CN106573534A - 燃料箱用止回阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料箱用止回阀，能够防止受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入枢轴的台阶而使挡板产生动作不良。燃料箱用止回阀(2)具备划分形成燃料流体的流路的筒体(6)、经由枢轴(40)而轴支承于筒体(6)的挡板(8)以及对挡板(8)向闭合方向施力的受扭螺旋弹簧(10)。枢轴(40)包含被受扭螺旋弹簧(10)的螺旋部(50)卷绕的大径部(48)、以及穿入在筒体(6)及挡板(8)的任一方所设置的轴孔(60)的相互同轴的第一小径部(44)及第二小径部(46)。第一小径部(44)与大径部(48)相邻，并且相对于大径部(48)向受扭螺旋弹簧(10)与枢轴(40)压接的一侧偏心。

Description

燃料箱用止回阀

技术领域

本发明涉及用于燃料箱与供油管的连接部的止回阀。

背景技术

在汽车用的燃料箱中，使将供油口和燃料箱相连的供油管的前端穿入燃料箱内，在该穿入端设置止回阀(ICV：Inlet Check Valve)，抑制燃料箱内的燃料液体及燃料蒸汽向供油口侧的倒流，该技术是众所周知(例如，专利文献1)。

专利文献1所记载的燃料箱用止回阀具备筒体(管)、轴支承于筒体的挡板(阀芯)以及对挡板向闭合方向施力的受扭螺旋弹簧(弹簧)。支承挡板使其开闭的枢轴(支轴)具有向设置于筒体上的接收孔插入的前端部和安装受扭螺旋弹簧的螺旋部的扩径部。通过设置扩径部，从而螺旋部的内周与枢轴的间隙减小，枢轴能够不晃动地保持受扭螺旋弹簧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－22216号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，专利文献1所记载的止回阀在枢轴的前端部与扩径部之间具有台阶，因此在受扭螺旋弹簧向枢轴的轴线方向移动了的情况下存在以下问题，即，受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入该台阶，从而止回阀产生动作不良。另一方面，为了消除枢轴的台阶，若将前端部的直径扩大至与扩径部相同的直径，则需要使接受枢轴的轴孔也增大。于是，产生为了以下问题，即，为了确保用于使轴孔增大的空间，必须要消减流路截面积。

鉴于以上的背景，本发明的目的在于提供一种燃料箱用止回阀，其防止受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入枢轴的台阶，挡板能够正常开闭。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种燃料箱用止回阀2，其特征在于，具备：筒体6，其划分形成流体的流路；挡板8，其为了对上述筒体的燃料箱16侧的开口进行开闭，经由枢轴40而轴支承于上述筒体；受扭螺旋弹簧10，其用于对上述挡板向闭合方向施力，且包含被安装于上述枢轴的螺旋部50，上述枢轴包含：被上述螺旋部卷绕的大径部48；以及穿入在上述筒体及上述挡板的任一方所设置的轴孔60的第一小径部60，上述第一小径部与上述大径部相邻，并且相对于上述大径部向上述受扭螺旋弹簧因对上述挡板的作用力的反作用力而与上述枢轴压接的一侧偏心而配置。

根据该结构，在受扭螺旋弹簧压接的一侧，枢轴的第一小径部与大径部的台阶小，因此能够抑制受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入枢轴的台阶而被夹住，能够防止挡板的动作不良。另外，因为第一及第二小径部相对于大径部为小径，所以能够减小用于设置轴孔的空间，即使不扩大筒体的外径，也能够确保流路截面积。

上述发明中，优选的是，上述大径部及上述第一小径部的外周面在上述的压接的一侧大致位于同一面上。

根据该结构，在受扭螺旋弹簧压接的一侧，枢轴没有第一小径部与大径部的台阶，因此能够防止受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入枢轴的台阶而被夹住，挡板不会产生动作不良，能够顺畅地进行开闭。

上述发明中，优选的是，上述枢轴一体形成于上述筒体侧，上述轴孔设置于上述挡板侧。

因为存在大径部，所以即使不将枢轴的原材料设为金属等原材料，也能够确保充分的强度。因此，能够将枢轴和筒体这两者设为树脂等原材料，如本结构那样一体成形。根据该结构，与将枢轴设为单体的情况相比，能够简化用于成形部件的模具。

上述发明中，优选的是，上述筒体具备从形成上述开口的一端侧向该筒体的轴线的方向突出的支柱部32，上述枢轴以朝向上述筒体的切线方向的方式与上述支柱部一体形成。

根据该结构，移动到全开位置的挡板能够配置在相对于筒体的中心轴接近周壁侧的位置，因此，能够增大燃料流体的流路截面积。

上述发明中，优选的是，上述枢轴以从上述支柱部朝向左右侧方延伸的方式形成，在一端形成上述第一小径部，在另一端形成与上述第一小径部同轴的第二小径部46，上述挡板具备形成有上述轴孔的一对臂。

