CN106679987A - 用于台车试验的通用装配架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于台车试验的通用装配架，包括：支撑板；多个支柱，其安装在支撑板上；顶板，其安装在多个支柱的至少一些支柱上；以及挡风板，其安装在多个支柱中置于前侧的支柱与顶板的前端之间，其中多个支柱、顶板、以及挡风板被安装成在支撑板上可调节位置。

Description

用于台车试验的通用装配架

技术领域

本发明涉及一种用于台车试验的通用装配架，更具体涉及一种即使在车辆的高级设计阶段也能被广泛应用的用于台车试验的通用装配架。

背景技术

在实车碰撞试验之前可执行台车试验，以改善车辆的碰撞性能，并且可利用这种台车试验来分析约束装置(例如，安全带，座椅，气囊等)的优化和假行为特征。在将装配架安装到滑车设备中之后，执行台车试验。装配架是当将其它部件从白车身(BIW)去除时，仅仅具有剩下的乘客室的结构。具体地，将与相应车辆相适配的各种部件安装到装配架中，以再现真实的车辆环境。

为了执行台车试验，需要产生装配架的BIW，但是具有高级设计的车辆不具有BIW，因此没有装配架。因此，在许多情况下，不能进行台车试验，而且具有高级设计的车辆会依赖于说明，或者在高级设计阶段省略了台车试验。另外，即使在具有框架的车辆的情况下，安装于装配架中的各种部件的再现程度也是不足的，因此无法有效地分析基于台车试验的约束装置的优化和乘客行为的特征。

发明内容

本发明提供一种用于台车试验的通用装配架，从而使安装在其上的多个组件可以更容易地调节位置，以实现与各种类型车辆相适配的通用结构，因此甚至在车辆的高级设计阶段中，也可以有效地利用碰撞改善的台车试验。

根据本发明的示例性实施例，一种用于台车试验的通用装配架，可包括：支撑板；多个支柱，其安装在支撑板上；顶板，其安装在多个支柱的至少一些支柱上；以及挡风板，其安装在多个支柱中置于前侧的支柱与顶板的前端之间，其中多个支柱、顶板、以及挡风板可被安装成在支撑板上可调节位置。

支撑板可包括多个支撑单元，多个支撑单元被布置成在支撑板的左右两侧对称。多个支撑单元可分别可滑动地支撑多个支柱，并且多个支柱分别被安装成在多个支撑单元上可调节位置。此外，多个支撑单元中的每个支撑单元可包括：在支撑板的宽度方向彼此间隔开的一对支撑杆，以及布置在一对支撑杆之间的直线轴承。一对支撑杆中的每个支撑杆可包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且多个支柱可通过多个安装孔被安装成在一对支撑杆上可调节位置。

多个滚动部件可被布置成在直线轴承的表面上以预定间隔彼此间隔开。多个支柱可包括：一对第一支柱，其安装在支撑板的前侧，并且被布置成横向对称；一对第二支柱，其与一对第一支柱向后间隔开，并且被布置成横向对称；以及一对第三支柱，其与一对第二支柱向后间隔开，并且被布置成横向对称。通用装配架还可包括：一对延伸部件，其横跨一对第二支柱的上端和一对第三支柱的上端，沿支撑板的长度方向延伸，其中一对延伸部件可被布置成横向对称。

顶板可安装在一对延伸部件上，一对延伸部件上可具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且顶板可通过一对延伸部件的多个安装孔被安装成可调节位置。门可被安装成在多个支柱之间可调节位置。通用的装配架还可包括：膝垫板，其被安装成在挡风板下方可调节位置。膝垫板可通过一对调节块以及分别连接到一对调节块的一对调节臂，被安装成可调节其倾斜角度。

一对调节块可分别连接到置于挡风板下方的一对第一支柱，膝垫板的上端可枢转地安装在一对调节块中的每个调节块的第一端，并且一对调节臂中的每个调节臂的上端被安装成在一对调节块的长度方向可调节位置，并且一对调节臂中的每个调节臂的下端可被安装成在膝垫板的长度方向上可调节位置。一对调节块中的每个调节块可具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且膝垫板在其两侧上可具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔。

