CN106457774B - 可加热的层压侧玻璃板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车可打开的侧窗户的可加热的层压侧玻璃板，其具有上边缘(O)、下边缘(U)、前边缘(V)和后边缘(H)，至少包含通过热塑性中间层(3)彼此接合的外玻璃板(1)和内玻璃板(2)，和至少一个嵌入中间层(3)中的加热丝(4)，该加热丝在第一汇流排(5)和第二汇流排(6)之间延伸并且与汇流排(5、6)导电连接，其中第一汇流排(5)和第二汇流排(6)沿着前边缘(V) 或后边缘(H)设置。

Description

可加热的层压侧玻璃板
本发明涉及可加热的层压侧玻璃板、其制造方法以及其用途。
机动车通常具有可打开的侧窗户。这样的侧窗户配备有侧玻璃板，该侧玻璃板可以通过基本上垂直的位移而移动，由此可以打开和关闭侧窗户。
侧玻璃板可以构成为层压的复合安全玻璃板，其包含外玻璃板和内玻璃板，它们通过热塑性中间层，通常为PVB薄膜而彼此接合。也已知配备有加热丝的可加热的层压侧玻璃板。该加热丝嵌入在热塑性中间层中。为了使加热丝电接触，通常提供汇流排。合适的汇流排例如是铜薄膜条，其与外部电压源连接。该加热丝在汇流排之间延伸，从而使得电流可以流经加热丝，由此实现加热作用。
目前，通常沿着侧玻璃板的下边缘设置可加热的层压侧玻璃板的汇流排，该下边缘始终被机动车车身覆盖。这样可以使可加热的玻璃板的电接触始终保持被隐藏。这样的侧玻璃板例如在DE10126869A1或WO2005055667A2中已知。显然认为的观点是，沿着不同于下边缘的侧边缘的汇流排在侧窗户打开的状态下对于观察者是可见的，这出于美学的原因是不可接受的。
具有沿着下边缘的汇流排的传统的可加热侧玻璃板具有一系列的缺点。使两个具有相反极性的汇流排在空间上接近需要复杂的绝缘措施以便长期地避免短路。此外，加热丝必须从下边缘开始曲折状地穿过所述玻璃板再引回到下边缘，以便在其整个面上加热玻璃板。这样曲折状的延伸出于美学的原因是不希望的。此外，在加热丝局部严重的弯曲时会形成局部过热的位置 (所谓的热点)。
本发明的目的在于，提供改进的可加热的层压侧玻璃板。
根据本发明，本发明的目的通过权利要求1的可加热的层压侧玻璃板而实现。优选的实施方案来自从属权利要求。
本发明的可加热的层压侧玻璃板被设置用于机动车的可打开的侧窗户。其是指通过侧玻璃板基本上垂直移动到车身门中而可以打开并且再关上的侧窗户。
所述可加热的层压侧玻璃板具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘。上边缘是指侧玻璃板的在安装位置中指向上方的侧边缘。下边缘是指在安装位置中向下指向地面的侧边缘。前边缘是指在行进方向上指向前方的侧边缘。后边缘是指在行进方向上指向后方的侧边缘。
所述可加热的层压侧玻璃板包含至少一个外玻璃板和内玻璃板，它们通过热塑性中间层而彼此接合。内玻璃板是指在安装位置中朝向机动车内室的那个玻璃板。外玻璃板是指在安装位置中朝向机动车外部环境的那个玻璃板。将至少一个加热丝嵌入所述中间层中。该加热丝在第一汇流排和第二汇流排之间延伸并与所述汇流排导电连接。所述汇流排被设置用于与外部的电压源连接，从而使汇流排之间的电流流经加热丝。所述侧玻璃板因此可以容易地除霜或除去湿气层。
根据本发明，第一汇流排和第二汇流排沿着侧玻璃板的前边缘或后边缘设置。在本发明中，当汇流排与侧边缘具有小的距离 (与该侧边缘的平均距离小于与所有其它侧边缘的平均距离) 且其延伸方向基本上沿着该侧边缘的方向时，则将该汇流排沿着所述侧边缘设置。
本发明基于如下令人惊奇的发现：汇流排也可以沿着侧玻璃板的前边缘和后边缘设置，而在玻璃板打开的状态下对于观察者是不可见的。只要汇流排与该边缘的距离不是太大，则该汇流排有利地被机动车门的车身部分以及被通常在机动车窗户中使用的密封唇覆盖。因此，在玻璃板的任何状态下，电接触都是不可见的，由此使得侧玻璃板满足对机动车玻璃板的美观要求。