根据该结构，零件的结构得以简化，挡板向筒体的组装也变得容易。

上述发明中，优选的是，在上述支柱部设置有限定上述挡板的全开位置的限位件52。

根据该结构，因为挡板的全开位置被限定，所以能够防止因挡板过度打开而导致的动作不良、各部件的损坏。

上述发明中，优选的是，上述轴孔呈长孔，上述长孔在上述挡板处于闭合位置时沿与上述开口的面正交的方向延伸。

根据该结构，在挡板的闭位置，挡板能够沿与开口面正交的方向移动，因此移动到闭位置的挡板对阀座均匀地施力，密封性提高。

上述发明中，优选的是，上述受扭螺旋弹簧的一个伸出端部64与上述筒体的外周抵接，上述受扭螺旋弹簧的另一个伸出端部66与上述挡板的外表面抵接。

根据该结构，能够以简易的结构对挡板向闭方向施力。

发明效果

根据本发明，能够抑制受扭螺旋弹簧的螺旋部的一部分嵌入枢轴的台阶而被夹住，防止挡板的动作不良。

附图说明

图1是实施方式的止回阀的主视图。

图2是实施方式的止回阀的立体图。

图3是图2的轴支承构造的放大立体图。

图4是图2的轴支承构造的省略了挡板的放大立体图。

图5是实施方式的筒体的仰视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的燃料箱用止回阀的实施方式进行说明。

如图1及图2所示，止回阀2具备：安装于供油管4的一端侧的筒体6；安装于筒体6的挡板8；以及对挡板8向闭合方向施力的受扭螺旋弹簧10。

供油管4具备：两端开口的圆管即管主体12；以及在管主体12的外周面所突出设置的圆环状的凸缘14。管主体12及凸缘14由树脂材料一体成形。如图1所示，就供油管4而言，管主体12的一端侧插通在燃料箱16的壁18所形成的贯通孔20，凸缘14不通过贯通孔20而以抵接的方式熔敷于壁18的外表面且贯通孔20的周缘。相对于管主体12的中间部，将配置于燃料箱16内的端部的一侧称作内端侧，将配置于燃料箱16外的存在端部的一侧称作外端侧。在管主体12的内端安装有对管主体12的内孔进行开闭的止回阀2。在管主体12的外端连接与收纳供油喷嘴的供油口(未图示)连通的挠性的软管或管24。

管主体12的外端侧插入软管或管24的一端。例如，通过未图示的冠状的带和管主体12夹持软管或管24，从而紧固管主体12和软管或管24。在管主体12的内端侧的外周面形成有多个筒体卡定爪28。本实施方式中，在周向上以等间隔(90°间隔)设置有四个筒体卡定爪28。

如图1及图2所示，筒体6具备：两端开口的呈圆筒形的筒主体30；以及从筒主体30的内端侧向筒体6的轴线方向突出的支柱部32。筒体6由树脂材料成形。在筒主体30设置有与供油管4的筒体卡定爪28卡定的卡定孔34。本实施方式中，在周向上以等间隔(90°间隔)设置有四个卡定孔34。使供油管4的内端侧嵌入筒体6的外端侧，且使卡定筒体卡定爪28与卡定孔34卡定，从而筒体6安装于供油管4。另外，如图5所示，在筒主体30的外周面，沿着筒体6的轴线方向设置有对后述的受扭螺旋弹簧10的第一伸出端部64进行收纳的收纳槽36。在筒主体30的内端的内周侧形成有肩部38，在肩部38，以构成阀座的方式安装有O型圈等密封部件(未图示)。

支柱部32形成为从筒主体30的内端的外周侧的与收纳槽36相邻的位置向筒体6的轴线方向突出。如图3～5所示，在支柱部32的突出端侧设置有：用于能够开闭地支承挡板8的枢轴40；以及覆盖枢轴40的内端侧的一部分的块部42。枢轴40包含：形成于一端侧的第一小径部44；形成于另一端侧的第二小径部46；以及形成于第一小径部44与第二小径部46之间并与第一小径部44相邻的大径部48。枢轴40配置成朝向安装有支柱部32的位置的筒主体30的周壁的切线方向。块部42配置于第二小径部46与大径部48之间，且配置于在筒主体30的轴线方向上与支柱部32的基端侧一致的位置。

