CN219565313U - 汽车前盖闭合安装打紧装置及总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车前盖闭合安装打紧装置及总成，该打紧装置包括框架组件和拧紧传动组件，拧紧传动组件与框架组件固定连接；框架组件，用于对汽车前盖进行支撑，以使汽车前盖保持在预设的闭合状态，拧紧传动组件，用于传递拧紧动力，以使汽车前盖在预设的闭合状态下与铰链的一端固定连接，该总成包括上述的打紧装置。该汽车前盖闭合安装打紧装置及总成，通过框架组件将汽车前盖定位至预设的闭合状态，然后拧紧传动组件再外部驱动力的作用下，将铰链螺栓的螺母打紧，从而实现再闭合状态下将汽车前盖进行连接固定，在预设的闭合状态下，能够将汽车前盖和翼子板之间的间隙一步调整到位，无需后续的二次调整，节省了人力，同时也减少了工位，节省了空间。

Description

汽车前盖闭合安装打紧装置及总成

技术领域

本实用新型涉及车身装配技术领域，特别是涉及一种汽车前盖闭合安装打紧装置及总成。

背景技术

在焊装车间将冲压单件进行合成分总成，之后再合成总成，最后将侧围、下车身和顶盖合成主车身上，其中，合成到主车上的过程包括将主车身输送到调整线，把后盖、发动机盖和翼子板等安装在主车身上，满足间隙面差等要求，形成最后合格的白车身。

现在的汽车前盖的安装一般都是通过人工安装在主车身上，很多主机厂都是先将汽车前盖在开启状态下经装具定位安装在主车身上，安装完成后，将汽车前盖闭合，然后通过人工按照DTS(整车尺寸技术规范)要求对汽车前盖进行二次调整，这样就会大大增加工人的工作量以及浪费大量的生产节拍，造成无法满足JPH(单位时间工作量)设计目标，而且还需要增加额外的调整工位，造成空间浪费。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车前盖闭合安装打紧装置及总成，能够将汽车前盖和翼子板之间的间隙一步调整到位，无需后续的二次调整，节省了人力，提升了效率，同时也减少了工位，节省了空间。

本实用新型提供一种汽车前盖闭合安装打紧装置，包括框架组件和拧紧传动组件，所述拧紧传动组件与所述框架组件固定连接；所述框架组件，活动设置在引擎舱内，用于对汽车前盖进行支撑，以使所述汽车前盖保持在预设的闭合状态，所述拧紧传动组件，用于传递拧紧动力，以使汽车前盖在预设的所述闭合状态下与铰链的一端固定连接。

在一实施例中，所述拧紧传动组件包括至少两个拧紧传动部，两个拧紧传动部对称的设置在所述框架组件的同一侧的两端上，所述拧紧传动部包括连接构件、弹簧柱塞和拧紧力传动组件，所述弹簧柱塞包括螺套和活动位于螺套内的销柱，所述弹簧柱塞的螺套通过连接构件和所述框架组件连接，所述弹簧柱塞的销柱和拧紧力传动组件连接。

在一实施例中，所述拧紧力传动组件包括主体、传动轴、齿轮传动结构及螺母定位结构，所述传动轴和所述螺母定位结构分别位于所述主体的两端，所述主体内部设置有装配腔，所述齿轮传动结构装配在所述装配腔内，所述传动轴通过所述齿轮传动结构与所述螺母定位结构传动连接。

在一实施例中，所述框架组件包括框架主体、第一承托部和第二承托部，所述第一承托部和第二承托部分别设置在所述框架主体相对的两侧，所述第一承托部包括至少两个第一承托件，所述第二承托部包括至少两个第二承托件，所述第一承托件和所述第二承托件分别设置在所述框架主体的四个端部位置处。

在一实施例中，所述第一承托件包括第一托块和第一压头，所述第一托块和所述第一压头的第一端均与所述框架主体固定连接，且所述第一托块和所述第一压头的第二端分别向相互垂直的第一方向和第二方向延伸，所述第二承托件包括第二托块和第二压头，所述第二托块和所述第二压头的第一端均与所述框架主体固定连接，且所述第二托块和第二压头的第二端均向第二方向延伸。

在一实施例中，所述框架组件还包括定位部，所述定位部与所述框架主体连接，用于将所述框架主体定位至预设的工作位置。

在一实施例中，所述定位部包括至少两个定位件，且两个所述定位件对称设置在所述框架主体的同一侧的两端上，所述定位件包括销座和定位销，所述定位销通过销座和所述框架主体连接。

