CN106743466A - 一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线，包括涂装橇体和焊装橇体，涂装橇体和焊装橇体的长度方向一致；其中，还包括：交接滚床，交接滚床的长度方向与涂装橇体的长度方向一致；涂装橇体和焊装橇体均能够移动到交接滚床上；导向轮，导向轮用于对焊装橇体和涂装橇体进行导向；其可转动地安装在交接滚床上；升降机构，升降机构安装在交接滚床的两侧，其用于调整交接滚床的高度；车厢举升机构，车厢举升机构为至少两个，车厢举升机构设置在交接滚床的两侧，车厢举升机构能够将交接滚床上方的车厢举起。本发明能够消除安全隐患，节约人工成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线。
背景技术
厢式卡车是目前常用的一种卡车，厢式卡车的车厢在生产的过程中需要经过焊装、涂装等工序。目前，厢式卡车车厢从焊装车间到涂装车间的转运一般通过行车吊转的方式，这种方式需要空间大、耗费时间长、运行不稳定、耗用人员多，成本较大。
现有技术中，将车厢从焊装车间移动到涂装车间一般通过行车将焊装车间的焊装橇体上的车厢吊起后平移10米，再将吊车下移至涂装橇体上，以此实现车厢从焊装车间到涂装车间的转接。之所以通过行车吊运是因为焊装车间滚床的高度与涂装车间滚床的高度不同，相差100mm。
综上可知，现有技术中存在以下缺陷：
(1)因卡车车厢尺寸较大，在从焊装车间转移至涂装车间的过程中，采用行车吊运存在所需空间较大、空中行走过程易晃动的问题，安全隐患较大。同时耗费时间较长、需要专业的起吊操作工。
(2)在吊运后将车厢放置到涂装橇体的过程中，需要4名工作人员辅助方可稳定放置在涂装橇体上，耗用人力较多。
如何解决现有技术中存在的问题，是本领域亟待解决的重要问题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线，用以解决背景技术中提出的问题，使得经焊装后的车厢能够从焊装橇体上转移到涂装橇体上。
本发明提出的一种厢式车车厢的自动转接输送设备，包括涂装橇体和焊装橇体，所述涂装橇体和所述焊装橇体的长度方向一致；其中，还包括：交接滚床，所述交接滚床的长度方向与所述涂装橇体的长度方向一致；所述涂装橇体和所述焊装橇体均能够移动到所述交接滚床上；导向轮，所述导向轮用于对焊装橇体和涂装橇体进行导向；其可转动地安装在所述交接滚床上；升降机构，所述升降机构安装在所述交接滚床的两侧，其用于调整所述交接滚床的高度；车厢举升机构，所述车厢举升机构为至少两个，所述车厢举升机构设置在所述交接滚床的两侧，所述车厢举升机构能够将所述交接滚床上方的车厢举起。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，还包括支撑架，所述支撑架设置在所述交接滚床的下方。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述导向轮为偶数个，且沿所述交接滚床的长度方向对称安装在所述交接滚床上；所述导向轮的两端设有限位体，所述限位体与所述导向轮配合形成哑铃状结构。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述涂装橇体的宽度大于所述焊装橇体的宽度，所述焊装橇体纵梁的内壁能够与位于内侧的所述限位体上的限位面贴合。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述涂装橇体纵梁的外壁能够与位于外侧的所述限位体的限位面贴合。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，还包括限位机构，所述限位机构包括第一限位杆、第二限位杆和限位块，所述第一限位杆的一端与所述交接滚床固定连接；所述第二限位杆的一端固定设置在所述交接滚床的正下方，所述限位块与所述第二限位杆固定连接，所述限位块与所述第一限位杆滑动连接。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述第一限位杆和所述第二限位杆均由角钢制成，所述限位块的个数为两个，两所述限位块分别安装在所述第二限位杆两外侧面处，两所述限位块分别抵靠在所述第一限位杆的两外侧面上。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述限位机构为多个，且对称设置在所述交接滚床的四周。
如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述升降机构为多个，且所述升降机构为气动升降机构。
