CN106471690B - 多芯缆线的密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种多芯缆线(11)的密封结构(12)，配备有：多芯缆线(11)，第一到第四电线(13A、13B、13C、13D)被护套(14)封装在其中；橡胶塞(15)，其装配在护套(14)的端部(14A)的外侧上，并且具有被第一到第四电线(13A、13B、13C、13D)分别穿过的第一到第四通孔(22A、22B、22C、22D)；帽(17)，其装配在橡胶塞(15)的外侧上，并且向内挤压橡胶塞(15)；和保持器(52)，其具有用于保持护套(14)的护套保持部(60)和用于保持帽(17)的帽保持部(62)。
Description
技术领域
本发明涉及一种多芯缆线的密封结构。
背景技术
常规地，JP2012-182924A(专利文献1)中公开的、用于多芯缆线的端子阻水结构是已为人所知。多芯缆线包括利用由绝缘树脂制成的护套覆盖的电线。从多芯缆线的端部拉出的电线的部分通过热熔块来免受湿气影响，所述热熔块包括分隔件，分隔件被布置在电线之间，以将电线相互分离，并且在分隔件被布置在电线之间的同时通过加热而被熔化，以在电线之间进行填充。
引用列表
专利文献
专利文献1：JP 2012-182924A
发明内容
技术问题
然而，利用上述构造，要求用于加热和熔化热熔粘结剂的时间。即，存在工作效率降低的问题。
可以考虑一项用于通过将密封部件安装到到多芯缆线的护套的端部而针对湿气密封电线之间的空间的实际技术。这种密封部件可以包括装配在护套的端部上的橡胶塞和装配在橡胶塞上并且将橡胶塞压靠在护套和电线上的帽。在橡胶塞通过帽压靠在护套和电线挤压上的情况下，期望水在多芯缆线的电线分支点处被阻挡而不进入护套中。
此外，根据该实际技术，不要求用于熔化热熔粘结剂的时间。因此，预期工作效率能够提高。
然而，根据该实际技术，当作用力被施加到电线或者帽时，帽可能从相对于橡胶塞适当的装配位置偏离，因此可能未向橡胶塞施加足够压力。结果，橡胶塞未被充分地保持在护套或者电线上，因此水可能在橡胶塞和护套之间或者在橡胶塞和电线之间进入。
基于上述情况作出本发明。
解决问题的方案
根据本发明的一个方面，一种多芯缆线的密封结构包括：多芯缆线，该多芯缆线包括被护套覆盖的电线；橡胶塞，该橡胶塞装配在护套的端部上并且包括被电线分别穿过的通孔；帽，该帽装配在橡胶塞上并且向内挤压橡胶塞；和保持器，该保持器包括用于保持护套的护套保持部和用于保持帽的帽保持部。
利用本发明的这个方面，通过利用护套保持部来保持护套，并且利用帽保持部来保持帽，从而维持了护套和帽之间的相对位置。因此，橡胶塞通过帽被适当地压靠在护套和电线上。结果，多芯缆线在电线分支点处的部分被适当地密封。
对于本发明的实施例而言，以下方面是优选的。
优选的是，保持器包括电线配送部分，用于引导通过通孔拉出的电线。
利用上述实施例，能够利用电线配送部适当地向预定位置配送通过形成在橡胶塞中的通孔拉出的电线。因此，电线不会发生扭曲或者缠结。结果，不会使得不必要的作用力施加到电线，并且适当地密封了电线和橡胶塞之间的空间。
优选的是，保持器包括构造为安装到车辆的托架。
利用上述实施例，即使当车辆在行驶期间振动时，仍然能够限制保持器振动。因此，在护套的由保持器的护套保持部保持的部分和由保持器的帽保持部保持的帽之间的空间中，护套、电线、橡胶塞和帽较不会发生不同振动。结果，护套和橡胶塞之间的空间和电线和橡胶塞之间的空间得以适当密封。
优选的是，护套保持部包括保持肋，保持肋向内突出，并且当护套被放置在护套保持部中时，所述保持肋沿着护套的周向方向延伸。
根据这种构造，护套被保持肋挤压，并且被适当地固定在护套保持部中。
优选的是，保持器包括装配到一起的第一保持器和第二保持器，护套保持器部分包括第一护套保持部和第二护套保持部，第一护套保持部被包括在第一保持器中，第二护套保持部被包括在第二保持器中，并且保持肋包括形成在第一保持部上的第一保持肋和形成在第二保持部上的第二保持肋。
根据这种构造，由于仅需在第一保持器和第二保持器之间夹紧分支部分，因此能够易于将包括护套和帽的电线分支点周围的多芯缆线的分支部分安装到保持器。
优选的是，第一保持肋和第二保持肋被布置成当第一保持器和第二保持器被装配到一起彼此交错。
根据该构造，护套被布置成在护套保持部中蜿蜒，因此护套被更加适当地固定在护套保持部中。
优选的是，在护套保持部的更加靠近帽保持部的端部处，或者在邻近于更加靠近帽保持部的该端部的护套保持部的部分处，位置引导肋在第一护套保持部和第二护套保持部的彼此相对的部分处形成为向内突出，并且当护套被放置在护套保持部中时，位置引导肋沿着护套的周向方向延伸。
根据这种构造，护套的从橡胶塞拉出并且处于拉出位置中的部分被位置引导肋引导并且保持在适当的位置中。因此，能够减小由于护套的处于拉出位置中的部分的歪扭引起的、护套和橡胶塞之间的密封性能的降低，因此进一步提高了护套和橡胶塞之间的密封性能。
本发明的效果
利用本发明的方面，能够提高多芯缆线的电线发生分支的分支部分的密封性能。
附图说明
图1是根据本发明实施例1的安装有密封部件的多芯缆线的立体图。
图2是安装有密封部件的多芯缆线的平面图。
