JP2010119235A - 回転電機の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギアの低回転時においてもステータに潤滑油を供給することを可能とする。
【解決手段】モータジェネレータＭとギア（ディファレンシャルギアＧ）とを隔てるハウジングＨの隔壁３１１に、モータジェネレータＭが位置する空間Ｓｍと、ディファレンシャルギアＧが位置する空間Ｓｇとを連通させる連通孔ｈを設ける。ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた潤滑油を、ガイド部材３１５によって連通孔ｈに案内し、この連通孔ｈを通じて本体収容室Ｓｍに導入した潤滑油を、ステータ２０１に供給する。
【選択図】図２

Description

本発明は、回転電機の冷却装置に関し、詳細には、ギアケースに貯えられた潤滑油をギアによってかき上げ、このかき上げられた潤滑油を回転電機のステータに供給して、回転電機を冷却する技術に関する。

回転電機を冷却する技術として、ステータの上方にオイル溜まりを形成し、冷媒としての潤滑油をこのオイル溜まりから重力によって滴下させてステータに供給するものが知られている。このような技術として、特許文献１には、ギアケースの底部（オイルパン）に貯えられた潤滑油をギアによって跳ね上げるとともに、この跳ね上げられた潤滑油を捕捉してオイル溜まりに導入し、回転電機の冷却に用いるものが開示されている。具体的には、回転電機としての車両走行用の電動機と、この電動機に対して機械的に連結されたディファレンシャルギアとを収容したハウジングの内部において、ディファレンシャルギアによって跳ね上げられる潤滑油の経路にオイルキャッチ板を設置し、潤滑油をこのオイルキャッチ板によって捕捉してオイル溜まりに導入する。オイル溜まりに導入された潤滑油を重力によってステータコイルの上部に滴下させ、回転電機を冷却する。
特開２００７−２４５９４６号公報（段落番号００４９，００５０）

しかしながら、前掲特許文献１に記載の技術には、回転電機の冷却に用いる潤滑油をディファレンシャルギアによってステータ上方のオイル溜まりの高さにまで跳ね上げなければならないことから、次のようなことが問題となる。この文献記載の技術では、ギアの回転速度が低下する条件（ギアの低回転時）において、潤滑油が跳ね上げられる高さが低下して、オイル溜まりに導入することのできる潤滑油の量が極端に減少する（実質的には、なくなる）ため、ステータに潤滑油を供給することができず、回転電機を冷却することができなくなる、という問題である。

本発明は、このような問題を考慮し、ギアの低回転時においてもステータに潤滑油を供給することを可能として、より広い運転領域に亘って回転電機に対する冷却性能を確保することを目的とする。

本発明に係る回転電機の冷却装置は、車両走行用の回転電機と、車両の動力伝達系を構成するギアとを収容するハウジングの内部において、ギアの一部が浸漬する潤滑油を、このギアによってかき上げて回転電機のステータに供給する装置である。本発明において、ハウジングには、回転電機及びギアの間に介在して、回転電機が位置する第１の空間とギアが位置する第２の空間とを画成する隔壁が設けられ、この隔壁に、回転電機のロータシャフトを支持するロータ支持部が設けられる。本発明では、ギアによってかき上げられた潤滑油の飛散を遮るようにガイド部材を配設し、かき上げられた潤滑油をこのガイド部材によって受け、隔壁に向けて案内することとする。そして、隔壁に第１及び第２の空間を連通させる連通孔を設け、ガイド部材によって案内された潤滑油を、この連通孔を通じて第１の空間に導入し、ステータに供給する。

本発明によれば、ハウジングの隔壁に連通孔を設け、ギアによってかき上げられた潤滑油を、この連通孔を通じて回転電機の側方から第１の空間に導入し、ステータに供給することとした。これにより、潤滑油をギアによってステータ上方の高さにまで跳ね上げることなくステータに供給することができる。ここで、本発明では、ギアによってかき上げられた潤滑油の飛散を遮るようにガイド部材を配設し、かき上げられた潤滑油をこのガイド部材によって案内して、連通孔に導入させるようにしたので、潤滑油をその勢いを保持して第１の空間に導入し、ステータに供給することができる。このように、本発明によれば、ステータに対する潤滑油の供給にギアによって付与される勢いを利用することができ、潤滑油の跳ね上げが低くなるギアの低回転時であっても、潤滑油が第１の空間に導入される際の勢いを保持し、ステータに供給することが可能となる。

