CN106515769A - 一种有轨电车车辆空调 - Google Patents

Abstract

一种有轨电车车辆空调，包括设置在壳体前端的新风过滤组合装置，和设置在蒸发腔室内的排水装置；所述新风过滤组合装置从外往内依次包括新风过滤网、水汽分接水盘、设置在接水盘内的进水端头、导水管和排水端头，排水端头包括设置在导水管出水端顶部的通孔、设置在导水管出水端底部且与所述通孔对应的排水口和设于排水口与通孔之间的气管，气管的下端朝向排水口，气管的上端朝向通孔，外界通过所述气管与蒸发腔室连通。新风防雨装置使在新风能顺畅通过的前提下，有效防止外部雨水进入空调内；排水装置有效可靠的将蒸发腔室内的积水排出。

Description

一种有轨电车车辆空调

技术领域

本发明涉及车辆空调，尤其是一种防止蒸发腔室内积水的有轨电车车辆空调。

背景技术

车辆空调一般会设置有新风过滤组合装置和排水装置。新风过滤组合装置一般设置在车辆空调的前端，外界空气通过过滤组合装置与车辆空调内的蒸发腔室连通，新风过滤组合装置能有效防止外部的雨水、大颗粒沙尘等随着新风进入空调的蒸发腔室内，避免因蒸发腔室内积水影响空调设备正常运行，甚至干扰列车的正常运行；现有新风过滤装置一般采用汽水分离器阻挡雨水的进入，但是由于车辆在行驶时速度快，雨水、沙尘等杂物以一定的速度拍打在该装置上，在雨水自身动能以及风力的推动下，会有一般分雨水、粉尘等杂物越过新风防雨装置进入到空调内，从而在蒸发腔室内形成积水。

蒸发器工作时，其表面温度低于环境温度，空气中的水蒸气在蒸发器的表面凝结成水珠，水珠在重力作用下滴落在蒸发腔室的接水盘内，如果不及时将接水盘内的积水排出，该部分积水会溢出并渗透到列车组，严重影响列车的正常运行；现有的车辆空调通过排水管进行排水，排水管的进水端伸入蒸发腔室的接水盘内，出水端与外界连通；由于蒸发腔室内设有蒸发风机，工作时蒸发风机将蒸发腔室内的空气源源不断的送入车内，使蒸发腔室内形成负压。此时的外界大气压大于蒸发腔室内的气压，会使排水管内的水出现倒流，严重影响蒸发腔室的排水。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种有轨电车车辆空调，在新风能顺畅通过的前提下，能有效防止外部雨水、粉尘等杂物进入空调内；有效可靠的将蒸发腔室内的积水不断排出。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种有轨电车车辆空调，包括壳体、蒸发器、蒸发风机、压缩机和冷凝器，所述壳体分为蒸发腔室和冷凝腔室，所述蒸发腔室内的底部中间位置设有回风口，蒸发器设置在回风口的两侧，蒸发风机设置在蒸发器的外侧，蒸发风机的下方设有出风口；所述壳体的前端设有新风过滤组合装置，蒸发腔室内设有排水装置；

所述新风过滤组合装置从外往内依次包括新风过滤网、水汽分离器、新风格栅和新风阀；所述水汽分离器包括矩形的第一框体，所述第一框体包括第一前框和第一后框，第一前框内设有若干排竖直设置的第一C型板材，所述第一C型板材的上端与第一前框的顶部焊接连接，第一C型板材的下端与第一前框的底部焊接连接，第一C型板材的开口朝内；第一后框内设有若干排竖直设置的第二C型板材，所述第二C型板材的上端与第一后框的顶部焊接连接，第二C型板材的下端与第一后框的底部焊接连接，第二C型板材的开口朝外，第一C型板材与第二C型板材错位设置；所述第一框体的前端两侧延伸设有L形的挡板，所述挡板与第一框体之间形成嵌槽，所述新风过滤网的两侧设于所述嵌槽内；所述第一框体的后端沿边缘设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一安装孔；所述新风格栅包括矩形的第二框体和安装在第二框体内的若干平行设置的第一导风片，所述第二框体的中间形成进风口，所述第二框体内与进风口的两侧设有安装立板，所述安装立板上设有若干等距且向下倾斜的切口槽，所述第一导风片的端部安装在所述切口槽内；所述第二框体上对应第一安装孔处设有螺母，第一框体与第二框体通过螺栓连接；所述新风阀包括矩形的第三框体和安装在第三框体内的若干平行设置的第二导风片，所述第二导风片呈倾斜设置；