图3是沿着图5中的线III-III-的截面图。
图4是沿着图5中的线IV-IV-的截面图。
图5是密封部件的前视图。
图6是沿着图2中的线VI-VI-的截面图。
图7是沿着图2中的线VII-VII的截面图。
图8是示意橡胶塞的后视图。
图9是示意橡胶塞的前视图。
图10是示意橡胶塞的立体图。
图11是示意橡胶塞的平面图。
图12是示意帽的后视图。
图13是示意帽的立体图。
图14是示意引导部件的立体图。
图15是示意多芯缆线的密封结构的截面图。
图16是示意装配在下保持器中的多芯缆线的平面图，其中密封部件被安装到多芯缆线。
图17是下保持器和上保持器的分解立体图。
图18是示意在护套被剥离的情况下安装到多芯缆线的电线的引导部件的立体图。
图19是示意装配在多芯缆线的护套的端部上的橡胶塞的立体图。
图20是示意下保持器的平面图。
图21是示意保持器和多芯缆线的最终形式的立体图。
图22是根据本发明的实施例2的多芯缆线的截面图。
图23是示意参考示例的多芯缆线的密封结构的截面图。
具体实施方式
实施例1
将参考图1到21描述其中本发明被应用于多芯缆线11的密封结构12的实施例1。这个实施例可以用于例如用于安装在车辆(未示意)中的电动驻车制动器的线束。如图15中所示，密封结构12包括多芯缆线11、橡胶塞15、帽17和保持器52。橡胶塞15被装配在多芯缆线11的护套14的端部14A上。帽17被装配在橡胶塞15上。保持器52保持多芯缆线11和帽17。应指出，在以下说明中，图6的上侧称作“上侧”，其下侧称作“下侧”。
多芯缆线11
如图1到4中所示，根据这个实施例的多芯缆线11包括被包裹在由具有绝缘性能的合成树脂制成的护套14中的电线13A、13B、13C和13D(在这个实施例中，四根电线)。电线13A、13B、13C和13D分别包括金属芯线(未示意)和覆盖金属芯线的外周的合成树脂绝缘外套(未示意)。多芯缆线11的截面为圆形。
如图6和7中所示，四根电线13A、13B、13C和13D包括具有不同外径的、两种类型的电线13A、13B、13C和13D。这个实施例包括：构造为连接到用于电动驻车制动器的马达的第一电线13A和第二电线13B；以及构造为连接到用于防抱制动系统的传感器的第三电线13C和第四电线13D。第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C，和第四电线13D具有圆状截面。
第一电线13A和第二电线13B的外径被限定为大于第三电线13C和第四电线13D的外径。第一电线13A的外径和第二电线13B的外径被限定为相等。第三电线13C的外径和第四电线13D的外径被限定为相等。第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C、和第四电线13D从多芯缆线11的护套14的端部14A拉出并且分支。
密封部件10
如图1到4中所示，密封部件10被安装到第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C、和第四电线13D在此处分支的、多芯缆线11的护套14的端部14A。利用密封部件10，限制了诸如水和油这样的液体通过护套14的端部14A进入到护套14中。密封部件10包括装配在护套14的端部14A上的橡胶塞15、安装在橡胶塞15内侧的引导部件16和装配在橡胶塞15上的帽17。
橡胶塞15
如图3和4中所示，橡胶塞15被装配在护套14的端部14A上。橡胶塞15包括护套装配部18，该护套装配部18装配在护套14的端部14A上。护套装配部18形成为向与护套14的端部14A相反的一侧(在图3中向左)延伸，并且朝向与护套14的端部14A相反的一侧(在图3中朝左)敞开的罩状。凸缘19形成在护套装配部18的边缘处。凸缘19在护套装配部18的径向方向上向外凸出。当其处于自然状态时，护套装配部18实际上具有圆管状形状。
护套侧唇部20
如图3、4和8中所示，向内凸出的护套侧唇部20沿着护套装配部18的周向以环状形成在护套装配部18的内周上。当护套装配部18被装配在护套14的端部14A上时，护套侧唇部20与护套14的外周紧密接触。根据该构造，橡胶塞15和护套14之间的空间得以密封。
电线贯通部21
如图3、4和9中所示，橡胶塞15在与护套装配部18相反的端部处包括电线贯通部21。电线贯通部21包括通孔22A、22B、22C和22D(在这个实施例中，四个通孔)，第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C、和第四电线13D分别穿过22A、22B、22C和22D。通孔22A、22B、22C和22D包括被第一电线13A穿过的第一通孔22A、被第二电线13B穿过的第二通孔22B、被第三电线13C穿过的第三通孔22C、和被第四电线13D穿过的第四通孔22D。
如图9中所示，电线贯通部21具有带圆角梯形的截面。电线贯通部21的截面包括长边23、平行于长边23并且比长边短的短边24以及将长边23的端部连接到短边的端部的两条斜边25。