以下に図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る冷却装置を備えるモータジェネレータＭの構成を、このモータジェネレータＭの回転中心軸を含む断面によって示している。

モータジェネレータＭは、三相交流型の回転電機であり、本実施形態では、図示しない内燃機関と組み合わされて、ハイブリッド車の駆動源を構成している。モータジェネレータＭは、車両の前進時又は後退時に電動機として機能させるばかりでなく、減速時等に後述するロータシャフト１１１を駆動することによって発電機として機能させることもできる。

本実施形態において、モータジェネレータＭは、所定の減速比に設定されたリダクションギア（図示せず。）及びディファレンシャルギアＧとともにトランスアクスルのハウジング（以下、単に「ハウジング」という。）Ｈに収容されており、ハウジングＨの内部に立設された隔壁３１１により、これらのギアに対して隔てられている。リダクションギア及びディファレンシャルギアＧは、この車両の動力伝達系を構成する。

モータジェネレータＭは、ロータ１０１及びステータ２０１を備えており、ロータ１０１及びステータ２０１は、ハウジングＨの本体収容室Ｓｍに収容されている。ロータ１０１は、ステータ２０１に対してその径方向内方に配置され、一対のベアリング４０１，４０１によって回転自在に支持されている。これに対し、ステータ２０１は、図示しないボルトによってハウジングＨに固定されている。ロータ１０１には、永久磁石１２５が埋設され、ステータ２０１には、コイル２１２が形成されている。

ロータ１０１は、モータジェネレータＭの出力軸となるロータシャフト１１１を備えており、本実施形態において、このロータシャフト１１１は、ディファレンシャルギアＧ等を介して車両の駆動輪に接続されている。ロータシャフト１１１は、同心に位置する内筒部１１２及び外筒部１１３が連結された二重円筒状のロータシャフトであり、外筒部１１３にロータコア１２１が取り付けられている。ロータコア１２１は、珪素鋼板等の複数の電磁鋼板を積層させて構成したものであり、ロータシャフト１１１に対し、電磁鋼板がロータシャフト１１１の軸方向（以下単に「軸方向」というときは、ロータシャフト１１１の軸方向をいう。）に積層される状態で、外筒部１１３に外嵌させて取り付けられている。ロータコア１２１の外周部には、複数の磁石収容孔が周方向に並べて形成されており、各磁石収容孔に永久磁石１２５が埋め込まれて固定されている。エンドプレート１３１は、ロータコア１２１をロータシャフト１１１上の固定位置に保持するものであり、本実施形態では、軸方向に関するロータコア１２１の一側に、ロータコア１２１の端面に接触させて配置されている。ロータシャフト１１１において、その外筒部１１３を径方向外側（ロータシャフト１１１の軸方向に対する「径方向」をいい、以下同様とする。）にフランジ状に拡張させた張出部１１３ａを設け、エンドプレート１３１とこの張出部１１３ａとによってロータコア１２１を挟み込むようにしている。エンドプレート１３１は、ロータシャフトの外筒部１１３に鍔を設け、この鍔をカシメ加工によって変形させ、エンドプレート１３１の内周部に押し付けることで、ロータシャフト１１１に固定され、ロータコア１２１を軸方向に締め付けている。他の実施形態として、ロータコア１２１の両側にエンドプレート１３１，１３１を配置し、一対のエンドプレート１３１，１３１によってロータコア１２１を挟み込むようにしてもよい。

ステータ２０１は、ステータコア２１１とコイル２１２とを備えている。ステータコア２１１は、ロータコア１２１と同様に複数の電磁鋼板を積層させて構成したものであり、ハウジングＨに対し、電磁鋼板が軸方向に積層される状態で、ロータコア１２１と同心に固定されている。ステータコア２１１には、径方向内方に突出する複数の歯状突出部（ティース）が周方向に並べて設けられており、隣り合うティースの間にコイルスロットが形成されている。これらのティースに導線が巻き付けられることで、コイルスロットに収容した三相のコイル２１２が形成されている。コイル２１２のうちスロット外に位置する部分がコイルエンド２１２ａ，２１２ｂに相当する。

