CN111141476A - 一种车门内饰板试验工装装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆的部件动态或静态测试用设备技术领域，公开了一种车门内饰板试验工装装置,包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件，其中一个工装本体上设有锁扣安装座，另一个工装本体上设有两个铰链安装座。本发明提供的试验工装与车门的安装不是传统的焊接，能够实现工装的重复使用，减少了试验成本，缩短了试验周期。并且本发明模拟了车门在整车中的安装，试验结果趋近整车车门测试，为车门内饰及车门总成产品开发提供有效支持。

Description

一种车门内饰板试验工装装置

技术领域

本发明属于车辆的部件动态或静态测试用设备领域，具体涉及一种车门内饰板试验工装装置。

背景技术

交通安全事故中，侧面碰撞事故是常见的事故类型之一。在汽车发生侧面碰撞时，车身钣金结构首先碰撞变形，向乘员舱内侵入，推动车门内饰板和乘员身体发生碰撞接触，会造成乘员伤害。为了保护驾乘人员的安全，减少伤害，国家标准和汽车行业都制定了相应的法规标准，对汽车的碰撞标准进行规定。例如汽车行业普遍采用的C-NCAP2018版的50KPHAE-MDB碰撞标准，以及美国IIHS法规提出的C-IASI2017版50KPH MDB侧面碰撞标准。

因此在汽车生产过程中，需要进行大量的试验来确保汽车车门内饰板的安全性能。汽车车门内饰板在进行安全性能检测时，需要利用试验工装对车门进行固定，再进行冲击试验。现目前使用的实验工装，通常包括安装架和设置在安装架上的焊接点，在安装车门时，将车门两侧与焊接点对齐，并将车门与焊接点进行焊接，实现车门安装，再进行冲击试验。因此，通过多次试验，能够得出车门的抗冲击性能。

但是发明人在进行试验的过程中发现，利用这种工装进行试验，不能很好的模拟车辆行驶过程中发生事故的撞击，对于后续车门研发、改进提供的数据参考价值较低。

发明内容

本发明意在提供一种车门内饰板试验工装装置，以解决利用现有的试验工装对车门安装，并进行冲击试验后，提供的数据对车门的继续研发和改进参考价值较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种车门内饰板试验工装装置,包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件，其中一个工装本体上设有锁扣安装座，另一个工装本体上设有两个铰链安装座。

本技术方案的有益效果：

汽车侧面碰撞时，对乘员的保护性能不仅与车身钣金、防撞结构、材料等密切相关，同时还和与乘员发生直接碰撞接触的车门内饰板刚度、造型、距离密切相关。因此，而通过冲击试验提供的数据，能够对内饰板的设计起到指导作用，也可以为车门的研发提供数据支撑。因此在进行车门冲击试验时，需要真实的反应车门以及内饰板的受力情况。

本技术方案通过设置一个锁扣安装座和两个铰链安装座，将车门的两侧分别安装在锁扣安装座和铰链安装座上时，与车门安装在整车上的方式是一样的，因此在进行冲击测试时，能够更直观的得出汽车在行驶过程中，车门受到冲击后的各个数据，并且得出的试验数据更真实，能更精确的反应车门和内饰板的受力。为车门和内饰板的研发和改进，提供精确且充足的数据支持。并且本技术方案提供的工装在使用时，不是通过直接在工装上进行焊接安装车门的，因此能够避免工装与车门拆卸时的工装损坏问题，进而方便工装的重复使用。

进一步，所述连接件包括底座连接杆，底座连接杆的两端均设有第一螺纹孔，两个工装本体底部均设有多个可与第一螺纹孔配合的第二螺纹孔，第一螺纹孔内设有螺栓。

有益效果：底座连接杆能够将两个工装本体进行连接，使得整个工装保持稳定。并且底座连接杆与两个工装本体均为可拆卸连接，能够使得整个工装的尺寸可调节，能适应不同尺寸的车门的安装和冲击试验。

进一步，两个所述工装本体均包括竖直的安装部和横向的连接部，锁扣安装座和铰链安装座分别设置在两个工装本体的安装部上，安装部呈直角梯形状。

有益效果：横向的连接部用于保持工装本体的稳定，并用于和底座连接杆连接，实现整个工装的连接。将安装部设置为直角梯形状，在进行冲击试验时，由于有一侧为倾斜的，因此其受力方向的不同，能够对整个工装起到支撑的作用，进而降低工装倾倒的概率。

进一步，所述连接件还包括两个上连接杆，两个上连接杆的两端通过螺栓连接在两个工装本体上。

有益效果：利用两个上连接杆将两个工装本体的上部进行连接，能够进一步保持整个工装的稳定，并且提高整个工装的强度。

进一步，所述锁扣安装座和铰链安装座均与工装本体通过螺栓连接。

有益效果：方便锁扣安装座和铰链安装座的安装与更换。

进一步，所述工装本体和连接件均采用45#钢或Q345的方钢。

有益效果：通过对材料的限制，能够使得整个工装的强度足够支撑车门内饰板的冲击试验。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例2的左视图；

图3为图2中定位座的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：左工装本体1、右工装本体2、杆体3、加强杆4、稳定杆5、安装杆6、锁扣安装座7、铰链安装座8、底座连接杆9、上连接杆10、底座11、滑块12、定位座13、滑槽14、限位件15、拉力机16、拉绳17。

实施例1：

一种车门内饰板试验工装装置,基本如附图1所示，包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件。两个工装本体分别为左工装本体1和右工装本体2，且左工装本体1和右工装本体2均包括竖向的安装部和横向的连接部。以左工装本体1为例，其安装部包括四根依次焊接的杆体3，且安装部呈直角梯形状，安装部的两腰之间一体成型有加强杆4，且安装部的直角腰位于后侧。连接部包括两根焊接在安装部的底部两端的杆体3，两根杆体3之间焊接有稳定杆5。

左工装本体1和右工装本体2的连接部相对设置，左工装本体1的连接部后侧的杆体3上还焊接有竖直的安装杆6，右工装本体2未设置安装杆6。右工装本体2的安装部后侧上通过螺栓连接有锁扣安装座7，安装杆6上通过螺栓连接有两个铰链安装座8，两个铰链安装座8沿竖直方向设置。锁扣安装座7和铰链安装座8均为汽车上的零部件，根据车型的不同，选择该车型相适应的锁扣安装座7和铰链安装座8.