在一个有利的实施方案中，汇流排与设置其所沿着的侧边缘的最大距离为小于3cm，优选小于2.5 cm，特别优选小于2 cm。在本发明中的最大距离在侧玻璃板的侧边缘和背离其的汇流排边缘之间测量。该距离足够低，以使得具有电接触的汇流排设置在被常见的机动车侧窗户的车身部分和密封唇遮盖的区域中。
但汇流排也不应当安置在距离侧边缘太密的地方，因为否则的话干扰玻璃板的接合并可使空气通过侧边缘渗入复合件中。在一个有利地实施方案中，汇流排与设置其所沿着的侧边缘的最小距离为大于3 mm，优选大于5 mm。由此实现好的结果。在本发明中的最小距离在侧玻璃板的侧边缘和朝向其的汇流排边缘之间测量。
尽管本发明可以使用单个加热丝而实现，但本发明的侧玻璃板通常具有多个加热丝，其延伸在汇流排之间。通过汇流排为所有的加热丝提供电流，为此仅需要两根连接电线与外部的电源电压连接。
在一个优选的实施方案中，一个汇流排沿着侧玻璃板的前边缘且另一个汇流排沿着侧玻璃板的后边缘设置。这样最佳地利用侧玻璃板的可用但不可见的区域。此外，加热丝可以在没有严重弯曲和回环的情况下从前边缘引导至后边缘，这美观吸引人，易于均匀分布加热功率并降低局部过热的风险。
在这种情况下，在一个优选的实施方案中，加热丝可以在没有严重弯曲的情况下从第一汇流排向第二汇流排延伸。由于侧玻璃板的复杂形状，通常至少一部分加热丝没有完全呈直线地在汇流排之间延伸，以便使加热作用尽可能跨整个玻璃板分布。例如，加热丝在通常弯曲的上边缘附近匹配上边缘而略微弯曲。
替代地，加热丝也可以曲折状地延伸。在此，加热丝从第一汇流排开始延伸到第二汇流排的附近。加热丝在此处以迂回的方式 („U-转向“) 延伸而没有与第二汇流排电接触，并且延伸回到第一汇流排的附近。加热丝在此处再一次以迂回的方式延伸而没有与第一汇流排电接触，并且再次向第二汇流排延伸。加热丝在该位置处接触第二汇流排，或者在其与第二汇流排接触之前再一次或更多次曲折状地在汇流排之间往返延伸。这样曲折状引导加热丝的优点在于，与直接连接汇流排相比延长了加热丝。当加热功率在给定的施加电压和给定的加热丝厚度和材料的情况下且在直接连接汇流排的情况下比希望的更高时，可以通过所述延长而降低加热功率。
在一个替代的优选实施方案中，两个汇流排都沿着侧玻璃板的相同侧边缘设置，即沿着前边缘或者沿着后边缘。加热丝这时回环式或曲折状地从第一汇流排开始经过所述玻璃板向第二汇流排延伸。在一个特别优选的实施方案中，两个汇流排以通过玻璃板透视时重叠的，特别是完全重叠的方式设置。为了避免短路，优选将两个汇流排设置在热塑性中间层的不同侧面上。所述加热丝这时必须引导穿过热塑性中间层一次。
替代地，两个汇流排也可以沿着相同的侧边缘设置但是设置在热塑性中间层的相同侧面上。在此，汇流排可以重叠地、完全重叠地或并排地设置。重叠的汇流排之间的短路或加热丝与汇流排之间不希望的接触可以通过合适的绝缘措施而避免。这样的绝缘措施例如是安装电绝缘薄膜，其优选包含聚酰亚胺 (PI) 和/或聚异丁烯 (PIB) 并且具有10 µm至200 µm的厚度。
在一个优选的实施方案中，汇流排构成为导电薄膜条。该导电薄膜优选包含铝、铜、镀锡的铜、金、银、锌、钨和/或锡或者其合金，特别优选铜。
汇流排的厚度优选为10 µm至500 µm，特别优选30 µm至200 µm，50 µm 或100 µm。由具有这些厚度的导电薄膜制成的汇流排在技术上容易实现，并且具有有利的载流能力。
汇流排的长度取决于侧玻璃板的构造，特别是取决于设置汇流排所沿着的边缘的长度，要接触的加热丝的数目可以由本领域技术人员在各个情况下适合地选择。通常条状的汇流排的长度是指其通常与不同的加热丝或加热丝区段接触所沿着的较长的维度。
