CN106604843B - 用于机动车辆的照明系统和具有照明系统的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(10)的照明系统(12)，具有机动车辆外部照明装置(14、16)和操控设备(22)，借助所述操控设备能设定机动车辆外部照明装置(14、16)的下述照明模式：去激活、停车灯、日间行车灯、行驶灯和自动模式，在所述自动模式中借助自动行驶灯控制使机动车辆外部照明装置(14、16)运行，其中，操控设备具有唯一一个单稳态的操控元件(22)，借助所述操控元件能设定照明模式；或操控设备(22)具有单稳态的操控元件，借助该操控元件能设定去激活、停车灯、日间行车灯和行驶灯的照明模式，其中所述操控设备(22)具有按键或拨转件，借助其能设定自动模式。此外本发明涉及一种具有照明系统(12)的机动车辆(10)。

Description

用于机动车辆的照明系统和具有照明系统的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的照明系统，该照明系统具有机动车辆外部照明装置和操控设备，借助所述操控设备能设定机动车辆外部照明装置的下述照明模式：去激活、停车灯、日间行车灯、行驶灯和自动模式，在所述自动模式中借助自动行驶灯控制使机动车辆外部照明装置运行。本发明还涉及一种具有照明系统的机动车辆。
背景技术
出于安全原因值得期待的是，机动车辆的照明装置、在特殊的情况下尤其是机动车辆的车前照灯在少量的日光、例如小于1000Lux的光强度下或者还在黑暗时自动接通。此外出于能量效率原因值得期待的是，在强日光、例如大于7000Lux的光强度下自动断开近光灯。
US 2007/0276551 A1示出了一种用于操控机动车辆的照明装置的方法，其中如果照明装置处于自动模式，则借助机动车辆的自动行驶灯控制来运行机动车辆的照明装置。在此规定，一旦机动车辆的点火装置被去激活，则将照明装置再次置于手动模式中。
DE 10 2012 015 062 A1同样示出了一种用于运行机动车辆的照明装置的方法。一旦检测到对按键元件的操纵，则检测机动车辆的处境(Kontext)，并且根据对按键元件的操纵和所检测到车辆处境设定照明装置的照明状态。车辆的处境在此应理解成车辆所处的情况，例如车辆的位置、环境亮度和/或关于车辆的运行状态的信息。
DE 10 2004 022 813 A1示出了一种用于运行机动车前照灯的方法。当存在表明接通的点火装置的状态的输入信号、表明车辆静止状态的输入信号时，并且在存在其它预先确定的输入信号时，接通近光灯。
发明内容
因此本发明的目的是，能实现机动车辆外部照明装置的特别安全、舒适且有能源效率的运行。
所述目的通过具有下述特征的用于机动车辆的照明系统以及具有这种照明系统的机动车辆来实现。
根据本发明的用于机动车辆的照明系统包括机动车辆外部照明装置和操控设备，借助所述操控设备能设定机动车辆外部照明装置的下述照明模式：去激活、停车灯、日间行车灯、行驶灯和自动模式，在所述自动模式中借助自动的行驶灯控制来运行机动车辆外部照明装置。在此，根据本发明的照明系统的特征在于，操控设备具有唯一一个单稳态的操控元件，借助所述操控元件能设定照明模式。替选地，操控设备根据本发明具有单稳态的操控元件，借助所述操控元件能设定照明模式——去激活、停车灯、日间行车灯和行驶灯，其中所述操控设备具有按键或第二拨转件/拨转杆(Kipphebel)，借助其能设定自动模式。
单稳态的操控元件的特征在于，两个或多个可能的状态中仅一个是稳态的，该状态通常对应于静止位置。其它状态——其对应于工作位置——仅保持外部力作用于单稳态的操控元件的时间，该力防止了操控元件回到其静止位置中。例如单稳态的操控元件可以设计成按键、拨转件或转轮。
通过根据本发明的解决方案克服了如下问题：机械锁定的开关位置可能与当前的照明模式不一致。换句话说，通过根据本发明的照明系统解决了在锁定的开关位置和当前设定的、尤其自动设定的照明模式之间的冲突。
