CN106515356A - 用于车辆的辅助实用管道 - Google Patents

Abstract

一种具有用于将空气移动进入乘客舱的空气分配系统的车辆包括包含驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅、第二排座椅和被定位在驾驶员座椅和乘客座椅之间的控制台。该控制台包括后向通风口并且管道将空气从空气分配系统引导通过通风口并且进入乘客舱。辅助管道具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分。该第一可伸缩部分在近端被可枢转地附接到控制台并且与管道流体连通，并且该第二可伸缩部分包括被定位在远端的通风口。辅助管道被定位成在由控制台和前排座椅限定的平面内进行枢转运动。挡块接合辅助管道并且将枢转范围限制为在收起位置和活动位置之间。

Description

用于车辆的辅助实用管道

技术领域

本文总体上涉及车辆空气管道，并且更具体地涉及一种辅助实用管道(auxiliaryutility duct)。

背景技术

车辆包含用于将空气移动通过加热和冷却系统以便加热和/或冷却乘客舱的空气分配系统(air distribution system)。空气被加热或冷却并且被吹过通风口进入乘客舱。传统上，有限数目的通风口被定位在仪表板内。通风口包括用于将空气导向乘客和/或车窗的百叶通风窗(louvre)。附加通风口和百叶通风窗将空气引导到挡风玻璃上主要用于给挡风玻璃除霜并且引导到车辆的地板区域用于加热乘客的下肢。

在包括小型货车、运动型多用途车和跨界车的一些车辆中，例如，附加通风口和百叶通风窗已被添加并且被定位在乘客舱的后部以便确保第二和第三排乘客的舒适性。在一些情况下，流过附加通风口和百叶通风窗的空气的温度由第二或第三排乘客单独控制。

传统上，所有百叶通风窗被齐平安装在通风口内并且通风口在仪表板中或沿着邻近车顶的上面板的车辆表面内形成。在操作过程中，一些百叶通风窗保持与车辆的表面齐平，而其他中央控制台安装的百叶通风窗例如当从一侧旋转到另一侧以在一个方向上或另一个方向上引导空气时从车辆表面局部延伸。百叶通风窗通常还上下枢转，进一步允许空气被向上或向下引导。以这种方式定位这些通风口和百叶通风窗已足以确保它们为坐在乘客舱内的乘客提供舒适性的功能。

除了乘客的舒适性之外，理想的是，具有可以被用于执行车辆内的附加功能的附加通风口。因此，需要一种能够执行这样的功能的辅助管道。第一功能可以包括加热和/或干燥例如手套、帽子、鞋子、靴子或诸如此类的对象。为了支持这种功能，在使用过程中，辅助管道可以将对象支撑在第一和第二排座椅之间的区域内。第二功能可以包括干燥第一排座椅后方或前方的地板区域，融雪或滴水可以集中在地板上的该区域。为了适应这些功能，辅助管道将优选是可延伸的和可调节的以在使用过程中适应不同类型的对象，以将空气引导到第一排座椅后方或前方的区域上，并且允许在不使用的时间段期间以视线之外和不碍事的方式容易存放。可变空气流控制也可以被提供以适应由辅助管道执行的不同功能。

发明内容

根据本文所描述的目的和好处，提供了一种具有辅助管道的车辆。该车辆可以被广义地描述为包括包含驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅、第二排座椅、被定位在驾驶员座椅和乘客座椅之间的控制台，该控制台具有至少一个通风口、用于将空气从加热系统引导到至少一个通风口并且进入乘客舱的管道、以及可枢转地附接到控制台并且与管道流体连通的辅助管道。

在另一个可能的实施例中，辅助管道在第一位置延伸到前排座椅的后方并且在第二位置延伸到控制台与驾驶员座椅和乘客座椅之一之间的前方。

根据一个其他可能的实施例，该车辆进一步包括可枢转地附接到控制台并且与管道流体连通的第二辅助管道，其中辅助管道被附接到控制台邻近驾驶员座椅并且第二辅助管道被附接到控制台邻近乘客座椅。

在另一个可能的实施例中，辅助管道包括被附接到控制台的第一部分和由第一部分可伸缩地支撑的第二部分。在另一个可能的实施例中，辅助管道的第二部分包括在远端将空气导向车辆的一侧的通风口。