汇流排的宽度优选为2 mm至20 mm，特别优选5 mm至10 mm。因此在加热功率和视觉不显眼性 (Unauffälligkeit) 方面得到好的结果。
汇流排可以直接地或例如通过焊料或导电粘合剂与加热丝导电连接。
在一个有利的实施方案中，相邻的加热丝或相邻的基本上彼此平行延伸的加热丝区段的距离从后边缘向前边缘的方向上至少局部地 (abschnittsweise) 减小。相邻的加热丝或加热丝区段在前边缘的区域中相比于在后边缘的区域中具有小的相互距离，这由于在前边缘区域中高的加热丝密度而产生更高的加热功率。通过这一容易实现的措施，加热功率可以似乎集中在前边缘的区域中。特别是对于前面的侧玻璃板，即驾驶位置和副驾驶位置的侧玻璃板，该实施方案是有利的，因为这样在前边缘的区域中实现更快速的除霜或除去湿气层，并更快地可以看清机动车的侧视镜。
优选地，相邻的加热丝或相邻的加热丝区段从后边缘向前边缘方向上的距离单调一致地减小。该减小可以严格意义地单调一致，也可以存在具有恒定距离的区段，特别是在玻璃板的靠后区域中。基本上，玻璃板也可以具有其中相邻的加热丝或相邻的加热丝区段的距离增加的区域。通过距离的调整 (Gestaltung) 可以使玻璃板具有匹配各个情况要求的加热功率分布。优选的距离减小至少发生在玻璃板的靠前区域中，从而确保该靠前区域的快速除霜和看清侧视镜。
相邻的加热丝或加热丝区段的距离在后边缘的区域中优选为20 mm至42 mm，在前边缘的区域中为8 mm至18 mm。由此实现加热功率的有利分布，这导致快速地除去靠前区域中的霜并满足机动车工业的要求。如果沿着前边缘和后边缘分别布置汇流排，则可以直接在各个汇流排上邻接处测量所述距离。如果两个汇流排沿着相同的边缘设置，则可以在与边缘具有更大距离的那个汇流排的直接邻接处测量在该边缘的区域中的距离。在另一个边缘的区域中的距离在最靠近该边缘的位置处测量，其中当然不能考虑加热丝的可能的迂回弯曲。上述的在边缘的区域中的距离的概念能够被本领域技术人员相应地理解。
相邻的加热丝或加热丝区段的距离在前边缘的区域中优选为在后边缘的区域中的距离的25%至90%，特别优选30%至50%。
在前边缘的区域中的加热功率优选为450 W/m2至1100 W/m2，在后边缘的区域中为50 W/m2至450 W/m2。由此实现加热功率的有利分布。
在本发明的一个优选实施方案中，连接电线与外部电源电压的连接发生在下边缘的区域中。由此可以将连接电线隐藏在机动车车身中。为此，侧玻璃板优选具有至少一个引线，其与汇流排电接触并且从汇流排向下边缘延伸。优选地，每个汇流排配有这样的一个引线。所述引线可以例如以直线的形式向下边缘延伸，从而在此处 (例如汇流排在下边缘上的投影的区域中) 接触。所述引线可以已经在层压体内部，即在达到下边缘之前终止，并且与扁平导体接触。替代地，所述引线可以经下边缘延伸出来，以便在层压体外部与外部的连接电线接触。
在一个优选的实施方案中，所述引线在与汇流排相反的一端的彼此距离为小于或等于30 mm，特别优选小于或等于20 mm，非常特别优选小于或等于12 mm。当汇流排设置在侧玻璃板的不同边缘上时，所述引线可以为此具有沿着下边缘设置的区段。这样可以使得用于两个汇流排的外部连接电线的连接位置在空间上彼此靠近，这对于电连接可能是有利的。
所述引线优选构成为导电薄膜条。该导电薄膜优选包含铝、铜、镀锡的铜、金、银、锌、钨和/或锡或者它们的合金，特别优选铜。该薄膜的厚度优选为10 µm至500 µm，特别优选30 µm至200 µm，例如50 µm 或100 µm。引线的宽度优选为2 mm至20 mm，特别优选5 mm至10 mm。有利地，所述引线由与汇流排相同的薄膜构成。
在一个优选的实施方案中，所述加热丝包含铝、铜、镀锡的铜、金、银、锌、钨和/或锡或者它们的合金，特别优选铜和/或钨。这对于加热功率是有利的。