既述の通り、モータジェネレータＭとディファレンシャルギアＧとは、隔壁３１１によって隔てられた状態でハウジングＨに収容されている。ハウジングＨは、モータジェネレータＭに対して隔壁３１１とは反対の一側に位置する側壁部３１２を有し、隔壁３１１と、この側壁部３１２とにベアリング４０１，４０１が設置されている。また、ハウジングＨは、ステータ２０１の外周を周壁部３１３によって包囲しており、この周壁部３１３にステータコア２１１が固定されている。モータジェネレータＭが位置する本体収容室Ｓｍ（「第１の空間」に相当する。）Ｓｍと、ディファレンシャルギアＧが位置する空間（「第２の空間」に相当し、以下「ギア収容室」という。）Ｓｇとは、隔壁３１１によって画成されており、ハウジングＨの隔壁３１１、側壁部３１２及び周壁部３１３により、モータジェネレータＭのケースが形成されている。ハウジングＨの底部Ｈｂは、オイルパンを構成しており、この底部Ｈｂに潤滑油（図１において、その油面ｏｉｌを点線によって示す。）が貯えられている。ディファレンシャルギアＧは、その一部が潤滑油に浸漬している。この潤滑油は、ディファレンシャルギアＧ等の潤滑に加え、本体収容室Ｓｍに導入されて、モータジェネレータＭの冷却に用いられる。隔壁３１１には、周壁部３１３との接合部付近に、本体収容室Ｓｍをハウジングの底部Ｈｂと連通させる孔又は開口部が設けられており、モータジェネレータＭの運転時において、コイル２１２を冷却した後の潤滑油は、この孔を介して底部Ｈｂに戻され、再びディファレンシャルギアＧの潤滑等に用いられる。

次に、本実施形態に係るモータジェネレータＭの冷却装置について説明する。

図２は、モータジェネレータＭ及びディファレンシャルギアＧの位置関係を示しており、同図において、モータジェネレータＭは、コイルエンド２１２ａ，２１２ｂが破断された状態で示され、ハウジングＨ（モータジェネレータＭのケース部分）は、隔壁３１１の一部を除き、その概略が二点鎖線によって示されている。

本実施形態では、ハウジングの底部Ｈｂに貯えられている潤滑油をディファレンシャルギアＧのかき上げによって本体収容室Ｓｍに導入し、更にこの導入した潤滑油をステータ２０１に供給して、コイル２１２を冷却する。

ハウジングＨの隔壁３１１には、油面ｏｉｌよりも上方、かつステータ２０１外周の上端よりも下方の部位に連通孔ｈが設けられている。本実施形態では、ディファレンシャルギアＧの回転速度が低下して、ディファレンシャルギアＧによる潤滑油の跳ね上げがステータ２０１上端よりも上方にまで至らなくなる低車速時における、潤滑油の上方到達点よりも下方の位置に設定されている。この連通孔ｈは、本体収容室Ｓｍとギア収容室Ｓｇとを連通させており、本実施形態では、本体収容室Ｓｍのうち一方のコイルエンド２１２ｂが位置する部分（以下、コイルエンド２１２ａ，２１２ｂが位置する空間を「コイルエンド収容部」という。）Ｓｍ１と、ギア収容室Ｓｇとが、連通孔ｈを介して相互に連通している。本実施形態において、連通孔ｈは、その中心線（流路中心線）に沿って一定の断面積を持たせて形成され、かつモータジェネレータＭの回転中心軸に平行な図示の断面において、流路中心線がギア収容室Ｓｇから本体収容室Ｓｍに向けて上方に傾斜するように設定されている。

