进行比较以供将来调整；
响应于从所述车辆接收到指示无法起动的故障消息，将所述故障消息发送到所述移动装置；以及
响应于接收到所述用户经由所述移动装置手动输入的第二出发时间，使用所述第二出发时间来超驰所述出发时间，
其中所述指令包括用于所述车辆的暖通空调控制器的命令。
15.一种非暂时性计算机可读介质，其包括指令，所述指令当由计算机的处理器执行时，致使所述计算机执行以下操作：
从与用户相关联的移动装置接收标识用于行程的车辆和期望车厢温度的用户配置文件；
从如所标识的所述车辆接收车辆位置、车辆感知条件、车辆配置和车辆历史温度；
获得与所述用户相关联的日历，所述日历包括具有事件位置的事件；
基于所述车辆位置和所述事件位置来计算出发时间；
从云服务器接收所述车辆位置的天气条件；
计算包围所述车辆位置的地理围栏；
响应于标识多个车队车辆在所述地理围栏内，从所述车队车辆接收车队车辆感知条件、车队车辆配置和车队车辆历史温度；
基于所述天气条件、如从所述车辆接收的所述车辆感知条件、所述车辆配置、所述车辆历史温度、如从所述车队车辆接收的所述车队车辆感知温度、所述车队车辆配置和所述车队车辆历史温度来计算所述车辆达到所述期望车厢温度的最短时间；
使用所述出发时间和所述最短时间计算车辆起动时间；
向所述车辆发送指令以在所述车辆起动时间处起动；以及
使用所述车辆位置所属区域的邮政编码计算所述地理围栏。
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