CN219948323U - 一种越野车用可拆卸式弹性支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种越野车用可拆卸弹性支撑，属于越野车用上装支撑系统领域，其包括弹性支撑板总成，弹性支撑板总成的中部设置有上装接口，上装接口的两侧均设置有弹性支撑垫块，弹性支撑垫块位于弹性支撑板总成的上表面；弹性支撑板总成的两端均固定连接有底部连接板，底部连接板上均设置有至少两个连接孔，且所述底部连接板能够通过贯穿连接孔的紧固件与车架总成可拆卸连接在一起。此时本实用新型有效解决了弹性支撑上装接口精度控制困难的难题，同时解决了因固定式弹性支撑占用空间而维修不便的难题。

Description

一种越野车用可拆卸式弹性支撑

技术领域

本实用新型属于越野车用上装支撑系统领域，特别是涉及一种越野车用可拆卸式弹性支撑。

背景技术

在越野车辆的生产、装配过程中，为了确保越野车辆的上装能够稳固地安装在车架总成上，往往需要在上装与车架之间根据上装的重量、结构布置对应数量的刚性支撑和弹性支撑，并通过该刚性支撑和弹性支撑对上装进行支撑。

目前，现有的车用弹性支撑一般采用焊接结构进行安装，且其一般借用车架中间横梁进行布置或者布置在单独的下支架总成上。不过，在采用上述焊接方式进行弹性支撑的布置时，尤其是在采用上述焊接方式布置在Z型车架纵梁的车架总成上时，弹性支撑布置的空间受限较大，且其经常焊接在桥横梁总成或者其他横跨车架总成两侧的横梁总成上，或者加装异形底部支架。

在此基础上，一方面，由于弹性支撑的结构、安装位置会涉及到折弯角度，弹性支撑的安装过程中操作人员难以控制弹性支撑的安装精度，即操作人员难以控制弹性支撑上所设上装接口的位置精度；另一方面，由于弹性支撑安装后为固定结构，在后期需要操作人员对上装进行维修时，其留有的维修空间有限，且不便于操作人员进行对应的维修动作，因此，对于一些对上装接口精度和维修性要求较高的越野车型，特别是特殊领域的越野车型，传统的弹性支撑难以满足其需求。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种越野车用可拆卸式弹性支撑，以有效解决传统越野车弹性支撑布置过程中难控制安装精度的难题和传统越野车弹性支撑布置后上装维修不便的难题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案为：一种越野车用可拆卸弹性支撑，其包括弹性支撑板总成，弹性支撑板总成的中部设置有上装接口，上装接口的两侧均设置有弹性支撑垫块，弹性支撑垫块位于弹性支撑板总成的上表面；弹性支撑板总成的两端均固定连接有底部连接板，底部连接板上均设置有至少两个连接孔，且所述底部连接板能够通过贯穿连接孔的紧固件与车架总成可拆卸连接在一起。此时，由于本实用新型所提供的越野车用可拆卸弹性支撑中的底部连接板采用可拆卸连接结构与车架总成进行连接，故当操作人员对该弹性支撑进行安装时，操作人员可先预紧对应的紧固件来对弹性支撑板总成进行预定位，再精准调整上装接口的位置，以保证弹性支撑上所设上装接口的位置精度符合要求，且其还可在安装过程通过弹性支撑垫块进行导向，以简化安装难度；另外，在对该弹性支撑上方所设上装进行维修时，其还可灵活地对该弹性支撑进行拆装，以保证上装下方具有足够的维修空间，并便于操作人员进行后续维修操作。

进一步地，弹性支撑板总成包括平行设置的两个弹性支撑立板，两个弹性支撑立板的下部之间连接有弹性支撑下板，两个弹性支撑立板的上部之间连接有弹性支撑上板，且弹性支撑垫块位于弹性支撑上板的上表面，上装接口位于两个弹性支撑立板的中部。此时，本实用新型可通过弹性支撑立板、弹性支撑上板、弹性支撑下板之间构成的矩形箱式结构为上装进行支撑，同时其还具有重量轻、强度高、成本低的特点；另外，本实用新型还可通过弹性支撑垫块与上装上所设的长圆形定位孔和弹性减震装置配合，以起到导向定位作用和减震作用；通过上装接口与上装接口销进行连接，以实现弹性支撑与上装之间的连接。