加热丝的厚度优选为10 µm至200 µm，特别优选20 µm至100 µm，例如30 µm或70 µm。由此实现好的加热作用。此外，这样的线足够薄，以便视觉上不显眼。
所述汇流排可以设置在加热丝的接触区域与形成中间层的热塑性薄膜之间。替代地，加热丝的接触区域可以设置在汇流排与形成中间层的热塑性薄膜之间。替代单个的汇流排，也可以使用两个汇流排，在它们之间呈夹层状地设置加热丝的接触区域。在这种情况下，各个汇流排可以具有比使用各仅一个汇流排时更小的厚度。
在本发明的一个优选实施方案中，玻璃板的加热功率为至少250 W/m2。由此实现有利的加热作用。
所述外玻璃板和/或内玻璃板优选包含玻璃，特别是钠钙玻璃，或者塑料，优选刚性塑料，特别是聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。
玻璃板的厚度可以宽泛地变化，因此很好地匹配在各个情况下的要求。优选地，外玻璃板和内玻璃板的厚度为0.5 mm至10 mm和优选1 mm至5 mm，非常特别优选1.4 mm至3mm。
所述外玻璃板、内玻璃板或中间层可以是清澈和无色的，但也可以是着色、浑浊或染色的。所述外玻璃板和内玻璃板可以由未施加预应力的、部分施加预应力的或施加预应力的玻璃构成。
所述中间层通过至少一个热塑性接合薄膜形成。该热塑性接合薄膜包含至少一种热塑性聚合物，优选乙烯乙酸乙烯酯 (EVA)、聚乙烯醇缩丁醛 (PVB) 或聚氨酯 (PU) 或者它们的混合物或共聚物或衍生物，特别优选PVB。热塑性接合膜的厚度优选为0.2 mm至2mm，特别优选0.3 mm至1 mm，例如0.38 mm或0.76 mm。
本发明的侧玻璃板除了通过加热丝产生的加热功能之外还可以具有其它的功能性。在一个有利的实施方案中，侧玻璃板具有用于红外范围的反射涂层。这样的涂层可以施加在外玻璃板或内玻璃板的表面上，优选在朝向中间层的表面上，从而保护该涂层免受腐蚀和机械作用。替代地，该涂层可以以例如由聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 制成的经涂覆的热塑性薄膜的形式引入到复合体中。在这种情况下，将经涂覆的薄膜优选设置在第一和第二热塑性接合薄膜之间。IR反射涂层通常具有至少一个导电层。该涂层还可以具有介电层，其例如用于调节层电阻、用于腐蚀保护或用于减弱反射。该导电层优选包含银或导电氧化物 (透明的导电氧化物，TCO) ，如氧化铟锡 (ITO) 。该导电层的厚度优选为10 nm至200nm。为了在高透明度的同时改进导电性，所述涂层可以具有多个导电层，它们通过至少一个介电层彼此分开。所述导电涂层可以包含例如两个、三个或四个导电层。通常的介电层包含氧化物或氮化物，例如氮化硅、氧化硅、氮化铝、氧化铝、氧化锌或氧化钛。所述涂层优选具有比侧玻璃板更小的面积，从而使得宽度优选为0.5 mm至10 mm的环形边缘区域不配备有所述涂层。导电涂层可以由此在中间层内部被保护而免于与周围环境接触，这对于避免腐蚀是有利的。所述玻璃板也可以包含其它的未涂覆的区域，例如数据传输窗口或通信窗口。
本发明还包括用于制造根据本发明的可加热的层压侧玻璃板的方法，其至少包括：
(a) 按尺寸切割 (Zurechtschneiden) 热塑性中间层，
(b) 将两个汇流排施加在中间层的表面上并将加热丝施加在热塑性中间层的表面上，其中将加热丝与两个汇流排导电连接，
(c) 将中间层设置在外玻璃板和内玻璃板之间，
(d) 将外玻璃板与内玻璃板借助中间层通过层压而接合。
所述中间层以至少一个薄膜的形式提供。
所述汇流排和加热丝优选在施加到中间层上时或之前至少局部地加热。
