WO2013178308A1 - Klimatisierungsvorrichtung - Google Patents

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WO2013178308A1
WO2013178308A1 PCT/EP2013/001042 EP2013001042W WO2013178308A1 WO 2013178308 A1 WO2013178308 A1 WO 2013178308A1 EP 2013001042 W EP2013001042 W EP 2013001042W WO 2013178308 A1 WO2013178308 A1 WO 2013178308A1
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WO
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air
air conditioning
wall
module
region
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/001042
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English (en)
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Inventor
Maksymilian Nawka
Mattijs VAN TUIJL
Sarkis Benliyan
Original Assignee
Audi Ag
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
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    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/229—Integration into an air outlet
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    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning device for a motor vehicle.
  • an air conditioning device for a motor vehicle For the air conditioning of an interior of a motor vehicle, different
  • Measures be provided. For example, it is possible to arrange an air vent with air deflectors in the area of the dashboard. Another possibility for air conditioning of the interior is to arrange a seat heater in a seat of the motor vehicle, with which the seat can be heated directly and thus also an immediate environment of the seat.
  • a combined hot air and surface heating for a bus is described in the document DE 43 32 578 C2. It is provided that at least one bearing wall of the bus has a double-walled structure, wherein along the supporting wall, a heat-radiating heating surface is arranged. Furthermore, hot air is guided by a blower device along the heating surface and into the interior of the bus.
  • a device for the diffuse ventilation of an interior of a motor vehicle in dashboard area is described in the document DE 195 08 983 C1.
  • This device has an assembled from a top and bottom insert, which is inserted flush with the top of the dashboard.
  • a plurality of mutually parallel, upwardly open, separate channels are formed, which extend in the longitudinal direction of the insert and are directly covered by the upper part.
  • a door trim of a passenger vehicle is the subject of the document DE 101 54 728 B4.
  • an inside of this door panel is facing a passenger compartment.
  • a heat radiating to the inside surface heating element is incorporated in the door panel.
  • the door panel is provided for a vehicle door having an exterior mirror, so that heating of the exterior mirror can be operatively coupled to the panel heater.
  • an air duct is provided on the door panel, can be performed with the heated air from the surface heating to the outside mirror.
  • the air conditioning device is provided for a motor vehicle and has at least one air conditioning module and at least one ventilation module.
  • the at least one air conditioning module is arranged behind an area of a wall which delimits an interior space of the motor vehicle.
  • the term "behind” here indicates a space between the wall, which limits the interior of the motor vehicle, and a corresponding outer wall of the motor vehicle.
  • At least one opening is arranged in the wall at a boundary of the area, behind which the at least one ventilation module is arranged.
  • the area of the wall is to be tempered with the at least one air conditioning module, so that a temperature of the area can be adjusted as needed.
  • air is to be blown from the at least one ventilation module through the at least one opening along a surface of the area. The air blown into the vicinity of the surface of the temperature-controlled area and thus flowing air is also suitably tempered by the temperature-controlled by the air conditioning module area via heat exchange.
  • the area of the wall with the air conditioning device is to be heated or cooled. Accordingly, the air flowing into the vicinity of the area is automatically heated or cooled.
  • the at least one air conditioning module is designed as a line arrangement, through which a medium, for example.
  • the at least one air conditioning module may be configured as a glow wire arrangement in design.
  • the at least one ventilation module can be designed as a ventilator and / or turbine with which the air to be blown is to be conveyed and compressed.
  • the at least one opening may be associated with at least one air guide, with which a direction of the blown air is set.
  • the at least one air guiding surface can be designed to be movable and / or pivotable relative to the at least one opening. Thus, it is possible to adjust a direction of the air blown through the at least one opening and thus flowing. It is also possible to close the at least one opening with the at least one air guiding surface.
  • the at least one air guiding surface can be designed as a flap with, for example, an airfoil-shaped profile and can be fastened so as to be positionable via an articulated mechanism on an edge of the at least one opening.