在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括用于选择性地使空气从管道通过辅助管道改变方向的换向器。在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括用于移动换向器并且控制通过所述辅助管道改变方向的空气的体积的控制杆。

在一个附加可能的实施例中，一种具有用于控制乘客舱的温度的加热系统的车辆包括包含驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅、第二排座椅、被定位在驾驶员座椅和乘客座椅之间的控制台、具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的辅助管道，第一可伸缩部分在近端被可枢转地附接到控制台并且第二可伸缩部分在远端具有通风口、以及用于将空气从加热系统引导进入辅助管道的管道。

在另一个可能的实施例中，辅助管道在第一位置向前延伸。在另一个可能的实施例中，辅助管道在第二位置向后延伸。

在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括挡块，该挡块用于将在第一位置和第二位置之间的枢转范围限制成使得辅助管道在第三位置可以支撑被定位在第二可伸缩部分的远端上的对象。

在一个其他可能的实施例中，枢转范围被限制成使得在第三位置辅助管道向后且向上延伸。

在另一个可能的实施例中，枢转范围从第一位置延伸到第二位置，在第一位置，第二可伸缩部分的远端与车辆的地板接触，在第二位置，第二可伸缩部分的远端与地板接触。

在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括用于选择性地使空气从管道通过辅助管道改变方向的换向器。在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括用于移动换向器并且控制从管道并且通过辅助管道改变方向的空气的体积的控制杆。

在一个其他可能的实施例中，一种具有用于将空气移动进入乘客舱的分配系统的车辆包括包含驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅、第二排座椅、被定位在驾驶员座椅和乘客座椅之间的控制台，该控制台具有第一后向通风口和第二后向通风口、用于将空气从空气分配系统引导通过至少第一通风口和第二通风口并且进入乘客舱的后部的管道、以及具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的第一辅助管道，第一可伸缩部分在近端被可枢转地附接到控制台并且与管道流体连通，并且第二可伸缩部分包括被定位在远端的通风口。

在另一个可能的实施例中，第一辅助管道被定位成在由控制台和驾驶员座椅限定的平面内进行枢转运动。

在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的第二辅助管道，第一可伸缩部分在近端被可枢转地附接到控制台并且与管道流体连通，并且第二可伸缩部分包括被定位在远端的通风口，并且其中第二辅助管道被定位成在由控制台和乘客座椅限定的平面内进行枢转运动。

在另一个可能的实施例中，该车辆进一步包括挡块，该挡块用于接合第一辅助管道并且将枢转范围限制为在收起位置和活动位置之间，收起位置大体上在控制台与驾驶员座椅和乘客座椅之一之间，在活动位置，第一辅助管道将对象支撑在远端。

在另一个可能的实施例中，枢转范围被限制成使得在活动位置第一辅助管道向后且向上延伸。

在以下说明书中，示出和描述了具有被可枢转地附接到控制台的辅助管道的车辆的若干实施例。应当认识到的是，本发明能够具有其他不同的实施例并且其若干细节在各个明显的方面能够进行修改，所有这些都不脱离在以下权利要求书中阐述和描述的集合。因此，附图和说明书应当被视为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

包含于此并且形成说明书的一部分的附图说明了具有可枢转地附接到控制台的辅助管道的车辆的若干方面，并且与说明书一起用于说明其某些原理。在附图中：

图1是在乘客舱中具有前排座椅、第二排座椅和第三排座椅的典型车辆的俯视平面图；

图2是示出乘客舱中的前排座椅和第二排座椅的典型车辆的局部俯视平面图和示意图；

图3是前排座椅和中央控制台的局部后部平面图；以及

图4是可枢转地附接到中央控制台的辅助管道的局部侧面平面图。

现在将详细参考具有可枢转地附接到控制台的辅助管道的车辆的当前优选实施例，其示例在所附附图中说明，附图中相同的附图标记被用来表示相同的元件。

具体实施方式

现在参考图1，图1说明了在乘客舱18中具有前排座椅12、第二排座椅14和第三排座椅16的车辆10。前排座椅12包括驾驶员座椅20和乘客座椅22。中央控制台24被定位在驾驶员座椅20和乘客座椅22之间。

如图2所示，第一和第二辅助管道26、28被可枢转地附接到中央控制台24的侧面。更具体地，第一辅助管道26被附接到控制台邻近乘客座椅22的侧面30，并且第二辅助管道28被附接到控制台邻近驾驶员座椅20的侧面32。虽然在所描述的实施例中示出两个辅助管道，但是车辆10可以被限制为一个辅助管道或可以包括三个或三个以上辅助管道。

