CN219523660U - 一种结构可调的动力悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种结构可调的动力悬置支架，包括支架本体，支架本体上端与车架连接；支架本体下端两侧均设有纵向调整块；纵向调整块通过纵向调整螺栓与支架本体连接；纵向调整块设有横向调整块及端板；横向调整块设于纵向调整块内，端板通过固定螺栓与纵向调整块连接；横向调整丝杠穿过端板，与横向调整块连接。通过调整横向调整块及纵向调整块，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

Description

一种结构可调的动力悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种结构可调的动力悬置支架。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，消费者对汽车配置的需求越来越多，消费者尤其关注汽车的动力总成配置，作为影响汽车性能的主要元件，动力总成和汽车的动力性、经济性、NVH性能等息息相关，而汽车悬置系统的设计与动力总成直接相关。悬置支架作为动力悬置系统的主要元件，往往因为动力总成的改变需要做出适应性设计，悬置支架的通用型就大大受限；现有的悬置支架一经设计完成，其结构特点也就随之确定，安装孔位是不可调节的，其可以适配某一动力总成在特定的动力总成定位下的安装，一旦车型更换动力总成或者改变动力总成的定位，悬置支架往往需要做出适应性的设计变更；且悬置支架如果是模具件，往往需要重新开发模具，如是试制产品或者技术研究类的小批量车型开发，采用这种开发方式开发周期长、开发成本高；为了解决不同动力总成悬置支架适配性差的问题，通常会采用通用毛坯再做适应性钻孔的方法，如果要满足多向适应性，铸件支架的毛坯往往过于肥大，这种办法往往会造成来零部件自重大，外廓边界大，容易与发动机上其他附件产生干涉，无法满足多种机型适应性需求，动力总成适配性较差。

实用新型内容

本实用新型提出一种结构可调的动力悬置支架，通过调整横向调整块及纵向调整块，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种结构可调的动力悬置支架，包括支架本体，所述支架本体上端与车架连接；所述支架本体下端两侧均设有纵向调整块；所述纵向调整块通过纵向调整螺栓与所述支架本体连接；所述纵向调整块设有横向调整块及端板；所述横向调整块设于所述纵向调整块内，所述端板通过固定螺栓与所述纵向调整块连接；横向调整丝杠穿过所述端板，与所述横向调整块连接。

优选的，所述支架本体下端两侧均设有纵向导轨；所述纵向调整块一端设有与所述纵向导轨配合的纵向导槽；所述纵向导槽两侧设有所述纵向调整螺栓配合的若干螺纹孔；所述纵向调整块与所述支架本体通过所述纵向导轨及所述纵向导槽配合连接，通过所述调整螺栓与所述螺纹孔配合紧固；所述纵向调整块另一端与所述端板连接。

优选的，所述螺纹孔间距为非等距设置。

优选的，所述纵向调整块内部下端设有横向导槽；所述横向调整块设有与所述横向导槽配合的横向导轨；所述横向调整块与所述纵向调整块通过所述横向导轨与所述横向导槽配合连接，通过所述横向调整丝杠与所述端板固定。

优选的，所述纵向调整块两侧设有长圆孔，所述纵向调整块内两侧设有润滑槽，且所述润滑槽分别位于所述长圆孔上端及下端；所述横向调整块设有与所述长圆孔对应的调整孔。

优选的，所述端板中心位置设有轴承，所述轴承两侧设有通孔；所述横向调整丝杠穿过所述轴承与所述横向调整块连接固定；所述固定螺栓穿过所述通孔与所述纵向调整块连接固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1.通过调整横向调整块及纵向调整块，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

2.纵向调整块内设置润滑槽，对横向调整块进行润滑，保证横向调整块在纵向调整块内灵活移动。

3.纵向调整块设有的螺纹孔间距为非等距设置，通过纵向调整块的非等距螺纹孔与支架本体的等距孔位对正来调节实现不同孔距。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸结构示意图；

图3为本实用新型纵向调整块结构示意图一；

图4为本实用新型纵向调整块结构示意图二。

附图标记说明

1、支架本体；2、横向调整块；3、端板；4、固定螺栓；5、横向调整丝杠；6、轴承；7、纵向调整块；8、纵向调整螺栓；9、长圆孔；10、螺纹孔；11、纵向导槽；12、润滑槽；13、横向导槽；14、纵向导轨。

具体实施方式

如图1所述，一种结构可调的动力悬置支架，包括支架本体1，支架本体1上端与车架连接；支架本体1下端两侧均设有纵向调整块7；纵向调整块7通过纵向调整螺栓8与支架本体1连接；纵向调整块7设有横向调整块2及端板3；横向调整块2设于纵向调整块7内，端板3通过固定螺栓4与纵向调整块7连接；横向调整丝杠5穿过端板3，与横向调整块2连接。通过横向调整丝杠5调整横向调整块2横向移动；通过调整纵向调整块7在支架本体1上纵向移动，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