  • the region of the wall whose temperature is adjustable can be formed from a thermally conductive material, for example a metal or a ceramic, with a sufficiently large value for the thermal conductivity.
  • the method for air conditioning an interior of a motor vehicle is usually feasible with the air conditioning device described above, which comprises at least one air conditioning module and at least one ventilation module.
  • the at least one air conditioning module is arranged behind an area of a wall which delimits an interior space of the motor vehicle.
  • At least one opening is arranged in the wall at a boundary of the area, behind which the at least one ventilation module is arranged. Accordingly, the at least one air conditioning module and the at least one ventilation module are covered by the wall.
  • the area of the wall is tempered with the at least one air-conditioning module.
  • air is blown along a surface of the area from the at least one ventilation module through the at least one opening. The air flowing in the area of the surface is appropriately tempered under thermal interaction with the surface of the area.
  • the region of the wall can either be heated or cooled, whereby the air flowing along the region of the wall is likewise either heated or cooled.
  • radiation at a temperature which the area of the wall has at least on the surface can be introduced into the interior of the building. be sent. The air blown along the surface of the area and tempered by the area is transported into the interior space.
  • heat radiation can be emitted from the at least one temperature-controlled area into the interior of the motor vehicle. It is also possible to dispense with previously common large air nozzles and thus to improve the appearance of the interior. From the surface of the temperature-controlled area, heating or cooling of the interior can be realized by direct heat radiation or thermal radiation.
  • the area as a control panel, door or floor, which is a limitation of
  • At least one ventilation module air flows over the tempered by the air conditioning module, d. H. heated or cooled surface of the area.
  • At least one air-conducting surface can be arranged on the surface of the area which can be air-conditioned by the at least one air-conditioning module, by means of which the air-conditioning system can be used
  • FIG. 1 shows a schematic representation of three different embodiments of an air conditioning device according to the invention in plan view. Furthermore, one of these air conditioning devices is additionally shown schematically in a sectional view.
  • Figure 2 shows schematically a fourth embodiment of an air conditioning device according to the invention in different operating situations in plan view and in sectional view.
  • Figure 1 a shows a schematic representation of a section of a boundary of an interior of a motor vehicle, of the boundary of the interior and thus an inner wall of the interior here an instrument panel 2 with a steering wheel 4, designed as a side door door 6 and a bottom 8 at least partially are.
  • 1 a shows a first embodiment of the air conditioning device 10 according to the invention, which is arranged or integrated here in the instrument panel 2, a second embodiment of the air conditioning device 12 according to the invention, which is integrated here in the door 6, and a third embodiment of FIG inventive air conditioning assembly 14, which is integrated here in the bottom 8 and thus arranged.
  • FIG. 1 b shows the first embodiment of the air conditioning device 10 according to the invention, which is arranged in the instrument panel 2, in a schematic sectional representation.
  • Each of these air-conditioning devices 10, 12, 14 comprises at least one air conditioning module, which is in each case arranged behind a corresponding region 16, 18, 20 of the inner wall, for which the air-conditioning device is provided.
  • Firgur 1 b are in sectional view two such
  • each embodiment of the air conditioning device 10, 12, 14 has at a boundary of its associated region 16, 18, 20 of the surface of the inner wall a respective opening 24, 26, 28, behind which in each case at least one ventilation module is arranged.
  • Such a ventilation module 30 can only be seen in the first embodiment of the air-conditioning device 10, which is additionally shown in sectional view on the basis of FIG. 1 b. It is provided that the air conditioning module 30 of the first embodiment of the air conditioning device 10 according to the invention is designed as a fan.
  • the air conditioning module is provided to temper the respective area 16, 18, 20 of the surface of the inner wall behind which the air conditioning module is arranged by setting a temperature of the air-conditioning module, i. H. compared to a prevailing internal temperature of the interior to heat or cool.
  • the surface of the inner wall in the region 16 is to be heated.
