CN203202083U - 制动系统中的主缸总成以及活塞止挡件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动系统中的主缸总成以及活塞止挡件，所述主缸总成包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞(1)、活塞止挡件(2)以及弹簧(3)，所述活塞止挡件(2)与所述活塞(1)相互卡合，所述弹簧被保持在活塞(1)与活塞止挡件(2)之间并且被放置在活塞止挡件(2)的外部。根据本实用新型，在所述活塞止挡件(2)的周壁上设有轴向延伸的贯穿其周壁厚度的深槽(4)，所述深槽朝向与所述活塞(1)卡合的一侧敞开。

Description

制动系统中的主缸总成以及活塞止挡件

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统中的主缸总成，包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，所述活塞止挡件与活塞相互卡合，所述弹簧被保持在活塞与活塞止挡件之间并且被放置在活塞止挡件的外部。

此外，本实用新型还涉及一种用于制动系统中主缸总成的活塞止挡件。

背景技术

现有技术中已知一种制动主缸，该制动主缸包括两个结构基本上相同的活塞组件，即初级活塞组件和次级活塞组件，每一活塞组件分别包括活塞、活塞止挡件以及在活塞和活塞止挡件之间作用的弹簧。通常，活塞止挡件通过螺纹连接或铆接等方式装配到活塞上。因此，在装配制动主缸时需要一些额外的零件、例如螺钉或销以及弹簧座等。这种制动主缸结构复杂且零件多，大多数情况下，制动主缸的每个活塞组件需要4-5个零件。这种复杂的结构导致制动主缸的制造成本和装配成本很高。

由专利文献ZL200820186125.8已知一种柱塞式汽车制动主缸，包括主缸缸体、第一活塞及第二活塞，其中弹簧设置在活塞止挡件的内腔中，即设置在活塞止挡件的内部。但如果内腔孔的尺寸很小，那么将不能为弹簧提供足够的安装空间，因此就不能将弹簧封装在活塞止挡件中。此外，由于弹簧外径和活塞止挡件内径之间的间隙非常小，弹簧的外径部分可能会与活塞止挡件的内径部分产生接触，即产生塑料与弹簧的接触，这可能会产生塑料碎屑，进而影响密封件的密封效果并导致液压泄露。因此，弹簧的装配受到活塞止挡件孔径的限制，不能应用于较小孔径的制动主缸总成。

另外，现有技术中还已知一种套在位于活塞中心的定位销上的活塞止挡件，虽然在该活塞止挡件的周壁上设有多个细长孔，但由于活塞止挡件的底部为封闭的圆周部分，在与活塞卡合时，无法张开变形。因此，几乎无法安装，即使强迫安装进去，活塞止挡件也会由于在装配时与活塞过紧的接触而产生刮擦从而产生碎屑，影响密封件的密封作用。另外，可能由于过于强迫用力装配，活塞止挡件可能破裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进的在制动系统中的主缸总成以及一种活塞止挡件。本实用新型所提出的主缸总成和活塞止挡件能够克服现有技术中的缺陷，零件数量少，装配简单且安全可靠。在装配主缸总成时，可以轻松将活塞止挡件装配到活塞上，并且不会因活塞止挡件与活塞的接触而产生刮擦从而产生碎屑，不会对密封件的密封效果产生不利影响。

所述目的通过以下技术方案得以实现：制动系统中的主缸总成包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，所述活塞止挡件与所述活塞相互卡合，所述弹簧被保持在活塞与活塞止挡件之间并且被放置在活塞止挡件的外部，根据本实用新型，在所述活塞止挡件的周壁上设有轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽，所述深槽朝向与活塞卡合的一侧敞开。通过设置所述深槽，可以提高活塞止挡件的弹性，从而易于装配到活塞上。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在所述活塞止挡件的周壁上设有孔。通过这种设计，在进行制动操作时，可促进制动液的流通，使制动液快速地连通到出口处，有助于快速地作出制动反应。优选地，所述孔关于活塞止挡件的中心轴线对称布置。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞止挡件在背离活塞的一端具有凸缘，在该凸缘的底面上设有呈放射状径向延伸的凹槽。通过这种设计，在制动操作期间，同样可使制动液快速地连通到出口处，有助于快速地作出制动反应。优选地，所述凹槽关于活塞止挡件的中心轴线对称布置。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，在所述活塞止挡件的凸缘上设有用于支撑弹簧的一端的平整表面。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞中设有一个空腔，在空腔的中心处设有一个销状凸起部，其能卡入所述活塞止挡件中，与该活塞止挡件相互配合。通过这种设计，可以实现结构紧凑、空间需求小且装配简单的主缸总成。在本实用新型的进一步优选的实施方式中，所述销状凸起部在与所述活塞止挡件相互卡合的一端具有“R”形引导部。所述R形引导部使装配更加容易并且避免在将活塞止挡件装配到活塞上时因活塞止挡件与活塞的接触而产生碎屑。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞止挡件在与所述活塞相互卡合的一端具有“R”形引导部。优选地，在所述活塞止挡件的周向内壁上，沿轴向与活塞止挡件的“R”形引导部紧邻地设有加强筋。进一步优选地，所述加强筋关于活塞止挡件的轴线对称布置。所述加强筋可以增强活塞止挡件的与活塞相卡合的一端的强度，尤其是在活塞止挡件卡合到活塞上时。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞上设有用于支撑弹簧的一端的平整表面。优选地，在活塞的空腔的底部设有用于支撑弹簧的一端的平整表面。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述深槽关于活塞止挡件的轴线对称布置。通过这种设计，使活塞止挡件更易于装配到活塞上。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述活塞止挡件由塑料制成，其易于加工且制造成本更加低廉。。