また、本実施形態では、隔壁３１１に対し、連通孔ｈのギア収容室Ｓｇ側（入口側）周縁の上端に隣接させてガイド部材３１５が取り付けられている。このガイド部材３１５は、本体収容室Ｓｍ外における潤滑油の案内路を形成するものであり、モータジェネレータＭの運転時に、ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた潤滑油の一部をその下面によって受け止め、これを連通孔ｈに案内する。本実施形態において、ガイド部材３１５は、全体としてプレート状に略一定の厚さを持たせて形成されており、隔壁３１１に対し、その基端部で結合された片持ちの状態で支持されている。また、ガイド部材３１５は、基端部から先端部にかけて、先端部に近いほど大きな値に設定された曲率を有しており、基端部において、ガイド部材３１５の下面は、連通孔ｈを形成する隔壁３１１の内面（連通孔ｈの上面）と滑らかに接続している。更に、ガイド部材３１５は、ギア収容室Ｓｇの内方に向け、ディファレンシャルギアＧのうち隔壁３１１に近い一方の側面Ｇａを越えて延伸する長さに設定されており、その先端部が油面ｏｉｌ近傍でディファレンシャルギアＧの歯面を覆っている。

更に、本実施形態では、ハウジングＨのうちステータ２０１の外周を包囲する周壁部３１３に、連通孔ｈに対してその流路中心線の方向に連ねて形成された案内路ｐが設けられている。図２は、案内路ｐの位置及びその概略を点線によって示している。この案内路ｐは、本体収容室Ｓｍにおいて、連通孔ｈに近い一方のコイルエンド収容部Ｓｍ１に導入された潤滑油を他方のコイルエンド収容部Ｓｍ２に供給するためのものであり、ステータ２０１側方の周壁部３１３において、連通孔ｈに略平行に、かつその中心線がコイルエンド収容部Ｓｍ２に向けて上方に傾斜するように形成されている。本実施形態において、案内路ｐは、周壁部３１１の内面に設けられた溝によって形成されている。また、案内路ｐは、隔壁３１１及び側壁部３１２の間で延設されており、各コイルエンド収容部Ｓｍ１，Ｓｍ２が、この案内路ｐを介して相互に連通している。更に、案内路ｐは、その鉛直方向上端ｐｕが、連通孔ｈの出口側周縁の上端ｈｅからの流路中心線に平行な延長線ｌよりも下方に位置するように形成されている。本実施形態では、案内路ｐをコイルエンド収容部Ｓｍ１で拡幅させ、その内面（上面）が連通孔ｈの上面から滑らかに続く円筒側面状流路とすることで、連通孔ｈから案内路ｐへの潤滑油の流通性を確保している。潤滑油の流通性を確保し得るようであれば、このような流路拡張部は、不要である。

以下、本冷却装置の動作について、図２を参照して潤滑油の全体的な流れの観点から説明する。

車両の走行時（モータジェネレータＭの運転時）において、ハウジングＨの底部に貯えられている潤滑油は、ディファレンシャルギアＧによって油面ｏｉｌよりも上方にかき上げられる。潤滑油は、かき上げ後の飛散の過程でガイド部材３１５によって受け止められ、ガイド部材３１５の下面を連通孔ｈに向けて案内される（矢印ａ）。連通孔ｈに案内された潤滑油は、本体収容部Ｓｍに対し、連通孔ｈを通じて一方のコイルエンド収容部Ｓｍ１から導入される。更に、この導入された潤滑油の一部は、コイルエンド収容部Ｓｍ１から案内路ｐに導入され、案内路ｐを介してステータコア２１１の外周上を案内されて（矢印ｂ）、他方のコイルエンド収容部Ｓｍ２に導入される（矢印ｄ）。コイルエンド収容部Ｓｍ２に導入された潤滑油は、そのコイルエンド収容部Ｓｍ２に収容されているコイルエンド２１２ａに供給されて、コイル２１２を冷却する。これに対し、案内路ｐに導入されたもの以外の潤滑油は、ステータコア２１１の端面によって流れを遮られてコイルエンド収容部Ｓｍ１に留まり（矢印ｃ）、そのコイルエンド収容部Ｓｍ１に収容されているコイルエンド２１２ｂに供給されて、コイル２１２を冷却する。

本実施形態では、ディファレンシャルギアＧが「ギア」に相当し、連通孔ｈ及び案内路ｐによって「供給路」が構成される。また、隔壁３１１に設置されたベアリング４０１によって「ロータ支持部」が構成される。