在一实施例中，所述框架组件还包括滑动部，所述滑动部设置在所述框架主体上，用于通过自身的滑动带动汽车前盖的移动以调整汽车前盖的两侧与翼子板之间的间隙。

在一实施例中，所述滑动部包括至少两个滑动件，且两个所述滑动件对称设置在所述框架主体的同一侧的两端上，所述滑动件包括定位段、滑动段、滑轨和装配段，所述定位段通过所述滑动段和所述滑轨可滑动地连接，所述滑轨通过所述装配段和所述框架主体固定连接。

本实用新型还提供一种汽车前盖闭合安装打紧总成，包括上述所述的汽车前盖闭合安装打紧装置。

本实用新型提供的汽车前盖闭合安装打紧装置及总成，通过框架组件将汽车前盖定位至预设的闭合状态，然后拧紧传动组件再外部驱动力的作用下，将铰链螺栓的螺母打紧，从而实现再闭合状态下将汽车前盖进行连接固定，在预设的闭合状态下，能够将汽车前盖和翼子板之间的间隙一步调整到位，无需后续的二次调整，节省了人力，提升了效率以达到JPH设计目标，同时也减少了工位，节省了空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为第一实施例提供的汽车前盖闭合安装打紧装置的俯视图。

图2为第一实施例提供的汽车前盖闭合安装打紧装置的立体图。

图3为第一实施例提供的滑动件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在对如下实施例进行解释说明之前，先对现有技术存在的一些问题进行说明：

现在的汽车前盖的安装一般都是通过人工安装在主车身上，很多主机厂都是先将汽车前盖在开启状态下经装具定位安装在主车身上，安装完成后，将汽车前盖闭合，然后通过人工按照DTS(整车尺寸技术规范)要求对汽车前盖进行二次调整，这样就会大大增加工人的工作量以及浪费大量的生产节拍，造成无法满足JPH(单位时间工作量)设计目标，而且还需要增加额外的调整工位，造成空间浪费。

第一实施例

请参图1，本实用新型第一实施例中提供的汽车前盖闭合安装打紧装置，包括框架组件1和拧紧传动组件2，拧紧传动组件2与框架组件1固定连接；框架组件1，活动设置在引擎舱内，用于对汽车前盖进行支撑，以使汽车前盖保持在预设的闭合状态，所谓的活动设置在引擎舱内，即可以理解为可拆卸的设置在引擎舱内，所谓的预设的闭合状态是指汽车前盖在闭合的情况下，其两侧与翼子板之间的间隙在预设的范围值内，且高度也在合适的位置，该间隙的范围可以是通过工人的肉眼判断得到，也可以是通过工具测量得到，拧紧传动组件2，用于传递拧紧动力，以使汽车前盖在预设的所述闭合状态下与铰链的一端固定连接，可以理解的是，拧紧动力可以由驱动电机来提供，也可以是指成带把手的形式，方便用手转动提供动力，一般情况下，会转动至预设的拧紧力矩位置处。

请参阅图2，在一些实施例中，拧紧传动组件2包括至少两个拧紧传动部，两个拧紧传动部对称的设置在框架组件1的同一侧的两端上，可以理解的是，汽车前盖和车身之间的连接一般需要两个铰链来实现连接，铰链的一端预先连接在车身上，另一端通过拧紧传动部来实现与汽车前盖的连接，一般情况下，需要两个铰链均与汽车前盖连接才能很好的实现对汽车前盖的定位，因此，需要至少设置两个拧紧传动部。

在对拧紧传动部进行介绍说明之前，先对汽车前盖和车身处在预设的闭合状态下的情况进行说明：

在汽车前盖和车身处于预设的闭合状态下时，铰链的另一端与车身已经预安装好了，预设的闭合状体下，汽车前盖上的铰链螺栓穿过铰链上的一端的安装孔，铰链螺栓一般是锥面导向螺栓，更方便穿入铰链上的安装孔，这是预设的闭合状态下，而且汽车前盖上的铰链螺栓一般为两个，对应铰链上的两个安装孔，在了解了该情况后，可以知道的是，拧紧传动部是用于将螺帽拧紧在铰链螺栓上的部件，下面将对拧紧传动部进行介绍。

