CN107336589B - 一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构 - Google Patents
一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明属于汽车产品领域，尤其涉及一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构。所述托盘结构包括上、下横梁和左、右托盘保持架，上、下横梁两端分别与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架中至少一个托盘保持架的另一侧侧板上设有门轴固定座。本发明结构简单，采用平台化和模块化思想，在全新设计模块化零部件的基础上，使得托盘结构可衍生出多种产品类型，拓展出全新功能模块，而且可极大缩短研发周期，降低企业投入成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车产品领域，尤其涉及一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构。
背景技术
客车乘客门系统中的托盘用于安装各种门控机构如门轴、传动构件、动力构件等，主要采用金属板进行折弯、冲孔和焊接等工艺制造，但是由于不同客车乘客门里采用的托盘结构差异较大，不同托盘间零部件通用性差，大部分零部件需要进行二次设计，不仅设计验证工作量庞大，而且产品可靠性方面存在一定风险。而且对于生产企业来讲，如果需要保证此类小批量、多品种特性产品的加工质量，需要投入大量工装设备，对人力和资金投入要求很高。
而且现有托盘结构无扩展性，只能适配分扇驱动的内摆乘客门系统这种产品，面对客车日益增长的功能需求，未来势必会在托盘上增加许多新模块，现有托盘结构无扩展接口，结构上存在局限性。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，本发明结构简单，采用平台化和模块化思想，在全新设计模块化零部件的基础上，使得托盘结构可衍生出多种产品类型，拓展出全新功能模块，而且可极大缩短研发周期，降低企业投入成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括上、下横梁和左、右托盘保持架，上、下横梁两端分别与左、右托盘保持架的一侧侧板活动连接，左、右托盘保持架中至少一个托盘保持架的另一侧侧板上设有门轴固定座。
所述托盘保持架呈角梁状，当然也可根据不同车型的需求而采用其他结构。
优选的，所述横梁端部通过横梁支架与托盘保持架连接。
优选的，所述上横梁的宽度大于下横梁，且横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
优选的，下横梁通过滑槽支架与滑槽连接，滑槽的槽口背向下横梁设置。
优选的，所述滑槽包括分离的左、右滑槽。
优选的，所述托盘保持架上还设有电路管线或/和气路管线，所述管线铺设于横梁表面。
优选的，所述横梁上设有安装接口。
申请人经过研究发现，作为托盘的基础作用，需要保证其搭载的系统组件能与客车车身骨架安装以及固定门轴，所以本发明创造包括托盘保持架、横梁以及门轴固定座三个最基础的单元，以形成具有基本功能的托盘结构：其中托盘保持架和横梁采用组合连接，形成结构简单的基架，用于与客车车身骨架连接，并承载其他的系统组件。取代了现有技术中的折弯金属板造型，而且只要对横梁的宽度、长度进行调节，对托盘保持架的角度进行调节，即可满足各种客车车身骨架的安装需求，而且横梁与横梁之间存在间隙，避免安装处车身骨架上存在特殊造型或其他凸起所导致的安装干涉。同样的，所述平台化思想也是基于上述技术方案来实现和延伸及衍变，对于同一车系的车辆来讲，其托盘结构只存在大小尺寸的差别，所以本发明所述的技术方案在确定相应车系车辆的最基础单元即托盘保持架、横梁和门轴固定座的相应结构后，即可实现后续其他功能性构件的增加，同时最基础单元件的相应尺寸进行调整后即可满足整个车系车辆的适配性要求，无须再次计算求证，满足平台化的需求。
同时，针对不同客车车门的开启方式不同，本发明创造还可以在上述托盘结构上通过可调安装接口进行其他零部件的添加组装，如滑槽、门轴、集成驱动连杆、电动推杆、气动推杆、驱动尾座、控制器等，以形成不同形态的托盘并配合相应的车型使用。而且上述调整过程简单快捷，可以通过螺纹连接件直接对各部件进行组装即可，无需采用现有技术中的从方案设计-模具制备-折弯、冲孔-焊接-抛光的复杂工序，极大缩短研发周期，降低企业投入成本。
而且横梁上可以选择性开设不同数量的管线安装接口，以满足托盘上其他电动机构或气动机构的线路铺设和连接，优化线路的空间布置，以及为后续功能模块的添加预留安装空间和拓展接口，避免了现有技术中的托盘成型后无法再加工的弊端。
当然，申请人也认为本发明创造所针对的技术问题的发现也具有一定意义，对于现有的客车乘客门系统上半集成件的后续改进（包括但不限于托盘结构），使其符合车辆电动能源化、自动化、模块化的发展需求皆有一定的启示作用。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：结构简单，采用平台化和模块化思想，在全新设计模块化零部件的基础上，使得托盘结构可衍生出多种产品类型，拓展出全新功能模块，而且可极大缩短研发周期，降低企业投入成本。
附图说明
图1为实施例1所述托盘结构的结构示意图；
图2为实施例3所述托盘结构的结构示意图；
图3为实施例5所述托盘结构的结构示意图；
图4为实施例7所述托盘结构的结构示意图；
图5为实施例9所述托盘结构的结构示意图；
图6为实施例11所述托盘结构的结构示意图；
图7为实施例11所述托盘结构的立体结构示意图；
图8为实施例13所述托盘结构的立体结构示意图；
图9为现有技术中的一种托盘的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度相同的上横梁11和下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，右托盘保持架22的另一侧侧板上设有门轴固定座4。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架3连接。
实施例2
