CN106575900B - 车辆用电动机驱动装置的端子安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的端子安装结构包括：多个接收侧端子(19)，其从电导线(171)的各顶端伸出；安装台(42)，其具有电绝缘性的基材(43)和相互空开间隔地配置的多个供给侧导电棒(44)，其中，多个供给侧导电棒(44)贯通基材并延伸；多个螺钉(48)，其在与接收侧端子的延伸方向相交叉的方向上贯通该接收侧端子，且被拧进在供给侧导电棒的端部形成的螺纹孔，并且使各接收侧端子接触固定于对应的各供给侧导电棒；防接触机构(46)，其设置于安装台，防止相邻的接收侧端子彼此接触。

Description

车辆用电动机驱动装置的端子安装结构

技术领域

本发明涉及一种驱动电动汽车或者混合型汽车等的车轮的车辆用电动机驱动装置，特别涉及一种在车辆用电动机驱动装置内部向电力供给侧的导电棒安装电动机线圈的端子的结构。

背景技术

作为配置在车轮的负重轮内部空间区域的轮内电动机驱动装置，或者作为搭载于车身并且通过驱动轴来驱动车轮的车载电动机驱动装置，在现有技术中，例如已知有日本特开2010-172069号公报(专利文献1)揭示的车辆用电动机驱动装置。像轮内电动机驱动装置或者车载电动机驱动装置这样的车辆用电动机驱动装置与从车辆用电动机驱动装置的外方伸入的电缆连接，接受通过电缆提供的电力。

然而，专利文献1的车辆用电动机驱动装置所揭示的车辆用电动机驱动装置的内部的电力布线不明确。特别是，专利文献1未明确地揭示从外方向车辆用电动机驱动装置引入的电缆的顶端开始直至车辆用电动机驱动装置的电动机部的定子线圈的电力布线。

为了不使异物从外方进入车辆用电动机驱动装置的内部空间，车辆用电动机驱动装置的内部空间相对于车辆用电动机驱动装置的外方被遮挡。这里，在分隔车辆用电动机驱动装置的内部空间和外方的车辆用电动机驱动装置的外壳设置端子结构，在向端子结构连接位于外方的电缆的顶端的同时，向端子结构连接位于内部空间的定子线圈的端子，由此，通过端子结构连接电缆和定子线圈。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-172069号公报

发明内容

(发明要解决的技术问题)

本发明人在上述端子结构中发现了下述问题点。即，车辆用电动机驱动装置包括轴、齿轮等多个旋转元件，由于这些旋转元件以各种旋转速度旋转，由此，车辆用电动机驱动装置在驱动运转中振动。特别是在轮内电动机驱动装置中，由于轮内电动机驱动装置通过悬架装置被安装于车身，因此，其弹动并且反弹，反复受到从车轮的轮胎传来的旋转时的横向力、启动时的加速力、刹车时的减速力。像这样，当各种振动和力长期地作用于端子结构时，用于端子结构的螺钉将会松弛，产生端子以松弛的螺钉为中心地转动的可能性。而且，当相邻地排列配置两个以上的端子时，会存在由于端子的转动从而端子彼此短路的可能。

另外，在日常的检查和整备中，难以通过目视对车辆用电动机驱动装置的内部进行确认，较为理想的是即使螺钉松弛 也能够防止端子彼此的短路。

本发明鉴于上述事实，其目的在于使设置在车辆用电动机驱动装置的内部的电动机线圈的端子彼此不会短路。

(解决技术问题的手段)

为了上述目的，本发明的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构包括：多条电导线，其从车辆用电动机驱动装置的电动机线圈延伸；多个接收侧端子，其从电导线的各顶端伸出；安装台，其具有电绝缘性的基材和相互空开间隔地配置的多个供给侧导电棒，其中，多个供给侧导电棒贯通基材并延伸；多个螺钉，其在与接收侧端子的延伸方向相交叉的方向上贯通该接收侧端子，且被拧进在供给侧导电棒的端部形成的螺纹孔，并且使各个接收侧端子接触固定于对应的各个供给侧导电棒；防接触机构，其设置于安装台，防止相邻的接收侧端子彼此接触。

根据本发明，即使螺钉松弛，从电导线的顶端伸出的接收侧端子以螺钉为中心地转动，也会在与位于相邻的接收侧端子彼此之间的防接触机构抵接时停止，能够防止相邻的接收侧端子相互抵接从而短路。此外，作为使螺钉贯通接收侧端子的结构，例如，接收侧端子具有贯通与接收侧端子的延伸方向交叉方向的孔。或者，接收侧端子为薄板，通过在该薄板的一部分形成缺口而使该薄板的剩余部分呈“コ”形状，螺钉通过缺口沿薄板的厚度方向贯通薄板。

对防接触机构的结构不做特别的限定。防接触机构是例如覆盖各接收侧端子的外罩。作为本发明的一实施方式，防接触机构包括限制构件，限制构件将所述接收侧端子以所述螺钉为中心的转动限制在规定范围内。根据该实施方式，即使相邻的多个接收侧端子中的任一个转动，由于接收侧端子的转动范围受到限制，因此，能够防止两者之间的短路。