根据本发明的另一个示例性实施例，一种用于台车试验的通用装配架，可包括：支撑板；多个支柱，其被安装成在支撑板上可调节位置；顶板，其被安装成在多个支柱的至少一些支柱的上方可调节位置；挡风板，其被安装成在多个支柱中置于前侧的支柱与顶板的前端之间可调节位置；以及前围板横梁，其被安装成在挡风板下方可调节位置。

前围板横梁可包括第一横梁以及被安装成与第一横梁间隔开的第二横梁，并且第一横梁的长度可伸缩。第一横梁可包括主管，以及可以在主管的两端沿长度方向移动的一对辅助管。一对连接块可分别连接到一对辅助管，并且一对连接块可通过一对调节部件分别安装成可调节位置，从而第一横梁的两端可独立调节位置。

一对调节部件中的每个调节部件可具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且一对连接块可通过一对调节部件的多个安装孔被安装成在一对调节部件上可调节位置。第二横梁的两个端部可连接到一对调节部件，一对安装板可分别结合到一对调节部件，并且一对安装板可具有形成有图案结构的多个安装孔，并且第二横梁的两端可分别通过一对安装板的多个安装孔被安装成在一对安装板上可调节位置。

结合于转向柱的上安装部的第一结合块，可被安装成在第一横梁上可调节位置，并且结合于转向柱的下安装部的第二结合块，可被安装成在第二横梁上可调节位置。前围板横梁可包括第一横梁以及被安装成与第一横梁间隔开的第二横梁，并且第一横梁和第二横梁的长度可伸缩。第一横梁可包括第一主管，以及可在第一主管的两端沿长度方向移动的一对第一辅助管。

一对第一连接块可分别连接到一对第一辅助管，并且一对第一连接块可通过一对第一调节部件分别安装成可调节位置，从而第一横梁的两端可被独立地调节位置。一对第一调节部件可包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且一对第一连接块可通过一对第一调节部件的多个安装孔被安装成在一对第一调节部件上可调节位置。

第二横梁可包括第二主管，以及可在第二主管的两端沿长度方向移动的一对第二辅助管。一对第二连接块可分别连接到一对第二辅助管，并且一对第二连接块可通过一对第二调节部件分别被安装成可调节位置，从而第二横梁的两端可被独立地调节位置。一对第二调节部件可包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且一对第二连接块可通过一对第二调节部件的多个安装孔被安装成在一对第二调节部件上可调节位置。

结合于转向柱的上安装部和下安装部的结合板，可被安装成在第一横梁和第二横梁上可调节位置，并且结合板可被安装成横跨第一横梁和第二横梁。结合板可包括结合于转向柱的上安装部的第一结合部和结合于转向柱的下安装部的第二结合部。第一结合部可包括：置于或形成在结合板的第一部分上的一对狭槽，以及一对第一安装块，其被安装成分别在一对狭槽中可调节位置，并且一对第一安装块中的每个安装块可包括安装孔，转向柱的上安装部可安装在安装孔中。

具体地，紧固孔可被布置成靠近一对狭槽，并且被配置成防止一对第一安装块移动的止动器被结合到紧固孔。第二结合部可包括置于结合板的第二部分上的一对第二安装突起，并且用于安装转向柱的下安装部的安装孔可被布置在一对第二安装突起中的每个安装突起上。

附图说明

根据下面结合附图的详细说明书，本发明的上述和其它目标、特征和优点将会更加显而易见，其中：

图1是示出根据本发明各个示例性实施例的用于台车试验的通用装配架的立体图；

图2是根据本发明示例性实施例的图1中的“A”部的放大图；

图3是根据本发明的示例性实施例，沿图1中的箭头“B”方向的图；

图4是图1中的“C”部的放大图，示出根据本发明各个示例性实施例的前围板横梁；

图5是示出与图4有关的、根据本发明另一个示例性实施例的前围板横梁的立体图；

图6是示出根据本发明示例性实施例的图5的前围板横梁的可调节位置状态的平面图；

图7是示出根据本发明示例性实施例的图5和图6的转向柱安装部的立体图；以及

图8是根据本发明的示例性实施例，沿图7中的D-D线截取的剖视图。

具体实施方式

可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。

本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本发明。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是，在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。