所述排水装置包括设置在蒸发器下方的接水盘、设置在接水盘内的进水端头、导水管和排水端头，所述进水端头与导水管的进水端连接，所述排水端头设置在导水管的出水端；所述进水头端包括前面板、位于前面板两侧的侧板和顶板，在进水端头的后面形成开口并与导水管对接，所述侧板的下端设有缺口，所述前面板的下端水平弯折形成固定板，所述固定板固定在接水盘的底部；所述导水管的出水端的端面封闭，所述排水端头包括设置在导水管出水端顶部的通孔、设置在导水管出水端底部且与所述通孔对应的排水口和设于排水口与通孔之间的气管，气管的下端朝向排水口，气管的上端朝向通孔，外界通过所述气管与蒸发腔室连通。

本发明中，新风过滤组合装置的工作原理：新风过滤网设置在新风防雨组合装置的最前端，其能够阻挡外部物体直接撞击新风过滤组合装置，起到一定的保护作用，另外，新风过滤网同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第一层屏障的作用；水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅为一排倾斜的导流板平均分布而成，该部分雨水很难越过倾斜设置的导风片，故新风格珊作为第三层隔水屏障；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，而且可以将新风顺畅的倒入空调的蒸发腔室内，使新风能够流向两侧的蒸发器，必要时可以通过伺服电机关闭倒流格珊，起到隔绝外部空气的作用。排水装置的工作原理：在蒸发器表面凝结的水珠掉落在接水盘内进行收集，当接水盘内的水积聚的一定程度后，水流通过进水端头的缺口进入并流入到导水管内；水流沿着导水管流到导水管的出水端，最后通过导水管上的排水口排出；本发明由于在排水口处设置了气管，该气管将蒸发腔室与外界连通，使蒸发腔室内的气压与外界大气压平衡，这样一来，蒸发腔室就不会出现负压，导水管内的水也不会出现倒流现象，从而达到有效可靠的排水。

作为改进，所述新风过滤网的顶部设有提手。

作为改进，所述第二框体内侧的四个角落设有支撑板，所述支撑板与第一框体的第一连接板相抵。

作为改进，所述第三框体的前端沿边缘设有第三连接板，第三连接板上设有第三安装孔，所述第二框体的后端与进风口之间设有第二连接板，第二连接板上对应所述第三安装孔处设有第二安装孔，第二连接板与第三连接板通过螺栓连接。

作为改进，所述第一导风片和第二导风片均呈45°的倾斜设置；相邻第二导风片之间的间距是相邻第一导风片之间的间距的两倍，第二导风片的宽度是第一导风片的宽度的两倍。

作为改进，所述接水盘的底板呈阶梯状，底板上分为安装区域和集水区域，所述安装区域高于集水区域，所述蒸发器固定在安装区域上，所述进水端头设置在集水区域上；所述安装区域通过斜板过渡到集水区域。

作为改进，所述导水管为方形管，所述导水管的进水端的顶部设有通孔。

作为改进，所述导水管呈L形，包括长管段和短管段，所述排水端头设置在短管段。

作为改进，所述导水管内与排水口位置设有支架，所述气管固定在支架上。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

新风过滤网能够阻挡大颗粒粉尘，起到第一层防护作用：水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第三层屏障的作用；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，并根据需要，通过伺服电机对新风阀进行关闭，隔绝与外部空气的联通。

在排水口处设置了气管，该气管将蒸发腔室与外界连通，使蒸发腔室内的气压与外界大气压平衡，这样一来，蒸发腔室就不会出现负压，导水管内的水也不会出现倒流现象，从而达到有效可靠的排水。

附图说明

图1为车辆空调立体图。

图2为车辆空调内部结构示意图。

图3为新风过滤组合装置分解视图。

图4为第二框体结构示意图。

图5为进水端头结构示意图。

图6为导水管顶面立体图。

图7为导水管底面立体图。

图8为接水盘结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

如图1、2所示，一种有轨电车车辆空调，包括壳体1、蒸发器11、蒸发风机12、压缩机和冷凝器，所述壳体1分为蒸发腔室14和冷凝腔室，所述蒸发腔室14内的底部中间位置设有回风口13，蒸发器11设置在回风口13的两侧，蒸发风机12设置在蒸发器11的外侧，蒸发风机12的下方设有出风口；所述壳体1的前端设有新风过滤组合装置2，蒸发腔室内14设有排水装置3。