对限制构件的结构不做特别限定。作为优选的实施方式，限制构件的根基侧设置于供给侧导电棒的端部或者基材，限制构件的顶端侧是从供给侧导电棒的端部突出并到达所述接收侧端子的突起，限制构件可以以相对于向接收侧端子的延伸方向延伸的接收侧端子的中心直线对称的方式配置在各接收侧端子的一侧和另一侧。而且，也可以将接收侧端子的转动范围限制在一侧的限制构件和另一侧的限制构件之间。

此外，限制构件可以是与基材为分开的构件，也可以与基材形成一体。另外，设置在供给侧导电棒的端部的限制构件可以一体形成在供给侧导电棒，也可以是另外安装的单独的构件。当限制构件的根基侧一体形成在供给侧导电棒的端部外周时，能够牢固地向供给侧导电棒固定一侧和另一侧的限制构件。另外，能够以与供给侧导电棒相同的导电性坯料形成限制构件。作为本发明的其他实施方式，也可以在供给侧导电棒和基材的边界处埋设固定限制构件的根基侧。或者，作为本发明的其他实施方式，也可以通过套筒等在供给侧导电棒的端部嵌合固定限制构件的根基侧。

对配置在各接收侧端子的一侧和另一侧的限制构件的形状不做特别的限定。作为本发明的一实施方式，一侧的限制构件和另一侧的限制构件是沿着接收侧端子的一侧边缘和另一侧边缘分别延伸的一对壁。根据该实施方式，由于限制构件是沿着接收侧端子的侧边缘延伸的壁，由此，即使接收侧端子转动，壁状的限制构件必定存在于相邻的多个接收侧端子之间，能够防止短路。作为本发明的其他实施方式，限制构件也可以不是所述的壁，而是从供给侧导电棒的端部进一步伸出的销等。

成为限制构件的一对壁可以不相互连接，或者一侧的限制构件和另一侧的限制构件也可以沿着接收侧端子的顶端边缘延伸并相互连接。根据该实施方式，壁状的限制构件以包围各接收侧端子的外缘的方式“C”字形或“U”字形地延伸。因此，能够可靠地防止各接收侧端子的转动和短路。

在上述具有由一侧限制构件和另一侧限制构件构成的一对限制构件的实施方式中，限制构件位于相邻的多个接收侧端子之间的位置，但本发明并不限定于此。防接触机构只要是配置在相邻的多个接收侧端子之间的构件即可，也可以不形成一对。作为本发明的一实施方式的防接触机构设于基材的基材表面，是与连接相邻的接收侧端子彼此的基准直线交叉并延伸的壁。根据该实施方式，即使螺钉松弛，从电导线的顶端伸出的接收侧端子以螺钉为中心地发生转动，也会在抵接位于相邻的接收侧端子彼此之间的壁时停止，能够防止相邻的接收侧端子相互抵接并短路。壁例如与接收侧端子的延伸方向平行地延伸。

作为本发明的其他实施方式，在基材形成有分别承接接收侧端子的多个凹部，防接触机构是分隔相邻的凹部彼此的基材的一部分。根据该实施方式，即使螺钉松弛，也能够通过分隔相邻的凹部彼此的基材的一部分，限制接收侧端子的以螺钉为中心的转动。

(发明效果)

根据上述的本发明，即使螺钉松弛，供给侧导电棒和接收侧端子之间的接触固定解除，也能够防止相邻的接收侧端子彼此短路。因此，即使长期地使振动的车辆用电动机驱动装置运转，电动机线圈的电导线彼此也不会在车辆用电动机驱动装置的内部发生短路。

附图说明

图1是表示车辆用电动机驱动装置的后视图；

图2是以图1的II-II作为剖面，表示从箭头方向观察车辆用电动机驱动装置的状态的纵剖视图；

图3是取出车辆用电动机驱动装置的电动机线圈和第一实施方式的端子安装结构而示出的立体图；

图4是取出第一实施方式的端子安装结构而示出的分解立体图；

图5是取出第一实施方式的安装台而示出的说明图；

图6是以图5的VI-VI作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图；

图7是取出电动机线圈和第二实施方式的端子安装结构而示出的立体图；

图8是取出第二实施方式的安装台而示出的分解立体图；

图9是取出第二实施方式的安装台而示出的说明图；

图10是以图9的X-X作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图；

图11是取出第三实施方式的安装台而示出的说明图；

图12是以图11的XII-XII作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图；

图13是取出第四实施方式的安装台而示出的说明图；

图14是以图13的XIV-XIV作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图；

图15是取出第五实施方式的安装台而示出的说明图；

图16是以图15的XVI-XVI作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图；

图17是取出第六实施方式的安装台而示出的说明图；

图18是取出第七实施方式的安装台而示出的说明图；

图19是取出电动机线圈和比较例的端子安装结构而示出的立体图；

图20是取出比较例的安装台而示出的分解立体图；

图21是取出比较例的安装台而示出的说明图；

图22是以图21的XXII-XXII作为剖面，表示从箭头方向观察比较例的安装台的状态的剖视图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是表示具有本发明的端子安装结构的车辆用电动机驱动装置的后视图，表示从电动汽车的车宽方向内侧(内盘侧)观察的状态。图2是以图1的II-II为剖面，表示从箭头方向观察车辆用电动机驱动装置的状态的纵剖视图。首先，说明车辆用电动机驱动装置。图1和图2所示的轮内电动机驱动装置11是被设置在电动汽车或混合型车辆的车轮内部的车辆用电动机驱动装置，通过未图示的悬架装置被安装于车身。