此外，本实用新型还提出了一种用于制动系统中主缸总成的活塞止挡件，该主缸总成包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，所述活塞止挡件与主缸总成的活塞相互卡合，根据本实用新型，在所述活塞止挡件的周壁上设有轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽，所述深槽朝向与活塞卡合的一侧敞开。根据本实用新型的活塞止挡件能轻松地装配到活塞上，不会因与活塞的接触而产生碎屑，也不会因此影响密封件的密封效果。

附图说明

下面依据附图对本实用新型进行详细说明。附图中：

图1示出了根据本实用新型的在制动系统中的主缸总成的一种实施方式；

图2详细示出了图1中的主缸总成的活塞组件；

图3a和图3b分别以剖视图和正视图示出了根据本实用新型的活塞止挡件的一种实施方式；

图3c以局部放大图示出了活塞止挡件上的R形引导部；

图4以后视图示出了图3a至图3c中的活塞止挡件。

具体实施方式

如图1所示，主缸总成为双活塞式主缸总成，其包括两个活塞组件，这两个活塞组件以不同的方式布置，其中一个活塞组件包括活塞1、与活塞1相互卡合的活塞止挡件2以及在活塞1和活塞止挡件2之间作用的弹簧3。弹簧3被压缩并保持在活塞1和活塞止挡件2之间，并且被封装在活塞止挡件2之外。活塞止挡件2背离活塞1的一端固定抵靠在另一个活塞组件的活塞端部上。在活塞止挡件2的周壁上设有沿轴向延伸的贯穿周壁厚度的多个深槽4，这些深槽4朝向与活塞卡合的一侧敞开。

图1所示仅为根据本实用新型的在制动系统中的主缸总成的一种示例性实施方式，本实用新型并不局限于此，主缸总成也可以包括两个结构相同的活塞组件。例如，每一活塞组件均具有如上文所描述的结构，即，均包括活塞、活塞止挡件以及弹簧，并且每一活塞组件的弹簧被保持在对应的活塞和活塞止挡件之间并被封装在活塞止挡件之外，在每个活塞止挡件的周壁上设有沿轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽。根据本实用新型的主缸总成也可以仅具有一个活塞组件或具有更多个串联的活塞组件。活塞止挡件背离活塞的一端可固定抵靠在主缸总成的缸体上。

图2详细示出了在制动系统中的主缸总成的一个活塞组件。由图2可见，活塞1中设有一个空腔，在空腔的中心处设有一个销状凸起部5，其能卡入活塞止挡件2中并且在卡入活塞止挡件2中之后可轴向移动，并与该活塞止挡件2相互配合作用。活塞止挡件2和活塞1的销状凸起部5在其相互卡合的一端具有“R”形引导部8、8’，以便于相互装配。活塞止挡件在与“R”形引导部8相对的一端具有凸缘。活塞1中的空腔的底面形成一个圆环形的平整表面6，同样在活塞止挡件的凸缘上也形成有一个圆环形的平整表面7，弹簧3的一端支撑在活塞的平整表面6上，并且另一端支撑在活塞止挡件的平整表面7上。

图3a和图3b示出了根据本实用新型的活塞止挡件的一种实施方式。如图3a和图3b所示，沿轴向在活塞止挡件2的周壁上开有深槽4，并且所述深槽在活塞止挡件2与活塞1相互卡合的一端是敞开的，由此，可轻松地将活塞止挡件2卡合到活塞1上。图中以两个深槽为例，当然可以根据需要设置不同数量的深槽。优选地，深槽4关于活塞止挡件的中心轴线11对称布置。深槽4沿轴向的长度可根据需要设计。

由图3a还可见，在活塞止挡件的周壁上设有两个孔9，这两个孔径向地相互对置。通过这两个孔，在制动操作期间可促进制动液的流通，使制动液快速地流通到出口处。当然还可以根据需要设置更多的孔。

