CN201210111Y - 汽车系统集成测试平台框架 - Google Patents

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CN201210111Y CNU2008200594847U CN200820059484U CN201210111Y CN 201210111 Y CN201210111 Y CN 201210111Y CN U2008200594847 U CNU2008200594847 U CN U2008200594847U CN 200820059484 U CN200820059484 U CN 200820059484U CN 201210111 Y CN201210111 Y CN 201210111Y
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CNU2008200594847U
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朱德康
郭瑞文
郝飞
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SAIC Motor Corp Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车系统集成测试平台框架，为框架式结构，包括底架、水平台、主体框架和前部平台上支架。底架为整个台架的基础，呈长方体结构，其包括上部框架、下部框架和竖直连接支撑；水平台铺设在底架的上部框架上；主体框架为类车身骨架结构，其固定在水平台上，主体框架的车身两侧对应于车门处设有侧门，所述侧门与主体框架采用铰链连接；前部平台框架设置在主体框架前部对应于车头位置处，下端固定在水平台上。本实用新型作为测试平台的骨架和基础，不仅能够为集成测试阶段提供一个方便、快捷、人性化的测试环境，并且可以循环使用，大大缩短了开发周期，节约了成本。

Description

汽车系统集成测试平台框架
技术领域
本实用新型涉及一种测试平台框架，具体地说涉及一种能够对汽车电子电器系统进行测试的汽车系统集成测试平台框架。
背景技术
电控单元的广泛应用使得现代的汽车更加舒适、安全、节能和环保，但另一方面带来的是汽车电器系统日趋复杂。因此设计和测试变得至关重要，所需的设计周期更长，成本更高。
为了确保设计的可靠，无疑是增加测试的难度和周期，但市场的需求是设计周期变得更短。解决这一问题的方法是将道路试验在实验室完成。
但是目前还没有专门用于进行此类试验的测试平台，因此设计出一种可以提供实时的设计和测试环境，能详细、高效、精确按测试规范完成测试，可以循环使用的汽车系统集成测试平台成为本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供了一种能够为汽车电子电器系统提供实时的测试环境的汽车系统集成测试平台框架，以满足汽车电子电器系统测试需要。
本实用新型解决技术问题的技术方案如下：
一种汽车系统集成测试平台框架，其为框架式结构，其特征在于，包括底架、水平台、主体框架和前部平台上支架；
所述底架为整个台架的基础，呈长方体结构，其包括上部框架、下部框架和竖直连接支撑；
所述水平台铺设在底架的上部框架上；
所述主体框架为类车身骨架结构，其固定在水平台上，主体框架的车身两侧对应于车门处设有侧门，所述侧门与主体框架采用铰链连接；
所述前部平台框架设置在主体框架前部对应于车头位置处，下端固定在水平台上。
本实用新型是这样使用的：首选将待测试车型的电子电器系统根据在车上的实际位置固定于测试平台的相应位置，通过线束将测试系统与放置在地板上的仿真器连接，从而实现硬件在环仿真(HIL)，不仅可以实现车辆的静态测试，而且最大限度地模拟真实的驾驶环境，实现了动态测试的虚拟化。同时可以将测试“搬”到“微机”的显示器上，而原有在微机上的实验操作环境和方法仍然保持不变，实现了系统的开放性和最大的“真实性”。在虚拟环境下试验者可以如同在真实的环境中一样完成各种预定的试验项目，使所取得的效果接近或等价于在真实环境中所取得的效果。
由以上公开的技术方案可知，本实用新型汽车系统集成测试平台框架作为测试平台的骨架和基础，为现代汽车电子电器系统提供了实时的设计和测试环境，能详细、精确、高效按测试规范完成测试，在新车的概念设计阶段就能完成电控系统实时的验证和测试。系统集成测试平台框架的设计和优化不仅能够为集成测试阶段提供一个方便、快捷、人性化的测试环境，并且可以循环使用，大大缩短了开发周期，节约了成本。
附图说明
图1是本实用新型测试平台侧视结构示意图；
图2是本实用新型去除主体框架的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型。
本实用新型可采用全铝合金型材制造，如图1、2所示，本实用新型汽车系统集成测试平台框架，其为框架式结构，包括底架1、水平台2、主体框架3和前部平台上支架4；
所述底架1为整个台架的基础，呈长方体结构，其包括上部框架11、下部框架12和竖直连接支撑13；竖直连接支撑和下部框架通过角铝固定。
所述水平台2铺设在底架1的上部框架11上，所述水平台2可采用的网孔铝板结构，一方面可以减轻整个测试平台的重量，另一方面可以方便零部件的固定。
所述主体框架3为类车身骨架结构，其固定在水平台2上，主体框架3的车身两侧对应于车门处设有侧门31，所述侧门31与主体框架3采用铰链连接；
所述前部平台框架4设置在主体框架3前部对应于车头位置处，下端固定在水平台2上。
所述底架1的下部框架12的前部铺设有地板。可以增加台架的放置空间；方便电源和仿真器的放置。
如图2所示，所述前部平台框架4水平横断面成梯形与长方形的组合结构，所述前部平台框架的两侧端面42和斜侧面43均铺设有网孔铝板，前部平台框架4的前端面41铺设有网孔铝板。通过采用梯形的斜角设计，可以避免对测试工程师潜在的伤害；此外设计美观、使用方便实效，而且能够提高台架的分层放置能力(如：前雾灯、喇叭和前大灯分层放置)；前端网孔铝板可对测试人员进行保护，防止因测试时可能会发生人员将手插入风扇内，被风叶刮伤。
所述水平台2位于驾驶员位置处为向下掀翻的第一掀盖21，所述水平台2位于发动机舱位置处为向上掀翻的第二掀盖22，所述第一掀盖21和第二掀盖22均与底架的上部框架采用铰链连接。驾驶员侧采用下掀翻式设计，目的是方便测试，降低测试工程师长时间测试的疲劳度；发动机舱采用采用上掀翻式设计，目的是方便对于中控台和发动机舱电控单元进行频繁地测试和升级，减少测试时间，提高效率；
所述底架1位于拐角处为圆角结构，所述底架1的下部框架12下设有脚轮14，所述脚轮带锁止功能，可使测试时台架固定，方便测试。圆角设计可以避免对测试工程师潜在的伤害；脚轮设计方便台架的运行和搬迁。
所述主体框架3与水平台2之间设有三角支架5，通过设置三角支架5，不仅可以对主体框架起到加强和固定的作用，而且可以放置或固定侧转向灯等车上器件，方便测试时的观测。