支架本体1下端两侧均设有纵向导轨14；纵向调整块7一端设有与纵向导轨14配合的纵向导槽11；纵向导槽11两侧设有纵向调整螺栓8配合的若干螺纹孔10；纵向调整块7与支架本体1通过纵向导轨14及纵向导槽11配合连接，通过纵向调整螺栓8与螺纹孔10配合紧固；纵向调整块7另一端与端板3连接。支架本体1设置纵向导轨14，纵向调整块7设置于纵向导轨14对应的纵向导槽11，使纵向调整块7可在支架本体1上纵向移动；同时设置螺纹孔10，用于纵向调整块7与支架本体1的固定连接，保证纵向调整块7的稳定性。

螺纹孔10间距为非等距设置。螺纹孔10间距为非等距设置，通过纵向调整块7的非等距螺纹孔与支架本体1的等距孔位对正来调节实现不同孔距。

纵向调整块7内部下端设有横向导槽13；横向调整块2设有与横向导槽13配合的横向导轨；横向调整块2与纵向调整块7通过横向导轨与横向导槽13配合连接，通过横向调整丝杠5与端板3固定。

纵向调整块7两侧设有长圆孔9，纵向调整块7内两侧设有润滑槽12，且润滑槽12分别位于长圆孔9上端及下端；横向调整块2设有与长圆孔9对应的调整孔。纵向调整块7内设置润滑槽12，对横向调整块2进行润滑，保证横向调整块2在纵向调整块7内灵活移动；纵向调整块7设置长圆孔9，横向调整块2设置对应的调整孔，在横向调整块2出现卡滞时，可通过工具穿过长圆孔9，在调整孔内进行调整。

端板3中心位置设有轴承6，轴承6两侧设有通孔；横向调整丝杠5穿过轴承6与横向调整块2连接固定；固定螺栓4穿过通孔与纵向调整块7连接固定。设置轴承6，减少横向调整丝杠5与端板3的摩擦，避免端板3因横向调整丝杠5多次调整造成的损伤。

Claims (6)

1.一种结构可调的动力悬置支架，其特征在于：包括支架本体(1)，所述支架本体(1)上端与车架连接；所述支架本体(1)下端两侧均设有纵向调整块(7)；所述纵向调整块(7)通过纵向调整螺栓(8)与所述支架本体(1)连接；所述纵向调整块(7)设有横向调整块(2)及端板(3)；所述横向调整块(2)设于所述纵向调整块(7)内，所述端板(3)通过固定螺栓(4)与所述纵向调整块(7)连接；横向调整丝杠(5)穿过所述端板(3)，与所述横向调整块(2)连接。

2.根据权利要求1所述的结构可调的动力悬置支架，其特征在于，所述支架本体(1)下端两侧均设有纵向导轨(14)；所述纵向调整块(7)一端设有与所述纵向导轨(14)配合的纵向导槽(11)；所述纵向导槽(11)两侧设有所述纵向调整螺栓(8)配合的若干螺纹孔(10)；所述纵向调整块(7)与所述支架本体(1)通过所述纵向导轨(14)及所述纵向导槽(11)配合连接，通过所述纵向调整螺栓(8)与所述螺纹孔(10)配合紧固；所述纵向调整块(7)另一端与所述端板(3)连接。

3.根据权利要求2所述的结构可调的动力悬置支架，其特征在于，所述螺纹孔(10)间距为非等距设置。

4.根据权利要求1所述的结构可调的动力悬置支架，其特征在于，所述纵向调整块(7)内部下端设有横向导槽(13)；所述横向调整块(2)设有与所述横向导槽(13)配合的横向导轨；所述横向调整块(2)与所述纵向调整块(7)通过所述横向导轨与所述横向导槽(13)配合连接，通过所述横向调整丝杠(5)与所述端板(3)固定。

5.根据权利要求4所述的结构可调的动力悬置支架，其特征在于，所述纵向调整块(7)两侧设有长圆孔(9)，所述纵向调整块(7)内两侧设有润滑槽(12)，且所述润滑槽(12)分别位于所述长圆孔(9)上端及下端；所述横向调整块(2)设有与所述长圆孔(9)对应的调整孔。

6.根据权利要求4所述的结构可调的动力悬置支架，其特征在于，所述端板(3)中心位置设有轴承(6)，所述轴承(6)两侧设有通孔；所述横向调整丝杠(5)穿过所述轴承(6)与所述横向调整块(2)连接固定；所述固定螺栓(4)穿过所述通孔与所述纵向调整块(7)连接固定。