本发明还提出了一种厢式车车厢的生产线，其中，包括本发明提供的厢式车车厢的自动转接输送设备，且所述厢式车车厢的自动转接输送设备位于涂装车间与焊装车间之间。
本发明提供的一种厢式车车厢的自动转接输送设备，通过在涂装橇体的焊装橇体之间设置交接滚床，使涂装橇体和焊装橇体均能够移动到交接滚床上。通过在交接滚床的两侧设置车厢举升机构，能够保证在车厢被举升后，将焊装橇体移走或将涂装橇体移到交接滚床上，如此，能够将焊装橇体上的车厢移动到涂装橇体上。由于升降机构能够对交接滚床的高度进行调节，能够保证在焊装橇体与涂装橇体高度不同的情况下实现车厢的转移。
附图说明
图1为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的主视图；
图2为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的俯视图；
图3为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的断面图；
图4为本发明具体实施方式公开的限位机构的结构示意图；
图5为图4中的A-A向剖视图；
图6为本发明具体实施方式提出的车厢举升机构的结构示意图；
图7为本发明具体实施方式提出的车厢举升机构的左视图；
图8为本发明具体实施方式使用时的结构示意图。
附图标记说明
1-涂装橇体 2-焊装橇体 3-交接滚床 4-导向轮 5-升降机构 6-车厢举升机构7-支撑架 8-限位体 9-限位机构
901-第一限位杆 902-第二限位杆 903-限位块
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图1为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的主视图；图2为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的俯视图；图3为本发明具体实施方式提出的厢式车车厢的自动转接输送设备的断面图；图4为本发明具体实施方式公开的限位机构的结构示意图；图5为图4中的A-A向剖视图；图6为本发明具体实施方式提出的车厢举升机构的结构示意图；图7为本发明具体实施方式提出的车厢举升机构的左视图；图8为本发明具体实施方式使用时的结构示意图。
请参照图1到图7，本发明具体实施方式提出了一种厢式车车厢的自动转接输送设备，包括涂装橇体1和焊装橇体2，所述涂装橇体1和所述焊装橇体2的长度方向一致；其中，还包括：交接滚床3，所述交接滚床3的长度方向与所述涂装橇体1的长度方向一致；所述涂装橇体1和所述焊装橇体2均能够移动到所述交接滚床3上；导向轮4，所述导向轮4用于对焊装橇体2和涂装橇体1进行导向；其可转动地安装在所述交接滚床3上；升降机构5，所述升降机构5安装在所述交接滚床3的两侧，其用于调整所述交接滚床3的高度；车厢举升机构6，所述车厢举升机构6为至少两个，所述车厢举升机构6设置在所述交接滚床3的两侧，所述车厢举升机构6能够将所述交接滚床3上方的车厢举起。
具体使用时，请参照图8，调节所述升降机构5，使所述交接滚床3的高度与所述焊装橇体2的高度一致，并将所述车厢举升机构6下降到最低位置。移动载有车厢的所述焊装橇体2，将所述焊装橇体2移动到所述交接滚床3上，具体地，所述焊装橇体2通过导向轮4移动到所述交接滚床3上。升起所述车厢举升机构6，使起将车厢举起，将所述焊装橇体2从所述交接滚床3上移出；调整所述升降机构5，使所述交接滚床3的高度与所述涂装橇体1的高度一致，将所述涂装橇体1移动到所述交接滚床上。调节所述车厢举升机构6，使所述车厢举升机构6上的车厢位于所述涂装橇体1上，将涂装橇体1从所述交接滚床3上移出。如此，便完成了将车厢从焊装橇体2到涂装橇体1上的转移。不仅节省了现场设备布置空间，提高了车厢通过效率，还减少了人力成本。
作为一种优选方式，还包括支撑架7，所述支撑架7设置在所述交接滚床3的下方。所述支撑架7用于在所述车厢举升机构6及所述升降机构5均处于低位时对所述交接滚床3进行支撑，且当所述交接滚床3与所述支撑架7接触时，所述交接滚床3的高度与所述涂装橇体1的高度一致。
作为一种优选方式，所述导向轮4为偶数个，且沿所述交接滚床3的长度方向对称安装在所述交接滚床3上；所述导向轮4的两端设有限位体8，所述限位体8与所述导向轮4配合形成哑铃状结构。如此，能够通过限位体8对在所述导向轮4上移动的涂装橇体1或焊装橇体2进行限位，保证其沿所述交接滚床3的长度方向移动，防止跑偏。进一步地，所述涂装橇体1的宽度大于所述焊装橇体2的宽度，所述焊装橇体2纵梁的内壁能够与位于内侧的所述限位体8上的限位面贴合。具体地，所述焊装橇体2与所述涂装橇体1均为由两根平行的纵梁与多根横梁构成的矩形结构，所述焊装橇体2的宽度与所述涂装橇体1的宽度不同。更进一步地，所述涂装橇体1纵梁的外壁能够与位于外侧的所述限位体8的限位面贴合。如此，保证对于宽度不同的焊装橇体2和涂装橇体1均能够实现限位。