请参阅图2，在一些实施例中，拧紧传动部包括连接构件204、弹簧柱塞205和拧紧力传动组件，弹簧柱塞205包括螺套和活动位于螺套内的销柱，可以理解的是，弹簧柱塞还包括弹簧，弹簧一端连接在螺套的内部底侧，另一端和销柱一端连接，销柱另一端活动穿出螺套，弹簧柱塞的螺套通过连接构件204和框架组件1连接，弹簧柱塞205的销柱和拧紧力传动组件连接，连接构件一204般可以设计成包括第一连接块和第二连接块的形式，第一连接块与螺套的外壁面连接，第一连接块通过第二连接块和框架组件连接，第一连接块和第二连接块之间还可以设置垫片，第一连接块和第二连接块之间的连接方式可以是螺栓连接或者焊接等形式，同样的，第二连接块和框架组件1的连接方式也可以是螺栓连接或者焊接等形式，可以知道的是，拧紧力传动组件在对螺帽进行拧紧时，需要跟随螺帽沿着螺栓移动，在弹簧柱塞205的弹力作用下，拧紧力传动组件能够很好的实现随着螺帽移动，从而很好的实现对螺帽的拧紧。

请参阅图2，在一些实施例中，拧紧力传动组件包括主体202、传动轴201、齿轮传动结构及螺母定位结构203，传动轴201和螺母定位结构203分别位于主体202的两端，主体202内部设置有装配腔，齿轮传动结构装配在装配腔内，传动轴201通过齿轮传动结构与螺母定位结构203传动连接，可以知道的是，主体202的形状可以根据需要设置，螺母定位结构203可以设计成包括定位柱，定位柱端部开设有和螺母适配的定位槽，可以理解的是，定位槽横切面可以是螺母状的，齿轮传动结构可以包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿之间依次啮合，且第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿均通过销轴与装配腔的内壁面转动连接，其中，定位柱的另一端和第一传动齿轮固定连接，定位柱和第三传动齿轮固定连接，在需要拧紧螺母时，将螺母置于定位槽内，螺母和上述的连接铰链的连接螺栓位置相对应，每一拧紧力传动组件对应的拧紧一铰链螺栓的一个螺母，该拧紧力传动组件结构简单，且能够方便的将螺母进行拧紧。

请参阅图2，在一些实施例中，框架组件1包括框架主体101、第一承托部和第二承托部，框架主体一般是矩形状框架，包括相互平行的第一侧边和第二侧边、垂直于第一侧边和第二侧边的第三侧边和第四侧边，第三侧边和第四侧边与第一侧边和第二侧边垂直连接，其连接位置距离第一侧边和第二侧边的两个端部保留一定的距离，留出端部分空间，方便装配第一承托部和第二承托部，为了提升框架主体101的整体的强度和稳定性，还可以在第一侧边和第二侧边之间垂直连接第五侧边102，除了上述增强框架主体101的整体强度的方式外，还可以设置连接相邻两个侧边的加强侧边103，因为该设备可能需要人工搬运引擎舱的位置处，因为可能需要人工搬运，还可以在框架主体上设置相应数量的减重孔，因此还可以在第三侧边和第四侧边上焊接或者螺栓连接搬运用的把手，第一承托部和第二承托部分别设置在框架主体101相对的两侧，可以理解的是，相对的两侧可以理解为在框架主体101相平行的两个侧边上，采用上述的框架组件的结构形式，能够很好的提升框架组件1与车身和汽车前盖活动连接的稳定性。

请参阅图2，在一些实施例中，第一承托部包括至少两个第一承托件，第二承托部包括至少两个第二承托件，第一承托件和第二承托件分别设置在框架主体101的四个端部位置处，从而进一步提升了对框架主体101支撑的稳定性。

请参阅图2，在一些实施例中，第一承托件包括第一托块和第一压头，第一托块和第一压头的第一端均与框架主体101固定连接，第一压头一般可以包括第三连接块112、第四连接块111和第一压头段110，第三连接块112连接在第四连接块111和框架主体101之间，第四连接块111和压头段110连接，压头段110一般是抵接在车身上的前轮罩位置处，且第一托块和第一压头的第二端分别向相互垂直的第一方向和第二方向延伸，请参阅图1，所谓的第一方向是图1中的下方，第二方向是图1中的左方。

请参阅图1，在一些实施例中，第二承托件包括第二托块104和第二压头105，第二托块104和第二压头105的第一端均与框架主体101固定连接，且第二托块104和第二压头102的第二端均沿第二方向延伸，第二压头102一端向车身所在方向延伸并抵接在车身上的铰链连接板的位置处，所谓的第二方向同上述描述的第二方向。