如图3所示，所述新风过滤组合装置2从外往内依次包括新风过滤网21、水汽分离器24、新风格栅23和新风阀24；所述水汽分离器24包括矩形的第一框体221，所述第一框体221包括第一前框和第一后框，第一前框内设有若干排竖直设置的第一C型板材225，所述第一C型板材225的上端与第一前框的顶部焊接连接，第一C型板材225的下端与第一前框的底部焊接连接，第一C型板材225的开口朝内；第一后框内设有若干排竖直设置的第二C型板材225，所述第二C型板材225的上端与第一后框的顶部焊接连接，第二C型板材225的下端与第一后框的底部焊接连接，第二C型板材225的开口朝外，第一C型板材225与第二C型板材225错位设置。所述第一框体221的前端两侧延伸设有L形的挡板222，所述挡板222与第一框体221之间形成嵌槽。所述新风过滤网21为金属网状结构，其网孔212呈菱形孔；所述新风过滤网21的两侧设于所述嵌槽内，使新风过滤网21能够固定；所述新风过滤网21的顶部设有提手213，便于抽出新风过滤网21进行更换。如图4所示，所述新风格栅23包括矩形的第二框体231和安装在第二框体231内的若干平行设置的第一导风片234；所述第二框体231的中间形成进风口235，所述第二框体231内与进风口235的两侧设有安装立板238，所述安装立板238上设有若干等距且向下倾斜的切口槽239，所述第一导风片234的端部安装在所述切口槽239内。所述第一框体221的后端沿边缘设有第一连接板223，所述第一连接板223上设有第一安装孔224；所述第二框体231上对应第一安装孔224处设有螺母233，第一框体221与第二框体231通过螺栓连接。所述第二框体231内侧的四个角落设有支撑板232，所述支撑板232与第一框体221的第一连接板223相抵。所述新风阀24包括矩形的第三框体242和安装在第三框体242内的若干平行设置的第二导风片243，所述第二导风片243呈倾斜设置。所述第三框体242的前端沿边缘设有第三连接板241，第三连接板241上设有第三安装孔244，所述第二框体231的后端与进风口235之间设有第二连接板236，第二连接板236上对应所述第三安装孔244处设有第二安装孔237，第二连接板236与第三连接板241通过螺栓连接。所述第一导风片234和第二导风片243均呈45°的倾斜设置；相邻第二导风片243之间的间距是相邻第一导风片234之间的间距的两倍，第二导风片243的宽度是第一导风片234的宽度的两倍。新风过滤组合装置的工作原理：新风过滤网设置在新风防雨组合装置的最前端，其能够阻挡外部物体直接撞击新风过滤组合装置，起到一定的保护作用，另外，新风过滤网同时能够阻挡一部分的雨水进入空调内，起到第一层屏障的作用；水汽分离器中的错位设置的C型板材阻挡雨水进入空调内的通道，经过水气分离器的阻挡后，进入的雨水量大大减小，而且进入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分离器起到第二层屏障的作用；新风格栅为一排倾斜的导流板平均分布而成，该部分雨水很难越过倾斜设置的导风片，故新风格珊作为第三层隔水屏障；新风阀作为第四层屏障，其倾斜的第二导风片能够完全阻挡雨水进入空调内，而且可以将新风顺畅的倒入空调的蒸发腔室内，使新风能够流向两侧的蒸发器，必要时可以通过伺服电机关闭倒流格珊，起到隔绝外部空气的作用。

如图1所示，所述排水装置2包括设置在蒸发器11下方的接水盘24、设置在接水盘24内的进水端头21、导水管22和排水端头23。如图8所示，所述接水盘24的底板呈阶梯状，底板上分为安装区域241和集水区域242，所述安装区域241高于集水区域242，所述蒸发器固定在安装区域241上，所述进水端头21设置在集水区域242上；所述安装区域241通过斜板过渡到集水区域242，水流能够自然汇聚到集水区域242内。如图5所示，所述进水端头21设置在导水管22的进水端，且进水端头21设置在接水盘24内；所述进水头端包括前面板214、位于前面板214两侧的侧板212和顶板211；所述进水端头21的顶板211呈倾斜设置，顶板211上设有开口216；在进水端头21的后面形成开口并与导水管22对接，进水端头21通过后面的开口进水汇入导水管22内；所述侧板212的下端设有缺口213，所述前面板2144的下端水平弯折形成固定板215，所述固定板215固定在集水区域242上，集水区域242上的积水可以通过缺口213进入进水端头21内。如图6、7所示，所述排水端头23设置在导水管22的出水端；所述导水管22的出水端224的端面封闭，所述排水端头23包括设置在导水管22出水端顶部的通孔226、设置在导水管22出水端底部且与所述通孔226对应的排水口227和设于排水口227与通孔226之间的气管232，气管232的下端朝向排水口227，气管232的上端朝向通孔，外界通过所述气管232与蒸发腔室14连通。所述导水管22为方形管，所述导水管22的进水端的顶部设有通孔225；所述导水管22呈L形，包括长管段221和短管段222，所述排水端头23设置在短管段222；所述导水管22内与排水口227位置设有支架231，所述气管232固定在支架231上。排水装置的工作原理：在蒸发器表面凝结的水珠掉落在接水盘24内进行收集，当接水盘24内的水积聚的一定程度后，水流通过进水端头21的缺口213进入并流入到导水管22内；水流沿着导水管22流到导水管22的出水端，最后通过导水管22上的排水口227排出；本发明由于在排水口227处设置了气管232，该气管232将蒸发腔室14与外界连通，使蒸发腔室14内的气压与外界大气压平衡，这样一来，蒸发腔室14就不会出现负压，导水管22内的水也不会出现倒流现象，从而达到有效可靠的排水。