  • line arrangement as a second example of the air conditioning module
  • FIG. 1 b From the temperature-controlled area 16, 18, 20 of the surface of the inner wall, depending on the value of the temperature of the area 16, 18, 20, either warm or cool radiation is sent into the interior. In FIG. 1 b, this is indicated by way of example with thermal radiation 32. An air flow 34 generated by the ventilation module 30 is also blown along the surface of the region 16 and thereby tempered under thermal interaction with the region 16 of the surface of the inner wall.
  • the fourth embodiment of the air-conditioning device 40 according to the invention is shown schematically in FIG. 2a in an inactive or passive operating state and in FIG. 2b in an active operating state. Furthermore, FIG. 2c shows this fourth embodiment of the air-conditioning device 40 in a schematic sectional representation when an interior of the motor vehicle is to be heated and in FIG. 2d when the interior is to be cooled.
  • the air-conditioning device 40 is arranged here in an instrument panel 42 with a steering wheel 43, which forms part of a limiting inner wall of the interior of the motor vehicle.
  • the air conditioning device 40 comprises an air conditioning module 44, which is arranged behind a region 46. This region 46 is bounded by a plurality of juxtaposed openings 48. Behind these openings 48, a ventilation module 50 designed as a turbine is arranged, with which an air flow 52, 54, 56 is generated which at least partially flows along the surface of the area 46.
  • the surface of the area 46 is also tempered, d. H. either heated or cooled.
  • the air-conditioning arrangement 44 has a line arrangement through which a medium whose temperature is adjustable and thus to be increased or decreased is conducted.
  • the region 46 of the surface is heated in accordance with a temperature of the medium, as shown in FIG. 2 c, whereby a radiation 58 radiating from the region 46 and embodied as radiant heat is sent into the interior of the motor vehicle. Furthermore, the air flow 54, which flows along the area 46, is heated by a heat exchange 60 with the area, which in turn warms the interior space by the heated air flow 54.
  • the medium in the air-conditioning module 44 is cooled behind the region 46, a radiation 62 which is radiated from the surface of the region 46 and formed as cold radiation results in the interior of the motor vehicle shine. Furthermore, the air stream 56 provided by the ventilation module 50 and flowing through the opening 48 is cooled by cold exchange 64 with the area 46 of the surface and further blown into the interior space.
  • the temperature of the region 46 is provided by the surface of the inner wall radiation 58, 62 and by the tempered air stream 54, 56 tempered air, wherein the heat radiation 58, 62 and the air flow 54, 56 tempering the interior of the room in combination and thus making it easier to achieve a synergetic effect.
  • the air conditioning device it is now possible to use smaller air nozzles or implement a diffused ventilation.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klimatisierungsvorrichtung (40) für ein Kraftfahrzeug, die mindestens ein Klimatisierungsmodul und mindestens ein Belüftungsmodul umfasst, wobei das mindestens eine Klimatisierungsmodul hinter einem Bereich (46) einer Innenwandung angeordnet ist, die einen Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt, wobei an einer Begrenzung des Bereichs (46) in der Innenwandung mindestens'eine Öffnung (48) angeordnet ist, hinter welchem das mindestens eine Belüftungsmodul angeordnet ist, wobei der Bereich (46) der Innenwandung mit dem mindestens einen Klimatisierungsmodul zu temperieren ist, und wobei von dem mindestens einen Belüftungsmodul Luft durch die mindestens eine Öffnung (48) entlang einer Oberfläche des Bereichs (46) zu blasen und zu temperieren ist.

Description

Klimatisierungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Zur Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs können unterschiedliche
Maßnahmen vorgesehen sein. So ist es bspw. möglich, im Bereich des Armaturenbretts einen Luftausströmer mit Luftleitklappen anzuordnen. Eine weitere Möglichkeit zur Klimatisierung des Innenraums besteht darin, in einem Sitz des Kraftfahrzeugs eine Sitzheizung anzuordnen, mit der der Sitz direkt und somit auch eine unmittelbare Um- gebung des Sitzes beheizt werden kann.
