CN106457129A - 压缩空气干燥装置、压缩空气干燥装置的控制方法以及车辆 - Google Patents

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Abstract

压缩空气干燥装置(12)具备干燥装置(80)以及控制装置(15)，该压缩空气干燥装置(12)用于使从压缩机(11)排出的压缩空气干燥。干燥装置(80)具备填充有干燥剂的干燥容器(18)以及被设置在排出口(31)的排出阀(30)，该排出阀(30)用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液。控制装置(15)获取外部气温，并且对排出阀(30)的开闭动作进行控制。在外部气温为发生冻结的温度的情况下，控制装置(15)使从压缩机(11)排出的升温后的压缩空气流入干燥装置(80)，并且限制排出阀(30)的打开。

Description

压缩空气干燥装置、压缩空气干燥装置的控制方法以及车辆
技术领域
本发明涉及一种供给使从压缩机送来的压缩空气干燥后的压缩干燥空气的压缩空气干燥装置、压缩空气干燥装置的控制方法以及搭载有压缩空气干燥装置的车辆。
背景技术
以往，已知的是例如空气制动系统、空气悬架等之类的对车辆的负载供给干燥后的压缩空气的压缩空气供给系统。压缩空气供给系统具备压缩机和压缩空气干燥装置。压缩空气干燥装置设置在压缩机与车辆的负载之间，使压缩空气干燥。最近，提出了一种由电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)控制的压缩空气干燥装置(例如参照专利文献1)。
压缩空气干燥装置具备包含干燥剂的空气干燥器，还被称为空气干燥器模块。压缩空气干燥装置进行加载运行和卸载运行，在该加载运行中，使压缩空气通过干燥剂来使压缩干燥空气流向车辆的负载，在该卸载运行中，使压缩空气向空气干燥器逆流来使空气干燥器的干燥剂再生。为了进行干燥剂的再生动作，在空气干燥器模块设置了用于排出排液的排出阀(排气阀)。在进行再生动作时，排出阀会附着排液。
另外，在外部气温为零下那样的寒冷时，有时附着在排出阀的排液、水会冻结。存在以下情况：当将处于冻结状态的排出阀强制地打开时，对排出阀施加强行的力而发生异常。因此，在以往的压缩空气干燥装置中，以排出阀的升温为目的之一而设置有加热器。
专利文献1：日本特开2012-140107号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，关于上述那样的基于加热器的排出阀的升温，到解除冻结状态为止消耗的电量大，因此要求对这点进行改善。
本发明是鉴于这种实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制消耗电量并且能够将用于排出排液的排出阀的冻结状态解除的压缩空气干燥装置、压缩空气干燥装置的控制方法以及车辆。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，在本发明的一个方式中，提供一种用于使从压缩机排出的压缩空气干燥的压缩空气干燥装置。压缩空气干燥装置具备：干燥装置，其具有填充有干燥剂的干燥容器以及被设置在排出口的排出阀，被所述压缩机压缩而升温后的压缩空气流入所述干燥装置，其中，该排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及控制装置，其获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，其中，在外部气温为发生冻结的温度的情况下，所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
为了解决上述问题，在本发明的其它的方式中，提供一种压缩空气干燥装置的控制方法。所述压缩空气干燥装置具备：干燥装置，其具有填充有干燥剂的干燥容器以及被设置在排出口的排出阀，其中，所述干燥剂用于使从压缩机排出的升温后的压缩空气干燥，所述排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及控制装置，其获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，在该控制方法中，在外部气温为发生冻结的温度的情况下，由所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