如图1所示，轮内电动机驱动装置11为大致圆筒形状，如图2所示，轮内电动机驱动装置11包括沿着其轴线O方向并排且按顺序同轴配置的电动机部11A、减速部11B、轮毂轴承部11C。轮毂轴承部11C被配置在电动汽车的车宽方向外侧(外盘侧)。邻接轮毂轴承部11C的减速部11B 比轮毂轴承部11C更大径。邻接减速部11B的电动机部11A比减速部11B 更大径，被配置在电动汽车的车宽方向中央(内盘侧)。在减速部11B的下部附设有润滑油罐53。润滑油罐53比电动机部11A更向外径侧突出。

当从轮内电动机驱动装置11的轴线O方向观察时，成为电动机部11A 的外廓的外壳21a为大致圆筒形状，是以轮内电动机驱动装置11的轴线O 为中心的不旋转的固定构件。成为减速部11B的外廓的外壳21b也与其相同。与此相对地，轮毂轴承部11C具有内轮侧的旋转构件(毂轮77)和外轮侧的固定构件(外轮构件80)，其中，在旋转构件(毂轮77)安装固定有未图示的车轮，向车轮传递电动机部11A的旋转驱动力并且向车轮传递车重。这时，轮毂轴承部11C和减速部11B位于车轮的内部空间区域，但电动机部11A从车轮的内部空间区域向内侧突出。在电动机部11A的外壳21a形成有向车辆前方的外径侧突出的端子盒22(参照图1)。

如图2所示，电动机部11A向外壳21a内的电动机室1收容旋转电机的转子12、定子13、电动机轴14a。大致圆筒形状的外壳21a的轴方向端由圆盘状的电动机部后盖21r遮挡。在外壳21a的内周面安装固定有定子 13。在比定子13更内径侧的位置配置有转子12。转子12被安装固定在沿着轴线O延伸的电动机轴14a。定子13的电动机线圈17与三条动力线101电连接。通过从动力线101向电动机线圈17提供的交流电流，电动机部 11A的定子13产生电磁力，使通过永磁铁或磁性体构成的转子12旋转。各动力线101从未图示的逆变器延伸，被绝缘材料覆盖。电动机轴14a的一侧端部通过滚动轴承16被支承在电动机部后盖21r。电动机轴14a的另一侧端部通过滚动轴承16被支承在隔板21e。

大致圆筒形状的外壳21b区划减速室N，在减速室N收容减速部11B 的减速机构。该减速机构为摆线减速机构，其具有输入轴14b、两个一对的偏心构件71、两个滚动轴承72、外周部为波形状的二个曲线板73、多个内销74、多个外销75、输出轴76。减速部11B的输入轴14b通过花键嵌合被连接固定在电动机部11A的电动机轴14a。输入轴14b和电动机轴 14a沿着轴线O延伸并形成一体地旋转，由此，也可称其为电动机部侧旋转构件。各偏心构件71从轴线O偏心并以相互相差180°的位相分别被设置在输入轴14b。二个曲线板73具有中央孔，该中央孔的内周面分别通过滚动轴承72可旋转地被支承于各偏心构件71的外周面。各外销75被固定于弹性支承在外壳21b的外销壳79，与形成在曲线板73的波形的外周部卡合，使围绕轴线O高速公转的曲线板73稍作自传运动。各内销74被安装固定于输出轴76，贯通在曲线板73的圆周方向上隔开规定间隔形成的多个贯通孔73h，仅提取曲线板73的自转运动并向输出轴76传递。由此，输入轴14b的旋转通过减速部11B减速，并从输出轴76被输出。作为摆线减速机构的减速部11B比由行星齿轮组或平行轴齿轮组构成的减速机构具有更高的减速比，有助于轮内电动机驱动装置11的小型化和轻量化。

在输出轴76连接固定有轮毂轴承部11C的毂轮77。毂轮77通过滚动轴承78可旋转地支承在外轮构件80。另外，在毂轮77通过螺栓69安装固定有未图示的车轮的负重轮。滚动轴承78为两列，是例如多列角接触球轴承。

概要地说明上述结构的轮内电动机驱动装置11的工作原理。当向电动机部11A通电并向定子13的电动机线圈17提供电力时，转子12旋转，从电动机轴14a向减速部11B的输入轴14b输出旋转。减速部11B减速输入轴14b的高速旋转并从输出轴76向轮毂轴承部11C的毂轮77输出低速旋转。由于减速部11B为摆线减速机构，因此，比由齿轮平行轴式的减速机构或由行星齿轮组构成的减速机构更小型、轻量，并且具有高减速比。因此，输出轴76的转速除以输入轴14b的转速得出的减速比被包含在 1/10～1/15的范围内。

对轮内电动机驱动装置11的润滑机构进行补充说明。轮内电动机驱动装置11包括轴心供油方式的润滑油回路，润滑电动机部11A和减速部 11B。具体来说，在外壳的隔板21e设置有润滑油泵51，其中所述外壳的隔板21e成为收容电动机部11A的电动机室L和收容减速部11B的减速室N之间的边界。润滑油泵51与轴线O同轴地配置，通过被固定在内销74的内销加强构件74b驱动。也就是说，通过减速部11B的输出旋转驱动润滑油泵51。形成在隔板21e的壁内部的吸入油路52向上下方向延伸，其上端连接润滑油泵51的吸入口，其下端与设置在减速部11B的下部的润滑油罐53连接。形成在隔板21e的壁厚内部和外壳21a的壁厚内部的喷出油路(省略图示)从润滑油泵51的喷出口延伸至电动机部后盖21r。