Eine kombinierte Warmluft- und Flächenheizung für einen Omnibus ist in der Druckschrift DE 43 32 578 C2 beschrieben. Hierbei ist vorgesehen, dass mindestens eine tragende Wand des Omnibusses eine doppelwandige Struktur aufweist, wobei längs der tragenden Wand eine wärmeabstrahlende Heizfläche angeordnet ist. Weiterhin wird Heißluft von einer Gebläseeinrichtung entlang der Heizfläche und in den Innenraum des Omnibusses geführt.
Eine Vorrichtung zur diffusen Belüftung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs im Ar- maturenbrettbereich ist in der Druckschrift DE 195 08 983 C1 beschrieben. Diese Vorrichtung weist einen aus einem Ober- und Unterteil zusammengesetzten Einsatz auf, der in das Armaturenbrett mit dessen Oberseite bündig eingesetzt ist. Im Unterteil ist eine Mehrzahl von zueinander parallelen, nach oben offenen, separaten Kanälen ausgebildet, die sich in Längsrichtung des Einsatzes erstrecken und von dem Oberteil un- mittelbar abgedeckt sind.
Eine Türverkleidung eines Personenfahrzeugs ist Gegenstand der Druckschrift DE 101 54 728 B4. Dabei ist eine Innenseite dieser Türverkleidung einem Fahrgastraum zugewendet. Weiterhin ist in der Türverkleidung ein zur Innenseite hin wärmeabstrahlendes Flächenheizelement eingearbeitet. Die Türverkleidung ist für eine Fahrzeugtür mit einem Außenspiegel vorgesehen, so dass eine Beheizung des Außenspiegels mit dem Flächenheizelement betrieblich gekoppelt werden kann. Hierzu ist an der Türverkleidung ein Luftkanal vorgesehen, mit dem erwärmte Luft vom Flächenheizelement zum Außenspiegel geführt werden kann. Vor diesem Hintergrund werden eine Klimatisierungsvorrichtung sowie ein Verfahren mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgestellt. Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beilie- genden Zeichnung.
Die Klimatisierungsvorrichtung ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und weist mindestens ein Klimatisierungsmodul und mindestens ein Belüftungsmodul auf. Dabei ist das mindestens eine Klimatisierungsmodul hinter einem Bereich einer Wandung angeordnet, die einen Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt. Der Begriff "hinter" deutet hier auf einen Raum zwischen der Wandung, die den Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt, und einer entsprechenden Außenwandung des Kraftfahrzeugs hin. An einer Begrenzung des Bereichs ist in der Wandung mindestens eine Öffnung angeordnet, hinter der das mindestens eine Belüftungsmodul angeordnet ist. Der Bereich der Wandung ist mit dem mindestens einen Klimatisierungsmodul zu temperieren, so dass eine Temperatur des Bereichs bedarfsgerecht eingestellt werden kann. Weiterhin ist von dem mindestens einen Belüftungsmodul Luft durch die mindestens eine Öffnung entlang einer Oberfläche des Bereichs zu blasen. Die in die Nähe der Oberfläche des temperierten Bereichs geblasene und somit strömende Luft wird durch den durch das Klimatisierungsmodul temperierten Bereich über Wärmeaustausch ebenfalls geeignet temperiert.
Somit ist der Bereich der Wandung mit der Klimatisierungsvorrichtung zu erwärmen oder zu kühlen. Entsprechend wird die in die Nähe des Bereichs strömende Luft auto- matisch erwärmt oder gekühlt.
Das mindestens eine Klimatisierungsmodul ist als Leitungsanordnung ausgebildet, durch die ein Medium, bspw. eine Flüssigkeit oder ein Gas, dessen Temperatur, bspw. mit einer Heiz- und/oder Kühlvorrichtung, einstellbar ist, zu leiten ist. Das mindestens eine Klimatisierungsmodul kann in Ausgestaltung als Glühdrahtanordnung ausgebildet sein.
