CN106476912A - 一种厢式货厢的顶盖总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种厢式货厢的顶盖总成，其由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用钣金件由模具整体冲压成型，避免因采用剪切和折弯工艺造成钣金端头产生缝隙，同时通过设计防水槽结构和台阶结构，相比于现有技术，避免了漏雨及锈蚀问题的发生，从整体上提高了顶盖总成的密封性能和防水性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身领域，尤其涉及一种厢式货厢的顶盖总成。
背景技术
随着国家对封闭式物流运输的推广，厢式货厢在城市物流中得到广泛应用。目前相较于针对货厢顶盖总成外观品质的挑剔，客户更无法容忍货厢中漏雨现象的发生。
现有的厢式货厢顶盖总成结构如图1所示，两块蒙皮的搭接处C的局部放大图及顶盖蒙皮与货厢总成搭接结构的端面图参见图2和图3，第一块顶盖蒙皮1'与第二块顶盖蒙皮2'搭接焊接形成顶盖总成，得到的顶盖总成再与货厢总成3'平面焊接即可。
目前顶盖蒙皮钣金端头4'的成型工艺如图4a-4b所示，先通过人工裁剪(见图4中的剪裁位置5')形成缺口，然后在缺口处将钣金件人工折弯(见图4中的折弯位置6')，最后满焊折弯位置形成钣金端头结构。但是，上述钣金端头的成型工艺存在漏雨的风险，因为经过裁剪和人工折弯后容易在钣金端头的凸尖部位7'处形成缝隙，导致雨水易从该缝隙处顺流进入货厢；另外，由于顶盖蒙皮采用分块焊接的方式，在与货厢总成3'焊接时，顶盖蒙皮总成在搭接位置处将会与货厢总成之间形成间隙8'，从而导致漏雨以及锈蚀等问题，给客户带来严重的困扰。
因此，亟需提供一种新的厢式货厢顶盖总成，以解决现有技术中存在的上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种造型美观、工艺简单的厢式货厢的顶盖总成，以解决现有技术中存在的问题，提高货厢顶盖总成的防漏雨性能，进而提升客户的满意度。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种厢式货厢的顶盖总成，固定安装在货厢总成的顶部，所述顶盖总成由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成；
所述前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均包括本体和沉台凸包，所述本体和沉台凸包为一体冲压成型；
所述货厢总成的横梁上形成有向上弯折的第一翻边结构，所述顶盖总成的左右边缘以及前后边缘处分别形成有向下弯折的第二翻边结构，所述第一翻边结构和所述第二翻边结构共同形成一防水槽，所述顶盖总成通过所述第二翻边结构焊接于所述货厢总成上；
所述前蒙皮的后边缘形成有第一台阶，所述中蒙皮的前边缘为平面并搭接焊接于所述第一台阶上，所述中蒙皮的后边缘形成有第二台阶，所述后蒙皮的前边缘为平面并搭接焊接于所述第二台阶上。
优选地，所述顶盖总成具有至少两块所述中蒙皮，每块中蒙皮的后边缘均形成有所述第二台阶，每块中蒙皮的前边缘均为平面并搭接焊接于前一块中蒙皮的所述第二台阶上。
优选地，每块所述中蒙皮的前边缘以及所述后蒙皮的前边缘均采用修边工艺成型。
优选地，所述中蒙皮与所述后蒙皮的长度均小于所述前蒙皮的长度。
优选地，所述前蒙皮、每块所述中蒙皮以及所述后蒙皮的两两搭接处均采用点焊焊接，并且在焊接处有打胶处理。
优选地，所述顶盖总成通过CO2保护焊焊接于所述货厢总成的顶部，并且在焊接处有打胶处理。
本发明提供的厢式货厢的顶盖总成，其由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用钣金件由模具整体冲压成型，避免因采用剪切和折弯工艺造成钣金端头产生缝隙，同时通过设计防水槽结构和台阶结构，相比于现有技术，避免了漏雨及锈蚀问题的发生，从整体上提高了顶盖总成的密封性能和防水性能。
附图说明