Claims (9)

1.一种有轨电车车辆空调，包括壳体、蒸发器、蒸发风机、压缩机和冷凝器，所述壳体分为蒸发腔室和冷凝腔室，所述蒸发腔室内的底部中间位置设有回风口，蒸发器设置在回风口的两侧，蒸发风机设置在蒸发器的外侧，蒸发风机的下方设有出风口；所述壳体的前端设有新风过滤组合装置，蒸发腔室内设有排水装置，其特征在于：

所述新风过滤组合装置从外往内依次包括新风过滤网、水汽分离器、新风格栅和新风阀；所述水汽分离器包括矩形的第一框体，所述第一框体包括第一前框和第一后框，第一前框内设有若干排竖直设置的第一C型板材，所述第一C型板材的上端与第一前框的顶部焊接连接，第一C型板材的下端与第一前框的底部焊接连接，第一C型板材的开口朝内；第一后框内设有若干排竖直设置的第二C型板材，所述第二C型板材的上端与第一后框的顶部焊接连接，第二C型板材的下端与第一后框的底部焊接连接，第二C型板材的开口朝外，第一C型板材与第二C型板材错位设置；所述第一框体的前端两侧延伸设有L形的挡板，所述挡板与第一框体之间形成嵌槽，所述新风过滤网的两侧设于所述嵌槽内；所述第一框体的后端沿边缘设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一安装孔；所述新风格栅包括矩形的第二框体和安装在第二框体内的若干平行设置的第一导风片，所述第二框体的中间形成进风口，所述第二框体内与进风口的两侧设有安装立板，所述安装立板上设有若干等距且向下倾斜的切口槽，所述第一导风片的端部安装在所述切口槽内；所述第二框体上对应第一安装孔处设有螺母，第一框体与第二框体通过螺栓连接；所述新风阀包括矩形的第三框体和安装在第三框体内的若干平行设置的第二导风片，所述第二导风片呈倾斜设置；

所述排水装置包括设置在蒸发器下方的接水盘、设置在接水盘内的进水端头、导水管和排水端头，所述进水端头与导水管的进水端连接，所述排水端头设置在导水管的出水端；所述进水头端包括前面板、位于前面板两侧的侧板和顶板，在进水端头的后面形成开口并与导水管对接，所述侧板的下端设有缺口，所述前面板的下端水平弯折形成固定板，所述固定板固定在接水盘的底部；所述导水管的出水端的端面封闭，所述排水端头包括设置在导水管出水端顶部的通孔、设置在导水管出水端底部且与所述通孔对应的排水口和设于排水口与通孔之间的气管，气管的下端朝向排水口，气管的上端朝向通孔，外界通过所述气管与蒸发腔室连通。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述新风过滤网的顶部设有提手。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述第二框体内侧的四个角落设有支撑板，所述支撑板与第一框体的第一连接板相抵。

4.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述第三框体的前端沿边缘设有第三连接板，第三连接板上设有第三安装孔，所述第二框体的后端与进风口之间设有第二连接板，第二连接板上对应所述第三安装孔处设有第二安装孔，第二连接板与第三连接板通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述第一导风片和第二导风片均呈45°的倾斜设置；相邻第二导风片之间的间距是相邻第一导风片之间的间距的两倍，第二导风片的宽度是第一导风片的宽度的两倍。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述接水盘的底板呈阶梯状，底板上分为安装区域和集水区域，所述安装区域高于集水区域，所述蒸发器固定在安装区域上，所述进水端头设置在集水区域上；所述安装区域通过斜板过渡到集水区域。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述导水管为方形管，所述导水管的进水端的顶部设有通孔。

8.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述导水管呈L形，包括长管段和短管段，所述排水端头设置在短管段。

9.根据权利要求1所述的一种有轨电车车辆空调，其特征在于：所述导水管内与排水口位置设有支架，所述气管固定在支架上。