第一通孔22A和第二通孔22B在电线贯通部21的更靠近长边23的部分中沿着长边23延伸的方向(图9中的竖直方向)并排地形成。第三通孔22C和第四通孔22D在电线贯通部21的更加靠近短边24的部分中沿着短边24延伸的方向(图9中的竖直方向)并排地形成。
第一通孔22A的内径稍大于第一电线13A的外径。如图9和10中所示，第一电线侧唇部26A沿着第一通孔22A的周向成环状地形成在第一通孔22A的内周上。当第一电线13A穿过第一通孔22A时，第一电线侧唇部26A与第一电线13A的外周紧密接触。根据该构造，第一电线13A和橡胶塞15之间的空间得以密封。
第二通孔22B的内径稍大于第二电线13B的外径。如图9和10中所示，第二电线侧唇部26B沿着第二通孔22B的周向成环状地形成在第二通孔22B的内周上。当第二电线13B穿过第二通孔22B时，第二电线侧唇部26B与第二电线13B的外周紧密接触。根据该构造，第二电线13B和橡胶塞15之间的空间得以密封。
第三通孔22C的内径稍大于第三电线13C的外径。如图9和10中所示，第三电线侧唇部26C沿着第三通孔22C的周向成环状地形成在第三通孔22C的内周上。当第三电线13C穿过第三通孔22C时，第三电线侧唇部26C与第三电线13C的外周紧密接触。根据该构造，第三电线13C和橡胶塞15之间的空间得以密封。
第四通孔22D的内径稍大于第四电线13D的外径。如图9和10中所示，第四电线侧唇部26D沿着第四通孔22D的周向成环状地形成在第四通孔22D的内周上。当第四电线13D穿过第四通孔22D时，第四电线侧唇部26D与第四电线13D的外周紧密接触。根据该构造，第四电线13D和橡胶塞15之间的空间得以密封。
如图3和4中所示，橡胶塞15在护套装配部18中包括位于护套侧唇部20和电线贯通部21之间的保持部28。保持部18用于保持引导部件16，引导部件16包括分别被第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C和第四电线13D穿过的引导孔38A、38B、38C和38D(在这个实施例中，四个孔)。
帽17
如图3和4中所示，由合成树脂制成的帽17被装配在橡胶塞15上。帽17从如下一侧装配在橡胶塞15上：第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C和第四电线13D在该侧从护套14的端部14A(在图3中从右方)拉出。帽17从第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C和第四电线13D被拉出的一侧朝向护套14(在图3中朝向左)敞开。帽17的开口边缘与橡胶塞15的凸缘19接触。
帽17包括在大直径部30，所述大直径部30在更靠近帽17的开口边缘的部分处(图3中的左侧)被装配在橡胶塞15的护套装配部18上。如图12中所示，大直径部30具有沿着护套装配部18的轮廓的圆形截面。大直径部30的内周与形成在护套装配部18的外周上的大直径部侧唇部31(在这个实施例中，三个唇部)紧密接触。如图10和11中所示，大直径部侧唇部31从护套装配部18的外周向外突出。此外，大直径部侧唇部31沿着护套装配部18的周向形成。在大直径部侧唇部31与帽17的大直径部30的内周相互紧密接触的情况下，帽的大直径部30和橡胶塞15的护套装配部18之间的空间得以密封。
如图6和12中所示，当帽17的大直径部30被装配在橡胶塞15的护套装配部18上时，大直径部30在护套装配部18的直径方向上向内挤压护套装配部18。根据该构造，护套装配部18被从外侧压靠在护套14的外周上，因此护套装配部18的护套侧唇部20适当地与护套14的外周紧密接触。
如图3和4中所示，帽17包括小直径部34，所述小直径部在帽17内位于比大直径部30更远离帽17的开口的位置处(图3中的右侧)。小直径部34被装配在橡胶塞15的电线贯通部21上。小直径部34的外径小于大直径部30的外径。如图12中所示，小直径部34具有沿着电线贯通部21的轮廓的带圆角梯形的截面。
如图3和4中所示，小直径部34的内周与形成在电线贯通部21的外周上的小直径部侧唇部35紧密接触(在这个实施例中，三个唇部)。如图10和11中所示，小直径部侧唇部35从电线贯通部21的外周向外突出。此外，小直径部侧唇部35沿着电线贯通部21的周向形成。在小直径部侧唇部35与帽17的小直径部34的内周相互紧密接触的情况下，帽17的小直径部34和橡胶塞15的电线贯通部21之间的空间得以密封。
如图3和4中所示，当帽17的小直径部34被装配在橡胶塞15的电线贯通部21上时，小直径部34在电线贯通部21的径向方向上向内挤压电线贯通部21。根据该构造，电线贯通部21被从外侧压缩。因此，形成在第一到第四通孔22A、22B、22C和22D的内周上的第一到第四电线侧唇部26A、26B、26C和26D分别适当地与第一到第四电线13A、13B、13C和13D的外周紧密接触。
如图3和4中所示，帽17包括位于与帽17的开口相反的位置处的后壁36。如图13中所示，第一出口37A、第二出口37B、第三出口37C和第四出口13D延伸穿过后壁36，第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C和第四电线13D分别通过第一出口37A、第二出口37B、第三出口37C和第四出口13D被拉出。