如图2进一步示意性地示出的，提供了空气分配系统34。在所描述的实施例中，空气分配系统34包括加热系统，该加热系统具有用于如本领域中已知的鼓风机36和加热周围环境或用于通过管道分配并进入乘客舱18的再循环空气的加热器芯体38。当然，可以利用任何类型的空气分配系统，包括，例如，加热系统和/或冷却系统，或甚至风扇。

如图3所示，中央控制台24的后向表面40包括第一和第二通风口42、44。附接到后向表面40的第一和第二百叶通风窗46、48引导空气移动通过第一和第二通风口42、44进入乘客舱18。如本领域中已知的，百叶通风窗可以被打开和关闭和/或从左到右可枢转地移动和反之亦然以控制流入乘客舱的空气的方向和量。

返回到图2，管道50(部分以虚线示出)引导空气从空气分配系统34通过中央控制台24(局部剖开示出)并且从第一和第二通风口42、44出来进入乘客舱18。虽然管道50被描述为延伸通过中央控制台的中心部分，但是根据其设计，管道可以被布线为通过、围绕中央控制台24或甚至在中央控制台24下方。管道的分支52、54朝向第一和第二辅助管道26、28延伸并且与第一和第二辅助管道26、28流体连通。

第一和第二门56、58被定位成邻近管道50，在分支52、54附接到管道的位置处，用于选择性地使空气从管道通过第一和第二门中的一个或两个以及第一和第二辅助管道26、28改变方向。门56被示出处于部分延伸或打开位置。在该位置，门56使一部分空气从管道50改变方向进入第一辅助管道26。第二门58被示为处于关闭位置，以防止空气流过第二辅助管道28。

最好如图3所示，在所描述的实施例中，第一和第二控制杆60、62被定位在中央控制台24的后表面40上的第一和第二通风口42、44的下方。滑动控制杆60、62被用来控制它们各自的门56、58的运动和通过它们各自的辅助管道26、28改变方向的空气的体积。替代实施例可以包括控制器，该控制器包括由坐在前排座椅中的乘客利用的类似的控制杆或电子控制器和/或也可以被利用的方向盘控制器。

如图4所示，第一辅助管道26被附接到中央控制台24的乘客侧30，用于在整个枢转范围内进行枢转运动(由动作箭头A示出)。如图所示，枢转范围从第一位置——用虚线示出并且用附图标记66表示——延伸到第二位置——用虚线示出并且用附图标记68表示。此外，第一辅助管道26的枢转运动是在总体上由中央控制台24和乘客座椅22限定的平面(被示为X和Y坐标)内。

第一辅助管道26用实线示出并且处于用附图标记70表示的第三位置。在第三或活动位置70，辅助管道26向后且向上延伸。虽然辅助管道26被示为处于在距X轴约负一百二十度的角度处的第三位置，但是根据旨在由辅助管道支撑的对象，第三位置可以是从负九十度——即，垂直——到负一百八十度的任意位置。这些限制旨在允许对象72的空间被定位在辅助管道26上方，如图所示。例如，在辅助管道26被用于干燥和/或加热地板区域的情况下，如下所述，枢转范围可能更大并且仅由辅助管道26与车辆地板、地毯或地板垫(floormat)的接触来限制。

在所描述的实施例中，在第三位置70，第一辅助管道26支撑在后地板垫74上方的位置处的对象72(例如，用虚线示出的湿雪靴)。在该位置，对象72不妨碍前排座椅12中的车辆操作者，并且如果对象被滴湿，则滴水/滴雪将被收集在后地板垫74上。暖空气被通过第一辅助管道26改变方向用于干燥和/或加热对象。

此外，当定位在第一位置66时，第一辅助管道26邻近前地板垫76并且可以被用来干燥前地板垫和/或加热乘客的下肢。更具体地，第一辅助管道26邻近乘客侧前地板垫76。同样地，当第二辅助管道28被定位在第一位置时，空气被引导到如图2所示的驾驶员侧前地板垫78上。如果车辆不包括前地板垫，则第一和第二辅助管道26、28可以以这种方式被用来干燥前地板区域，而不论前地板区域是否被覆盖有地毯、地毯垫，或完全没有覆盖物。在第一位置66，就像第三位置70，暖空气可以被通过辅助管道26、28中的一个或两个改变方向并且被引导到各个通风口外到待干燥的表面上。