为了解决上述问题，在本发明的进一步其它的方式中，提供一种搭载有压缩空气干燥装置的车辆，其中，该压缩空气干燥装置用于使从压缩机排出的压缩空气干燥。所述压缩空气干燥装置具备：干燥装置，其具有填充有干燥剂的干燥容器以及被设置在排出口的排出阀，被所述压缩机压缩而升温后的压缩空气流入所述干燥装置，其中，所述排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及控制装置，其获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，其中，在外部气温为发生冻结的温度的情况下，所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
根据上述压缩空气干燥装置、方法或者车辆，在排出阀有冻结的担忧的情况下限制排出阀的打开，因此能够事先防止排出阀发生异常。另外，在限制排出阀打开的期间，温度升高后的压缩空气被供给到干燥装置，因此不使用加热器也能够解除排出阀的冻结状态。因而，能够降低发动机启动时的消耗电量。
关于该压缩空气干燥装置，优选的是，所述控制装置也可以对从所述压缩机开始工作起的经过时间进行测量，当该经过时间超过预先设定的待机时间时，允许所述排出阀的打开。
根据上述结构，通过在经过时间为待机时间以下的期间内向干燥装置供给温度升高后的压缩空气，能够解除排出阀的冻结状态。
关于该压缩空气干燥装置，优选的是，也可以具备压力传感器，该压力传感器检测作为所述干燥剂的下游侧的压力的下游压力，所述控制装置在限制所述排出阀打开的期间内所述下游压力变为上限值以上的情况下，使所述压缩机的工作停止。
根据上述结构，在下游压力变为上限值以上的情况下使压缩机停止，因此在进行用于解除排出阀的冻结状态的动作过程中也能够防止向压缩空气干燥装置的下游过剩地供给空气。
关于该压缩空气干燥装置，优选的是，也可以具备用于防止所述排出阀的冻结的冻结防止装置，所述控制装置在判断为所述排出阀没有冻结的情况下，使所述冻结防止装置的工作停止。
根据上述结构，通过在排出阀没有冻结的情况下使冻结防止装置的工作停止，能够削减冻结防止装置的电力消耗。
在本发明的进一步其它的方式中，提供一种使用干燥剂来使从压缩机排出的压缩空气干燥的压缩空气干燥装置。压缩空气干燥装置具备：排出阀，其用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及控制装置，其对所述排出阀的开闭动作进行控制。在外部气温为规定的温度以下的情况下，所述控制装置限制所述排出阀的打开，并且向所述排出阀的周围供给从所述压缩机排出的压缩空气。
在本发明的进一步其它的方式中，提供一种搭载有上述的压缩空气干燥装置的车辆。
在本发明的进一步其它的方式中，提供一种使用包含干燥剂的压缩空气干燥装置来使从压缩机排出的压缩空气干燥的方法。所述压缩空气干燥装置具备排出阀，该排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液。所述方法包括以下步骤：在外部气温为规定的温度以下的情况下，限制所述排出阀的打开，并且向所述排出阀的周围供给从所述压缩机排出的压缩空气。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种能够抑制消耗电量并且能够将用于排出排液的排出阀的冻结状态解除的压缩空气干燥装置、压缩空气干燥装置的控制方法以及车辆。
根据示出本发明的技术思想的例子的附图以及以下的记载明确可知本发明的其它的方式和优点。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式所涉及的压缩空气干燥装置的概要结构的框图。
图2是构成上述实施方式的压缩空气干燥装置的干燥装置的示意图。
图3是用于说明上述实施方式的压缩空气干燥装置的发动机启动时的动作的流程图。
图4是用于说明本发明的第二实施方式所涉及的压缩空气干燥装置的动作的流程图。