大径部48配置于在筒主体30的轴线方向上与收纳槽36一致的位置，且以支承受扭螺旋弹簧10的螺旋部50的内周面的方式插入螺旋部50。块部42的大径部48侧的侧面与受扭螺旋弹簧10抵接，从而限制受扭螺旋弹簧10向第二小径部46侧移动。在块部42形成有朝向筒体6的中心轴突出设置的限位片52。限位片52通过在挡板8的全开位置与挡板8的外表面抵接，从而限定挡板8的全开位置。挡板8的全开位置是从闭合位置以枢轴40为中心旋转约90°后的位置。第一小径部44及第二小径部46相互同径且同轴，但相对于大径部48，它们为小径，且向受扭螺旋弹簧10与枢轴40压接的一侧(本实施方式中为图4中的纸面跟前右下方)偏心。在此，受扭螺旋弹簧10与枢轴40压接是由于对挡板8的作用力的反作用力。另外，第一小径部44的外周面及大径部48的外周面在受扭螺旋弹簧10进行压接的一侧大致位于同一面上。

第一小径部44的轴线方向长度比第二小径部46的轴线方向长度稍长。第二小径部46的自由端以突出长度随着朝向筒主体30的径向内侧而变短的方式倾斜。这是为了如后述地使挡板8向筒体6的安装变得容易。

如图1及图2所示，挡板8具备：圆板状的挡板主体54；在挡板主体54的外表面突出设置的一对臂56；以及配置于一对臂56之间并在挡板主体54的外表面突出设置的弹簧支承片58。挡板8是以树脂为原材料的成形品，且以能够对筒体6的内端侧开口进行开闭的方式轴支承于筒体6。

挡板主体54的直径比筒主体30的内径及未图示的密封部件的内径大且比筒主体30的外径小，以使挡板8在位于闭位置时将筒体6的内端侧开口密封而与燃料箱16隔断。

一对臂56分别由在主视视角下呈大致直角三角形形状并具有弹性的平板构成，且相互平行地配置。在挡板8的闭合位置，一对臂56的直角三角形形状的一边沿着挡板主体54的外表面从挡板主体54的中心附近延伸至筒主体30的外周面，与其正交的一边大致沿着筒主体30的外周面的延长面，沿筒体6的轴线方向延伸。在一对臂56，分别在外周端侧设置有以贯通的方式贯通平板的一个轴孔60。在一个臂56的第一轴孔60a穿入有枢轴40的第一小径部44的自由端，在另一个臂56的第二轴孔60b穿入有枢轴40的第二小径部46的自由端。这样，通过枢轴40的两端穿入一对轴孔60而被支承，从而挡板8以能够对筒体6的内端侧开口进行开闭的方式轴支承于筒体6。具有第一轴孔60a的臂56限制受扭螺旋弹簧10向第一小径部侧的移动。此外，一对轴孔60呈长孔，其延伸方向为与挡板主体54正交的方向、即挡板8在闭位置时的与筒体6的内端侧的开口面正交的方向。因此，挡板8在闭位置的附近能够以与阀座大致正交的方式移动，能够对阀座均匀地施力，良好地进行密封。

从挡板主体54的外表面的中心附近突出设置弹簧支承片58，其两侧面与一对臂56连结。弹簧支承片58的突出设置高度与该位置处的一对臂56的高度大致相等。在弹簧支承片58的突出设置端，与一对臂56的延伸方向平行地设置有槽状的凹部62。

受扭螺旋弹簧10具备：将金属线材卷绕而形成的螺旋部50；以及从螺旋部50伸出的第一伸出端部64及第二伸出端部66。螺旋部50以包围枢轴40的大径部48的方式配置，第一伸出端部64收纳于筒体6的收纳槽36而与筒体6的外周面抵接，第二伸出端部66在主视视角下大致沿着一对臂56的直角三角形形状的斜边而延伸，其自由端附近收纳于挡板8的弹簧支承片58的凹部62而与挡板8的外表面抵接。受扭螺旋弹簧10在这样配置时构成为发挥类似于第一伸出端部64及第二伸出端部66相互接近的作用力，对挡板8向闭合方向施力。另外，此时，就受扭螺旋弹簧10而言，第一伸出端部64及第二伸出端部66从筒体6及挡板8承受作用力的反作用力，因此螺旋部50与枢轴40的外周面的从朝向筒主体30的一侧到朝向筒体6径向内侧的一侧的面压接。