Das mindestens eine Belüftungsmodul kann als Ventilator und/oder Turbine ausgebildet sein, mit dem bzw. der die zu blasende Luft zu fördern und zu verdichten ist. Die mindestens eine Öffnung kann mindestens einer Luftleitfläche zugeordnet sein, mit der eine Richtung der geblasenen Luft einzustellen ist. Die mindestens eine Luftleitfläche kann zu der mindestens einen Öffnung beweglich und/oder verschwenkbar ausge- bildet sein. Somit ist es möglich, eine Richtung der durch die mindestens eine Öffnung geblasenen und somit strömenden Luft einzustellen. Es ist auch möglich, die mindestens eine Öffnung mit der mindestens einen Luftleitfläche zu verschließen. Die mindestens eine Luftleitfläche kann als Klappe mit bspw. tragflächenförmigem Profil ausgebildet und über einen Gelenkmechanismus an einem Rand der mindestens einen Öff- nung positionierbar befestigt sein.
Der Bereich der Wandung, dessen Temperatur einstellbar ist, kann aus einem thermisch leitfähigen Material, bspw. einem Metall oder einer Keramik, mit einem hinreichend großen Wert für die thermische Leitfähigkeit, gebildet sein.
Das Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ist üblicherweise mit der voranstehend beschriebenen Klimatisierungsvorrichtung durchführbar, die mindestens ein Klimatisierungsmodul und mindestens ein Belüftungsmodul um- fasst. Dabei ist das mindestens eine Klimatisierungsmodul hinter einem Bereich einer Wandung angeordnet, die einen Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt. An einer Begrenzung des Bereichs ist in der Wandung mindestens eine Öffnung angeordnet, hinter welcher das mindestens eine Belüftungsmodul angeordnet ist. Demnach sind das mindestens eine Klimatisierungsmodul und das mindestens eine Belüftungsmodul von der Wandung verdeckt. Bei Durchführung des Verfahrens wird der Bereich der Wandung mit dem mindestens einen Klimatisierungsmodul temperiert. Außerdem wird von dem mindestens einen Belüftungsmodul durch die mindestens eine Öffnung Luft entlang einer Oberfläche des Bereichs geblasen. Die im Bereich der Oberfläche strömende Luft wird unter thermischer Wechselwirkung mit der Oberfläche des Bereichs entsprechend temperiert.
In Ausgestaltung kann der Bereich der Wandung entweder erwärmt oder gekühlt werden, wobei die dadurch an dem Bereich der Wandung entlang strömende Luft ebenfalls entweder erwärmt oder gekühlt wird. Außerdem kann Strahlung mit einer Temperatur, die der Bereich der Wandung zumindest an der Oberfläche aufweist, in den In- nenraum gesendet werden. Die entlang der Oberfläche des Bereichs geblasene und durch den Bereich temperierte Luft wird in den Innenraum transportiert.
Mit der Klimatisierungsvorrichtung und dem beschriebenen Verfahren kann Wärme- Strahlung von dem mindestens einen temperierten Bereich in den Innenraum des Kraftfahrzeugs ausgesendet werden. Außerdem ist es möglich, auf bislang übliche große Luftdüsen zu verzichten und somit ein Aussehen des Innenraums zu verbessern. Von der Oberfläche des temperierten Bereichs kann durch direkte Wärmestrahlung bzw. thermische Strahlung eine Erwärmung oder Abkühlung des Innenraums realisiert wer- den. Dabei kann der Bereich als Schalttafel, Tür oder Boden, die eine Begrenzung des
Innenraums des Kraftfahrzeugs bilden, ausgebildet sein. Die von dem mindestens einen Belüftungsmodul ausgeblasene Luft strömt über die von dem Klimatisierungsmodul temperierte, d. h. beheizte oder gekühlte Oberfläche des Bereichs. An der durch das mindestens eine Klimatisierungsmodul klimatisierbaren Oberfläche des Bereichs kann mindestens eine Luftleitfläche angeordnet sein, mit der von der klimatisierbaren
Oberfläche des Bereichs und somit einer entsprechenden Innenraumfläche des Innenraums erwärmte oder abgekühlte Luft in bestimmte Richtungen geleitet werden kann. Dabei ist es möglich, eine Orientierung der mindestens einen Luftleitfläche an der Oberfläche einzustellen, wodurch die Richtung der strömenden Luft bedarfsgerecht und individuell eingestellt werden kann.