图5是用于说明本发明的第三实施方式所涉及的压缩空气干燥装置的动作的流程图。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，说明压缩空气干燥装置的第一实施方式。压缩空气干燥装置被搭载于以发动机为驱动源的车辆中。
如图1所示，压缩空气干燥装置12与压缩机11一起构成压缩空气供给系统。压缩机11被设置为能够从发动机14经由未图示的传递机构向该压缩机11传递动力。压缩空气干燥装置12具备作为控制装置的空气干燥器ECU 15。
压缩机11通过空气干燥器ECU 15的控制而被切换为对空气进行压缩的加载状态或不进行空气的压缩的卸载状态。
另外，在压缩空气干燥装置12的下游侧连接有搭载于车辆的第一负载～第八负载21～28。第一负载21是前轮的制动器。第二负载22是后轮的制动器。第三负载23是尾部(trailer)的空气压缩系统。第四负载24以及第六负载26是喇叭等配件类。另外，第五负载25是驻车制动器。第七负载27是空气悬架系统。第八负载28是向轮胎供给压缩空气的系统。
接着，说明压缩空气干燥装置12。压缩空气干燥装置12具备第一电磁阀16和第二电磁阀17、干燥容器18以及排出阀30。排出阀30基于从第一电磁阀16输出的空气压力信号的输出状态进行动作。空气干燥器ECU 15例如具备CPU、RAM、ROM等，按照保存在ROM等中的程序来控制第一电磁阀16和第二电磁阀17。干燥容器18具有干燥剂，将从压缩机11经由压缩空气供给路径71而流入的压缩空气中包含的水分去除来进行干燥。这样生成的压缩干燥空气经由检查阀19和压缩干燥空气供给路径73而向各负载21～28供给。此外，干燥容器18不只具备干燥剂，还具备用于捕捉压缩空气中包含的油雾的油雾捕捉部(省略图示)。
第一电磁阀16是常闭的3端口阀，在通电时，经由信号供给路径72而向排出阀30和压缩机11输出空气压力信号。排出阀30是常闭的，通过第一电磁阀16所输出的空气压力信号而被打开。另外，在排出阀30的内部超过上限值而成为高压的情况下，排出阀30被强制地打开。排出阀30与具有消声器的排出口31连接。排出口31向大气开放。
压缩机11当被输入第一电磁阀16所输出的空气压力信号时，转移到上述的卸载状态。当压缩机11成为卸载状态且排出阀30被打开时，压缩空气干燥装置12内的压缩空气向排出阀30流动。压缩空气通过在干燥容器18中逆流来从干燥剂去除水分。从干燥剂去除的水分和压缩空气被排出到干燥容器18的下游。这样从干燥容器18排出的水分、油等杂质从排出口31作为排液而被排出。
第二电磁阀17是常闭的2端口阀，被空气干燥器ECU 15控制。第二电磁阀17通过被通电而打开，使压缩空气干燥装置12内或外部罐内的压缩干燥空气逆流到干燥容器18。
如图2所示，在本实施方式中，第一电磁阀16、第二电磁阀17、干燥容器18以及排出阀30等构成干燥装置80。第一电磁阀16、排出阀30及其下游的排出口31、检查阀19设置在外壳81。第二电磁阀17也设置在该外壳81(省略图示)。干燥容器18设置在被外壳81支承的盖82内。
另外，压缩空气干燥装置12具备用于向各负载21～28供给压缩干燥空气的端口P21～P28。
如图1所示，第一端口P21与第一负载21连接。第二端口P22与第二负载22连接。在将检查阀19与第一负载21连接的供给路径以及将检查阀19与第二负载22连接的供给路径上连接有减压阀64以及保护阀51、52。保护阀51与检查阀53和节气门55并联连接。保护阀52与检查阀54和节气门56并联连接。保护阀51在第一负载21的压缩空气回路失效时关闭。保护阀52在第二负载22的压缩空气回路失效时关闭。
第三端口P23与第三负载23连接。在将检查阀19的下游与第三端口P23连接的供给路径上连接有减压阀57以及保护阀58、59。保护阀58、59在第三负载23的压缩空气回路失效时关闭。
第四端口P24与第四负载24连接。第六端口P26与第六负载26连接。在将检查阀19的下游与第四端口P24和第六端口P26连接的供给路径上连接有减压阀57以及保护阀58、60。保护阀58、60在第四负载24的压缩空气回路以及第六负载26的压缩空气回路失效时关闭。第五端口P25与第五负载25连接。
另外，第七端口P27与第七负载27连接。在将检查阀19与第七端口P27连接的供给路径上设置有保护阀50。保护阀50在第七负载27的压缩空气回路失效时关闭。第八端口P28与第八负载28连接。