图1为现有厢式货厢顶盖总成的结构示意图；
图2为图1中的局部放大图；
图3为顶盖蒙皮与货厢总成搭接结构的端面图；
图4a-4b为现有厢式货厢顶盖总成的端头成型工艺示意图；
图5为本发明实施例提供的一种厢式货厢的顶盖总成的结构示意图；
图6a为前蒙皮的结构示意图；
图6b为图6a的D处放大图；
图6c为图6a的E处放大图；
图7为中蒙皮的结构示意图；
图8为后蒙皮的结构示意图；
图9为图5的A-A处断面图；
图10为图5的B-B处断面图；
图11为前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮的修边线示意图。
附图标记说明：
现有技术：
1'-第一块顶盖蒙皮 2'-第二块顶盖蒙皮 3'-货厢总成 4'-钣金端头 5'-剪裁位置 6'-折弯位置 7'-凸尖部位 8'-间隙 C-搭接处
本发明：
1-前蒙皮 2-中蒙皮 3-后蒙皮 4-货厢总成 5-防水槽 6-焊点 7-胶体 8-第一修边线 9-第二修边线 11-第一本体 12-第一沉台凸包 21-第二本体 22-第二沉台凸包 31-第三本体 32-第三沉台凸包 41-第一翻边结构 13-第二翻边结构 14-第一台阶
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图5为本发明提供的一种厢式货厢的顶盖总成的结构示意图，如图5所示，该顶盖总成由前蒙皮1、中蒙皮2以及后蒙皮3沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成，该顶盖总成固定安装在货厢总成的顶部。
图6a、图7以及图8分别为前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3的结构示意图，如图所示，前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3均包括本体和沉台凸包，具体地，前蒙皮1包括第一本体11和第一沉台凸包12，中蒙皮2包括第二本体21和第二沉台凸包22，后蒙皮3包括第三本体31和第三沉台凸包32。上述每组本体和沉台凸包均为一体冲压成型，也即，前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3均采用钣金件由模具整体冲压成型，从而能够避免现有技术中那样采用裁剪和折弯工艺时导致顶盖总成的钣金端头处产生缝隙的缺陷，进而有效防止雨水渗入货厢中，提高了厢式货厢顶盖总成的密封性能和防水性能。
请同时参照图6c和图9，图6c为图6a的E处放大图，图9为图5的A-A处断面图，需要说明的是，图9虽然只表示了图5的A-A处断面结构，也即它仅显示出了前蒙皮1与货厢总成右横梁的连接结构，其中，货厢总成4的右横梁处形成有向上弯折的第一翻边结构41，前蒙皮1的右边缘处形成有向下弯折的第二翻边结构13，第一翻边结构41和第二翻边结构13共同形成一防水槽5，但事实上，货厢总成4的前、后、左、右横梁处均形成有上述第一翻边结构41，并且由前蒙皮1、中蒙皮2和后蒙皮3焊接形成的顶盖总成的前、后、左、右边缘处也均形成有上述第二翻边结构13，即顶盖总成的四条边均形成有第二翻边结构13，货厢总成4的侧围顶部一圈也相应地均形成有第一翻边结构41，使得当顶盖总成通过第二翻边结构13焊接于货厢总成4的顶部时，能够在货厢总成4的侧围顶部形成一圈防水槽5，从而防止在货厢顶部形成的积水顺流进入货厢内部，进一步提高了厢式货厢顶盖总成的防水性能。
参照图6b，其为图6a的D处放大图，在前蒙皮1的后边缘形成有第一台阶14，中蒙皮2的前边缘为平面并搭接焊接于该第一台阶14上，中蒙皮2的后边缘形成有第二台阶(未示出)，优选地，第二台阶与第一台阶14的形状完全相同，后蒙皮3的前边缘为平面并搭接焊接于所述第二台阶上。如此，通过在前蒙皮1的后边缘和中蒙皮2的后边缘都设置一个台阶结构，使得它们在与后部的蒙皮相搭接时，搭接处为平面，而不会在两个板件的搭接处形成台阶，从而避免了搭接后的蒙皮在固装至货厢总成上时与货厢总成的顶部平面之间形成间隙，进而防止雨水从该间隙渗入货厢内造成漏水以及钣金件锈蚀问题，有效提高了顶盖总成的外观品质和防水性能。