未图示的喷出油路的两端中的电动机部后盖21r侧的端部连接联络油路56(在图2中仅表示内径侧端)的外径侧端，其中，该连接联络油路 56的外径侧端形成于电动机部后盖21r的壁厚内部。联络油路56在成为圆板状的壁的电动机部后盖21r的内壁面和外壁面之间向半径方向延伸。如图2所示，联络油路56的内径侧端与设置在电动机轴14a的电动机轴油路58a连接。

电动机轴油路58a被设置于电动机轴14a的内部并沿着轴线O延伸。而且，接近电动机轴油路58a的减速部11B一侧的一端与被设置在输入轴 14b并沿着轴线O延伸的减速部输入轴油路58b连接。另外，远离电动机轴油路58a的减速部11B一侧(电动机部后盖21r侧)的一端与上述联络油路56连接。进而，电动机轴油路58a与形成在轴线方向中央部的转子凸缘部的转子油路64的内径侧端连接。

减速部输入轴油路58b被设置于输入轴14b的内部，在输入轴14b的两端之间沿着轴线O延伸。在与输出轴76对向的减速部输入轴油路58b 的一端设置有润滑油孔60。润滑油孔60与减速室N连通。

减速部输入轴油路58b分支成为从各偏心构件71内朝向径方向外侧延伸的润滑油路59。润滑油路59的外径侧端与设置在偏心构件71的外周面和曲线板73的内周面之间的滚动轴承72连接。

在减速室N的底部设置有减速部回油孔61。减速部回油孔61在半径方向上贯通大致圆筒形状的外壳21b，连通减速室N和润滑油罐53。另外，在电动机室1的底部设置有电动机部回油孔66。在电动机部回油孔66在轴线O方向上贯通隔板21e，连通电动机室1和润滑油罐53。

以下说明润滑油回路的作用，经由内销加强构件74b且通过输出轴76 驱动的润滑油泵51如图2的空心箭头所示，通过吸入油路52吸入储存在润滑油罐53中的润滑油并向未图示的喷出油路喷出润滑油。润滑油通过润滑油泵51被加压，以喷出油路(省略图示)、联络油路56、电动机轴油路58a的顺序流动。流过电动机轴油路58a的润滑油的一部分流入转子油路64，从转子12的外周面向电动机室L喷射。接着，润滑油由于重力朝向电动机室L的底部流动，经过电动机部回油孔66返流至润滑油罐53。由此，电动机部11A通过轴心供油方式受到冷却和润滑。另外，在电动机室1中充满被喷射的润滑油的飞沫，形成油环境。

从电动机轴油路58a流向减速部输入轴油路58b的润滑油分支，流过润滑油路59和润滑油孔60并向减速室N喷射，附着在减速部11B的偏心构件71、滚动轴承72、曲线板73、内销74、外销75。接着，润滑油由于重力朝向减速室N的底部流动，经过减速部回油孔61返流至润滑油罐 53。由此，减速部11B通过轴心供油方式受到润滑和冷却。另外，在减速室N中充满被喷射的润滑油的飞沫，形成油环境。

如图1所示，在电动机部11A的外壳21a的外周形成有端子盒22。端子盒22朝向车辆前方突出，具有遮挡端子盒22的顶端开口的盖板105。在盖板105设置有四处通孔，从各通孔向轮内电动机驱动装置11内牵引三条动力线101和一条信号线102。如图2所示，各动力线101是具有导电性芯线103和覆盖芯线103的绝缘性外皮的可挠性电缆。在各动力线101 中分别流过三相交流电流的U相、V相、W相。各动力线101的顶端部穿过套筒107。各套筒107在密封状态下将动力线101的外皮连接于盖板 105。因此，各芯线103贯通外罩盘105并被牵引至端子盒22，相对于轮内电动机驱动装置11的外部被遮挡。

信号线102是将被个别地绝缘覆盖的多条芯线集中成一条的电缆，通过端子盒22连接设置在轮内电动机驱动装置11内部的多个传感器。多个传感器例如是转速传感器18或未图示的温度传感器。

如图2所示，端子盒22被设置于靠近外壳21a的电动机部后盖21r 的位置，回避与未图示的车轮相干涉。端子盒22的框体形成大致长方体的箱形，在被分隔成一半的第一外壳22a和第二外壳22r能够相互对接。此外，第一外壳22a和外壳21a一体形成。此外，第二外壳22r和电动机部后盖21r一体形成。

如图1所示，端子盒22向车辆前方突出。而且，端子盒22的突出端侧如图2所示地设置在连通轮内电动机驱动装置11的外部的开口23，在端子盒22的根基侧设置有分隔端子盒22的内部空间M和电动机室L的分隔壁41。分隔壁41与外壳21a一体形成，是与外壳21a具有相同半径的圆筒部分。分隔壁41的材质与第一外壳22a和外壳21a相同，为铝合金等轻合金制。