进一步地，上装接口内安装有轴套，且轴套与弹性支撑立板之间的连接方式为焊接。

进一步地，轴套的内壁中部设置有两个台阶面，每个台阶面的外侧都安装有一个弹性支撑铜套，弹性支撑铜套的端面分别与对应的台阶面抵接，且所述弹性支撑铜套为管状结构，并采用耐磨材质制作而成。

进一步地，弹性支撑铜套上设置有润滑油道，所述润滑油道靠近台阶面的一端贯穿弹性支撑铜套，所述润滑油道远离台阶面的一端不贯穿弹性支撑铜套，且所述润滑油道的数量优选为四条。

进一步地，弹性支撑铜套与轴套过盈配合，并在轴套内对称布置。

进一步地，弹性支撑上板和弹性支撑下板的边缘均设置有坡口，并通过坡口与弹性支撑立板进行焊接，且其形成的焊缝均为连续角焊缝。

进一步地，弹性支撑上板上贯穿有通孔，弹性支撑垫块的下部贯穿弹性支撑上板上所设的通孔，并位于弹性支撑上板和弹性支撑下板之间。另外所述弹性支撑垫块与弹性支撑上板上所设通孔之间的配合优选为间隙配合。

进一步地，底部连接板为平板结构，且该底部连接板的下平面为精加工平面，以保证该底部连接板和车架总成之间具有良好的连接精度。

进一步地，每个底部连接板上都设置有七个连接孔，且上述七个连接孔分布在弹性支撑板总成的三个侧边。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：一方面，由于本实用新型所提供的越野车用可拆卸弹性支撑中的底部连接板采用可拆卸连接结构与车架总成进行连接，故当操作人员对该弹性支撑进行安装时，操作人员可先预紧对应的紧固件来对弹性支撑板总成进行预定位，再精准调整上装接口的位置，以保证弹性支撑上所设上装接口的位置精度符合要求，同时在此过程中，其还可通过弹性支撑垫块对上装和弹性支撑进行导向，以简化安装难度，提高安装精度；另一方面，在对该弹性支撑上方所设上装进行维修时，其还可灵活地对该弹性支撑进行拆装，以保证上装下方具有足够的维修空间，并便于操作人员进行后续维修操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型中上装接口处的剖视图。

图中：1、底部连接板；2、弹性支撑下板；3、弹性支撑垫块；4、轴套；5、弹性支撑铜套；6、弹性支撑立板；7、弹性支撑上板；8、螺栓；9、螺母；10、润滑油道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种越野车用可拆卸式弹性支撑，其包括两个底部连接板1，两个底部连接板1均为平板结构，且该底部连接板1的下平面为精加工平面，该底部连接板1的外缘设置有七个连接孔，并使该底部连接板1能够通过贯穿该连接孔的紧固件与车架总成可拆卸连接在一起，即所述底部连接板1能够通过螺母9和贯穿连接孔的螺栓8与车架总成可拆卸连接在一起。

两个底部连接板1之间焊接有弹性支撑板总成。具体地，所述弹性支撑板总成包括两个平行设置的类C字形的弹性支撑立板6，且两个弹性支撑立板6上位于同一侧的端部与同一个底部连接板1焊接；两个弹性支撑立板6的下部之间焊接有类C字形的弹性支撑下板2，且所述弹性支撑下板2的两个端部分别与对应一侧的底部连接板1焊接；两个弹性支撑立板6的上部之间焊接有类C字形的弹性支撑上板7，且所述弹性支撑上板7的两个端部也分别与对应一侧的底部连接板1焊接，上述焊缝均为连续角焊缝。