图3c以局部放大图示出了活塞止挡件的“R”形引导部。通过该“R”形引导部，可简单地将活塞止挡件装配到活塞上，不会在活塞止挡件与活塞接触的部位处产生过大的应力，而导致产生碎屑。同样地，在活塞的与活塞止挡件相卡合的销状凸起部5的端部上也可以设置“R”形引导部。如图3c所示，在“R”形引导部的轴向内侧，与该R”形引导部紧邻地在活塞止挡件的周向内壁上设有加强筋12。图中以关于活塞止挡件的轴线对称布置的六个加强筋12为例，当然也可以根据需要以其它方式设置不同数量的加强筋。所述加强筋12可以增强活塞止挡件底部的强度，尤其是在活塞止挡件卡合到活塞上时。

图4以后视图示出了所述活塞止挡件2。如图4所示，在活塞止挡件2的凸缘的底面上设有六个呈放射状径向延伸的凹槽14，这六个凹槽14关于活塞止挡件的中心轴线11对称布置。如同在图3a中所示出的孔9，通过这这些凹槽14也可使制动液在制动期间快速地流通到出口处，有助于快速地作出制动反应。当然，凹槽的数量也不限于六个，可根据需要设置不同数量的凹槽。

活塞止挡件2可由塑料制成，其易于加工且制造成本较低。

Claims (18)

1.一种制动系统中的主缸总成，包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞(1)、活塞止挡件(2)以及弹簧(3)，所述活塞止挡件(2)与所述活塞(1)相互卡合，所述弹簧被保持在活塞(1)与活塞止挡件(2)之间并且被放置在活塞止挡件(2)的外部，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周壁上设有轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽(4)，所述深槽朝向与所述活塞(1)卡合的一侧敞开。

2.按照权利要求1所述的主缸总成，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周壁上设有孔(9)。

3.按照权利要求1或2所述的主缸总成，其特征在于，所述活塞止挡件(2)在背离活塞(1)的一端具有凸缘，在该凸缘的底面上设有呈放射状径向延伸的凹槽(10)。

4.按照权利要求3所述的主缸总成，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的凸缘上设有用于支撑弹簧(3)的平整表面(7)。

5.按照权利要求1所述的主缸总成，其特征在于，所述活塞(1)中设有一个空腔，在空腔的中心设有一个销状凸起部(5)，其能卡入所述活塞止挡件(2)中，与该活塞止挡件(2)相配合。

6.按照权利要求5所述的主缸总成，其特征在于，所述销状凸起部(5)在与所述活塞止挡件(2)相互卡合的一端具有“R”形引导部(8’)。

7.按照权利要求1所述的主缸总成，其特征在于，所述活塞止挡件(2)在与所述活塞(1)相互卡合的一端具有“R”形引导部(8)。

8.按照权利要求7所述的主缸总成，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周向内壁上，沿轴向与所述活塞止挡件(2)的“R”形引导部(8)紧邻地设有加强筋(12)。

9.按照权利要求1所述的主缸总成，其特征在于，所述活塞(1)上设有用于支撑弹簧(3)的一端的平整表面(6)。

10.按照权利要求5所述的主缸总成，其特征在于，所述空腔的底部设有用于支撑弹簧(3)的一端的平整表面(6)。

11.按照权利要求1所述的主缸总成，其特征在于，所述深槽(4)关于活塞止挡件的轴线对称布置。

12.一种用于制动系统中主缸总成的活塞止挡件(2)，所述主缸总成包括一个或多个活塞组件，所述活塞组件中的至少一个包括活塞(1)、活塞止挡件(2)以及弹簧(3)，所述活塞止挡件(2)与主缸总成的活塞(1)相互卡合，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周壁上设有轴向延伸的贯穿周壁厚度的深槽(4)，所述深槽朝向与活塞(1)卡合的一侧敞开。

13.按照权利要求12所述的活塞止挡件(2)，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周壁上设有孔(9)。

14.按照权利要求12或13所述的活塞止挡件(2)，其特征在于，所述活塞止挡件(2)在背离活塞(1)的一端具有凸缘，在该凸缘的底面上设有呈放射状径向延伸的凹槽(10)。

15.按照权利要求12所述的活塞止挡件(2)，其特征在于，所述活塞止挡件(2)在与所述活塞(1)相互卡合的一端具有“R”形引导部(8)。

16.按照权利要求15所述的活塞止挡件(2)，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的周向内壁上，沿轴向与所述活塞止挡件(2)的“R”形引导部(8)紧邻地设有加强筋(12)。

17.按照权利要求14所述的活塞止挡件，其特征在于，在所述活塞止挡件(2)的凸缘上设有用于支撑弹簧(3)的平整表面(7)。

18.按照权利要求12所述的活塞止挡件(2)，其特征在于，所述深槽(4)关于活塞止挡件的轴线对称布置。

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