分隔壁41的外周面如图2所示地与第一外壳22a的内壁面对向。而且，在分隔壁41和第一外壳22a之间区划有通路24。与轴线O相平行地延伸的通路24的一端连通电动机室L，通路24的另一端连通端子盒22 的内部空间M。通路24的一端由第二外壳22r密封。通路24的另一端由外罩49密封。此外，外罩49可拆装地被安装固定于第一外壳22a。

在通路24的中间部分设置有端子安装结构的安装台42，安装台42 在通路24的中间部分遮断通路24。因此，安装台42的一端面对电动机室 L，安装台42的另一端面对内部空间M。此外，电动机室L和内部空间 M部不连通。安装台42包括螺合在电动机室L侧一端的螺钉48和螺合在内部空间M侧另一端的螺钉45。螺钉48的头部与第二外壳22r对向，由此，能够防止螺钉48从安装台42脱落。另外，螺钉45的头部与外罩49 对向，由此，能够防止螺钉45从安装台42脱落。

图3是示意地表示从车辆用电动机驱动装置取出动力线、定子、电动机线圈、将电动机线圈的端子连接至动力线的端子安装结构的立体图。图 4是取出图3所示的端子安装结构而示出的分解立体图。图5是取出安装台而示出的说明图，表示从电动机室L侧向导电棒的长度方向观察的状态。图6是以图5的VI-VI作为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。图3～图6表示第一实施方式的端子安装结构。

参照图3，从电动机线圈17延伸有三条电导线171。覆盖电导线171 的外周。在各电导线171的顶端通过凿密固定有接收侧端子19。接收侧端子19具有：进一步从电导线171的顶端伸出并延伸并覆盖电导线171的顶端的凿密部19k；以及从凿密部19k向电导线171的延伸方向伸出的板状的舌片19t。在舌片19t贯通形成有通孔19h(参照图4)。通孔19h的方向与接收侧端子19的延伸方向正交。构成端子安装结构的安装台42、接收侧端子19、供给侧端子47被配置在定子13和电动机线圈17的外径侧。虽在图3中未表示，但在安装台42和定子13之间存在分隔壁41。

参照图4～图6，安装台42具有块状的基材43、三条导电棒44、三对限制构件46j、46k。形成安装台42本体的基材43为由绝缘性材料、例如耐热树脂等高分子材料构成的大致长方体形状，在基材43形成有台阶 43s、三条贯通孔43h、耳状的固定片43f。台阶43s位于基材43的内部空间M侧的端部和电动机室L侧的端部之间，是围绕基材43一周地延伸的带状平坦面，指向内部空间M侧。

三条贯通孔43h从基材43的内部空间M侧的端部开始到电动机室L 侧的端部为止，相互平行地延伸。固定片43f被配置在基材43的电动机室 L侧的端部。在固定片43f贯通形成有与贯通孔43h平行的固定孔43g。所述三条贯通孔43h和固定孔43g被并列配置成一列。向固定孔43g贯通未图示的固定螺钉，通过该固定螺钉的顶端与形成在分隔壁41且未图示的内螺纹孔螺合，安装台42被固定在分隔壁41(图2)。向各贯通孔43h 嵌合导电棒44。另外，各贯通孔43h的内周面与导电棒44的外周面无间隙地接触，导电棒44的两端部露出在基材43的两端面。

各导电棒44由铜、铜合金、或其它金属等导电体形成，各导电棒44 直线状地延伸并且具有平坦的两端面。在导电棒44的电动机室L侧的端面形成有内螺纹孔44h。内螺纹孔44h与导电棒44的长度方向平行地延伸。导电棒44的电动机室L侧的端部如图5所示地形成从导电棒44的中心轴线偏心的形状。该偏心方向朝向电动机线圈17。因此，电动机室L侧的端部中的导电棒44的剖面形状不是以内螺纹孔44h为中心的圆形剖面，而是以内螺纹孔44h为基准，靠近电动机线圈17一侧较大且远离电动机线圈17一侧较小的异形剖面。

多个导电棒44空开间隔地在基准直线Q上排列，以与基准直线Q正交的方式相互平行地延伸。在各导电棒44的电动机室L侧的端部固定有接收侧端子19。具体来说，如图4所示，向各接收侧端子19的通孔19h 贯通有螺钉48，螺钉48的顶端部螺合导电棒44的内螺纹孔44h。通过拧紧旋转螺钉48，螺钉48使舌片19t面接触导电棒44的端面。与螺钉48 相同地，在各导电棒44的内部空间M(图2)侧的端部通过螺钉45安装固定有供给侧端子47。供给侧端子47通过凿密被固定于各动力线101的芯线103的顶端。

电流从动力线101的芯线103开始，依次流过供给侧端子47、导电棒 44、接收侧端子19、电导线171，由此进行对电动机线圈17的电力供给。因此，对于接收侧端子19来说导电棒44将成为供给侧。

参照图4～图6，在安装台42的电动机室L侧的端部中，对各导电棒 44分别设置有一对的限制构件46j、46k。限制构件46j、46k以相对于接收侧端子19的中心直线R相对称的方式配置，其中，所述接收侧端子19 的中心直线R沿着接收侧端子19的延伸方向延伸(参照图5)。而且，限制构件46j是沿着舌片19t的一侧圆弧状地延伸的壁，限制构件46k是沿着舌片19t的另一侧圆弧状地延伸的壁。一侧的限制构件46j和另一侧的限制构件46k的形状相同，因此，当无需特别区分一侧的限制构件46j和另一侧的限制构件46k时，仅称其为限制构件46。壁状的限制构件46从接收侧端子19的根基侧开始横贯基准直线Q直至顶端侧并延伸。此外，中心直线R与内螺纹孔44h的轴线正交。