除非明确指出或可从上下文明显看出，否则如本文中使用的术语“约”被理解为在本领域中的正常公差范围内，例如，在平均数的两个标准偏差内。“约”可以被理解为在规定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文可以明确知道，否则本文所提供的所有数值都可由术语“约”修正。

在下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施例。作为参考，被参考以描述本发明的附图中示出的元件的尺寸或线的厚度可被放大，为了便于理解。另外，已经考虑到本发明的功能定义了后面所使用的术语，并且可根据使用者或操作者的意图或常规实践改变这些术语。因此，应该根据本说明书的全部内容定义这些术语。

图1至图4示出根据本发明各个示例性实施例的用于台车试验的通用装配架。参考图1和图2，根据本发明示例性实施例的用于台车试验的通用装配架可包括支撑板10；安装在支撑板10上的多个支柱11，12和13；安装在多个支柱11，12和13中的至少一些支柱上的顶板20；以及挡风板30，被安装成在多个支柱11，12和13中置于前侧的支柱与顶板20的前端之间倾斜。

支撑板10可包括多个支撑单元70，这些支撑单元70被布置成在支撑板10的左侧和右侧对称。每个支撑单元70可包括在支撑板的10的宽度方向彼此间隔开的一对支撑杆71和72，以及布置在支撑杆71和72之间的直线轴承73。多个安装孔61可在每个支撑杆71和72上以预定间隔彼此间隔开。直线轴承73可具有以下这种结构，即诸如滚珠或滚子等滚动部件被布置在其表面上以预定间隔彼此间隔开。

多个支柱11，12和13可包括安装在支撑板10的前部上的一对第一支柱11；与第一支柱11向后间隔开的一对第二支柱12；以及与第二支柱12向后间隔开的一对第三支柱13。复制(例如，再现)实车的A-支柱的第一支柱11可被布置成在支撑板10上左右对称。复制实车的B-支柱的第二支柱12可被布置成在支撑板10上左右对称。复制实车的C-支柱的第三支柱13可被布置成在支撑板10上左右对称。可设置多个支撑单元70，以便与多个支柱11，12和13的数量相对应。多个支撑单元70可分别被配置成可单独滑动地支撑支柱11，12和13。

如图2所示，在将支柱11，12和13安装在支撑单元70的支撑杆71和72上之后，支柱11，12和13可被配置成沿着直线轴承73滑动。因而，通过在支撑杆71和72上沿直线轴承73滑动，支柱11，12和13可以在其前/后方向上独立地调节位置，并且在这种状态下，置于或形成在支柱11，12和13的下端上的安装孔可以与安装孔61对齐，并且紧固件可被紧固其上，由此支柱11，12和13可被安装成在支撑单元70的支撑杆71和72上可调节位置。

顶板20，作为复制实车顶盖的组件，可安装在一对第二支柱12和一对第三支柱13的顶部。多个环25可布置在顶板20的顶部，并且起重机(hoist)可连接于环25，以有利于顶板20的移动或安装。顶板20可安装在一对延伸部件21上，以调节顶板20的位置。一对延伸部件21可被布置成两侧对称。左延伸部件21可在位于左侧的第二支柱12的上端和第三支柱13的上端横跨延伸，右延伸部件21可在位于右侧的第二支柱12的上端和第三支柱的上端横跨延伸。

每个延伸部件21可具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔62，并且可以通过选择性地将紧固件紧固到多个安装孔62，将顶板20安装成在前/后方向上可调节位置。挡风板30可安装在延伸部件21的前端部与第一支柱11之间，以调节其倾斜角度。安装孔63可在延伸部件21的前端部以预定间隔彼此间隔开，并且安装孔64可以在第一支柱11的上端彼此间隔开。

因此，由于挡风板30的上端被安装成可通过延伸部件21的安装孔63在前/后方向上调节位置，并且挡风板30的下端被安装成可通过第一支柱11的安装孔64在竖直方向上调节位置，因此可调节挡风板30的倾斜角度。此外，门80可被安装成可在多个支柱11，12和13之间调节位置。如图1所示，门80还可被安装在第一支柱11与第二支柱12之间。