如图3和4中所示，形成在橡胶塞15中的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D分别与形成在帽17中的第一到第四出口37A、37B、37C和37D相对准。更加具体地，第一通孔22A与第一出口37A相对准，第二通孔22B与第二出口37B相对准，第三通孔22C与第三出口37C相对准，并且第四通孔22D与第四出口37D相对准。
如图7中所示，帽17包括两个保持突起50A和50B，该两个保持突起50A和50B在小直径部34的径向方向上从小直径部34的外表面向外突出。该两个保持突起50A和50B中的保持突起50A在更靠近小直径部34的长边23的一侧上突出，另一保持突起50B在更靠近小直径部34的短边24的一侧上突出。该两个保持突起50A和50B具有板形状和基本矩形的总体形状(见图7)。
如图6中所示，帽17包括从大直径部30的外周向上突出的旋转止挡突起51。旋转止挡突起51具有肋形，其在大直径部30的敞开方向(图2中的水平方向)上延伸。
引导部件16
如图14中所示，由合成树脂制成的引导部件16包括被第一电线13A穿过的第一引导孔38A、被第二电线13B穿过的第二引导孔38B、被第三电线13C穿过的第三引导孔38C和被第四电线13D穿过的第四引导孔38D。第一引导孔38A、第二引导孔38B、第三引导孔38C和第四引导孔38D延伸穿过引导部件16。
在图3和4中所示，橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D分别与引导部件16的第一到第四引导孔38A、38B、38C和38D相对准。更加具体地，第一通孔22A与第一引导孔38A相对准，第二通孔22B与第二引导孔38B相对准，第三通孔22C与第三引导孔38C相对准，并且第四通孔22D与第四引导孔38D相对准。
保持器52
如图17中所示，保持器52包括下保持器52A(第一保持器的示例)和装配到下保持器52A的上保持器52B(第二保持器的示例)。
下保持器52A
如图17和20中所示，下保持器52A包括底壁和从底壁的边缘向上凸出的侧壁。侧壁包括马达电线出口55A和传感器电线出口56A，马达电线出口55A和传感器电线出口56A是带有开口的半圆凹部。第一电线13A和第二电线13B穿过马达电线出口55A拉出。第三电线13C和第四电线13D穿过传感器电线出口56A拉出。除了包括马达电线出口55A和传感器电线出口56A的侧壁之外的侧壁包括用于构造为连接到马达和传感器之外的装置(未示意)的电线的备用出口57A，该备用出口57A是带有开口的半圆凹部。
保持凹槽58形成在马达电线出口55A、传感器电线出口56A和备用出口57A的内周中，用以保持未示意的波纹管。
除了包括马达电线出口55A、传感器电线出口56A和备用出口57A的侧壁之外的下保持器52A的侧壁包括向外凸出的延伸部分59A。延伸部分59A具有基本半圆形的截面。在延伸部分59A的更靠近其前端的部分处，形成有用于保持多芯缆线11的护套14的第一护套保持部60A。
第一护套保持部60A形成为使得其内径稍大于具有基本半圆形截面的护套14的外径。第一保持肋61A形成在第一护套保持部60A的内周上。第一保持肋61A向内突出并且沿着其周向(当放置了护套14时，护套14的周向)延伸。第一保持肋61A(在这个实施例中两个)被布置成沿着延伸部分59A延伸的方向(护套14延伸的方向)相互远离。
在第一护套保持部60A的更靠近延伸部分59A的基部(更加靠近下文所述的帽保持部62)的端部处，形成有第一位置引导肋61C。第一位置引导肋61C向内突出，并且沿着第一护套保持部60A的周向方向延伸。第一位置引导肋61C用于引导并将护套14的从橡胶塞15拉出且处于拉出位置的部分保持在适当的位置。
此外，在第一护套保持部60A的更靠近延伸部分59A的前端的端部处，形成有第一端部肋61E。第一端部肋61E向内突出，并且沿着第一护套保持部60A的周向方向延伸。
第一保持肋61A、第一位置引导肋61C、和第一端部肋61E相互平行，并且从图17中的下侧与护套14的外周接触。
在从延伸部分59A的更靠近侧壁的部分至下保持器52A的稍微比延伸部分59A靠内的部分中，形成有用于保持帽17的帽保持部62。帽保持部62在下保持器52A的比所述侧壁向内的部分处包括分隔件63。分隔件63从底壁向上突出。帽17的小直径部34被保持在由分隔件63包围的空间中。分隔件63包括从分隔件63的上边缘向下延伸的止挡凹槽64。当帽17被放置在分隔件63内侧时，止挡凹槽64位于与帽17的保持突起50A和50B对应的位置处。保持突起50A和50B插入到止挡凹槽64中。
当帽17被放置在分隔件63内侧时，保持突起50A和50B在止挡凹槽64中插入。根据该构造，保持突起50A和50B从保持突起50A和50B的厚度方向与止挡凹槽64的内表面接触。因此，不可能发生帽17和保持器52之间的相对位移。
止挡凹槽64形成在分隔件63的、比下保持器52A的侧壁稍向内的部分中。根据该构造，施加到帽17的作用力被下保持器52A的侧壁接收。