依照根据本发明的第一实施方式，操控设备具有唯一一个单稳态的操控元件，借助所述操控元件能设定照明模式。附加地可以给出两个另外的按键或拨转件，以便对前雾灯和后雾灯激活和去激活。通过根据本发明的照明系统由此得到设计者方面的特别大的构造自由度：例如能够将操控设备集成到机动车辆的装饰条中，这例如在旋转手柄的解决方案中是不能实现的。此外，尤其是当操控设备依照根据本发明的替选方案仅具有一个单稳态的操控元件时，通过根据本发明的照明系统得到特别简单的操控方案。此外降低了认知复杂性，因为仅存在一个单稳态的操控元件或最多一个单稳态的操控元件和另一个按键或另一个拨转件以及雾功能。此外，通过根据本发明的照明系统明显改进了盲操作可能性(Blindbedienbarkeit)。此外能够非常简单地通过相应的软件编码来满足各国对照明系统运行的法律要求。
在本发明的另一种有利的设计方案中规定，所述照明系统被设计用于：一旦已经借助至少一个标准检测到发生了新的行驶事件和/或驾驶员更换，则激活自动模式。换句话说，优选在重新起动机动车辆之后总是自动地激活自动模式，该自动模式中，机动车辆外部照明装置借助自动的行驶灯控制来运行。一旦驾驶员希望离开当前的自动模式，则其可以转换至与行驶情况有关的相应功能，例如在行驶时仅激活行驶灯，在停车时例如还对照明完全去激活。由于优选总是一旦借助至少一个标准检测到发生了新的行驶事件和/或驾驶员更换就激活自动模式，所以确保了特别安全地运行照明系统。
在本发明的另一种有利的设计方案中规定，所述照明系统被设计用于：一旦激活了机动车辆的点火装置，就激活自动模式。优选地，所述照明系统在此方面被设计成：只有当在之前对机动车辆的点火装置去激活的时刻曾激活了停车灯、日间行车灯、行驶灯或自动模式的照明模式之一时，才激活自动模式。换句话说，如果驾驶员在停车或对机动车辆去激活之前已经手动对行驶灯去激活，则在激活点火装置之后并不对自动模式进行自动激活。上述情况有助于，尤其是在氙前照灯的情况下该氙前照灯不会非必要地由于被自动接通而被加以强烈负荷，这对其使用寿命有积极作用。这例如在下述情况下可能是有利的：驾驶员已经将机动车辆停在其车库，并且在此期间行驶灯已经被去激活。如果驾驶员或另一驾驶员重新登入机动车辆中，则有可能期待的是：即使在相应较低环境亮度时也不随着点火装置的激活而立即自动接通行驶灯。此外可以规定，在停止机动车辆时停车灯是被激活的。该停车灯还在使点火装置去激活之后、即在状态接线端15断开(Klemme 15aus)下保持接通。一旦机动车辆再次被激活、即实现了接线端15接通(Klemme 15ein)，则存在两种方案。停车灯在这种情况下或者首先继续保持被激活，并且只有当机动车辆首次超过预先给定的速度、例如10km/h时才激活自动模式。替选于此，自动模式可以随着机动车辆的激活、即随着接线端15接通(Klemme 15ein)而被立即激活。
在本发明的另一种有利的设计方案中规定，所述照明系统被设计用于：一旦机动车辆在激活点火装置之后首次超过预先给定的速度、特别是10km/h，就激活自动模式。换句话说规定了：只有当超过了被视作或规定为临界的速度时，才激活自动模式。由此同样实现了照明系统且进而机动车辆的特别安全的运行。
本发明的另一种有利的实施方式提出，所述照明系统被设计用于：尤其在机动车辆的点火装置仍去激活时，借助所检测的、关于打开或关闭机动车门的信息推断出新的行驶事件和/或驾驶员更换。借助相应的门信号能以简单且可靠的方式推断出新的行驶事件和/或驾驶员更换，从而由此同样能确保特别安全地且可靠地运行照明系统。替选地或附加地，相应使用在机动车辆中设置的座位占用传感器来检测驾驶员当前是否离开车辆和再次进入车辆。
在本发明的另一种有利的设计方案中规定，所述照明系统被设计用于，根据机动车辆的速度、环境亮度和/或机动车辆的驱动装置运行来阻止通过操纵操控设备激活确定的照明模式。如果驾驶员例如登入机动车辆中，并且驱动装置仍在断开或者仍设定为状态“接线端15断开(Klemme-15-Aus)”，则驾驶员通过对操控设备的操纵仅可以在自动模式、停车灯和对机动车辆外部照明装置去激活之间进行选择。驾驶员尽管对操控设备进行操纵然而却不能选择行驶灯功能。如果现在对机动车辆的点火装置进行操纵或设定状态：“接线端15接通(Klemme-15-Ein)”，则驾驶员原则上现在可以通过对操控设备的操纵选择行驶灯。这也适用于直至低于10km/h的速度的情况。一旦机动车辆以大于10km/h的速度运动，则驾驶员手动地通过对操控设备进行操纵仅能够在安全的自动模式和行驶灯之间转换。但根据法律规定还可以提出，驾驶员还可以使机动车辆外部照明装置去激活。在此方面可以提出，例如轮廓标志灯或停车灯却仍保持被激活。