如图3所示，再现实车膝垫的膝垫板(knee bolster panel)40被安装成在挡风板30下方可调节位置。膝垫板40被安装成可通过一对调节块41和分别连接到一对调节块41的一对调节臂42，调节倾斜角度。一对调节块41可单独连接到置于挡风板30下方的一对第一支柱11，从而被布置成在支撑板10上的左侧和右侧对称。每个调节块41可具有延伸的杆结构，多个安装孔65可在每个调节块41上以预定间隔彼此间隔开，并且膝垫板40的上端可枢转地安装在每个调节块41的第一端上。

每个调节臂42的上端可被安装成，通过多个安装孔65沿调节块41的长度方向可调节位置。多个安装孔66可在膝垫板40的相对表面上以预定间隔彼此间隔开，并且每个调节臂42的下端可被安装成通过多个安装孔66沿着膝垫板40的长度方向可调节位置。因此，由于调节臂42的上端的位置在调节块41的长度方向上可被调节，并且调节臂42的下端的位置在膝垫板40的长度方向上可被调节，因此可更容易地调节膝垫板40的倾斜角度。

如图4所示，复制实车前围板横梁组件的前围板横梁(cowl cross)50可被安装成在挡风板30下方靠近第一支柱11可调节位置。根据示例性实施例，前围板横梁50可包括第一横梁51和与第一横梁51彼此间隔开的第二横梁52。第一横梁51可被配置成长度可伸缩。因此，第一横梁51可具有主管51a，以及可在主管51a的两端沿长度方向移动的一对辅助管51b。由于辅助管51b可单独移动，以被引导或者导入或导出主管51a的两端，因此第一横梁51的长度可伸缩。

连接块53可独立连接到每个辅助管51b，因此，在第一横梁51的两端可设置一对连接块53。一对连接块53的位置可通过一对调节部件55独立地调节，并且一对调节部件55可对称地布置在前围板横梁50的左右两侧上。因此，由于一对连接块53的位置可通过一对调节部件55单独地调节，因此第一横梁51的左右两端可被安装成可独立地调节位置。具体地，由于第一横梁51的长度可伸缩，因此可更灵活地独立调节第一横梁51的两端的位置。

多个安装孔67可在每个调节部件55上以预定间隔彼此间隔开，并且连接块53可被安装成通过多个安装孔67可在调节部件55上调节位置。因此，由于可独立地调节第一横梁51的两端的位置，因此当从上方观察时，第一横梁51可被调节成倾斜的。

连接器55a可被布置在每个调节部件55的一个侧面上。连接器55a可通过焊接等被结合到第一支柱11上，并且膝垫板40的调节部件41可通过焊接等被结合到前围板横梁50的调节部件55。因此，由于连接器55a可焊接到第一支柱11，因此可更稳定地布置在前围板横梁50的调节部件55以及膝垫板40的调节部件41上。

与转向柱的上安装部相结合的第一结合块81，被安装成在第一横梁51上可调节位置。多个安装孔58可在第一横梁51的主管51a上以预定间隔彼此间隔开，并且第一结合块81可被安装成通过多个安装孔68在第一横梁51的主管51a可调节位置。第二横梁52可具有指定长度的结构，并且第二横梁52的两个端部可被配置成连接到一对调节部件55。由于安装板57可通过焊接等结合到每个调节部件55，因此一对安装板57可被布置在第二横梁52的两侧。

安装板57可包括具有预定图案的多个安装孔91，并且由于第二横梁52的两端的位置可被安装成通过多个安装孔91在安装板57上可调节，因此第二横梁52的位置可被安装成可沿前/后方向和/或竖直方向可调节。与转向柱的下安装部相结合的第二结合块82可被安装成在第二横梁52上可调节位置。多个安装孔69可在第二横梁52上以预定间隔彼此间隔开，并且第二结合块82可被安装成通过多个安装孔69在第二横梁52上可调节位置。

图5至图8是示出根据本发明另一个示例性实施例的前围板横梁50的视图。根据另一个示例性实施例，前围板横梁50可包括第一横梁51，以及被布置成与第一横梁51彼此间隔开的第二横梁52。