另外，空气干燥器ECU 15经由CAN(Controller Area Network：控制器区域网络)等车载网络61而与设置于车体的外部气温传感器63和发动机ECU 62连接。空气干燥器ECU15通过车载网络61获取外部气温Tmp，并且从发动机ECU 62获取发动机14的状态。
并且，压缩空气干燥装置12具备压力传感器65～70。压力传感器65检测作为干燥容器18的下游的压力、即压缩空气干燥装置12内的高压侧的压力的压力Phc并向空气干燥器ECU 15输出该压力Phc。另外，在压缩干燥空气供给路径73上设置有湿度传感器74。湿度传感器74检测干燥容器18的下游的湿度并向空气干燥器ECU 15输出该湿度。
例如在由湿度传感器74测定出的湿度超过规定的湿度时，空气干燥器ECU 15进行填充在干燥容器18内的干燥剂的再生。另外，在进行再生之后，还能够基于由湿度传感器74测定出的湿度来判断干燥容器18内的干燥剂的劣化程度、更换时期。
另外，压力传感器66检测与第七端口P27连接的供给路径的压力，压力传感器67检测与第二端口P22连接的供给路径的压力。压力传感器68检测与第一端口P21连接的供给路径的压力。并且，压力传感器69检测与第五端口P25和第三端口P23连接的供给路径的压力。压力传感器70检测与第四端口P24和第六端口P26连接的供给路径的压力。各压力传感器66～70将检测出的压力输出给空气干燥器ECU 15。
该压缩空气干燥装置12通过空气干燥器ECU 15的控制进行加载运行和卸载运行，在该加载运行中，通过使从压缩机11供给的压缩空气通过干燥容器18来排出压缩干燥空气，在该卸载运行中，使干燥容器18进行再生来将包括水分在内的排液从排出口31排出。
在加载运行中，空气干燥器ECU 15不进行向第一电磁阀16和第二电磁阀17的通电，将压缩机11设为加载状态来供给压缩空气。流入到压缩空气干燥装置12中的压缩空气通过干燥容器18后经由各端口P21～P28而被供给到各负载21～28。
当由于各负载21～28的至少一部分所具备的空气罐(省略图示)中贮存压缩干燥空气而干燥容器18的下游的压力Phc变为上限值以上时，空气干燥器ECU 15对第一电磁阀16和第二电磁阀17进行通电。第一电磁阀16通过通电而输出空气压力信号，开始进行卸载运行。在卸载运行中，压缩机11被设为卸载状态，并且第二电磁阀17、排出阀30被打开，从而排液从排出口31被排出。当干燥容器18的下游的压力Phc低于下限值时，空气干燥器ECU 15停止向第一电磁阀16的通电，将排出阀30关闭，并且将压缩机11设为加载状态。
(动作)
接着，参照图3来说明发动机启动时的压缩空气供给系统的动作。空气干燥器ECU15以点火开关被设为接通状态为条件来开始进行该动作。此外，经由车载网络61而从发动机ECU 62获取点火开关的接通状态、断开状态。
如图3所示，空气干燥器ECU 15判断空气干燥器ECU 15自身或发动机ECU 62之类的各ECU是否正常(步骤S1)。当判断为各ECU正常时(步骤S1：“是”)，前进到步骤S2。当判断为各ECU中的任一个存在异常时(步骤S1：“否”)，结束该处理。
在步骤S2中，空气干燥器ECU 15经由车载网络61来获取外部气温Tmp。然后，判断外部气温Tmp是否小于使排出阀30发生冻结的0℃(步骤S3)。此外，使排出阀30发生冻结的温度与附着在排出阀30的水实际上是否冻结无关，是指有可能冻结的温度。
在外部气温Tmp为0℃以上的情况下(步骤S3：“否”)，空气干燥器ECU 15设定通常模式(步骤S4)。在该通常模式下，空气干燥器ECU 15如上述那样根据干燥容器18的下游的压力Phc来进行加载运行和卸载运行。即，在该通常模式下，排出阀30处于允许打开的状态。
在外部气温Tmp小于0℃的情况下(步骤S3：“是”)，空气干燥器ECU 15设定寒冷时模式(步骤S5)，执行基于该模式的处理。在寒冷时模式下，空气干燥器ECU 15将压缩机11设为加载状态，来从压缩机11供给压缩空气，并禁止向第一电磁阀16和第二电磁阀17通电。关于从压缩机11供给的压缩空气，至少通过压缩空气时产生的热而温度被提高。另外，在压缩机11被设置于来自发动机14的热能传递到的位置的情况下，通过因发动机14的驱动所产生的热，压缩空气的温度被提高。虽然还依赖于车辆的构造，但是向压缩空气干燥装置12流入的压缩空气被升温至60℃左右。因此，此时即使排出阀30为冻结状态，通过压缩空气在设置有干燥容器18和排出阀30等的干燥装置80内通过，也能够在几分钟内解除冻结状态。另外，空气干燥器ECU 15当设定寒冷时模式时，开始测量从发动机14启动起的经过时间ΔT(步骤S6)。