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung drei verschiedene Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung in Draufsicht. Weiterhin ist eine dieser Klimatisierungsvorrichtungen zusätzlich in einer Schnittdarstellung schematisch dargestellt. Figur 2 zeigt schematisch eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung in unterschiedlichen Betriebssituationen in Draufsicht sowie in Schnittansicht.
Figur 1 a zeigt in schematischer Darstellung einen Ausschnitt einer Begrenzung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs, wobei von der Begrenzung des Innenraums und demnach einer Innenwandung des Innenraums hier eine Instrumententafel 2 mit einem Lenkrad 4, eine als Seitentür ausgebildete Tür 6 sowie ein Boden 8 zumindest teilweise dargestellt sind. Außerdem zeigt Figur 1 a eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung 10, die hier in der Instrumententafel 2 angeordnet bzw. integriert ist, eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung 12, die hier in der Tür 6 integriert bzw. angeordnet ist, sowie eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsanordnung 14, die hier im Boden 8 integriert und somit angeordnet ist.
Figur 1 b zeigt die erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung 10, die in der Instrumententafel 2 angeordnet ist, in schemati- scher Schnittdarstellung.
Jede dieser Klimatisierungsvorrichtungen 10, 12, 14 umfasst mindestens ein Klimatisierungsmodul, das jeweils hinter einem entsprechenden Bereich 16, 18, 20 der Innenwandung, für den die Klimatisierungsvorrichtung vorgesehen ist, ange- ordnet ist. In Firgur 1 b sind in Schnittdarstellung zwei derartige
Klimatisierunsgmodule 22, 23 für das erste Klimatisierungsmodul 10 erkennbar. Ähnliche Klimatisierungsmodule sind entsprechend für die anderen Klimatisierungsvorrichtungen 12, 14 vorgesehen. Dabei ist ein erstes Beispiel für ein Klimatisierungsmodul 22 hier als Glühdraht, wie er bspw. auch in einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, ausgebildet. Ein zweites Beispiel eines Klimatisierungsmoduls 23 ist als Leitungsanordnung ausgebildet, durch die ein temperierbares Medium transportiert werden kann. Außerdem weist jede Ausführungsform der Klimatisierungsvornchtung 10, 12, 14 an einer Begrenzung des ihr zugeordneten Bereichs 16, 18, 20 der Oberfläche der Innenwandung eine jeweilige Öffnung 24, 26, 28 auf, hinter welcher jeweils mindestens ein Belüftungsmodul angeordnet ist.
Ein derartiges Belüftungsmodul 30 ist lediglich in der anhand von Figur 1 b zusätzlich in Schnittdarstellung gezeigten ersten Ausführungsform der Klimatisierungsvorrichtung 10 erkennbar. Dabei ist vorgesehen, dass das Klimatisierungs- modul 30 der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung 10 als Ventilator ausgebildet ist.
Während eines Betriebs mindestens einer der hier gezeigten Ausführungsformen der Klimatisierungsvorrichtung 10, 12, 14 ist vorgesehen, den jeweiligen Bereich 16, 18, 20 der Oberfläche der Innenwandung, hinter dem das Klimatisierungsmodul angeordnet ist, durch Einstellen einer Temperatur des Klimatisierungsmoduls zu temperieren, d. h. im Vergleich zu einer herrschenden Innentemperatur des Innenraums zu erwärmen oder abzukühlen. Mit dem Klimatisierungsmodul
22 der ersten Ausführungsform der Klimatisierungsvorrichtung 10, das hier als Glühdraht 22 ausgebildet ist, ist die Oberfläche der Innenwandung in dem Bereich 16 zu erwärmen. Durch die unterhalb der Oberfläche des Bereichs 16 angeordnete Leitungsanordnung als zweites Beispiel für das Klimatisierungsmodul
23 kann weiterhin ein temperiertes Medium fließen, mit dem die Oberfläche des Bereichs 16 ebenfalls zu erwärmen oder abzukühlen ist.