三对限制构件46j、46k如图6所示地与基材43一体形成，通过空隙与各导电棒44的端部对向。另外，三对限制构件46j、46k被竖立设置于基材43的端面，越过各导电棒44的端部向电动机室L侧突出。因此，各限制构件46的突出端如图3所示地到达接收侧端子19的舌片19t。也就是说，限制构件46的突出端比舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。

根据图3所示的第一实施方式的端子安装结构，限制构件46作为防接触机构起作用，防止相邻的接收侧端子19、19彼此接触。具体来说，在一对限制构件46j、46k之间螺纹紧固有接收侧端子19，即使螺钉48松弛从而接收侧端子19以螺钉48为中心发生转动，接收侧端子19的转动范围也会因为一对限制构件46j、46k而受到限制。因此，不会产生相邻的接收侧端子19、19相互接触从而造成短路的可能性。

另外，在第一实施方式中，准备有三对所述一对限制构件46j、46k，各限制构件46分别被配置在三条导电棒44的端部，因此，即使三个螺钉48中的任一个松弛，也能够防止相邻的接收侧端子19、19的短路。此外，在此处虽未图示，但在三条导电棒44中，即使仅对位于中央的导电棒44 设置一对限制构件46j、46k，也能够防止相邻的接收侧端子19、19的短路。作为其理由，是由于限制构件46位于相邻的接收侧端子19、19之间的位置。

接着，说明本发明的第二实施方式。图7是从车辆用电动机驱动装置取出动力线、定子、电动机线圈、第二实施方式的端子安装结构而示意地表示的立体图。图8是取出图7所示的端子安装结构而示出的分解立体图。图9是取出安装台而示出的说明图，表示从电动机室L侧向导电棒的长度方向观察的状态。图10是以图9的X-X为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。关于第二实施方式，对与上述的实施方式共用的结构赋予相同的符号并省略其说明，以下说明其不同的结构。

在第二实施方式的各导电棒44的端部一体形成有一对限制构件50j、 50k。限制构件50j、50k与一对限制构件46j、46k相同，以中心直线R为基准，在中心直线R的一侧和另一侧对称地配置，从导电棒44的电动机室L侧的端面向电动机室L侧突出，到达接收侧端子19。也就是说，限制构件50j、50k的突出端比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。而且，限制构件50j沿着接收侧端子19的一侧呈壁状地延伸，限制构件50k沿着接收侧端子19的另一侧呈壁状地延伸。但是，壁状的限制构件50j、50k配置在接收侧端子19的根基侧，未横贯基准直线Q。

根据图7所示的第二实施方式的端子安装结构，限制构件50j、50k 作为防接触机构起作用，防止相邻的接收侧端子19、19彼此接触。具体来说，在一对限制构件50j、50k之间螺纹紧固各接收侧端子19。由此，接收侧端子19定位于一对限制构件50j、50k之间，无法以螺钉48为中心发生转动。因此，即使螺钉48松弛，也不会产生相邻的接收侧端子19， 19相互接触从而造成短路的可能性。此外，此处虽未图示，但作为第二实施方式的变形例，也可以在导电棒44的端部安装固定由绝缘性坯料构成的限制构件50j、50k。

接着，说明本发明的第三实施方式。图11是取出第三实施方式的安装台而示出的说明图，表示从电动机室L侧向导电棒的长度方向观察的状态。图12是以图11的XII-XII为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。关于第三实施方式，对与上述的实施方式共用的结构赋予相同的符号并省略其说明，以下说明其不同的结构。

第三实施方式具有一对限制构件63j、63k。限制构件63j、63k是具有圆形剖面的销，其根基侧一体形成在基材43，其顶端侧从基材43的电动机室L侧的端面突出并越过导电棒44的端部，到达接收侧端子19。也就是说，限制构件63j、63k的突出端比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。限制构件63j、63k以中心直线R为基准地对称配置，位于接收侧端子19的两侧位置。另外，从内螺纹孔44h观察，销状的限制构件63j、63k配置在接收侧端子19的根基侧。

根据图11所示的第三实施方式的端子安装结构，一对限制构件63j、63k作为防接触机构起作用。具体来说，即使螺钉48松弛从而接收侧端子 19以螺钉48为中心发生转动，接收侧端子19的转动范围将受到一对限制构件63j、63k的限制。因此，不会产生相邻的接收侧端子19、19相互接触从而造成短路的可能性。

销状的限制构件63j、63k由与基材43相同的绝缘性坯料构成，但作为其未图示的变形例，也可使销状的限制构件63j、63k一体形成在导电棒 44的端部。在这种情况下，限制构件63j、63k与导电棒44相同地由导电性坯料构成。

接着，说明本发明的第四实施方式。图13是取出第四实施方式的安装台而示出的说明图，表示从电动机室侧向导电棒的长度方向观察的状态。图14是以图13的XIV-XIV为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。关于第四实施方式，对与上述的实施方式共用的结构赋予相同的符号并省略其说明，以下说明其不同的结构。