在进行寒冷时模式的处理的期间，空气干燥器ECU 15被从压力传感器65输入压力Phc，并判断压力Phc是否为上限值Pmax以下(步骤S7)。在本实施方式中，上限值Pmax被设定为与开始进行卸载运行所需要的压力相同的值。
当判定为压力Phc小于上限值Pmax时(步骤S7：“是”)，空气干燥器ECU 15在保持寒冷时模式的状态下使压缩机11进行工作(步骤S10)。另一方面，在压力Phc为上限值Pmax以上的情况下(步骤S7：“否”)，空气干燥器ECU 15将压缩机11设为卸载状态来停止压缩空气的供给(步骤S8)，暂时停止经过时间ΔT的测量(步骤S9)，返回到步骤S7。当制动踏板被踩下或空气悬架驱动时，空气罐内的压缩干燥空气被消耗，从而压力Phc变得小于上限值Pmax。
当判断为压力Phc小于上限值Pmax时(步骤S7：“是”)，空气干燥器ECU 15一边继续进行经过时间ΔT的测量(步骤S10)，一边继续进行压缩机11的驱动(步骤S11)。在步骤S9中暂时停止经过时间ΔT的测量的情况下，从暂时停止时的经过时间ΔT起进行计时。
然后，空气干燥器ECU 15判断经过时间ΔT是否超过了待机时间Tmax(步骤S12)。该待机时间Tmax是通过实验等预先求出的时间，是从压缩机11进行驱动来使压缩空气流入压缩空气干燥装置12起到解除排出阀30的冻结状态为止所需要的时间，例如被设定为几分钟。在经过时间ΔT为待机时间Tmax以下的情况下(步骤S12：“否”)，返回到步骤S7，反复进行上述的步骤。
当判断为经过时间ΔT已达到待机时间Tmax以上时(步骤S12：“是”)，空气干燥器ECU 15转移到通常模式(步骤S13)，允许排出阀30的打开。
这样，在发动机14启动且预测排出阀30冻结的寒冷时，只在待机时间Tmax的期间内在禁止排出阀30打开的状态下供给温度升高后的压缩空气，因此不需要设置加热器自身。另外，还能够实现压缩干燥空气向各负载21～28的供给。另外，排出阀30和干燥容器18等被设置在相同的干燥装置80内，因此通过使升温后的压缩空气流入干燥装置80，能够在几分钟期间之类的短的时间内解除排出阀30的冻结状态。另一方面，在使用加热器来使压缩空气干燥装置12升温的情况下，不仅加热器的驱动消耗电力，到解除排出阀30的冻结状态为止需要例如几十分钟之类的长的时间。因而，解除排出阀30的冻结状态所需要的消耗电量与使用加热器的情况相比变得极小。
另外，通过将温度升高后的压缩空气只供给固定的时间，在排出阀30以外的装置的冻结解除或者冻结防止方面也发挥效果。作为能够进行解除冻结或者防止冻结的装置，例如存在用于将压缩机11设为卸载状态的阀、设置在压缩机11与干燥容器18之间的各种阀、用于捕捉油雾的油雾分离器(省略图示)的阀等。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，能够得到以下效果。
(1)在排出阀30有冻结的担忧的情况下限制排出阀30的打开，因此能够事先防止排出阀30发生异常。另外，在限制排出阀30的打开的期间，向压缩空气干燥装置12供给通过发动机14而温度升高后的压缩空气，因此不使用加热器也能够解除排出阀30的冻结状态。因而，能够降低发动机启动时的消耗电量。
(2)空气干燥器ECU 15能够通过在经过时间ΔT为待机时间Tmax以下的期间内向压缩空气干燥装置12供给温度升高后的压缩空气，来解除排出阀30的冻结状态。另外，由于待机时间Tmax短，因此压缩空气干燥装置12能够立即转移到通常模式。
(3)在限制排出阀30的打开并且驱动压缩机11的寒冷时模式的期间，当压力Phc为上限值Pmax以上时停止压缩机11，因此即使在寒冷时模式的情况下，也能够防止向压缩空气干燥装置12的下游过剩地供给空气。
(第二实施方式)
以下，参照图4来说明压缩空气干燥装置12的第二实施方式。该实施方式的压缩空气干燥装置12具备能够根据排出阀30的状态进行工作的加热器等冻结防止装置，这一点与上述第一实施方式的压缩空气干燥装置12不同。冻结防止装置用于防止排出阀30的冻结，能够在排出阀30没有冻结时使工作停止。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。在以下的说明中，“再生处理”是指与使干燥剂再生时同样地使压缩空气逆流的处理。