Von dem temperierten Bereich 16, 18, 20 der Oberfläche der Innenwandung wird je nach Wert der Temperatur des Bereichs 16, 18, 20 jeweils entweder warme oder kühle Strahlung in den Innenraum gesendet. In Figur 1 b ist dies beispielhaft mit thermischer Strahlung 32 angedeutet. Ein von dem Belüftungsmodul 30 er- zeugter Luftstrom 34 wird zudem entlang der Oberfläche des Bereichs 16 geblasen und dabei unter thermischer Wechselwirkung mit dem Bereich 16 der Oberfläche der Innenwandung temperiert. Die vierte Ausführungform der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung 40 ist in Figur 2a in einem inaktiven bzw. passiven Betriebszustand und in Figur 2b in einem aktiven Betriebszustand schematisch dargestellt. Weiterhin zeigt Figur 2c diese vierte Ausführungsform der Klimatisierungsvorrichtung 40 in schemati- scher Schnittdarstellung, wenn ein Innenraum des Kraftfahrzeugs zu erwärmen ist und in Figur 2d, wenn der Innenraum zu kühlen ist.
Es ist hier vorgesehen, dass die Klimatisierungsvorrichtung 40 hier in einer Instrumententafel 42 mit einem Lenkrad 43, die einen Teil einer begrenzenden In- nenwandung des Innenraums des Kraftfahrzeugs bildet, angeordnet ist. Dabei umfasst die Klimatisierungsvorrichtung 40 ein Klimatisierungsmodul 44, das hinter einem Bereich 46 angeordnet ist. Dieser Bereich 46 ist durch mehrere nebeneinander angeordnete Öffnungen 48 begrenzt. Hinter diesen Öffnungen 48 ist hier ein als Turbine ausgebildetes Belüftungsmodul 50 angeordnet, mit dem ein Luftstrom 52, 54, 56 erzeugt wird, der zumindest teilweise entlang der Oberfläche des Bereichs 46 strömt.
Durch das Klimatisierungsmodul 44 wird außerdem die Oberfläche des Bereichs 46 temperiert, d. h. entweder erwärmt oder abgekühlt. Hierzu weist die Klimati- sierungsanordnung 44 eine Leitungsanordnung auf, durch die ein Medium, dessen Temperatur einstellbar und somit zu erhöhen oder zu verringern ist, geleitet wird.
Aufgrund dessen wird der Bereich 46 der Oberfläche entsprechend einer Tempe- ratur des Mediums, wie Figur 2c zeigt, erwärmt, wobei eine von dem Bereich 46 abstrahlende, als Strahlungswärme ausgebildete Strahlung 58 in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gesendet wird. Weiterhin wird der Luftstrom 54, der entlang des Bereichs 46 strömt, durch einen Wärmeaustausch 60 mit dem Bereich erwärmt, wodurch wiederum der Innenraum durch den erwärmten Luftstrom 54 er- wärmt wird.
Falls das Medium in dem Klimatisierungsmodul 44 hinter dem Bereich 46 gekühlt wird, entsteht eine von der Oberfläche des Bereichs 46 abgestrahlte, als Kältestrahlung ausgebildete Strahlung 62, die in den Innenraum des Kraftfahrzeugs strahlt. Weiterhin wird der von dem Belüftungsmodul 50 bereitgestellte und durch die Öffnung 48 strömende Luftstrom 56 unter Kälteaustausch 64 mit dem Bereich 46 der Oberfläche abgekühlt und weiter in den Innenraum geblasen. Bei einer Klimatisierung des Innenraums mit der hier gezeigten Klimatisierungsvorrichtung 40 wird einerseits durch Temperieren des Bereichs 46 von der Oberfläche der Innenwandung Strahlung 58, 62 sowie durch den temperierten Luftstrom 54, 56 temperierte Luft bereitgestellt, wobei die Wärmestrahlung 58, 62 sowie der Luftstrom 54, 56 den Innenraum kombiniert temperieren und somit kli- matisieren, wodurch ein synergetischer Effekt erzielt wird. Mit der Klimatisierungsvorrichtung ist es nunmehr möglich, kleinere Luftdüsen zu verwenden oder eine Diffusbelüftung umzusetzen.