本发明的另一种有利的实施方式提出，所述照明系统被设计用于，以下述方式操控机动车辆的显示装置，使得仅显示通过操纵操控设备所能够选择的照明模式。显示装置例如可以是组合仪表或任何一个另外的布置在机动车辆中的显示器。优选地，所述照明系统还被设计用于，显示出当前相应选择的照明模式，例如同样在机动车辆的组合仪表中或另外一个显示器中。例如还可以规定，在操控设备附近显示出当前选择的照明模式。由于仅显示出当前实际上还可手动选择的照明模式，所以机动车辆的驾驶员——如果他想否定激活的自动模式的话——可以直接识别出，他究竟还可以在哪些照明模式之间进行手动选择。
根据本发明的另一种有利的实施方式规定，所述照明系统被设计用于：以下述方式操控显示装置，使得仅在检测出接触操控设备时才显示所能够选择的照明模式。由此，尤其机动车辆的驾驶员不会不必要地由于相应的显现而分心。在这方面还可以优选地规定，仅以接触操控设备的时长来显示与可手动改变的照明模式有关的信息。替选地还可以规定，在接触操控设备之后可激活的照明模式至少在预先给定的时期内——即使在未进一步接触操控设备时——例如在5秒内保持显现，此后又隐没。如果没有安装接触电子元件，则还可以实现：在不对操控设备进行操作的预先给定的时期之后，轻击或按压操控设备不引起模式转换，而是仅显示所能够选择的照明模式。如果操控设备此后在预先给定的时间窗内重新被轻击或按压，则引起了与操纵相应的模式转换。
根据本发明的另一种有利的实施方式规定，所述操控设备是触敏的和/或压敏的。如果操控设备涉及成按键，则该操控设备例如能以机械和/或传感器式的方式构成。例如操控设备可以包括力传感器或接触传感器，借助其能检测对操控设备的操纵。操控设备还可以设计成无接缝的触摸板或传感区的方式。优选地，操控设备就此还具有一个或多个执行器，可以借助所述执行器在对操控设备进行操控时发出触觉反馈。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节由下面对优选实施例的描述以及借助附图得出。前面在说明书中所述的特征和特征组合以及下面在附图说明所述的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在分别给出的组合中、而且还能在其它组合中使用或者单独使用，而没有背离本发明的范围。附图示出了：
图1示出了具有照明系统的机动车辆的示意图；
图2示出了照明系统的操控设备，借助该操控设备能对照明系统的自动行驶灯控制装置激活和去激活，以及两个用于激活前雾灯和后雾灯的操控元件；
图3示出了机动车辆的组合仪表的示意图，其中示出了所能够选择的照明模式；
图4示出了组合仪表的另一个示意图，其中与在图3中示出的示意图相比还附加地示出了照明系统的切断可能性；且
图5示出了用于操纵后雾灯和前雾灯的操控元件和操控设备的替选的实施例和布置，其中这些元件集成在机动车辆的装饰条中；且
在附图中，相同的或功能相同的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中以示意图示出了机动车辆10。机动车辆10包括用虚线表征的照明系统12。照明系统12具有未详细说明的机动车辆外部照明装置，其包括前照灯14和尾灯16。此外，照明系统12包括自动的行驶灯控制装置18、控制设备20以及操控设备22。
借助自动的行驶灯控制装置18，车辆前照灯14以及可选地还有尾灯16能在自动模式中运行。换句话说，通过自动的行驶灯控制装置18提供了灯光自动控制，从而在自动模式中根据环境条件自动控制外部车辆照明装置，而不再直接由驾驶员控制。自动的行驶灯控制装置18为此与光传感器24和下雨传感器26耦联，从而自动的行驶灯控制装置18获得关于机动车辆10的环境条件的相应信息，并且可以按照需要操控前照灯和尾灯。
照明系统12被设计用于，一旦已经借助至少一个标准检测出已经发生新的行驶事件和/或驾驶员更换，则激活自动模式。控制设备20可以被设计用于，一旦机动车辆10的点火装置28已经被激活，则使机动车辆外部照明装置、即前照灯14和可选地还有尾灯16置于自动模式。照明系统12或控制设备20可以附加地被设计用于：只有当在之前激活机动车辆10的点火装置28的时刻曾激活了停车灯、日间行车灯、行驶灯或自动模式的照明模式之一时，才激活自动模式。换句话说，如果例如机动车辆10的驾驶员在停止机动车辆10时已经手动地使前照灯14和尾灯16去激活，则在激活点火装置28时不自动激活自动模式。