如图4所示，空气干燥器ECU 15判断外部气温Tmp是否小于冻结判定温度Tmpmin(步骤S21)。即，当经由车载网络61获取到的外部气温Tmp小于作为冻结判定温度Tmpmin的例如0℃时，排出阀30有可能发生冻结，因此空气干燥器ECU 15判断排出阀30是否已冻结。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为外部气温Tmp为冻结判定温度Tmpmin以上的情况下(步骤S21：“否”)，前进到步骤S23。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为外部气温Tmp小于冻结判定温度Tmpmin的情况下(步骤S21：“是”)，使冻结防止装置进行工作(步骤S22)。即，由于排出阀30已冻结，因此空气干燥器ECU 15通过使冻结防止装置进行工作来使冻结状态解除。
接着，空气干燥器ECU 15判断是否需要进行再生处理(步骤S23)。即，空气干燥器ECU 15按照再生条件判断是否需要进行再生处理。在此，再生条件是指加载时通过干燥剂的压缩空气量是否超过了阈值。通过干燥剂的压缩干燥空气是从各负载21～28的至少一部分所具备的所述空气罐供给的。阈值是考虑到干燥剂的界限通气量而决定的。空气干燥器ECU 15在压缩空气量没有超过阈值时判断为不需要进行再生处理(步骤S23：“否”)，结束处理。
另一方面，空气干燥器ECU 15在压缩空气量超过了阈值时判断为需要进行再生处理(步骤S23：“是”)，开始进行再生处理(步骤S24)。接着，空气干燥器ECU 15开始进行经过时间ΔT的测量(步骤S25)。此外，当开始进行再生处理时，空气干燥器ECU 15事先从压力传感器65获取压力值Phc。
然后，空气干燥器ECU 15判断经过时间ΔT是否大于判定时间Tjudge(步骤S26)。即，空气干燥器ECU 15判断是否经过了用于对是否已使冻结防止装置进行工作而解除了冻结状态进行判断所需要的时间。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT为判定时间Tjudge以下的情况下(步骤S26：“否”)，进行待机，直到经过时间ΔT大于判定时间Tjudge为止。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT大于判定时间Tjudge的情况下(步骤S26：“是”)，从压力传感器65获取压力值Phc(步骤S27)。当开始进行再生处理时，由于上述空气罐内的压缩干燥空气被消耗而压力值Phc下降。然后，根据开始进行再生处理时获取到的压力值Phc与步骤S27中获取到的压力值Phc之间的差来计算逆流再生空气量Vair(步骤S28)。
接着，空气干燥器ECU 15判断逆流再生空气量Vair是否大于判定空气量Vmin(步骤S29)。即，由于经过时间ΔT经过了判定时间Tjudge，因此逆流再生空气量Vair应该达到判定空气量Vmin，因此空气干燥器ECU 15判断逆流再生空气量Vair是否正常。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为逆流再生空气量Vair为判定空气量Vmin以下的情况下(步骤S29：“否”)，将再生不良标志Frf开启(ON)(步骤S34)。在再生不良标志Frf为开启的情况下，空气干燥器ECU 15将发生了再生不良的意思显示在例如车辆的仪表板上。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为逆流再生空气量Vair大于判定空气量Vmin的情况下(步骤S29：“是”)，使冻结防止装置的工作停止(步骤S30)。然后，空气干燥器ECU15将再生不良标志Frf关闭(OFF)(步骤S31)。