第一横梁51可被配置成长度可伸缩。因此，第一横梁51可包括第一主管51a以及从第一主管51a的两端沿着长度方向可移动地一对第一辅助管51b。由于第一辅助管51b可独立地移动，以便被导入第一主管51a的两端或或者从第一主管51a的两端导出，因此第一横梁51的长度可伸缩。第一连接块53可单独地连接到每个第一辅助管51b，因而，一对第一连接块53可布置在第一横梁51的两端。通过对称地布置在前围板横梁50的左右两侧的一对第一调节部件55，第一连接块53可被安装成在其左右两端可调节位置。

多个安装孔67可在每个第一调节部件55上以预定间隔彼此间隔开，并且第一连接块53可被安装成通过多个安装孔67在第一调节部件55上可调节位置。因此，由于可独立地调节第一横梁51的两端的位置，因此当从上方观察时，第一横梁51可被调节成倾斜，如图6所示。另外，连接器55a可被布置在每个第一调节部件55的一侧上。连接器55a可通过焊接等结合到第一支柱11，并且膝垫板40的调节部件41可通过焊接等结合到第一调节部件55。因此，由于连接器55a可焊接到第一支柱11，因此可更稳定地布置前围板横梁50的第一调节部件55和膝垫板40的调节部件41。

第二横梁52可被配置成长度可伸缩。因此，第二横梁可包括第二主管52a以及可以在第二主管52a的两端沿长度方向去除的一对第二辅助管52b。由于第二辅助管52b可独立地移动，以便导入第二主管52a的两端或者从第二主管52a的两端导出，因此第二横梁52的长度可伸缩。第二连接块54可独立连接到每个第二辅助管52b，因而，一对第二连接块54可布置在第二横梁52的两端。此外，可通过一对第二调节部件56，在左右两端独立调节一对第二连接块54的位置，一对第二调节部件56可对称地布置在前围板横梁50的左侧和右侧，并且第二调节部件56可独立结合到第一调节部件55。

此外，多个安装孔92可在每个第二调节部件56上以预定间隔彼此间隔开，并且第二连接块54可被安装成通过多个安装孔92在第二调节部件56可调节地位置。因此，由于可独立地调节第二横梁52的两端的位置，因此当从平面观察时，如图6中所示，第二横梁52可被调节成倾斜的。在本发明的示例性实施例中，当从上方观察时，当将第一横梁51和/或第二横梁52调节成倾斜时，可有效地复制前围板横梁的变形。

与转向柱的上安装部和下安装部结合的结合板100，可被安装成在第一横梁51上可调节位置。多个安装孔68可在第一横梁51的第一主管51a上以预定间隔彼此间隔开，并且多个安装孔69可在第二横梁52的第二主管52a上以预定间隔彼此间隔开。例如，第一横梁51和第二横梁52的主管51a和52a可被设置成四边形管，并且可分别包括置于其每个表面上的多个安装孔68和69。分别通过多个安装孔68和69，结合板100可被安装成分别在第一横梁51和第二横梁52的第一主管51a和第二主管52a上可调节位置。

如图7所示，结合板100可包括转向柱的上安装部可结合的第一结合部110，以及转向柱的下安装部可结合的第二结合部120。第一结合部110可包括结合板100的第一侧面或部分上彼此间隔开的一对狭槽115，以及一对安装块111，该安装块111被安装成在一对狭槽115上可独立地调节位置。

如图8所示，第一安装块111可通过紧固件118被紧固到狭槽115，并且安装孔113可布置在第一安装块111的上部，以使转向柱的上安装部能够被安装在其上。具体地，由于一对第一安装块111可被安装成可沿狭槽115调节位置，第一结合部110与第二结合部120之间的距离可调节，由此可更容易地安装各种规格的转向柱。紧固孔117可被布置成靠近狭槽115，并且被配置成防止第一安装块111移动的止动器116，可被结合到紧固孔117。