在图2中示出了操控设备22的第一实施方式。操控设备22在此设计成唯一的拨转件，借助所述拨转件能设定机动车辆外部照明装置的下述照明模式：去激活、停车灯、日间行车灯、行驶灯和自动模式，在自动模式中借助自动行驶灯控制装置18来运行机动车辆外部照明装置。设计成拨转件的操控设备22在此单稳态地构成。这就是说，一旦拨转件不再被力——例如向上或向下——加载，则拨转件总是又自动地回到初始位置。拨转件例如可以被这样设计，使得该拨转件从稳态的初始位置出发或者仅能向一个方向、或者还可以向两个方向偏转。此外，还示出了另外两个操控元件30、32，所述操控元件在此同样设计成拨转件并且用于对前雾灯和后雾灯激活或去激活。拨转件22可以具有触感表面34，在接触该表面时自动地显示出通过操纵拨转件22所能够选择的照明模式。
替选地，操控设备22以及另外两个操控元件30、32还可以设计成机械按键。机械按键在这种情况下同样单稳态地构成。即一旦按键不再被力加载，按键就总是又自动地回到初始位置中。
此外，操控设备22以及另外两个操控元件30、32还能以执行器类型的控制面板(Schalterleiste)的形式构成。执行器类型的控制面板在此具有无接缝的外观(fugenloseOptik)，其中操控设备22和另外的操控元件30、32被设计成在被使用者操纵时给出触觉反馈。操控设备22(即在这种情况下在执行器类型控制面板中的相关的控制区)在此配备有相应的显示器，其用作状态反馈装置。借助显示器可以显示出当前激活的灯光模式，即例如，停车灯，近光灯或自动模式当前被激活。
此外，操控设备22还能以转轮或转环的形式构成，其中优选在转轮内部布置按键。设计成转轮的操控设备22再次单稳态地构成。这就是说，一旦转轮不再被力——例如逆时针或顺时针——加载，则转轮总是又自动地回到初始位置中。借助转轮可以通过下述方式选择不同的照明模式：所述转轮例如被逆时针或顺时针转动。换句话说，转轮可以单向地或双向地转动。借助居中布置在转轮内部的按键可以激活自动模式。该按键在此配备有状态显示器，状态显示器显示出，自动模式是当前被激活还是被去激活。一旦在激活的自动模式中操纵转轮，则自动地对自动模式去激活，并且相应于对转轮的操纵激活另一个照明模式。弹出式的显示在此以状态信息形式显示出的当前激活的照明模式。转轮还可以是触敏的。一旦接触转轮，则分别借助显示装置显示出当前所能够选择的照明模式。
在图3中示出了机动车辆10的组合仪表36。在此，机动车辆10以大于10km/h的速度前进。一旦驾驶员接触操控设备22，则在组合仪表36上为其显示出：他仍可以在自动模式中手动地选择行驶灯。在这种情况下不能为其提供其它照明模式。替选地(例如根据法律)还可以规定，驾驶员还可以通过操纵拨转件22对前照灯14和/或尾灯16去激活。根据操控设备22的设计方案可以在组合仪表36中竖直地或水平地显示出所能够选择的照明模式。如果操控设备22设计成拨转件，则显示优选竖直地实现。如果操控设备22设计成按键或转轮，则显示优选水平地实现。
在图4中重新示出了组合仪表36。在此，机动车辆10的驱动装置尚未起动，从而除了自动模式之外仅提供了下述选择可能：停车灯和对车辆外部照明装置去激活。
如前所述，照明系统12被设计用于：一旦已经借助至少一个标准检测出已经发生新的行驶事件和/或驾驶员更换，则激活自动模式。标准在此可以是，机动车辆10的点火装置28当前是否被激活。照明系统12还能以下述方式构成：一旦机动车辆10在激活点火装置之后首次超过预先给定的速度、特别是10km/h，照明系统则激活自动模式。另一个用于确定新的行驶事件或者驾驶员更换的标志还可以是相应的门信号。例如，照明系统12可以被设计用于：一旦在机动车辆10的点火装置尚去激活时，机动车辆10的门已经打开或关闭，则激活自动模式。此外还可以考虑相应的座位占用传感器，以便检测驾驶员是否当前离开或者又已经登上机动车辆10。
此外，照明系统12被设计用于，根据机动车辆的速度和/或环境亮度并且根据驱动装置的去激活或激活阻止通过操纵操控设备22激活确定的照明模式。如前所述，照明系统12被设计用于以下述方式操控显示装置、根据在图3和图4中的实施例组合仪表36，使得仅显示出通过操纵操控设备22所能够选择的照明模式。