在第四实施方式中，在安装台42的基材43设置有多个突出部84。各突出部84由绝缘性坯料构成，其根基侧一体形成在基材43的端面，其顶端侧越过导电棒44的端部并突出，到达接收侧端子19。也就是说，各突出部84的突出端比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。另外，各突出部84是被配置在相邻的接收侧端子19、19之间，横贯基准直线Q且与中心直线R平行延伸的壁。

图13所示的第四实施方式的端子安装结构包括突出部84。而且，突出部84的根基侧设置于安装台42，突出部84的顶端侧越过导电棒44的端部突出并位于相邻的接收侧端子19、19之间的位置。由此，突出部84 作为防接触机构，防止相邻的接收侧端子19、19彼此接触。而且，即使螺钉48松弛从而接收侧端子19以螺钉48为中心发生转动，也会在接收侧端子19抵接突出部84时停止，接收侧端子19不会越过突出部84发生转动。因此，不会产生相邻的接收侧端子19、19相互接触从而造成短路的可能性。

接着，说明本发明的第五实施方式。图15是取出第五实施方式的安装台而示出的说明图，表示从电动机室侧向导电棒的长度方向观察的状态。图16是以图15的XVI-XVI为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。关于第五实施方式，对与上述的实施方式共用的结构赋予相同的符号并省略其说明，以下说明其不同的结构。

在第五实施方式的基材43形成有分别承接接收侧端子19的三个凹部 85。多个凹部85位于基材43的电动机室L侧的端面，沿着基准直线Q相互隔开地配置，如图15所示，各凹部85是从靠近电动机线圈17一侧的边缘部81沿着中心直线R延伸的缺口，远离电动机线圈17一侧的边缘部 82不具有缺口，保留有突出部83。从电动机室L侧观察，突出部83形成梳子形状(图15)，突出部83的梳形的顶端从基材43的边缘部82越过基准直线Q并延伸至基材43的边缘部81。另外，如图16所示，突出部83 以比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面隆起的方式形成。

图15所示的第五实施方式的端子安装结构具有突出部83。突出部83 是分隔相邻的凹部85、85的基材43的一部分，位于相邻的接收侧端子19、 19之间。由此，突出部83作为防接触机构，防止相邻的接收侧端子19、 19彼此接触。而且，即使螺钉48松弛从而接收侧端子19以螺钉48为中心发生转动，也会在接收侧端子19抵接突出部83时停止，接收侧端子19不会越过突出部84发生转动。因此，不会产生相邻的接收侧端子19、19 相互接触从而造成短路的可能性。

接着，说明本发明的第六实施方式。图17是取出第六实施方式的安装台而示出的说明图，表示从电动机室侧向导电棒的长度方向观察的状态。第六实施方式是第一实施方式的变形例。第六实施方式的端子安装结构具有壁状的限制构件86。限制构件86的根基侧一体形成于基材43，限制构件86的顶端侧从基材43的电动机室L侧的端面突出，越过导电棒44的端部并到达接收侧端子19。也就是说，限制构件86的突缘比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。

限制构件86是以“C”字形地包围接收侧端子19的方式、从其一侧部86j延伸至另一侧部86k的壁。具体来说，限制构件86的一侧部86j如上述限制构件46j(图5)那样地沿着接收侧端子19的一侧延伸，限制构件86的另一侧部86k如上述限制构件46k(图5)那样地沿着接收侧端子 19的另一侧延伸，所述一侧部86j和另一侧部86k沿着接收侧端子19的顶端边缘延伸且相互连接。换言之，当延长设置上述第一实施方式的限制构件46j、46k并使其相互连接时，形成限制构件86。

根据图17所示的第六实施方式的端子安装结构，限制构件86作为防接触机构起作用，由此，防止相邻的接收侧端子19、19彼此接触。具体来说，接收侧端子19不可转动地定位于一侧部86j和另一侧部86k之间。因此，即使螺钉48松弛从而接收侧端子19以螺钉48为中心地发生转动，接收侧端子19的转动范围也将受到一侧部86j和另一侧部86k的限制。因此，不会产生相邻的接收侧端子19、19相互接触而造成短路的可能性。

接着，说明本发明的第七实施方式。图18是取出第七实施方式的安装台而示出的说明图，表示从电动机室侧向导电棒的长度方向观察的状态。第七实施方式的端子安装结构是第二实施方式的变形例，壁状的限制构件 50u沿着导电棒44的端部外周一体形成。限制构件50u从导电棒44的电动机室L侧的端面突出并到达接收侧端子19。也就是说，限制构件50u 的突缘比供接收侧端子19的舌片19t接触固定的导电棒44的端面更突出。

限制构件50u是以“U”字形地包围接收侧端子19的方式、从其一侧部50j延伸至另一侧部50k。具体来说，限制构件50u的一侧部50j如上述限制构件50j(图9)那样地沿着接收侧端子19的一侧延伸，限制构件50u 的另一侧部50k如上述限制构件50k(图9)那样地沿着接收侧端子19的另一侧延伸，所述一侧部50j和另一侧部50k沿着接收侧端子19的顶端边缘延伸且相互连接。换言之，当延长设置上述第二实施方式的限制构件50j、 50k并使其相互连接时，形成限制构件50u。

根据图18所示的第七实施方式的端子安装结构，限制构件50u作为防接触机构起作用，由此，防止相邻的接收侧端子19、19彼此接触。具体来说，接收侧端子19不可转动地定位于一侧部50j和另一侧部50k之间。因此，即使螺钉48松弛，接收侧端子19也不会以螺钉48为中心发生转动，不会产生相邻的接收侧端子19、19相互接触而造成短路的可能性。