每个止挡凹槽64的宽度被限定为等于或者稍大于保持突起50A和50B的厚度。在止挡凹槽64的开口边缘处，用于引导保持突起50A和50B的倾斜表面被形成为使得开口朝向顶部变宽。
如图16、17和20中所示，第一电线配送部65A和第二电线配送部65B形成在下保持器52A的底壁中，用于把通过橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D拉出的第一到第四电线13A、13B、13C和13D引导至预定配送路径。第一电线配送部65A和第二电线配送部65B形成为壁形，以从底壁向上凸出。第二电线配送部65B位于更靠近传感器电线出口56A的位置。
第一电线配送部65A和第二电线配送部65B从邻近于帽保持部62的位置到邻近于马达电线出口55A的位置平缓地弯曲。当从上方观察时，第一电线配送部65A和第二电线配送部65B形成为基本S形。第一电线13A和第二电线13B被保持在第一电线配送部65A和第二电线配送部65B之间。根据该构造，第一电线13A和第二电线13B在从帽17到马达电线出口55A的配送路径中被配送。
第二电线配送部65B在邻近于传感器电线出口56A的位置处包括朝向传感器电线出口56A延伸的引导突起66。当在从帽17到传感器电线出口56A的配送路径中被接触并配送时，从帽17拉出的第三电线13C和第四电线13D被第二电线配送部65B和引导突起66引导。
托架67形成在下保持器52A的侧壁上，以向下凸出。托架67包括螺栓插入孔68，该螺栓插入孔68是通孔。当螺栓(未示意)插入到螺栓插入孔68中并且固定到车辆时，保持器52被固定到车辆。
上保持器52B
如图17中所示，上保持器52B包括顶壁和从顶壁的边缘向下凸出的侧壁。上保持器52B的侧壁在与形成在下保持器52A的侧壁上的锁69对应的位置处包括锁容纳部70。锁69和锁容纳部70弹性地相互接合。结果，下保持器52A和上保持器52B被装配到一起。
上保持器52B的侧壁包括分别在与下保持器52A的马达电线出口55A、传感器电线出口56A、备用出口57A和延伸部分59A对应的位置处形成的马达电线出口55B、传感器电线出口56B、备用出口57B、和延伸部分59B。
在下保持器52A和上保持器52B被装配到一起(见图15)时与第一护套保持部60A相对应的位置处，第二护套保持部60B形成在上保持器52B的延伸部分59B处。第一护套保持部60A和第二护套保持部60B的组合形成保持器52的护套保持部60。
第二护套保持部60B被形成为使得其内径稍大于具有基本半圆形截面的护套14的外径。第二保持肋61B中的两个形成在第二护套保持部60B的内周上。第二保持肋61B向内突出并且沿着其周向方向(当放置了护套14时，护套14的周向方向)延伸。第二保持肋61B被布置在这样的位置处：当下保持器52A和上保持器52B被装配到一起(见图15)时，下保持器52A的第二保持肋61B与第一保持肋61A彼此较多。
在第二护套保持部60B的更加靠近延伸部分59B的基部(更加靠近下文所述的帽保持部62)的端部处，形成有第二位置引导肋61D。第二位置引导肋61D向内突出，并且沿着第二护套保持部60B的周向方向延伸。第二位置引导肋61D被布置在与下保持器52A的第一位置引导肋61C相对的位置处。当下保持器52A和上保持器52B被装配到一起时，第二位置引导肋61D与第一位置引导肋61C连续。
此外，在第二护套保持部60B的更靠近延伸部分59B的前端的端部处，形成有第二端部肋61F。第二端部肋61F向内突出，并且沿着第二护套保持部60B的周向方向延伸。第二端部肋61F被布置在与下保持器52A的第一端部肋61E相对的位置处。当下保持器52A和上保持器52B被装配到一起时，第二端部肋61F与第一端部肋61E连续。
第一保持肋61A、第二保持肋61B、第一位置引导肋61C、第二位置引导肋61D、第一端部肋61E和第二端部肋61F从第一护套保持部60A或者第二护套保持部60B突出的高度彼此类似。
肋61A到61F的高度被限定为：当下保持器52A和上保持器52B被装配到一起时，肋61A到61F与护套14的外周接触，以便对其稍加挤压。根据该构造，护套14被适当地保持在护套保持部60中，因此在多芯缆线11和保持器52之间不会发生的相位移位(见图15)。
特别地，在相对于护套14的延伸方向的相同位置并且邻近于护套14的、从橡胶塞15拉出的部分的位置处，第一和第二位置引导肋61C和61D接触且被压靠在护套14的外周的整个区域上。根据该构造，护套14的、从橡胶塞15拉出并且处于拉出位置中的部分被保持在适当的位置中，而不被歪扭。
上保持器52B的延伸部分59B包括旋转止挡孔71，该旋转止挡孔71是通孔(见图17)。旋转止挡孔71形成在如下位置：当帽17被保持在帽保持部62中时，该位置对应于帽17的旋转止挡突起51。旋转止挡突起51插入旋转止挡孔71中，并且旋转止挡突起51与旋转止挡孔71的内周接触。根据该构造，限制了帽17在帽保持部62内沿着帽17的大直径部30的周向方向上的旋转。
利用形成在上保持器52B中的旋转止挡孔71，帽17(密封部件10)相对于保持器52在竖直方向上适当地定位。因此，易于执行从帽17拉出的第一到第四电线13A、13B、13C和13D相对于第一电线配送部65A和第二电线配送部65B的对准。