Claims

Patentansprüche
1. Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die mindestens ein Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) und mindestens ein Belüftungsmodul (30, 50) umfasst, wobei das mindestens eine Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) hinter einem Bereich (16, 18, 20, 46) einer Innenwandung angeordnet ist, die einen Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt, wobei an einer Begrenzung des Bereichs (16, 18, 20, 46) in der Innenwandung mindestens eine Öffnung (24, 26, 28, 48) angeordnet ist, hinter welcher das mindestens eine Belüftungsmodul (30, 50) angeordnet ist, wobei der Bereich der Innenwandung mit dem mindestens einen Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) zu temperieren ist, und wobei von dem mindestens einen Belüftungsmodul (30, 50) Luft durch die mindestens eine Öffnung (24, 26, 28, 48) entlang einer Oberfläche des Bereichs (16, 18, 20, 46) zu blasen und darüber zu temperieren ist.
2. Klimatisierungsvorrichtung nach Anspruch 1 , mit der der Bereich (16, 18, 20, 46) der Innenwandung zu erwärmen oder zu kühlen ist.
3. Klimatisierungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das mindestens eine Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) als Leitungsanordnung ausgebildet ist, durch die ein Medium, dessen Temperatur einstellbar ist, zu leiten ist.
4. Klimatisierungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei der das mindestens eine Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) als Glühdrahtanordnung ausgebildet ist.
5. Klimatisierungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei der das mindestens eine Belüftungsmodul (30, 50) als Ventilator ausgebildet ist.
6. Klimatisierungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei der der mindestens einen Öffnung (24, 26, 28, 48) mindestens eine Luftleitfläche zugeordnet ist, mit der eine Richtung der geblasenen Luft einzustellen ist.
7. Klimatisierungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei der der Bereich (16, 18, 20, 46) der Innenwandung aus einem thermisch leitfähigen Material gebildet ist.
8. Klimatisierungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, die mindestens eine an der Oberfläche des Bereichs (16, 18, 20, 46) angeordnete Luftleitfläche umfasst.
9. Klimatisierungsvorrichtung nach Anspruch 8, bei der eine Orientierung der mindestens einen Luftleitfläche an der Oberfläche einstellbar ist.
10. Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einer Klimatisierungsvorrichtung (10, 12, 24, 40), die mindestens ein Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) und mindestens ein Belüftungsmodul (30, 50) umfasst, wobei das mindes- tens eine Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) hinter einem Bereich (16, 18, 20, 46) einer
Innenwandung angeordnet ist, die einen Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt, wobei an einer Begrenzung des Bereichs (16, 18, 20, 46) in der Innenwandung mindestens eine Öffnung (24, 26, 28, 48) angeordnet ist, hinter welcher das mindestens eine Belüftungsmodul (30, 50) angeordnet ist, wobei der Bereich der Innenwandung mit dem mindestens einen Klimatisierungsmodul (22, 23, 44) temperiert wird, und wobei von dem mindestens einen Belüftungsmodul (30, 50) durch die mindestens eine Öffnung (24, 26, 28, 48) entlang einer Oberfläche des Bereichs (16, 18, 20, 46) Luft geblasen und temperiert wird.
1 1 . Verfahren nach Anspruch 10, mit dem der Bereich (16, 18, 20, 46) der Innenwandung erwärmt oder gekühlt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 1 1 , bei dem Strahlung mit einer Temperatur, die der Bereich (16, 18, 20, 46) der Innenwandung aufweist, in den Innenraum gesendet wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, bei dem die entlang der Oberfläche des Bereichs (16, 18, 20, 46) geblasene Luft durch den Bereich (16, 18, 20, 46) temperiert und in den Innenraum transportiert wird.
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