本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。

本実施形態では、モータジェネレータＭとディファレンシャルギアＧとを隔てるハウジングの隔壁３１１に連通孔ｈを設け、ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた潤滑油を、この連通孔ｈを通じて本体収容室Ｓｍに導入し、ステータ２０１のコイルエンド２１２ａ，２１２ｂに供給することとした。このように、潤滑油の供給にディファレンシャルギアＧのかき上げによって付与される勢いを利用することで、ギアによる潤滑油の跳ね上げが低くなる低車速時（ディファレンシャルギアＧの低回転時）であっても本体収容室Ｓｍに潤滑油を導入して、コイルエンド２１２ａ，２１２ｂに供給することができ、広い運転領域に亘ってコイル２１２を冷却することが可能となる。本実施形態では、隔壁３１１にガイド部材３１５を設け、ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた潤滑油をこのガイド部材３１５によって受け止め、連通孔ｈに案内することで、連通孔ｈに対して潤滑油を確実に、かつその勢いを保持して導入することができる。また、このようにガイド部材３１５によって潤滑油の勢いが保持され、本体収容室Ｓｍ（コイルエンド収容部Ｓｍ１，Ｓｍ２）への潤滑油の導入量が確保されることで、ロータ１０１に対してより多くの潤滑油が供給されることとなり、回転するロータ１０１によって潤滑油を周囲に飛散させ、コイルエンド２１２ａ，２１２ｂに対して広い範囲に亘って潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態では、モータジェネレータＭに対してその軸方向に隣接する隔壁３１１に連通孔ｈを設けるとともに、この連通孔ｈに近い一方のコイルエンド収容部Ｓｍ１と、他方のコイルエンド収容部Ｓｍ２とを、周壁部３１３の案内路ｐを介して連通させることとした。これにより、潤滑油を一方のコイルエンド２１２ｂに供給するばかりでなく、他方のコイルエンド２１２ａに対しても供給することが可能となる。本実施形態によれば、連通孔ｈと案内路ｐとを連通孔ｈの流路中心線の方向に連ねて形成したことで、連通孔ｈから遠いコイルエンド２１２ａに対しても案内路ｐを介して潤滑油を円滑に供給することができ、双方のコイルエンド２１２ａ，２１２ｂに潤滑油を供給可能として、冷却性能をより向上させることができる。

図３は、低車速時の本体収容室Ｓｍにおける潤滑油の流れを模式的に示している。図３（ａ）は、連通孔ｈに近い一方のコイルエンド収容部Ｓｍ１における流れを、ステータコア２１１の端面をコイルエンド収容部Ｓｍ１から矢印ｖａ（図２）の方向にみた状態で示しており、同図（ｂ）は、他方のコイルエンド収容部Ｓｍ２における流れを、ハウジングＨの内面（側壁部３１２の内面）をコイルエンド収容部Ｓｍ２から矢印ｖｂの方向にみた状態で示している。

本実施形態では、潤滑油の供給にディファレンシャルギアＧのかき上げによる勢いを利用することで、低車速時であっても潤滑油をコイルエンド収容部Ｓｍ２にまで到達させて、コイルエンド２１２ａに供給することを可能としている。また、コイルエンド収容部Ｓｍ２に進入する際の勢いによって潤滑油を周方向に広げることが可能であるので、潤滑油のコイルエンド２１２ａに対する接触面積を確保し、冷却を効率的に行わせることができる。図３（ｂ）は、潤滑油がコイルエンド２１２ａに接触する概略の範囲Ｒ１を示している。コイルエンド収容部Ｓｍ２において、案内路ｐから出た潤滑油は、コイルエンド２１２ａと側壁部３１２との隙間を流れ、周方向に分散する（矢印ｄ１）。また、本実施形態では、案内路ｐの上端ｐｕを連通孔ｈの出口側周縁の上端ｈｅからの延長線ｌよりも下方に位置させたことで、コイルエンド収容部Ｓｍ１に導入された一部の潤滑油の流れをステータコア２１１の端面によって案内路ｐから逸らせ、コイルエンド２１２ｂに供給することができる（矢印ｃ）。

図４（ａ），（ｂ）は、高車速時（ディファレンシャルギアＧの高回転時）の本体収容室Ｓｍにおける潤滑油の流れを、図３と同様の矢印ｖａ，ｖｂからみた状態で模式的に示している。