请参阅图2，在一些实施例中，第一托块包括第一连接段和第一托接段113，第一托接段113通过第一连接段和框架主体101固定连接，第一连接段一般包括第一固定块114和第二固定块115，第一托接段通过第一固定块114和第二固定块115一端连接，第二固定块115另一端和框架主体101固定连接，第二托块包括第二连接段110和第二托接段104，第二托接段104通过第二连接段110和框架主体101固定连接，第一托接段113和第二托接段104均包括托接端面，所谓的托接端面即与汽车前盖接触的端面，托接端面上开设凹槽，凹槽内设置弹簧和滚珠116，弹簧的第一端和凹槽的内壁面连接，弹簧的的第二端和滚珠116连接，滚珠116在预设的压力下部分位于凹槽外部，可以理解的是，凹槽具有开口，开口的直径小于滚珠116的直径，能够使得滚珠不会从凹槽中脱落出来，且滚珠116还能够露出部分来，所谓的预设压力，是指汽车前盖压在第一托接段113和第二托接段104上时的压力，可以理解的是，因为在将汽车前盖放置在框架主体101上时，不一定能够一次性放置到合适的位置，但是如果将汽车前盖抬起来重新摆放位置，这种方式一般比较费力，因此很多工人都会直接拉动汽车前盖来调整，该种情况下，上述的第一托接段113和第二托接段104的结构形式，能够很好的减少对汽车前盖的损伤。

请参阅图2，在一些实施例中，框架组件1还包括定位部，定位部与框架主体101连接，用于将框架主体101定位至预设的工作位置，可以理解的是，通过定位部，能够快速且正确的将框架组件1固定到车身上对应的位置。

请参阅图2，在一些实施例中，定位部包括至少两个定位件，且两个定位件对称设置在框架主体101的同一侧的两端上，可以理解的是，定位件还可以以对角线对称的形式来布置，定位件包括销座108和定位销109，定位销108通过销座108和框架主体101连接，为了销座108和框架主体101方便连接，还可以设置第六连接块107和第七连接块106，销座108通过第六连接块106和第七连接块106连接，第七连接块106和框架主体101连接，销座108与第六连接块107、第六连接块107与第七连接块106、及第七连接块106与框架主体101的连接方式均可以是螺栓连接、焊接等形式，定位销109可以插接在车身上本身就预留的一些工装孔上，该结构的定位件结构简单，且与车身上本身就预留的一些工装孔连接，定位更加方便和准确。

请参阅图2，在一些实施例中，框架组件1还包括滑动部，滑动部设置在框架主体101上，用于通过自身的滑动带动汽车前盖的移动以调整汽车前盖的两侧与翼子板之间的间隙，可以理解的是，在需要移动汽车前盖时，可以推动汽车前盖动作，汽车前盖依靠与滑动部之间的相互作用力带动滑动部移动，从而实现方便的对汽车前盖位置的调整，节省了人力。

请参阅图3，在一些实施例中，滑动部包括至少两个滑动件110，且两个滑动件110对称设置在框架主体101的同一侧的两端上，滑动件110包括定位段119、滑动段、滑轨118和装配段124，定位段119通过滑动段和滑轨118可滑动地连接，滑轨118通过装配段124和框架主体101固定连接，装配段124可以通过螺栓和框架主体101连接，或者焊接在框架主体101上，滑动段可以包括滑块固定座120和滑块121，滑块121通过滑块固定座120和定位段119连接，滑块121可滑动地与滑轨118连接，可以理解的是，定位段119可以是定位销或者定位柱的形式，定位段119插接在汽车前盖上预留的工装孔内，从而实现与汽车前盖的定位，能够减少对汽车前盖的摩擦，上述地动件110还可以包括通过缓冲器固定座123和装配段124连接地限位缓冲器122，限位缓冲器122设置在滑轨118的端部，用于对滑块121进行限位，装配段124一般通过装配段固定座117和框架主体101连接。

可以知道的是，在上述的拧紧力传动组件、第二承托件及定位件的结构的基础上，在一些实施例中，为了方便拧紧力传动组件、第二承托件及定位件的拆卸，可以将第二连接块和第七连接块与第二连接段110螺栓连接或者焊接等形式连接，第二连接段110通过螺栓与框架主体连接101，从而实现方便将拧紧力传动组件、第二承托件及定位件作为整体快速拆卸。