本发明提供的上述厢式货厢的顶盖总成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用钣金件由模具整体冲压成型，并且通过防水槽结构和台阶结构的设计，从整体上提高了顶盖总成的密封性能和防水性能。
进一步地，根据车厢的长度，中蒙皮2可以具有多块，每块中蒙皮的后边缘均形成有上述第二台阶，每块中蒙皮的前边缘均为平面并搭接焊接于前一块中蒙皮的所述第二台阶上，当然，位于最前端的第一块中蒙皮的前边缘仍搭接焊接于前蒙皮1的第一台阶14上。每块中蒙皮2的结构完全相同，依次搭接，并将其前后边缘再与前蒙皮1和后蒙皮3搭接，从而形成顶盖总成。其中优选的是，前蒙皮1、每块中蒙皮2以及后蒙皮3的两两搭接处均采用点焊的方式进行焊接，并且在焊接处有打胶处理，如图10所示，其为图5的B-B处断面图，在两块蒙皮之间通过选择焊点6进行点焊焊接，并在焊接处使用胶体7实现粘结紧固。
优选地，顶盖总成通过CO2保护焊焊接于货厢总成4的顶部，并且在焊接处有打胶处理，保证固定安装的可靠性和紧密性，避免因焊接不严产生漏雨现象。
此外，对于前蒙皮1、中蒙皮2以及后蒙皮3的具体成型工艺，首先，采用一副工装模具，冲压形成多块相同的前蒙皮1，该前蒙皮1的左右边缘以及前边缘处均形成有前述第二翻边结构13，该前蒙皮1的后边缘处则形成有前述第一台阶14，然后，以该前蒙皮1为基础件，采用修边工艺实现中蒙皮2和后蒙皮3的成型。具体地，如图11所示，沿第一修边线8对上述基础件(前蒙皮1)的前边缘做修边处理，即修掉第二翻边结构13，得到前边缘为平面的中蒙皮2，沿第二修边线9对上述基础件的后边缘做修边处理，即修掉第一台阶14，然后将得到的件水平翻转180度，得到前边缘为平面的后蒙皮3，获得的中蒙皮2和后蒙皮3的长度均小于前蒙皮1的长度。通过上述工艺，采用一副模具一次冲压形成多个相同的基础件(前蒙皮1)，然后在其基础上通过修边处理即可得到不同结构的顶盖蒙皮，满足各种不同长度的货厢顶盖的安装需求，实现了工装通用化，提高了生产效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种厢式货厢的顶盖总成，固定安装在货厢总成的顶部，其特征在于，所述顶盖总成由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成；
所述前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均包括本体和沉台凸包，所述本体和沉台凸包为一体冲压成型；
所述货厢总成的横梁上形成有向上弯折的第一翻边结构，所述顶盖总成的左右边缘以及前后边缘处分别形成有向下弯折的第二翻边结构，所述第一翻边结构和所述第二翻边结构共同形成一防水槽，所述顶盖总成通过所述第二翻边结构焊接于所述货厢总成上；
所述前蒙皮的后边缘形成有第一台阶，所述中蒙皮的前边缘为平面并搭接焊接于所述第一台阶上，所述中蒙皮的后边缘形成有第二台阶，所述后蒙皮的前边缘为平面并搭接焊接于所述第二台阶上。
2.根据权利要求1所述的厢式货厢的顶盖总成，其特征在于，所述顶盖总成具有至少两块所述中蒙皮，每块中蒙皮的后边缘均形成有所述第二台阶，每块中蒙皮的前边缘均为平面并搭接焊接于前一块中蒙皮的所述第二台阶上。
3.根据权利要求2所述的厢式货厢的顶盖总成，其特征在于，每块所述中蒙皮的前边缘以及所述后蒙皮的前边缘均采用修边工艺成型。
4.根据权利要求2所述的厢式货厢的顶盖总成，其特征在于，所述中蒙皮与所述后蒙皮的长度均小于所述前蒙皮的长度。
5.根据权利要求2所述的厢式货厢的顶盖总成，其特征在于，所述前蒙皮、每块所述中蒙皮以及所述后蒙皮的两两搭接处均采用点焊焊接，并且在焊接处有打胶处理。
6.根据权利要求1所述的厢式货厢的顶盖总成，其特征在于，所述顶盖总成通过CO2保护焊焊接于所述货厢总成的顶部，并且在焊接处有打胶处理。
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