作为一种优选方式，还包括限位机构9，所述限位机构9包括第一限位杆901、第二限位杆902和限位块903，所述第一限位杆901的一端与所述交接滚床3固定连接；所述第二限位杆902的一端固定设置在所述交接滚床3的正下方，所述限位块903与所述第二限位杆902固定连接，所述限位块903与所述第一限位杆901滑动连接。进一步地，所述第一限位杆901和所述第二限位杆902均由角钢制成，所述限位块903的个数为两个，两所述限位块903分别安装在所述第二限位杆902两外侧面处，两所述限位块903分别抵靠在所述第一限位杆901的两外侧面上。更进一步地，所述限位机构9为多个，且对称设置在所述交接滚床3的四周。如此，在交接滚床3上下移动时，能够保证交接滚床3平稳举升或下降。优选的，所述升降机构5为多个，且所述升降机构5为气动升降机构5。具体地，所述升降机构5的个数为偶数，且对称布置。如此，能够保证在升降的过程中，所述交接滚床3平稳移动。
本发明具体实施方式还提出了一种厢式车车厢的生产线，其其中，包括如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，且所述厢式车车厢的自动转接输送设备位于涂装车间与焊装车间之间。
上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种厢式车车厢的自动转接输送设备，包括涂装橇体和焊装橇体，所述涂装橇体和所述焊装橇体的长度方向一致；其特征在于，还包括：
交接滚床，所述交接滚床的长度方向与所述涂装橇体的长度方向一致；所述涂装橇体和所述焊装橇体均能够移动到所述交接滚床上；
导向轮，所述导向轮用于对焊装橇体和涂装橇体进行导向；其可转动地安装在所述交接滚床上；
升降机构，所述升降机构安装在所述交接滚床的两侧，其用于调整所述交接滚床的高度；
车厢举升机构，所述车厢举升机构为至少两个，所述车厢举升机构设置在所述交接滚床的两侧，所述车厢举升机构能够将所述交接滚床上方的车厢举起。
2.根据权利要求1所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架设置在所述交接滚床的下方。
3.根据权利要求1所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述导向轮为偶数个，且沿所述交接滚床的长度方向对称安装在所述交接滚床上；所述导向轮的两端设有限位体，所述限位体与所述导向轮配合形成哑铃状结构。
4.根据权利要求3所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述涂装橇体的宽度大于所述焊装橇体的宽度，所述焊装橇体纵梁的内壁能够与位于内侧的所述限位体上的限位面贴合。
5.根据权利要求4所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述涂装橇体纵梁的外壁能够与位于外侧的所述限位体的限位面贴合。
6.根据权利要求1所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构包括第一限位杆、第二限位杆和限位块，所述第一限位杆的一端与所述交接滚床固定连接；所述第二限位杆的一端固定设置在所述交接滚床的正下方，所述限位块与所述第二限位杆固定连接，所述限位块与所述第一限位杆滑动连接。
7.根据权利要求6所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述第一限位杆和所述第二限位杆均由角钢制成，所述限位块的个数为两个，两所述限位块分别安装在所述第二限位杆两外侧面处，两所述限位块分别抵靠在所述第一限位杆的两外侧面上。
8.根据权利要求7所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述限位机构为多个，且对称设置在所述交接滚床的四周。
9.根据权利要求1-8任一项所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其特征在于，所述升降机构为多个，且所述升降机构为气动升降机构。
10.一种厢式车车厢的生产线，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，且所述厢式车车厢的自动转接输送设备位于涂装车间与焊装车间之间。
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