Claims (8)

1.一种汽车系统集成测试平台框架，其为框架式结构，其特征在于，包括底架(1)、水平台(2)、主体框架(3)和前部平台上支架(4)；
所述底架(1)为整个台架的基础，呈长方体结构，其包括上部框架(11)、下部框架(12)和竖直连接支撑(13)；
所述水平台(2)铺设在底架(1)的上部框架(11)上；
所述主体框架(3)为类车身骨架结构，其固定在水平台(2)上，主体框架(3)的车身两侧对应于车门处设有侧门(31)，所述侧门(31)与主体框架(3)采用铰链连接；
所述前部平台框架(4)设置在主体框架(3)前部对应于车头位置处，下端固定在水平台(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述底架的下部框架的前部铺设有地板。
3.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述前部平台框架(4)的水平横断面成梯形与长方形的组合结构，所述前部平台框架(4)的两侧端面(42)和斜侧面(43)均铺设有网孔铝板，前部平台框架(4)的前端面(41)铺设有网孔铝板。
4.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述水平台(2)位于驾驶员位置处为向下掀翻的第一掀盖(21)，所述水平台(2)位于发动机舱位置处为向上掀翻的第二掀盖(22)，所述第一掀盖(21)和第二掀盖(22)均与底架的上部框架采用铰链连接。
5.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述底架(1)位于拐角处为圆角结构。
6.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述主体框架与水平台之间设有三角支架(5)。
7.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述底架的下部框架(12)下设有脚轮(14)。
8.根据权利要求1所述的汽车系统集成测试平台框架，其特征在于，所述水平台为网孔铝板。
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