制造过程
接着，将描述这个实施例的制造过程的示例。这个实施例的制造过程不限于以下制造过程。
首先，利用已知方法剥离多芯缆线11的护套。结果，第一到第四电线13A、13B、13C和13D从护套14的端部14A突出。
接着，如图18中所示，将第一到第四电线13A、13B、13C和13D分别插入引导部件16的第一到第四引导孔38A、38B、38C和38D中。具体地，将第一电线13A插入第一引导孔38A中，将第二电线13B插入第二引导孔38B中，将第三电线13C插入第三引导孔38C中，并且将第四电线13D插入第四引导孔38D中。
接着，将第一到第四电线13A、13B、13C和13D分别插入橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D中。具体地，将第一电线13A插入第一通孔22A中，将第二电线13B插入第二通孔22B中，将第三电线13C插入第三通孔22C中，并且将第四电线13D插入第四通孔22D中。此后，将橡胶塞15移动到引导部件16。
接着，调节橡胶塞15和引导部件16之间的相对位置，使得橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D分别与引导部件16的第一到第四引导孔38A、38B、38C和38D相对准。此后，如图19中所示，将橡胶塞15移动到护套14的端部14A，并且将橡胶塞15的护套装配部18装配在护套14的端部14A上。
接着，将第一到第四电线13A、13B、13C和13D分别插入帽17的第一到第四出口37A、37B、37C和37D中。具体地，将第一电线13A插入第一出口37A中，将第二电线13B插入第二出口37B中，将第三电线13C插入第三出口37C中，并且将第四电线13D插入第四出口37D中。此后，将帽17移动到装配在护套14的端部14A上的橡胶塞15。
接着，调节橡胶塞15和帽17之间的相对位置，使得橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D分别与帽17的第一到第四出口37A、37B、37C和37D相对准。在橡胶塞15的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D分别与帽17的第一到第四出口37A、37B、37C和37D相对准的情况下，将帽17装配在橡胶塞15上。此后，推动帽17，直至帽与橡胶塞15的凸缘19相接触(见图1)。
接着，如图16中所示，将多芯缆线11的护套14放置在下保持器52A的第一护套保持部60A上，并且在帽17的旋转止挡突起51向上突出的情况下将帽17放置在帽保持部62上，从而使得保持突起50A和50B从上方插入止挡凹槽64中。结果，帽17被保持为不相对于下保持器52A移动。
接着，从帽17拉出的第一电线13A和第二电线13B被放置在第一电线配送部65A和第二电线配送部65B之间，并且被配送到马达电线出口55A。从帽17拉出的第三电线13C和第四电线13D沿着第二电线配送部65B和引导突起66配送，然后配送到传感器电线出口56A。
接着，从上方将上保持器52B装配到下保持器52A。在锁69与锁容纳部70弹性接合的情况下，上保持器52B和下保持器52A被装配在一起(见图15和21)。
当保持器52被如上所述组装时，第一保持肋61A、第二保持肋61B、第一位置引导肋61C、第二位置引导肋61D、第一端部肋61E、和第二端部肋61F接触并且被压靠在护套14的外周上。根据该构造，护套14在护套保持部60中保持不动。
特别地，在相对于护套的延伸方向的相同位置处并且邻近于护套14的从橡胶塞15拉出的部分的位置处，第一位置引导肋61C和第二位置引导肋61D接触并且被压靠在护套14的外周的整个区域上。根据该构造，护套14的、从橡胶塞15拉出并且处于拉出位置中的部分被保持在适当的位置中而不歪扭。即，不会发生多芯缆线11和保持器52之间的相对位移。
通过以上过程完成了多芯缆线11的密封结构12。
该实施例的功能和效果
接着，将描述这个实施例的功能和效果。根据这个实施例的多芯缆线11的密封结构12包括多芯缆线11、橡胶塞15、帽17和保持器52。多芯缆线11包括被护套覆盖的第一到第四电线13A、13B、13C和13D。橡胶塞15被装配在护套14的端部14A上。橡胶塞15包括被第一到第四电线13A、13B、13C和13D穿过的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D。帽17被装配在橡胶塞15上并且向内挤压橡胶塞15。保持器52包括用于保持护套14的护套保持部60和用于保持帽17的帽保持部62。
在这个实施例中，因为护套14被护套保持部60保持，并且帽17被帽保持部62保持，所以维持了护套14和帽17之间的相对位置。因此，通过帽17将橡胶塞15适当地压靠在护套14和第一到第四电线13A、13B、13C和13D上。结果，第一到第四电线13A、13B、13C和13D发生分支的、多芯缆线11的分支区域被适当地密封。