高車速時では、かき上げによる潤滑油の勢いが増すことから、低車速時について述べた上記の効果を、より顕著に得ることができる。ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた比較的多量の潤滑油を連通孔ｈに向けて円滑に案内し、コイルエンド収容部Ｓｍ１に導入することができるので、コイルエンド２１２ｂに充分な量の潤滑油を供給することができる。他方、コイルエンド収容部Ｓｍ２に進入する際の潤滑油の勢いが増すので（矢印ｄ’，ｄ２）、コイルエンド２１２ａに対して充分に広い範囲Ｒ２（図４（ｂ））に亘って潤滑油を供給することができ、高い冷却性能を実現することができる。

以上の効果に加え、本実施形態では、案内路ｐを周壁部３１３の内面の溝によって形成したことで、案内路ｐの形成が容易となる。

また、ガイド部材３１５をギア収容室Ｓｇの内方に向け、隔壁３１１に近いディファレンシャルギアの側面Ｇａを越えるように延伸させたことで、かき上げによる勢いの強い潤滑油をガイド部材３１５によって受け止め、連通孔ｈに案内することができる。

更に、ガイド部材３１５に基端部から先端部にかけて曲率を与え、先端部に近いほど大きな値の曲率に設定したことで、ガイド部材３１５によって受け止められた潤滑油を連通孔ｈに向けて円滑に案内することができる。ガイド部材３１５の基端側下面を連通孔ｈの内面に滑らかに接続したことで、連通孔ｈに対して潤滑油を円滑に導入することができる。

なお、本実施形態では、双方のコイルエンド２１２ａ，２１２ｂに潤滑油が供給されることで、より高い冷却効果が得られる場合の効果を説明したが、ステータ２０１上方のオイル溜まりから重力によって滴下させる場合のようにギアの低回転時に冷却そのものができなくなることと比較すれば、一方のコイルエンド２１２ｂのみに潤滑油が供給されることによってもある程度の冷却効果が得られることは、勿論である。

以上では、潤滑油のかき上げに採用するギアをディファレンシャルギアＧとする場合について説明したが、本発明は、これに限らず、ギアと油面ｏｉｌとの位置関係に応じて他のギアを採用することも可能である。モータジェネレータＭとディファレンシャルギアＧとの間に介装される減速機構の駆動側又は被動側のギアが潤滑油に浸漬している場合は、潤滑油のかき上げにこれらのギアを採用することができる。

また、連通孔ｈに向けた潤滑油の案内は、ギア収容室Ｓｇを形成するハウジングＨの内壁に形成した案内溝によることとしてもよい。ディファレンシャルギアＧによってかき上げられた潤滑油をこの案内溝によって受け止め、案内溝に沿ってハウジングＨの内壁上を案内して、連通孔ｈに導入することができる。

更に、本発明は、モータジェネレータＭ以外の回転電機として、力行のみを目的として搭載される電動機又は発電のみを目的として搭載される発電機に適用することも可能である。これらの回転電機において、ロータ及びステータを収容する空間（本体収容室）とギアを収容する空間（ギア収容室）とを隔てるハウジングの隔壁に連通孔を設けるとともに、ギアによってかき上げられた潤滑油を、この連通孔を介して本体収容室に導入し、ステータに供給するように構成することで、ギアの低回転時においてもステータに潤滑油を供給することが可能となり、広い運転領域に亘って回転電機の冷却性能を確保することができる。

モータジェネレータＭ等の回転電機は、ハイブリッド車の駆動源に限らず、燃料電池車等の電気自動車の駆動源に適用することも可能である。

本発明の一実施形態に係る冷却装置を備えるモータジェネレータの構成 同上実施形態に係る冷却装置の概略的な構成 低車速時（ギアの低回転時）における同上冷却装置の動作 高車速時（ギアの高回転時）における同上冷却装置の動作