接着，空气干燥器ECU 15判断经过时间ΔT是否大于待机时间Tmax(步骤S32)。即，直到经过时间ΔT达到待机时间Tmax为止空气干燥器ECU 15判断逆流再生空气量Vair是否大于判定空气量Vmin，因此空气干燥器ECU 15判断经过时间ΔT是否大于待机时间Tmax。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT小于待机时间Tmax的情况下(步骤S32：“否”)，转移到步骤S27。即，由于经过时间ΔT没有达到待机时间Tmax，因此空气干燥器ECU15从步骤S27起按顺序前进，再次判断逆流再生空气量Vair是否大于判定空气量Vmin(步骤S29)。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT大于待机时间Tmax的情况下(步骤S32：“是”)，结束再生处理(步骤S33)。
这样，通过计算逆流再生空气量Vair，如果逆流再生空气量Vair为判定空气量Vmin以下，则判断为排出阀30处于冻结状态而发生了再生不良，由此能够防止在再生不良的状态下继续进行再生处理。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，除了第一实施方式的(1)～(3)的效果以外，还能够起到以下效果。
(4)空气干燥器ECU 15计算逆流再生空气量Vair，并且如果逆流再生空气量Vair为判定空气量Vmin以下，则判断为排出阀30处于冻结状态而发生了再生不良。由此，能够防止空气干燥器ECU 15在再生不良的状态下继续进行再生处理。
(5)在由空气干燥器ECU 15判断为排出阀30没有冻结的情况下使冻结防止装置的工作停止，由此能够削减冻结防止装置的电力消耗。
(第三实施方式)
以下，参照图5来说明压缩空气干燥装置12的第三实施方式。该实施方式的压缩空气干燥装置12也可以为了进行解冻而向排出阀30供给压缩空气或诊断排出阀30的故障，这一点与所述第一实施方式的压缩空气干燥装置12不同。以下，以与第一实施方式的不同点为中心进行说明。在以下的说明中，“再生处理”是指与使干燥剂再生时同样地使压缩空气逆流的处理。
本实施方式的压缩空气干燥装置12具备加热器等冻结防止装置。冻结防止装置用于防止排出阀30的冻结，能够在排出阀30没有冻结时使工作停止。
本实施方式的压缩空气干燥装置12具备用于测量压缩空气干燥装置12内的温度的温度传感器。温度传感器将测量出的温度输出到空气干燥器ECU 15。
如图5所示，空气干燥器ECU 15判断是否需要进行再生处理(步骤S41)。即，空气干燥器ECU 15按照再生条件判断是否需要进行再生处理。在此，再生条件是指加载时通过干燥剂的压缩空气量是否超过了阈值。阈值是考虑到干燥剂的界限通气量而决定的。空气干燥器ECU 15在压缩空气量没有超过阈值时判断为不需要进行再生处理(步骤S41：“否”)，结束处理。
另一方面，空气干燥器ECU 15在压缩空气量超过了阈值时判断为需要进行再生处理(步骤S41：“是”)，接着，判断从温度传感器获取到的传感器温度Tsens、即压缩空气干燥装置12内的温度是否小于冻结判定温度Tmpmin(步骤S42)。即，当传感器温度Tsens小于作为冻结判定温度Tmpmin的例如0℃时，排出阀30有可能发生冻结，因此空气干燥器ECU 15判断排出阀30是否已冻结。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为传感器温度Tsens为冻结判定温度Tmpmin以上的情况下(步骤S42：“否”)，前进到步骤S47。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为传感器温度Tsens小于冻结判定温度Tmpmin的情况下(步骤S42：“是”)，使冻结防止装置进行工作(步骤S43)。即，由于排出阀30已冻结，因此空气干燥器ECU 15通过使冻结防止装置进行工作来解除冻结状态。
接着，空气干燥器ECU 15开始进行经过时间ΔT的测量(步骤S44)。然后，空气干燥器ECU 15判断经过时间ΔT是否大于判定时间Tjudge(步骤S45)。即，空气干燥器ECU 15判断是否经过了用于对是否已使冻结防止装置进行工作而解除了冻结状态进行判断所需要的时间。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT为判定时间Tjudge以下的情况下(步骤S45：“否”)，进行待机，直到经过时间ΔT大于判定时间Tjudge为止。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为经过时间ΔT大于判定时间Tjudge的情况下(步骤S45：“是”)，结束经过时间ΔT的测量(步骤S46)。