在这个实施例中，保持器52包括第一电线配送部65A和第二电线配送部65B，用于向预定配送路径引导分别通过第一到第四)通孔22A、22B、22C和22D拉出的第一到第四电线13A、13B、13C和13D。利用第一电线配送部65A和第二电线配送部65B，通过形成在橡胶塞15中的第一到第四通孔22A、22B、22C和22D拉出的第一到第四电线13A、13B、13C和13D被适当地配送到预定位置。根据该构造，第一到第四电线13A、13B、13C和13D不会发生扭曲或者缠结。因此，不必要的作用力被施加到第一到第四电线13A、13B、13C和13D，并且在第一到第四电线13A、13B、13C和13D与橡胶塞15之间的空间被适当地密封。
在这个实施例中，因为护套保持部60包括向内突出的保持肋61A和61B，所以护套14被保持肋61A和61B挤压并且被适当地保持在护套保持部60中。即，增加了电线13和橡胶塞15之间的密封性能。
保持器52由下保持器52A和上保持器52B组装而成。第一到第四电缆13A、13B、13C和13D在此处分支的、包括护套14和帽17的多芯缆线11的分支部分被设置在下保持器52A中的预定位置处，并且被夹在下保持器52A和上保持器52B之间。易于将分支部分装配到保持器52。
第一保持肋61A和第二保持肋61B被布置成：当下保持器52A和上保持器52B被装配到一起时，第一保持肋61A和第二保持肋61B彼此交错。因此，护套14在护套保持部60中被设置成稍微地蜿蜒，因此护套14被更加适当地保持在护套保持部60中。
当护套14被布置在护套保持部60中以发生蜿蜒时，作用力可以被施加到护套14的从橡胶塞15拉出的部分。结果护套14的处于拉出位置中的部分可以发生歪扭(见图23)。如果护套14相对于橡胶塞15发生歪扭，则可能会降低护套14和橡胶塞15之间的密封性能以及电线13和橡胶塞15之间的密封性能。
在这个实施例中，第一位置引导肋61C和第二位置引导肋61D形成在护套保持部60的更加靠近帽保持部62的端部处。根据该构造，位于橡胶塞15的、护套14在此处从橡胶塞15拉出的部分周围的护套14的一部分被第一位置引导肋61C和第二位置引导肋61D挤压。护套14的、从橡胶塞15拉出并且处于拉出位置中的部分被引导并且保持在适当的位置中。因此，适当维持了护套14和橡胶塞15之间的密封性能。
在这个实施例中，保持器52包括构造为安装到车辆的托架67。利用托架67，即便车辆在行驶期间振动，保持器52仍然不会发生振动。根据该构造，在由保持器52的护套保持部60保持的护套14和由保持器52的帽保持部62保持的帽17之间的空间中，护套14、第一到第四电线13A、13B、13C和13D、橡胶塞15、和帽17相互间不会发生不同地振动。因此，适当地密封了护套14和橡胶塞15之间的空间和在第一到第四电线13A、13B、13C和13D与橡胶塞15之间的空间。
实施例2
接着，将参考图22和23描述本发明的实施例2。将描述不同于实施例1的构造。类似于实施例1中的那些的构件将由相同的附图标记示意并且将不予重复其说明。
在这个实施例中的多芯缆线11的密封结构12包括第一保持肋161A和第二保持肋161B，第一保持肋161A和第二保持肋161B具有高于实施例1中的第一保持肋和第二保持肋的、距护套保持部60的内壁的高度。这不同于实施例1。
当利用这样的保持器152来保持多芯缆线11时，多芯缆线11的护套14可以被保持肋161A和161B牢固地挤压并且变形。结果，护套14可以向下挤压电线13，从而如图22中所示地弯曲电线。
如果护套保持部60并不包括位置引导肋61C和61D，则虽然护套14可以被牢固地压靠在保持肋161A和161B上，但是护套14(多芯缆线11)可以被布置在护套保持部60中，以便如图23中所示地蜿蜒，并且作用力可以被施加到护套14的、从橡胶塞15拉出的部分。结果，处于拉出位置中的部分可以发生歪扭。如果护套14(多芯缆线11)相对于橡胶塞15发生歪扭，则可能降低橡胶塞15和护套14之间的密封性能以及橡胶塞15和电线13之间的密封性能。
对于这种问题，这个实施例被构造为：使得第一位置引导肋61C和第二位置引导肋61D被设置在护套保持部60的更靠近帽保持部62的端部处。根据该构造，护套14的一部分被第一位置引导肋61C和第二位置引导肋61D挤压，所述护套14的一部分位于橡胶塞15的、护套14由此从橡胶塞15拉出的一部分的周围。处于拉出位置中的护套14被引导并保持在适当的位置中。因此，适当地维持了护套14和橡胶塞15之间的密封性能。
其它实施例
本发明不限于前文所述和绘图描述的实施例。例如，下文所述实施例也被涵盖在本发明的技术范围内。
可以将帽17拧紧到保持器52。可以通过将形成在保持器52上的凸部插入形成在帽17中的通孔中、通过加热凸部的顶端、并且通过向顶端施加压力以使其变形而将帽17固定到保持器52。可替代地，可以利用铆钉将帽17和保持器52固定到一起。即，可以利用已知方法将帽17固定到保持器。
保持器52可以包括单个电线配送部或者三个或者更多个电线配送部。可替代地，保持器52可以不包括电线配送部。