符号の説明

Ｍ…「回転電機」としてのモータジェネレータ、Ｇ…「ギア」としてのディファレンシャルギア、Ｈ…ハウジング、１０１…ロータ、１１１…ロータシャフト、１２１…ロータコア、１２５…永久磁石、１３１…エンドプレート、２０１…ステータ、２１１…ステータコア、２１２…コイル、２１２ａ，２１２ｂ…コイルエンド、３１１…ハウジングの隔壁、３１２…ハウジングの側壁部、３１３…ハウジングの周壁部、３１５…ガイド部材、４０１…ベアリング、ｈ…連通孔、ｈｅ…連通孔の出口側周縁の上端、ｐ…案内路、ｐｕ…案内路の上端、ｌ…連通孔周縁の上端からの延長線、Ｓｍ…「第１の空間」としての本体収容室、Ｓｇ…「第２の空間」としてのギア収容室、Ｓｍ１，Ｓｍ２…コイルエンド収容部。

Claims (11)

1. 車両走行用の回転電機と、車両の動力伝達系を構成するギアとを収容するハウジングであって、前記回転電機及びギアの間に介在して、前記回転電機が位置する第１の空間と、前記ギアが位置する第２の空間とを画成し、前記回転電機のロータシャフトを支持するロータ支持部が設けられた隔壁を有するハウジングの内部において、前記ギアの一部が浸漬する潤滑油を、このギアによってかき上げて前記回転電機のステータに供給して、前記回転電機を冷却する装置であって、
   前記ギアに対して前記かき上げられた潤滑油の飛散を遮るように配設され、前記かき上げられた潤滑油を受け、この潤滑油を前記隔壁に向けて案内するガイド部材と、
   前記隔壁に前記第１及び第２の空間を連通させて設けられた連通孔を含み、前記ガイド部材によって案内された潤滑油を、前記連通孔を通じて前記第１の空間に導入し、前記ステータに供給する供給路と、
   を有する回転電機の冷却装置。
2. 前記ガイド部材は、前記隔壁から前記第２の空間の内方に向けて延伸させて設けられた請求項１に記載の回転電機の冷却装置。
3. 前記ギアは、その回転軸に交差する側面が前記隔壁に向けられて位置し、
   前記ガイド部材は、前記隔壁に近い前記ギアの側面を越えて延伸して、その先端部が前記ギアの歯面を覆う請求項２に記載の回転電機の冷却装置。
4. 前記ガイド部材は、前記かき上げられた潤滑油を受ける内面が、前記隔壁に結合する前記ガイド部材の基端部から先端部にかけて曲率を有する請求項２又は３に記載の回転電機の冷却装置。
5. 前記ガイド部材の内面は、前記先端部に近いほど大きな曲率を有する請求項４に記載の回転電機の冷却装置。
6. 前記ガイド部材は、前記内面に対して基端側の端縁で定められる接線が、前記連通孔の流路中心線に略平行である請求項４又は５に記載の回転電機の冷却装置。
7. 前記ハウジングは、前記ステータの外周を包囲する周壁部を有し、
   前記供給路は、前記連通孔に連ねて前記周壁部に設けられた案内路を更に含み、前記連通孔を通じて前記第１の空間に導入された潤滑油を、この案内路を介して前記ステータのコイルエンドに供給する請求項１〜６のいずれかに記載の回転電機の冷却装置。
8. 前記案内路は、前記周壁部の内面に形成された溝である請求項７に記載の回転電機の冷却装置。
9. 前記隔壁は、前記回転電機に対して軸方向の一側に位置し、
   前記連通孔は、前記第１の空間のうち前記ステータの一方のコイルエンドが位置するコイルエンド収容部に開口し、
   前記案内路は、前記一方のコイルエンド収容部と、前記第１の空間のうち他方のコイルエンドが位置するコイルエンド収容部との間で延伸する請求項７又は８に記載の回転電機の冷却装置。
10. 前記案内路は、その入口側周縁の上端が、前記かき上げられた潤滑油の流れの方向における前記連通孔の出口側周縁の上端からの、前記連通孔の流路中心線に平行な延長線よりも下方に位置する請求項９に記載の回転電機の冷却装置。
11. 前記連通孔は、その流路中心線が前記第２の空間から前記第１の空間に向けて上方に傾斜し、
    前記案内路は、前記連通孔に略平行である請求項７〜１０のいずれかに記載の回転電機の冷却装置。

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