在图5中示出了操控设备22的替选的实施例。如可以看出，操控设备22和另外的操控元件30、32集成在机动车辆的装饰条38的区域中。在此，操控设备22设计成唯一一个按键，借助所述按键能设定机动车辆外部照明装置的不同的照明模式。替选地，所述按键22还可以布置在装饰条38上方。按键22在此例如可以设计成具有电容式传感装置的无接缝按键。附加地，按键22还可以具有相应的压力识别和触觉反馈功能。在本实施例中，所有灯功能除了雾功能以外都可以借助唯一的按键22来设定。操控元件30、32和按键22分别具有状态灯40，借助所述状态灯可以就各个照明模式发出信号。在本情况下，借助按键22的状态灯40仅显示是否设定了自动模式。此外，按键22具有另一个指示器42，借助该指示器显示出状态反馈。该指示器示出：除了自动模式以外还激活了哪种照明模式，即是否激活了停车灯、近光灯等。

Claims (12)

1.用于机动车辆(10)的照明系统(12)，该照明系统具有机动车辆外部照明装置(14、16)和操控设备(22)，借助所述操控设备能设定机动车辆外部照明装置(14、16)的下述照明模式：去激活、停车灯、日间行车灯、行驶灯和自动模式，在所述自动模式中借助自动行驶灯控制使机动车辆外部照明装置(14、16)运行，其特征在于，
操控设备(22)具有一个单稳态的操控元件，借助所述操控元件能设定照明模式去激活、停车灯、日间行车灯和行驶灯，其中所述操控设备(22)具有按键或拨转件形式的一个另外的操控元件，借助该另外的操控元件能设定自动模式。
2.根据权利要求1所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：一旦借助至少一个标准检测出发生了新的行驶事件和/或驾驶员更换，就激活自动模式。
3.根据权利要求1或2所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：一旦激活了机动车辆(10)的点火装置(28)，就激活自动模式。
4.根据权利要求3所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：只有当在之前对机动车辆(10)的点火装置(28)去激活的时刻激活了停车灯、日间行车灯、行驶灯或自动模式的照明模式之一时，才激活自动模式。
5.根据权利要求1或2所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：一旦机动车辆(10)在激活点火装置(28)之后首次超过预先给定的速度，就激活自动模式。
6.根据权利要求5所述的照明系统(12)，其特征在于，所述预先给定的速度是10km/h。
7.根据权利要求1或2所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：在机动车辆(10)的点火装置(28)仍被去激活时，借助所检测的、关于打开或关闭机动车辆(10)的门的信息推断出新的行驶事件和/或驾驶员更换。
8.根据权利要求1或2所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于：根据机动车辆(10)的速度、环境亮度和/或机动车辆(10)的驱动装置运行阻止通过操纵操控设备(22)来激活确定的照明模式。
9.根据权利要求8所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于以下述方式操控机动车辆(10)的显示装置(36)：使得仅显示通过操纵操控设备(22)所能够选择的照明模式。
10.根据权利要求9所述的照明系统(12)，其特征在于，所述照明系统(12)被设计用于以下述方式操控显示装置(36)：使得仅在检测出操控设备(22)被接触时显示所能够选择的照明模式。
11.根据权利要求1或2所述的照明系统(12)，其特征在于，所述操控设备(22)是触敏的和/或压敏的。
12.机动车辆(10)，具有根据权利要求1至11中任一项所述的照明系统(12)。
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