同样地，当被定位在第二位置68时，第一辅助管道26邻近后地板垫74并且可以被用来干燥后地板垫。更具体地，第一辅助管道26邻近组合后地板垫74的乘客侧后地板垫或乘客侧部分80。同样地，当第二辅助管道28被定位在第二位置68时，空气被引导到组合后地板垫74的驾驶员侧后地板垫或驾驶员侧部分82。如果车辆10不包括后地板垫，则第一和第二辅助管道26、28可以被用来干燥后地板区域，而不论后地板区域是否被覆盖有地毯、地毯垫、或完全没有覆盖物。在第二位置68，就像第三位置70，暖空气可以被通过辅助管道26、28中的一个或两个改变方向并且被引导到各个通风口外到待干燥的表面上。

如图4进一步所示，在所描述的实施例中，第一辅助管道26包括第一和第二可伸缩部分84、86并且可纵向延伸(如动作箭头B所示)。第一可伸缩部分84在近端88被附接到中央控制台24的乘客侧30并且如上所述与管道50流体连通。第二可伸缩部分86从第一可伸缩部分84延伸，并且部分嵌套在第一可伸缩部分84内。第二可伸缩部分86包括被定位在其远端92处的通风口。在所描述的实施例中，第二可伸缩部分86中的通风口90朝向车辆10的乘客侧打开。换句话说，通风口90引导空气流过辅助管道26朝向车辆的外部或一侧并且远离第二辅助管道28。第二辅助管道28被类似地安装并且同样包括第一和第二可伸缩部分。第二辅助管道28中的通风口也引导空气远离第一辅助管道26并且朝向车辆的驾驶员侧。

在第一位置66，第一辅助管道26被示为处于完全延伸位置并且被导向车辆的前部。如图所示，第一辅助管道26的第二部分86从第一部分84延伸并且通风口90朝向车辆的乘客侧打开。在该位置，第一辅助管道26的远端92被定位成邻近(或接触)乘客侧前地板垫76和可以被用来干燥乘客侧前地板垫或加热乘客座椅22前方的脚和腿区域。在该位置，地板垫76或地毯基本上限制在向前方向上的枢转范围。换句话说，第一辅助管道被枢转成使得通风口引导暖空气到前地板垫76上或到地板垫正上方的区域。

在第二位置68，第一辅助管道26被示为处于部分缩回位置并且被导向车辆的后部。如图所示，第一辅助管道26的第二部分86仅从第一部分84部分延伸并且通风口90朝向车辆的乘客侧打开。在该位置，第一辅助管道26的远端92被定位成邻近后地板垫74的乘客侧部分80。在该位置，第一辅助管道26可以被用来干燥后地板垫74的乘客侧部分80或加热第二排座椅14的乘客侧前方的脚和腿区域。在该位置，地板垫74或地毯基本上限制在向后方向上的枢转范围。换句话说，第一辅助管道26被枢转成使得通风口90将暖空气引导到后地板垫74的乘客侧部分80上或到地板垫正上方的区域。

虽然第一辅助管道26在图4中进行了说明和描述，但是第二辅助管道28是第一辅助管道的镜像。因此，上述描述适用于第二辅助管道28，除了第二辅助管道的管道将空气导向车辆的驾驶员侧。

总之，许多好处来自如本文中所说明的可枢转地附接到车辆10的中央控制台24的第一和第二辅助管道26、28的利用。辅助管道允许加热和干燥例如手套、帽子、鞋子、和/或靴子的对象，并且允许干燥第一排座椅后方和/或前方的地板区域。此外，在干燥过程中，辅助管道可以将对象支撑在第一和第二排座椅之间的区域内，并且可以是可延伸和可调节的以适应不同类型的对象并且允许在不使用的时间段期间以视线之外且不碍事的方式容易存储。

为了说明和描述的目的，已呈现前述内容。它并非旨在是穷尽的或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导，明显的修改和变化是可能的。例如，车辆可以仅包括第一和第二排座椅。此外，车辆可以是机动车辆、小型货车、运动型多用途车和跨界车。所有这样的修改和变化当根据所附权利要求公平地、合法地和公正地享有的广度解释时都包括在所附权利要求的范围之内。