在这个实施例中，电线配送部被形成为以壁的形式从下保持器52A的底壁突出。然而，电线配送部不限于这种构造。电线配送部可以呈从下保持器52A的底壁突出的柱形。电线配送部的截面的形状可以是圆形、卵形、椭圆形、三角形、矩形或者多边形。
在这个实施例中，保持器52包括一个托架67。然而，保持器52可以包括两个或者更多托架67。可替代地，保持器52不包括托架67。
多芯缆线11可以包括两根或者三根电线或者五根或者更多根电线。
电线包括具有两个不同外径的电线。然而，电线可以包括具有三个或者更多不同外径的电线。
电线的所有的外径可以相同。
电线可以是被密封的电线。每一根电线可以是绞合线，所述绞合线包括绞合到一起的细金属丝。可替代地，每一根电线可以是包括金属杆作为芯部的单芯线。可以为这种电线适当地选择任何电线。
多芯缆线11可以是包括外周被密封层覆盖的电线的包胶(cabtire)缆线或者多芯密封缆线。可以为多芯缆线11适当地选择任何多芯缆线。
根据这个实施例的密封部件10能够适当地密封任何种类的液体，诸如水、油和有机溶液。
根据这个实施例的多芯缆线11的密封结构12可以适当地在任何位置中被安装到车辆。
护套保持部60可以不包括保持肋61A和61B、位置引导肋61C和61D、和端部肋61E和61F。这些特征中的全部或者某些可以被省略。
保持肋61A和61B的位置和数目不限于在以上实施例所述，并且能够被适当地更改。例如，它们可以被布置在彼此相对的、下保持器52A和上保持器52B上的位置处。
可替代地，护套可以被布置成利用其高度被更改的保持肋61A和61B在护套保持部60中蜿蜒。
位置引导肋61C和61D可以被布置在护套保持部60的邻近于端部的部分中，而非布置在端部处。即，它们可以被布置在任何位置处，只要护套14的从橡胶塞拉出的部分被引导并且保持在适当的位置中即可。
附图标记列表
11： 多芯缆线
12： 密封结构
13A： 第一电线
13B： 第二电线
13C： 第三电线
13D： 第四电线
14： 护套
15： 橡胶塞
17： 帽
22A： 第一通孔
22B： 第二通孔
22C： 第三通孔
22D： 第四通孔
52： 保持器
52A： 下保持器(第一保持器)
52B： 上保持器(第二保持器)
60： 护套保持部
60A： 第一护套保持部
60B： 第二护套保持部
61A： 第一保持肋
61B： 第二保持肋
61C： 第一位置引导肋
61D： 第二位置引导肋
61E： 第一端部肋
61F： 第二端部肋
62： 帽保持部
65A： 第一电线配送部
65B： 第二电线配送部
67： 托架
Claims (7)
1.一种多芯缆线的密封结构，包括：
所述多芯缆线，所述多芯缆线包括被护套覆盖的多根电线；
橡胶塞，所述橡胶塞被装配在所述护套的端部上，并且包括多个通孔，所述多根电线分别穿过所述多个通孔；
帽，所述帽被装配在所述橡胶塞上，并且向内挤压所述橡胶塞；和
保持器，所述保持器包括被装配到一起的第一保持器和第二保持器，所述保持器包括护套保持部和帽保持部，所述护套保持部用于保持所述护套，所述帽保持部用于保持所述帽，
所述护套保持部包括第一护套保持部和第二护套保持部，所述第一护套保持部被包括在所述第一保持器中，所述第二护套保持部被包括在所述第二保持器中，
在所述护套保持部的更靠近所述帽保持部的端部处，或者所述护套保持部的、与更靠近所述帽保持部的所述端部相邻的一部分处，位置引导肋在所述第一护套保持部和所述第二护套保持部的彼此相对的部分处形成为向内突出，并且当所述护套被放置所述护套保持部中时，所述位置引导肋沿着所述护套的周向方向延伸，
所述帽包括后壁，所述后壁包括多个出口，所述多根电线分别通过所述多个出口被拉出；
形成在所述橡胶塞中的所述多个通孔分别与形成在所述帽中的多个出口相对准。
2.根据权利要求1所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述保持器包括电线配送部，用于对穿过所述多个通孔而被拉出的所述多根电线进行引导。
3.根据权利要求1所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述保持器包括托架，所述托架构造为被安装到车辆。
4.根据权利要求2所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述保持器包括托架，所述托架构造为被安装到车辆。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述护套保持部包括保持肋，所述保持肋向内突出，并且当所述护套被放置所述护套保持部中时，所述保持肋沿着所述护套的周向方向延伸。
6.根据权利要求5所述的多芯缆线的密封结构，其中，
所述保持肋包括第一保持肋和第二保持肋，所述第一保持肋形成在所述第一保持部上，第二保持肋形成在所述第二保持部上。
7.根据权利要求6所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述第一保持肋和所述第二保持肋被布置成：当所述第一保持器和所述第二保持器被装配到一起时，所述第一保持肋和所述第二保持肋彼此交错。
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