汇流排的安装可以特别通过铺设来进行，但也可以通过胶粘。汇流排的加热例如使用焊接烙铁进行。通过加热应使得热塑性中间层稍微熔化并且因此与汇流排接合。温度优选为150℃至240℃。
代替使用焊接烙铁，也可以使用绘图仪 (Plotter) 和可加热的轮将汇流排施加在中间层上。
如果将加热丝呈夹层状地设置在两个汇流排之间，则上部的汇流排 (即在铺设到中间层上时具有与中间层的更大距离的那个汇流排) 优选使用更高的温度固定，例如300℃至360℃。
加热丝的施加优选借助所谓的绘图仪进行。在此，将加热丝使用机器人臂移动并从线圈中展开。在施加时优选加热所述加热丝，从而使热塑性中间层开始熔化并且与加热丝接合。特别地，加热丝应当完全或部分地渗入到中间层的表面中，从而使其嵌入在中间层中。
通过层压而制造复合玻璃可以使用本领域技术人员本身已知的常规方法，例如高压釜方法、真空袋方法、真空环方法、压延机方法、真空层压机或它们的组合来进行。外玻璃板和内玻璃板的接合在此通常在热、真空和/或压力的作用下进行。
本发明的侧玻璃板优选用在海陆空交通运输工具中，特别是在机动车中。
下面借助附图和实施例进一步阐述本发明。附图是示意图而没有按照比例。所述附图不以任何形式限制本发明。
其中显示了：
图1本发明的侧玻璃板的一个实施方案的俯视图，
图2沿着 A-A' 通过图1的侧玻璃板的截面，
图3沿着 B-B' 通过图1的侧玻璃板的截面，
图4侧玻璃板的另一个实施方案的俯视图，
图5沿着 B-B' 通过侧玻璃板的另一个实施方案的截面，
图6沿着 B-B' 通过侧玻璃板的另一个实施方案的截面，
图7侧玻璃板的另一个实施方案的俯视图，
图8沿着 C-C' 通过图7的侧玻璃板的截面，和
图9本发明方法的一个实施方案的流程图。
图1、图2和图3各显示了本发明的可加热的层压侧玻璃板的一个实施方案的细节。该侧玻璃板被设置用于轿车的侧窗户，其可以通过侧玻璃板的向下移动而打开。该侧玻璃板具有前边缘 V、后边缘 H、上边缘 O和下边缘 U。所述边缘对应于行驶方向上的安装位置而示。
所述侧玻璃板是由外玻璃板 1、内玻璃板 2 和中间层 3 制成的复合玻璃，该中间层将两个玻璃板彼此接合。外玻璃板 1 和内玻璃板 2 由钠钙玻璃构成并例如分别具有2.1 mm的厚度。中间层 3 由PVB薄膜形成并具有0.76 mm的厚度。
在中间层 3 中嵌入18个加热丝 4。该加热丝例如由铜或钨构成并具有30 µm的厚度。每个加热丝 4 与第一汇流排 5 和第二汇流排 6 电接触。汇流排 5、6 构成为铜薄膜条并例如具有100 µm的厚度和例如7 mm的宽度。如果在汇流排 5、6 上施加电压，则电流流经加热丝 4，由此产生加热作用。电压可以为常见的14 V机动车车载电压，或例如42 V或48V的电压。
第一汇流排 5 沿着侧玻璃板的前边缘 V延伸，第二汇流排 6 沿着后边缘 H延伸。汇流排与其延伸所沿着的边缘的最大距离例如为2 cm。不同于目前用于设计这种侧玻璃板的主流观点，汇流排 5、6 甚至在侧窗户打开的状态下对于观察者也是不可见的。替代地，汇流排 5、6 被通常的侧窗户的车身部分和密封唇遮盖。最小距离例如为6 mm。该距离足以放置层压体稳定性的干扰和空气的渗入。
加热丝 4 在没有严重弯曲的情况下从第一汇流排 5 向第二汇流排 6 延伸。由此可以避免局部过热。此外，该构造在视觉上具有吸引力。加热丝 4 仅仅具有小的、随着与上边缘 O 变小的距离而增加的弯曲度。尽管具有弯曲的上边缘 O 的复杂玻璃板形状，由此实现加热功率的均匀分布。
相邻的加热丝 4 的距离从后边缘 H 向前边缘 V 减小。由此在玻璃板的靠前区域中实现更高的加热功率。所述玻璃板在此处更快地除霜或除去湿气层，由此有利地更快看清侧视镜。
所述侧玻璃板还具有两个引线 7。每个引线 7 与汇流排 5、6 电接触并直线地向下边缘 U 延伸，在此处它们可以与外部电源电压的连接电线接触。