Claims (20)

1.一种具有用于控制乘客舱的温度的加热系统的车辆，包含：

包括驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅；

第二排座椅；

被定位在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅之间的控制台，所述控制台具有至少一个通风口；

用于将空气从所述加热系统引导到所述至少一个通风口并且进入所述乘客舱的管道；以及

可枢转地附接到所述控制台并且与所述管道流体连通的辅助管道。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述辅助管道在第一位置延伸到所述前排座椅的后方并且在第二位置延伸到所述控制台与所述驾驶员座椅和所述乘客座椅之一之间的前方。

3.根据权利要求2所述的车辆，进一步包含可枢转地附接到所述控制台并且与所述管道流体连通的第二辅助管道，其中所述辅助管道被附接到所述控制台邻近所述驾驶员座椅并且所述第二辅助管道被附接到所述控制台邻近所述乘客座椅。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述辅助管道包括被附接到所述控制台的第一部分和由所述第一部分可伸缩地支撑的第二部分。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述辅助管道的所述第二部分包括在远端将空气导向所述车辆的一侧的通风口。

6.根据权利要求1所述的车辆，进一步包含用于选择性地使空气从所述管道通过所述辅助管道改变方向的换向器。

7.根据权利要求6所述的车辆，进一步包含用于移动所述换向器并且控制通过所述辅助管道改变方向的空气的体积的控制杆。

8.一种具有用于控制乘客舱的温度的加热系统的车辆，包含：

包括驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅；

第二排座椅；

被定位在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅之间的控制台；

具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的辅助管道，所述第一可伸缩部分在近端可枢转地附接到所述控制台并且所述第二可伸缩部分在远端具有通风口；以及

用于将空气从所述加热系统引导进入所述辅助管道的管道。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述辅助管道在第一位置向前延伸。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述辅助管道在第二位置向后延伸。

11.根据权利要求10所述的车辆，进一步包含挡块，所述挡块用于将在所述第一位置和所述第二位置之间的枢转范围限制成使得在第三位置所述辅助管道可以支撑被定位在所述第二可伸缩部分的所述远端上的对象。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述枢转范围被限制成使得所述辅助管道在所述第三位置向后且向上延伸。

13.根据权利要求10所述的车辆，其中枢转范围从所述第一位置延伸到所述第二位置，在所述第一位置，所述第二可伸缩部分的所述远端与所述车辆的地板接触，在所述第二位置，所述第二可伸缩部分的所述远端与所述地板接触。

14.根据权利要求12所述的车辆，进一步包含用于选择性地使空气从所述管道通过所述辅助管道改变方向的换向器。

15.根据权利要求14所述的车辆，进一步包含用于移动所述换向器并且控制从所述管道并且通过所述辅助管道改变方向的空气的体积的控制杆。

16.一种具有用于将空气移动进入乘客舱的分配系统的车辆，包含：

包括驾驶员座椅和乘客座椅的前排座椅；

第二排座椅；

被定位在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅之间的控制台，所述控制台具有第一后向通风口和第二后向通风口；

用于将空气从所述空气分配系统引导通过至少所述第一通风口和第二通风口并且进入所述乘客舱的后部的管道；

具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的第一辅助管道，所述第一可伸缩部分在近端被可枢转地附接到所述控制台并且与所述管道流体连通，并且所述第二可伸缩部分包括被定位在远端的通风口。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中所述第一辅助管道被定位成在由所述控制台和所述驾驶员座椅限定的平面内进行枢转运动。

18.根据权利要求17所述的车辆，进一步包含具有第一可伸缩部分和第二可伸缩部分的第二辅助管道，所述第一可伸缩部分在近端可枢转地附接到所述控制台并且与所述管道流体连通，并且所述第二可伸缩部分包括被定位在远端的通风口，并且其中所述第二辅助管道被定位成在由所述控制台和所述乘客座椅限定的平面内进行枢转运动。

19.根据权利要求16所述的车辆，进一步包含挡块，所述挡块用于接合所述第一辅助管道并且将枢转范围限制为在收起位置和活动位置之间，所述收起位置大体上在所述控制台与所述驾驶员座椅和所述乘客座椅之一之间，在所述活动位置，所述第一辅助管道将对象支撑在所述远端。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中所述枢转范围被限制成使得在所述活动位置所述第一辅助管道向后且向上延伸。