本实施例与实施例1不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例1-2所述托盘结构适用于单扇外摆乘客门。
实施例3
如图2所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度相同的上横梁11和下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
实施例4
本实施例与实施例3不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例3-4所述托盘结构适用于分扇驱动的双扇外摆乘客门。
实施例5
如图3所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度相同的上横梁11和下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4，下横梁12通过滑槽支架6与一体式滑槽5连接，滑槽5的槽口背向下横梁12设置。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
实施例6
本实施例与实施例5不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例5-6所述托盘结构适用于单扇内摆乘客门。
实施例7
如图4所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度相同的上横梁11和下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4，下横梁12通过滑槽支架6与分离式的左滑槽51和右滑槽52连接，滑槽的槽口背向下横梁12设置。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
实施例8
本实施例与实施例7不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例7-8所述托盘结构适用于分扇驱动的双扇内摆乘客门。
实施例9
如图5所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度不同的上横梁11和下横梁12，上横梁11的宽度大于下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4，横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
实施例10
本实施例与实施例9不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例9-10所述托盘结构适用于集中驱动的双扇外摆乘客门。
实施例11
如图6-7所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度不同的上横梁11和下横梁12，上横梁11的宽度大于下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4，下横梁12通过滑槽支架6与分离式的左滑槽51和右滑槽52连接，滑槽的槽口背向下横梁12设置。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接。
实施例12
本实施例与实施例11不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例11-12所述托盘结构适用于集中驱动的双扇内摆乘客门。
实施例13
如图8所示，一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，所述托盘结构包括左托盘保持架21、右托盘保持架22和宽度不同的上横梁11和下横梁12，上横梁11的宽度大于下横梁12，上、下横梁两端分别通过横梁支架3与左、右托盘保持架的一侧侧板连接，左、右托盘保持架的另一侧侧板上分别设有门轴固定座4，下横梁12通过滑槽支架6与分离式的左滑槽51和右滑槽52连接，滑槽的槽口背向下横梁12设置。横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接，所述左托盘保持架21和右托盘保持架22上还分别设有电路管线71和气路管线72，所述管线铺设于横梁表面。
实施例14
本实施例与实施例13不同之处在于，上、下横梁上开设有管线安装接口。
实施例13-14所述托盘结构适用于集中驱动的双扇内摆乘客门。
如图9所示，现有技术中的托盘结构包括折弯的托板8，焊接于托板8下方的轨槽9，以及托板8上的开设的门轴孔座10等构件。
Claims (5)
1.一种用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，其特征在于，所述托盘结构包括上、下横梁和左、右托盘保持架，上、下横梁两端分别与左、右托盘保持架的一侧侧板活动连接，左、右托盘保持架中至少一个托盘保持架的另一侧侧板上设有门轴固定座，上横梁和下横梁之间在上下方向上存在间隙，所述横梁端部通过横梁支架与托盘保持架连接，下横梁通过滑槽支架与滑槽连接，滑槽的槽口背向下横梁设置，横梁截面呈U型或Ω型，截面开口的一端与横梁支架连接，定义横梁的截面开口朝后，下横梁的前端与滑槽支架连接。
2.如权利要求1所述的用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，其特征在于，所述上横梁的宽度大于下横梁。
3.如权利要求1所述的用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，其特征在于，所述滑槽包括分离的左、右滑槽。
4.如权利要求1-3任一所述的用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，其特征在于，所述托盘保持架上还设有电路管线或/和气路管线，所述管线铺设于横梁表面。
5.如权利要求1-3任一所述的用于客车乘客门系统的平台化托盘结构，其特征在于，所述横梁上设有安装接口。
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