为了有助于对上述说明的本发明的第一至第七实施方式的理解，对比较例进行说明。图19是从车辆用电动机驱动装置取出动力线、定子、电动机线圈、比较例的端子安装结构而示意地示出的立体图。图20是取出图19所示的端子安装结构而示出的分解立体图。图21是取出安装台而示出的说明图，是表示从电动机室侧向导电棒的长度方向观察的状态。图22 是以图21的XXII-XXII为剖面，表示从箭头方向观察安装台的状态的剖视图。在比较例的安装台42中，不具有如第一实施方式所示的一对限制构件46j、46k(图3～图6)，也不具有如第二实施方式所示的一对限制构件50j、50k(图7～图10)，也不具有如第三实施方式所示的一对限制构件63j、63k(图11、图12)，也不具有如第四实施方式所示的突出部84 (图13、图14)，也不具有如第五实施方式所示的突出部83(图15、图 16)，也不具有如第六实施方式所示的“C”字形的限制构件86(图17)，也不具有如第七实施方式所示的“U”字形的限制构件50u(图18)。

根据图19～图22所示的比较例的端子安装结构，没有对接收侧端子 19进行任何的限制或定位。因此，当螺钉48松弛时，接收侧端子19将以螺钉48为中心发生转动，将可能由于相邻的接收侧端子19、19相互接触而造成短路。发明人发现了比较例中短路的可能性，为了解决这一短路问题从而创造了本发明。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限附图所示的实施方式。对于附图所示的实施方式，在与本发明的相同范围或均等范围内，能够追加各种修改或变形。

(产业上的可利用性)

本发明的端子安装结构能够有效地利用于电动汽车和混合型车辆。

附图标记说明：

11、轮内电动机驱动装置(车辆电动机驱动装置)

11A、电动机部

11B、减速部

11C、轮毂轴承部

12、转子

13、定子

14a、电动机轴

17、电动机线圈

171、电导线

18、转速传感器

19、接收侧端子

19h、通孔

19k、凿密部

19t、舌片

21a、21b、外壳

21e、隔板

21r、电动机部后盖

22、端子盒

22a、第一外壳

22r、第二外壳

23、开口

24、通路

41、分隔壁

42、安装台

43、基材

43f、固定片

43g、固定孔

43h、贯通孔

43s、台阶

44、导电棒

44h、内螺纹孔

45、螺钉

46、46j、46k、限制构件

47、供给侧端子

48、螺钉

49、外罩

50j、限制构件(一侧部)

50k、限制构件(另一侧部)

50u、限制构件

63j、63k、限制构件

81、82、边缘部

83、84、突出部

85、凹部

86、限制构件

86j、一侧部

86k、另一侧部

101、动力线

102、信号线

103、芯线

105、盖板

107、套筒

L、电动机室

M、内部空间

Q、基准直线

R、中心直线

Claims (8)

1.一种车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其包括：

多条电导线，其从车辆用电动机驱动装置的电动机线圈延伸；

多个接收侧端子，其从所述电导线的各顶端伸出；

安装台，其具有电绝缘性的基材和相互空开间隔地配置的多个供给侧导电棒，其中，所述多个供给侧导电棒贯通所述基材并延伸；

多个螺钉，其在与所述接收侧端子的延伸方向相交叉的方向上贯通所述接收侧端子，且被拧进在所述供给侧导电棒的端部形成的螺纹孔，并且使各个所述接收侧端子接触固定于对应的各个所述供给侧导电棒；

防接触机构，其设置于所述安装台，防止相邻的所述接收侧端子彼此接触，

所述螺纹孔从所述供给侧导电棒的中心轴线向所述电导线延伸的方向偏心地配置。

2.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述防接触机构包括限制构件，所述限制构件将所述接收侧端子以所述螺钉为中心的转动限制在规定范围内。

3.根据权利要求2所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述限制构件是根基侧设置于所述供给侧导电棒的端部或者所述基材，且顶端侧从所述供给侧导电棒的端部突出并到达所述接收侧端子的突起，

所述限制构件以相对于向所述接收侧端子的延伸方向延伸的接收侧端子的中心直线对称的方式配置在各接收侧端子的一侧和另一侧，将所述接收侧端子的转动范围限制在所述一侧的限制构件和所述另一侧的限制构件之间。

4.根据权利要求3所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述一侧的限制构件和所述另一侧的限制构件的根基侧一体形成于所述供给侧导电棒的端部外周。

5.根据权利要求3或4所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述一侧的限制构件和所述另一侧的限制构件是沿着所述接收侧端子的一侧边缘和另一侧边缘分别延伸的一对壁。

6.根据权利要求3或4所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述一侧的限制构件和所述另一侧的限制构件沿着所述接收侧端子的顶端边缘延伸并相互连接。

7.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

所述防接触机构是竖立设置于所述基材的基材表面，与连接相邻的所述接收侧端子彼此的基准直线交叉并延伸的壁。

8.根据权利要求1所述的车辆用电动机驱动装置的端子安装结构，其中，

在所述基材形成有分别承接所述接收侧端子的多个凹部，所述防接触机构是分隔相邻的所述凹部彼此的所述基材的一部分。

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