另外，所述两个弹性支撑立板6的中部还贯穿有上装接口。如图2所示，所述上装接口内焊接有轴套4，所述轴套4的内壁中部设置有两个台阶面，两个台阶面的外侧都安装有一个弹性支撑铜套5。具体地，所述弹性支撑铜套5优选为采用耐磨材质制作而成的管状结构，且所述弹性支撑铜套5的端面分别与对应的台阶面抵接，所述弹性支撑铜套5的外壁与轴套4的内壁过盈配合，所述弹性支撑铜套5的内壁上设置有四条非贯穿的润滑油道10，即所述润滑油道10靠近台阶面的一端贯穿弹性支撑铜套5，所述润滑油道10远离台阶面的一端不贯穿弹性支撑铜套5。

所述弹性支撑上板7在上装接口的两侧各贯穿有一个通孔，并通过该通孔插接有弹性支撑垫块3。所述弹性支撑垫块3的上端位于弹性支撑上板7的上方，并能够与上装上所设的长圆形定位孔和弹性减震装置配合，以起到导向定位作用和减震作用；所述弹性支撑垫块3的下部位于弹性支撑上板7和弹性支撑下板2之间，且所述弹性支撑垫块3与弹性支撑上板7上所设通孔之间的配合优选为间隙配合。

此时，一方面，本实用新型可通过弹性支撑垫块3、弹性支撑铜套5为上装设备提供导向和连接接口，与其他几组刚性支撑和弹性支撑一起为上装部位提供纵向支撑和车辆行驶方向支撑；另一方面，本实用新型可将底部连接板1与焊接在车架总成的左、右纵梁上的支撑底座配合，用14个螺栓8、螺母9紧固，防止弹性支撑出现左右和前后方向窜动，进而为弹性支撑提供横向限位和车辆行驶方向限位。

而且由于本实用新型所提供的越野车用可拆卸弹性支撑中的底部连接板1采用可拆卸连接结构与车架总成进行连接，故当操作人员对该弹性支撑进行安装时，操作人员可先预紧对应的紧固件来对弹性支撑板总成进行预定位，再精准调整上装接口的位置，以保证弹性支撑上所设上装接口的位置精度符合要求，且其还可在安装过程通过弹性支撑垫块3进行导向，以简化安装难度；另外，在对该弹性支撑上方所设上装进行维修时，其还可灵活地对该弹性支撑进行拆装，以保证上装下方具有足够的维修空间，并便于操作人员进行后续维修操作。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种越野车用可拆卸弹性支撑，包括弹性支撑板总成；其特征在于，弹性支撑板总成的中部设置有上装接口，上装接口的两侧均设置有弹性支撑垫块，弹性支撑垫块位于弹性支撑板总成的上表面；弹性支撑板总成的两端均固定连接有底部连接板，底部连接板上均设置有至少两个连接孔，且所述底部连接板能够通过贯穿连接孔的紧固件与车架总成可拆卸连接在一起。

2.根据权利要求1所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，弹性支撑板总成包括平行设置的两个弹性支撑立板，两个弹性支撑立板的下部之间连接有弹性支撑下板，两个弹性支撑立板的上部之间连接有弹性支撑上板，且弹性支撑垫块位于弹性支撑上板的上表面，上装接口位于两个弹性支撑立板的中部。

3.根据权利要求2所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，上装接口内安装有轴套。

4.根据权利要求3所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，轴套的内壁中部设置有两个台阶面，每个台阶面的外侧都安装有一个弹性支撑铜套，弹性支撑铜套的端面分别与对应的台阶面抵接。

5.根据权利要求4所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，弹性支撑铜套上设置有润滑油道，所述润滑油道靠近台阶面的一端贯穿弹性支撑铜套，所述润滑油道远离台阶面的一端不贯穿弹性支撑铜套。

6.根据权利要求4所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，弹性支撑铜套与轴套过盈配合。

7.根据权利要求2至6任一所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，弹性支撑上板和弹性支撑下板的边缘均设置有坡口，并通过坡口与弹性支撑立板进行焊接。

8.根据权利要求2至6任一所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，弹性支撑上板上贯穿有通孔，弹性支撑垫块的下部贯穿弹性支撑上板上所设的通孔，并位于弹性支撑上板和弹性支撑下板之间。

9.根据权利要求1至6任一所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，底部连接板为平板结构。

10.根据权利要求9所述的越野车用可拆卸弹性支撑，其特征在于，每个底部连接板上都设置有七个连接孔。