第二实施例

请参阅图1至图3，本实用新型第一实施例中提供的汽车前盖闭合安装打紧总成，包括上述的汽车前盖闭合安装打紧装置，该总成还可以包括支撑件和塞尺组件，塞尺组件用于测量汽车前盖两侧和翼子板之间的间隙，塞尺组件的具体结构是已知的技术，在此不做过多的描述，支撑件是使得汽车前盖和车身处于打开状态下的构件，可以知道的是，铰链一端和汽车前盖连接时，需要两个螺母实现铰链和汽车前盖的连接，而拧紧力传动组件只拧紧其中一个，当需要拧紧另一个时，需要打开汽车前盖，因此就需要支撑件对汽车前盖进行支撑使其保持在打开状态，支撑件可以是包括两根端部相连的支撑杆，两个支撑杆的尾端分别插接再车身上的工装孔内和抵接在车身上，支撑杆相连的端部上设置有抵接块，用于抵接在汽车前盖上的铰链安装板上。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的汽车前盖闭合安装打紧装置及总成，通过框架组件将汽车前盖定位至预设的闭合状态，然后拧紧传动组件再外部驱动力的作用下，将铰链螺栓的螺母打紧，从而实现再闭合状态下将汽车前盖进行连接固定，在预设的闭合状态下，能够将汽车前盖和翼子板之间的间隙一步调整到位，无需后续的二次调整，节省了人力，提升了效率，同时也减少了工位，节省了空间。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，包括框架组件(1)和拧紧传动组件(2)，所述拧紧传动组件(2)与所述框架组件(1)固定连接；所述框架组件，活动设置在引擎舱内，用于对汽车前盖进行支撑，以使所述汽车前盖保持在预设的闭合状态，所述拧紧传动组件(2)，用于传递拧紧动力，以使汽车前盖在预设的所述闭合状态下与铰链的一端固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述拧紧传动组件(2)包括至少两个拧紧传动部，两个拧紧传动部对称的设置在所述框架组件(1)的同一侧的两端上，所述拧紧传动部包括连接构件(204)、弹簧柱塞(205)和拧紧力传动组件，所述弹簧柱塞(205)包括螺套和活动位于螺套内的销柱，所述弹簧柱塞(205)的螺套通过连接构件(204)和所述框架组件(1)连接，所述弹簧柱塞(205)的销柱和拧紧力传动组件连接。

3.如权利要求2所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述拧紧力传动组件包括主体(202)、传动轴(201)、齿轮传动结构及螺母定位结构(203)，所述传动轴(201)和所述螺母定位结构(203)分别位于所述主体(202)的两端，所述主体主体(202)内部设置有装配腔，所述齿轮传动结构装配在所述装配腔内，所述传动轴(201)通过所述齿轮传动结构与所述螺母定位结构(203)传动连接。

4.如权利要求1所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述框架组件包括框架主体(101)、第一承托部和第二承托部，所述第一承托部和第二承托部分别设置在所述框架主体(101)相对的两侧，所述第一承托部包括至少两个第一承托件，所述第二承托部包括至少两个第二承托件，所述第一承托件和所述第二承托件分别设置在所述框架主体(101)的四个端部位置处。

5.如权利要求4所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述第一承托件包括第一托块(113)和第一压头(110)，所述第一托块(113)和所述第一压头(110)的第一端均与所述框架主体(101)固定连接，且所述第一托块(113)和所述第一压头(110)的第二端分别向相互垂直的第一方向和第二方向延伸，所述第二承托件包括第二托块(104)和第二压头(105)，所述第二托块(104)和所述第二压头(105)的第一端均与所述框架主体(101)固定连接，且所述第二托块(104)和第二压头(105)的第二端均向第二方向延伸。

6.如权利要求5所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述框架组件(1)还包括定位部，所述定位部与所述框架主体(101)连接，用于将所述框架主体(101)定位至预设的工作位置。

7.如权利要求6所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述定位部包括至少两个定位件，且两个所述定位件对称设置在所述框架主体的同一侧的两端上，所述定位件包括销座(108)和定位销(109)，所述定位销(109)通过销座(108)和所述框架主体(101)连接。

8.如权利要求6所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述框架组件(1)还包括滑动部，所述滑动部设置在所述框架主体(101)上，用于通过自身的滑动带动汽车前盖的移动以调整汽车前盖的两侧与翼子板之间的间隙。

9.如权利要求8所述的汽车前盖闭合安装打紧装置，其特征在于，所述滑动部包括至少两个滑动件，且两个所述滑动件对称设置在所述框架主体的同一侧的两端上，所述滑动件包括定位段、滑动段、滑轨和装配段，所述定位段通过所述滑动段和所述滑轨可滑动地连接，所述滑轨通过所述装配段和所述框架主体固定连接。

10.一种汽车前盖闭合安装打紧总成，其特征在于：包括上述权利要求1至9中任意一项所述的汽车前盖闭合安装打紧装置。