连接件包括底座连接杆9和上连接杆10，底座连接杆9设置有两根，且将左工装本体1和右工装本体2连接。组成左工装本体1和右工装本体2的杆体3均呈中空，且左右两侧的杆体3相对的一端上设有多个第二螺纹孔，底座连接杆9的两端均设有第一螺纹孔。底座连接杆9的两端分别插入左右两侧的杆体3内，并将螺栓拧入对应的第一螺纹孔和第二螺纹孔内，实现将底座连接杆9和构成连接部的杆体3固定。

上连接杆10设有多根，且包括不同的长度，相同长度的上连接杆10有两根，加强杆4和安装部顶部的杆体3上也设有螺纹孔，上连接杆10上也设有螺纹孔，通过将螺纹孔对齐，并拧入螺栓，能实现将相同长度的两根上连接杆10固定在两根加强杆4以及两根顶部的杆体3之间，实现对整个工装的固定。

本实施例中的焊接方式均为二保焊方式，本实施例中杆体3、加强杆4、底座连接杆9、上连接杆10、安装杆6均采用45#钢或Q345的方钢制作，本实施例使用45#钢。

具体实施过程如下：

根据车门的尺寸，滑动底座连接杆9，并利用螺栓将底座连接杆9的两端分别与左工装本体1和右工装本体拧紧、连接，实现位置的固定；再选用长度合适的上连接杆10，将上连接杆10与左工装本体1和右工装本体2的连接位置，以确保适应车门的尺寸。再将车门的两侧分别焊接在锁扣安装座7和铰链安装座8上，实现对车门的固定，再进行冲击试验。这种安装方式，在测试完成后，破坏锁扣安装座7和铰链安装座8与车门接触的部分即可，不会破坏工装本身，因此能实现工装的重复使用。

车门在整车上安装时，也是通过三点连接，一侧的两个铰链连接点和与之对应的一侧的锁扣连接点，因此本工装能够直接替代车门安装在整车上的场景，进而使得试验数据更加真实，并且为后续的研究和改进提供真实的数据基础。

实施例2：

实施例2与实施例1的不同之处仅在于，如图2所示，还包括底座11和定位座13，定位座13通过接地螺栓固定在地面，定位座13的上表面沿横向设有滑槽14，底座11的底部固定有与滑槽14滑动连接有滑块12。定位座13上位于滑块12的右侧还设有限制滑块12滑动的限位件15，结合图3所示，限位件15包括铰接在定位座13上的杠杆，能实现杠杆以铰接点为中心发生转动，杠杆与定位座13的铰接点位于上方(以图3的图示为例)，杠杆的下部覆盖滑槽，且阻挡滑块12；杠杆的上部固定有拉绳17，定位座13上还固定有拉力机16，拉绳17远离杠杆的一端与拉力机16固定，拉力机16给予拉绳17的拉力根据实际需求进行设置。左工装本体1和右工装本体2均通过螺栓安装在底座11上。

具体实施过程如下：

在进行冲击测试时，本实施例提供的技术方案能够更准确的反应车门安装在整车上的情况。通过冲击试验设备给予车门一个向右的冲击力，使得车门受到冲击力，而此时工装也受到冲击力，当冲击力较大时，冲击力克服了拉力机16给予拉绳17的拉力，便会使得杠杆发生转动，进而使得滑块12带动底座11沿着定位座13发生滑动，此时整个工装也会带动车门发生移动。而在实际的事故现场中，根据不同的冲击力，整车的移动位置也会不同，因此，本实施例提供的技术方案，能够更适应车门安装在整车上时，受到冲击的场景，进而提高实验数据的真实性以及可应用性。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种车门内饰板试验工装装置，包括两个工装本体和用于连接两个工装本体的连接件，其特征在于：其中一个工装本体上设有锁扣安装座，另一个工装本体上设有两个铰链安装座。

2.根据权利要求1所述的一种车门内饰板试验工装装置，其特征在于：所述连接件包括底座连接杆，底座连接杆的两端均设有第一螺纹孔，两个工装本体底部均设有多个可与第一螺纹孔配合的第二螺纹孔，第一螺纹孔内设有螺栓。

3.根据权利要求2所述的一种车门内饰板试验工装装置，其特征在于：两个所述工装本体均包括竖直的安装部和横向的连接部，锁扣安装座和铰链安装座分别设置在两个工装本体的安装部上，安装部呈直角梯形状。

4.根据权利要求3所述的一种车门内饰板试验工装装置，其特征在于：所述连接件还包括两个上连接杆，两个上连接杆的两端通过螺栓连接在两个工装本体上。

5.根据权利要求4所述的一种车门内饰板试验工装装置，其特征在于：所述锁扣安装座和铰链安装座均与工装本体通过螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的一种车门内饰板试验工装装置，其特征在于：所述工装本体和连接件均采用45#钢或Q345的方钢。

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