第二结合部120可包括一对第二安装突起121，在结合板100的第二部分沿宽度方向彼此间隔开；并且一对第二安装突起121中的每一个可具有安装孔123，以允许转向柱的下安装部被安装在其上。当通过一对第二安装突起121的安装孔123将长螺栓紧固时，转向柱的下安装部可更稳定地安装到第二结合部120上。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，由于诸如支柱11、12和13，顶板20，挡风板30，膝垫板40，以及前围板横梁等各组件，可被安装成可调节位置，因此可以实现与各种类型车辆相适配的通用结构，从而即使在车辆的高级设计阶段中，也可以有效地利用台车试验中的装配架，从而优化约束装置，并且分析假行为特征。另外，根据本发明的示例性实施例，可以通过应用将多个组件安装成可调节位置的结构，来实现与各种类型车辆相适配的通用结构，从而可有效地利用台车试验中的装配架，从而在车辆的高级设计阶段，能够优化约束装置，并且分析假行为特征。

在上文中，尽管已参考示例性实施例和附图对本发明进行描述，然而本发明不限于此，而在不偏离下面的权利要求中要求保护的本发明的精神和范围的情况下，本发明所属领域的技术人员可对本发明进行各种修改和改变。

Claims (29)

1.一种用于台车试验的通用装配架，包括：

支撑板；

多个支柱，其安装在所述支撑板上；

顶板，其安装在所述多个支柱的至少一些支柱上；以及

挡风板，其安装在所述多个支柱中置于前侧的支柱与所述顶板的前端之间，

其中所述多个支柱、所述顶板、以及所述挡风板被安装成在所述支撑板上可调节位置。

2.根据权利要求1所述的通用装配架，其中所述支撑板包括多个支撑单元，所述多个支撑单元被布置成在所述支撑板的左右两侧对称，且所述多个支撑单元被配置成分别可滑动地支撑所述多个支柱，并且所述多个支柱分别被安装成在所述多个支撑单元上可调节位置。

3.根据权利要求2所述的通用装配架，其中所述多个支撑单元中的每个支撑单元包括：在所述支撑板的宽度方向彼此间隔开的一对支撑杆，以及布置在所述一对支撑杆之间的直线轴承。

4.根据权利要求3所述的通用装配架，其中所述一对支撑杆中的每个支撑杆包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且所述多个支柱通过所述支撑杆的多个安装孔被安装成在所述一对支撑杆上可调节位置。

5.根据权利要求3所述的通用装配架，其中多个滚动部件被布置成在所述直线轴承的表面上以预定间隔彼此间隔开。

6.根据权利要求1所述的通用装配架，其中所述多个支柱包括：

一对第一支柱，其安装在所述支撑板的前侧，并且被布置成横向对称；

一对第二支柱，其与所述一对第一支柱向后间隔开，并且被布置成横向对称；以及

一对第三支柱，其与所述一对第二支柱向后间隔开，并且被布置成横向对称。

7.根据权利要求1所述的通用装配架，还包括：

膝垫板，其被安装成在所述挡风板下方可调节位置。

8.根据权利要求7所述的通用装配架，其中所述膝垫板通过一对调节块以及分别连接于所述一对调节块的一对调节臂，被安装成可调节其倾斜角度。

9.根据权利要求8所述的通用装配架，其中所述一对调节块分别连接到置于所述挡风板下方的所述一对第一支柱，所述膝垫板的上端可枢转地安装在所述一对调节块中的每个调节块的第一端，并且所述一对调节臂中的每个调节臂的上端被安装成沿着所述一对调节块的长度方向可调节位置，并且所述一对调节臂中的每个调节臂的下端被安装成沿着所述膝垫板的长度方向可调节位置。

10.根据权利要求9所述的通用装配架，其中所述一对调节块中的每个调节块具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且所述膝垫板在其两侧上具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔。