加热导体 4 的接触区域设置在汇流排 5、6 与形成中间层 3 的热塑性薄膜之间，如在横截面中可以看出。
图4显示本发明的层压侧玻璃板的另一个实施方案。该玻璃板类似于上述的实施方案而形成。唯一的区别在于加热丝 4 和引线 7的延伸。
所述侧玻璃板仅具有六个厚度例如为70 µm的加热丝 4。每个加热丝 4 具有曲折状的延伸。每个加热丝 4 从第一汇流排 5 开始直线地向第二汇流排 6 的方向延伸。在快要达到第二汇流排 6 之前，加热丝 4 采用迂回的方式并且直线返回地向第一汇流排 5的方向延伸。在另一次迂回之后，加热丝 4 返回地向第二汇流排 6 延伸并且与其电连接。
通过加热丝 4 的这一构造，似乎得到类似上述实施方案的在汇流排 5、6 之间18个加热导体。然而，这些加热导体中的每三个通过单个曲折状延伸的加热丝 4 而形成。因此，这些单个的加热丝 4 明显更长。由此降低了加热功率。因此可以避免如由于较厚的加热丝 4 所产生的过高的加热功率。
引线 7 分别具有沿着下边缘 U 延伸的区段。将引线 7 的配备有电源电压的外部连接电线的末端如此彼此引导并且具有例如12 mm的距离。它们的小的相互距离可能在连接技术上具有优点。
图5显示了加热丝 4、汇流排 5 和中间层 3的一个替代的相关设置。汇流排 5 设置在加热导体 4 的接触区域与形成中间层 3 的热塑性薄膜之间。仅为了简单起见，在该图中仅示出的玻璃板在加热丝 4 之间的区域中具有空隙。在实际中，汇流排 5 和中间层3 在压力作用下围绕加热丝 4 设置，从而不存在较大的空隙。
图6显示了加热丝 4、汇流排 5 和中间层 3的另一个替代的相关设置。在此，电接触借助相同电极性的两个汇流排 5 实现，在它们之间呈夹层状地设置加热丝 4。在该实施方案中，可以使用相比于在前面显示的厚度为例如50 μm而言更薄的薄膜作为汇流排 5。
图7和图8各显示了本发明的可加热层压侧玻璃板的另一个实施方案的细节。两个汇流排 5、6 沿着相同的边缘，即后边缘 H 设置。该侧玻璃板具有6个加热丝 4。每个加热丝 4 从第一汇流排 5 开始大约水平地向前边缘 V的附近延伸，在那里采用迂回的方式并且大约水平返回地向第二汇流排 6 的方向延伸。汇流排 5、6 设置为彼此遮盖。为了使汇流排 5、6 彼此电绝缘，将其设置在形成中间层 3 的热塑性薄膜的不同侧面上。每个加热丝 4 穿过中间层 3 一次。因此，每个加热丝 4 由两个区域组成，其中一个区域嵌入中间层 3 的一个表面中而另一个区域嵌入中间层 3 的相反表面中。为此，加热丝 4 可以通过在热塑性薄膜中引入的孔穴而穿插通过。
图9显示了用于制造本发明的层压的可加热侧玻璃板的本发明方法的一个实施例的流程图。
在一个替代的实施方案中，汇流排 5、6 设置中间层 3 的相反表面上，特别是当它们应当设置为彼此遮盖。在这种情况下，加热丝 4 的铺设被中断一次，将该加热丝引导穿过中间层并且然后在相反表面上继续铺设。
附图标记列表：
(1) 外玻璃板
(2) 内玻璃板
(3) 热塑性中间层
(4) 加热丝
(5) 第一汇流排
(6) 第二汇流排
(7) 引线
H 侧玻璃板的后边缘
O 侧玻璃板的上边缘
V 侧玻璃板的前边缘
U 侧玻璃板的下边缘
A-A' 切割线
B-B' 切割线
C-C' 切割线。

Claims (20)

1.用于机动车可打开的侧窗户的可加热的层压侧玻璃板，其具有上边缘 (O)、下边缘(U)、前边缘 (V) 和后边缘 (H)，至少包含通过热塑性中间层 (3) 彼此接合的外玻璃板(1) 和内玻璃板 (2)，和至少一个嵌入中间层 (3) 中的加热丝 (4)，该加热丝在第一汇流排 (5) 和第二汇流排 (6) 之间延伸并且与汇流排 (5、6) 导电连接，其中
第一汇流排 (5) 和第二汇流排 (6) 沿着前边缘 (V) 或后边缘 (H) 设置，