接下来，对将挡板8及受扭螺旋弹簧10组装至筒体6的顺序进行说明。首先，将受扭螺旋弹簧10的螺旋部50装配于筒体6的枢轴40的大径部48，将受扭螺旋弹簧10的第一伸出端部64收纳于筒体6的收纳槽36。接着，使受扭螺旋弹簧10的第二伸出端部66的自由端侧收纳于挡板8的凹部62。接着，将枢轴40的第一小径部44的自由端插入第一轴孔60a，再使形成有第二轴孔60b的臂56一边沿着第二小径部46的倾斜的自由端面弹性变形，一边滑行移动，进而将第二小径部46的自由端插入第二轴孔60b。

就本实施方式的止回阀2而言，在受扭螺旋弹簧10的螺旋部50与枢轴40的大径部48压接的一侧，相互相邻的第一小径部44和大径部48大致位于同一面上，两者之间没有台阶。因此，即使螺旋部50在枢轴40的轴向上向第一小径部44侧偏移，也能够防止因阶差而变形，能够防止因具有以下问题导致的挡板8的开闭动作的不良，上述问题是指由于因台阶而引起变形所产生的问题。

另外，对枢轴40的第一小径部44及第二小径部46进行收纳的轴孔60由在挡板8的闭位置与筒体6的开口面正交的长孔构成，受扭螺旋弹簧10的弹力未作用于挡板主体54的中心附近。因此，挡板8在闭位置在与开口面大致正交的方向上施力，以均匀的力与整个密封部件压接，能够确保良好的密封性。

以上，结束对具体的实施方式的说明，但本发明不限于上述实施方式，能够进行各种变形实施。例如，也可以将整个枢轴、或枢轴内的第一及第二小径部作成以金属为原材料的零件。另外，也可以使用施力的方向为使一对伸出端部相互远离的方向的受扭螺旋弹簧，使第一伸出端部支承于从筒主体突出到内端侧的支承片的内周面，从而对挡板向闭方向施力。此时，受扭螺旋弹簧的螺旋部与枢轴的外周面的从朝向筒主体的一侧到朝向筒体的径向外侧的一侧的面压接，因此第一及第二小径部的相对于大径部的偏心方向也设置成该方向。另外，也可以将枢轴设于挡板，将枢轴的轴孔设于筒体。另外，也可以将枢轴和筒体及挡板分体构成，在筒体及挡板这两者上设置枢轴的轴孔。该情况下，也可以将具有筒体及挡板内的一个轴孔的臂设置成一个而配置于具有另一个轴孔的一对臂之间。另外，筒体也可以与供油管一体成形。

符号说明

2—止回阀，6—筒体，8—挡板，10—受扭螺旋弹簧，32—支柱部，36—收纳槽，40—枢轴，44—第一小径部，46—第二小径部，48—大径部，50—螺旋部，52—限位片，56—臂，58—弹簧支承片，60—轴孔，62—凹部，64—第一伸出端部，66—第二伸出端部。

Claims (8)

1.一种燃料箱用止回阀，其特征在于，具备：

筒体，其划分形成流体的流路；

挡板，其为了对上述筒体的燃料箱侧的开口进行开闭，经由枢轴而轴支承于上述筒体；以及

受扭螺旋弹簧，其用于对上述挡板向闭合方向施力，且包含被装配于上述枢轴的螺旋部，

上述枢轴包含：被上述螺旋部卷绕的大径部；以及穿入在上述筒体及上述挡板的任一方所设置的轴孔的第一小径部，

上述第一小径部与上述大径部相邻，并且相对于上述大径部，向上述受扭螺旋弹簧因对上述挡板的作用力的反作用力而与上述枢轴压接的一侧偏心而配置。

2.根据权利要求1所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述大径部及上述第一小径部的外周面在上述的压接的一侧大致位于同一面上。

3.根据权利要求1或2所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述枢轴一体形成于上述筒体侧，上述轴孔设置于上述挡板侧。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述筒体具备从形成上述开口的一端侧向该筒体的轴线的方向突出的支柱部，上述枢轴以朝向上述筒体的切线方向的方式与上述支柱部一体形成。

5.根据权利要求4所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述枢轴以从上述支柱部朝向左右侧方延伸的方式形成，在一端形成上述第一小径部，在另一端形成与上述第一小径部同轴的第二小径部，

上述挡板具备形成有上述轴孔的一对臂。

6.根据权利要求4或5所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

在上述支柱部设置有对上述挡板的全开位置进行限定的限位件。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述轴孔呈长孔，上述长孔在上述挡板处于闭合位置时沿与上述开口的面正交的方向延伸。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的燃料箱用止回阀，其特征在于，

上述受扭螺旋弹簧的一个伸出端部与上述筒体的外周抵接，上述受扭螺旋弹簧的另一个伸出端部与上述挡板的外表面抵接。