11.一种用于台车试验的通用装配架，包括：

支撑板；

多个支柱，其被安装成在所述支撑板上可调节位置；

顶板，其被安装成在所述多个支柱的至少一些支柱的上方可调节位置；

挡风板，其被安装成在所述多个支柱中置于前侧的支柱与所述顶板的前端之间可调节位置；以及

前围板横梁，其被安装成在所述挡风板下方可调节位置。

12.根据权利要求11所述的通用装配架，其中所述前围板横梁包括第一横梁以及被安装成与所述第一横梁间隔开的第二横梁，并且所述第一横梁的长度可伸缩。

13.根据权利要求12所述的通用装配架，其中所述第一横梁包括主管，以及可以在所述主管的两端沿长度方向移动的一对辅助管。

14.根据权利要求13所述的通用装配架，其中一对连接块分别连接到所述一对辅助管，并且所述一对连接块通过一对调节部件分别安装成独立地调节其位置，从而所述第一横梁的两端被独立调节位置。

15.根据权利要求14所述的通用装配架，其中所述一对调节部件中的每个调节部件具有以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且所述一对连接块通过所述一对调节部件的多个安装孔被安装成在所述一对调节部件上可调节位置。

16.根据权利要求12所述的通用装配架，其中所述第二横梁的两个端部连接到所述一对调节部件，一对安装板分别结合到所述一对调节部件，并且所述一对安装板具有形成为图案结构的多个安装孔，并且所述第二横梁的两端分别通过所述一对安装板的多个安装孔被安装成在所述一对安装板上可调节位置。

17.根据权利要求12所述的通用装配架，其中：

结合于转向柱的上安装部的第一结合块，被安装成在所述第一横梁上可调节位置，并且

结合于所述转向柱的下安装部的第二结合块，被安装成在所述第二横梁上可调节位置。

18.根据权利要求11所述的通用装配架，其中：

前围板横梁包括第一横梁以及被安装成与所述第一横梁间隔开的第二横梁，并且

所述第一横梁和所述第二横梁的长度可伸缩。

19.根据权利要求18所述的通用装配架，其中所述第一横梁包括第一主管，以及可在所述第一主管的两端沿长度方向移动的一对第一辅助管。

20.根据权利要求19所述的通用装配架，其中一对第一连接块分别连接到所述一对第一辅助管，并且所述一对第一连接块通过一对第一调节部件分别安装成独立地调节其位置，从而所述第一横梁的两端可被独立地调节位置。

21.根据权利要求20所述的通用装配架，其中所述一对第一调节部件包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且所述一对第一连接块通过所述一对第一调节部件的多个安装孔被安装成在所述一对第一调节部件上可调节位置。

22.根据权利要求18所述的通用装配架，其中所述第二横梁包括第二主管，以及可在所述第二主管的两端沿长度方向移动的一对第二辅助管。

23.根据权利要求22所述的通用装配架，其中一对第二连接块分别连接到所述一对第二辅助管，并且所述一对第二连接块通过一对第二调节部件分别被安装成独立地调节其位置，从而所述第二横梁的两端被独立地调节位置。

24.根据权利要求23所述的通用装配架，其中所述一对第二调节部件包括以预定间隔彼此间隔开的多个安装孔，并且所述一对第二连接块通过所述一对第二调节部件的多个安装孔被安装成在所述一对第二调节部件上可调节位置。

25.根据权利要求18所述的通用装配架，其中结合于转向柱的上安装部和下安装部的结合板，被安装成在所述第一横梁和所述第二横梁上可调节位置，并且所述结合板被安装成横跨所述第一横梁和所述第二横梁。

26.根据权利要求25所述的通用装配架，其中所述结合板包括结合于所述转向柱的上安装部的第一结合部和结合于所述转向柱的下安装部的第二结合部。

27.根据权利要求26所述的通用装配架，其中：

所述第一结合部包括：置于所述结合板的第一部分上的一对狭槽，以及一对第一安装块，其被安装成在所述一对狭槽中分别可调节位置，并且

所述一对第一安装块中的每个安装块包括安装孔，所述转向柱的上安装部安装在所述安装孔中。

28.根据权利要求27所述的通用装配架，其中紧固孔被布置成靠近所述一对狭槽，并且被配置成防止所述一对第一安装块移动的止动器被结合到所述紧固孔。

29.根据权利要求26所述的通用装配架，其中所述第二结合部包括置于所述结合板的第二部分上的一对第二安装突起，并且用于安装所述转向柱的下安装部的安装孔被布置在所述一对第二安装突起中每个安装突起上。