其中汇流排 (5、6) 与设置其所沿着的边缘的最大距离为小于3 cm，和
其中汇流排 (5、6) 与设置其所沿着的边缘的最小距离为大于3 mm，
其中相邻的加热丝 (4) 或加热丝区段的距离从后边缘 (H) 到前边缘 (V) 至少局部地减小。
2.根据权利要求1所述的侧玻璃板，其中第一汇流排 (5) 沿着前边缘 (V) 设置且第二汇流排 (6) 沿着后边缘 (H) 设置。
3.根据权利要求1所述的侧玻璃板，其中第一汇流排 (5) 和第二汇流排 (6) 沿着相同的边缘 (V、H) 设置。
4.根据权利要求3所述的侧玻璃板，其中第一汇流排 (5) 和第二汇流排 (6) 重叠地设置在所述中间层的相反表面上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 与设置其所沿着的边缘的最大距离为小于2.5 cm。
6.根据权利要求5所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 与设置其所沿着的边缘的最大距离为小于2 cm。
7.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 与设置其所沿着的边缘的最小距离为大于5 mm。
8.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 构成为导电薄膜条。
9.根据权利要求8所述的侧玻璃板，其中所述的导电薄膜包含铜。
10.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 的厚度为10 µm至500 µm。
11.根据权利要求10所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 的厚度为30 µm至200 µm。
12.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 的宽度为2 mm至20mm。
13.根据权利要求12所述的侧玻璃板，其中汇流排 (5、6) 的宽度为5 mm至10 mm。
14.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其具有至少一个与汇流排 (5、6) 电连接的引线 (7)，该引线向下边缘 (U) 延伸。
15.根据权利要求14所述的侧玻璃板，其中两个汇流排 (5、6) 分别配备有引线 (7)，且其中引线 (7) 的与汇流排 (5、6) 相反的末端的相互距离为小于或等于30 mm。
16.根据权利要求15所述的侧玻璃板，其中引线 (7) 的与汇流排 (5、6) 相反的末端的相互距离为小于或等于20 mm。
17.根据权利要求1至4任一项所述的侧玻璃板，其中加热丝 (4) 包含铜和/或钨，且其中加热丝 (4) 的厚度为10 µm至200 µm。
18.用于制造根据权利要求1至17任一项所述的可加热的层压侧玻璃板的方法，其至少包括：
(a) 按尺寸切割热塑性中间层 (3)，
(b) 将两个汇流排 (5、6) 施加在中间层 (3) 的表面上并将加热丝 (4) 施加在热塑性中间层 (3) 的表面上，其中将加热丝 (4) 与两个汇流排 (5、6) 导电连接，
(c) 将中间层 (3) 设置在外玻璃板 (1) 和内玻璃板 (2)之间，
(d) 将外玻璃板 (1) 与内玻璃板 (2) 借助中间层 (3) 通过层压而接合。
19.根据权利要求1至17任一项所述的侧玻璃板在海陆空交通运输工具中的用途。
20.根据权利要求1至17任一项所述的侧玻璃板在机动车中的用途。
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