接着，空气干燥器ECU 15判断传感器温度Tsens是否高于解冻判定温度Tmpmax(步骤S47)。即，由于经过时间ΔT经过了判定时间Tjudge，因此排出阀30的冻结状态应该已被解除，因此空气干燥器ECU 15判断排出阀30的状态是否正常。其结果，空气干燥器ECU 15在判断为传感器温度Tsens为解冻判定温度Tmpmax以下的情况下(步骤S47：“否”)，判断为排出阀30的状态不良(步骤S53)。然后，空气干燥器ECU 15不允许再生处理的开始(步骤S54)，前进到步骤S52。
另一方面，空气干燥器ECU 15在判断为传感器温度Tsens高于解冻判定温度Tmpmax的情况下(步骤S47：“是”)，判断为排出阀30的状态良好(步骤S48)。然后，空气干燥器ECU 15允许再生处理的开始(步骤S49)，使冻结防止装置的工作停止(步骤S50)。即，由于排出阀30的冻结状态已被解除，因此空气干燥器ECU 15使冻结防止装置的工作停止。此时，通过空气干燥器ECU 15开始进行再生处理。
接着，空气干燥器ECU 15更新逆流再生空气量Vair(步骤S51)。即，当开始进行再生处理时，空气干燥器ECU 15计算逆流再生空气量Vair后使用计算出的值进行更新。
接着，空气干燥器ECU 15判断是否应结束再生处理(步骤S52)。即，空气干燥器ECU15按照结束条件来判断是否应结束再生处理。在此，结束条件是指逆流再生空气量Vair是否超过了规定的阈值。空气干燥器ECU 15在逆流再生空气量Vair没有超过阈值时判断为不应结束再生处理(步骤S52：“否”)，转移到步骤S47。
另一方面，空气干燥器ECU 15在逆流再生空气量Vair超过了阈值时判断为应结束再生处理(步骤S52：“是”)，结束处理。
这样，通过测量作为压缩空气干燥装置12内的温度的传感器温度Tsens，当传感器温度Tsens为解冻判定温度Tmpmax以下时，判断为排出阀30为冻结状态，不允许再生处理的开始。由此，能够抑制再生不良。另外，与定期测量温度并进行判断的情况相比，能够减少向温度传感器和空气干燥器ECU 15的通电次数和通电时间。
如以上所说明的那样，根据本实施方式，除了第一实施方式的(1)～(3)的效果以及第二实施方式的(5)的效果以外，还能够起到以下效果。
(6)通过测量作为压缩空气干燥装置12内的温度的传感器温度Tsens，当传感器温度Tsens为解冻判定温度Tmpmax以下时，判断为排出阀30为冻结状态，不允许再生处理的开始。由此，能够抑制再生不良。
(其它实施方式)
此外，上述实施方式还能够如以下那样进行变更。
·在上述结构中，关于从压缩空气干燥装置12被供给压缩干燥空气的车辆的负载，既可以是上述的负载21～28的一部分，也可以是上述的负载21～28以外的负载。
·在上述结构中，包括各端口P21～P28之间的保护阀、减压阀以及检查阀等的空压回路也可以根据各负载的结构等进行变更。例如，也可以是具备保护阀或减压阀的一部分的结构。
·在上述实施方式中，关于干燥容器18，设为了除了干燥剂之外还设置有油雾捕捉部的结构，但是只要是能够使从压缩机11供给的压缩空气净化的结构即可。例如，也可以省略油雾捕捉部，也可以还具备用于去除灰尘等的其它过滤器等。
·在上述实施方式中，在设定了寒冷时模式的期间内，将用于停止压缩机11的驱动的上限值Pmax设为了与用于开始进行卸载运行的上限值相同的值，但是也可以将这些值设为不同的值。
·在上述实施方式中，当外部气温Tmp小于0℃时进行发动机启动时的动作，但是成为该阈值的温度只要是有可能使附着在排出阀30的水冻结的0℃附近的温度即可。
·在上述实施方式中，排出阀30被设置在干燥装置80，但是只要能够吸收来自压缩机11的压缩空气的热，则也可以是其它的结构。例如，既可以是设置在收容干燥容器18的外壳并且吸收通过了干燥容器18的压缩干燥空气的热的结构，也可以是与向干燥容器18供给来自压缩机11的压缩空气的流路分开设置并且吸收从流路传递的热的结构。
·在上述实施方式中，将第一电磁阀16、第二电磁阀17、干燥容器18以及排出阀30收容在干燥装置80内，但是各要素也可以分别单独地设置。例如，也可以是，只将干燥容器18和排出阀30设置在干燥装置80中，将第一电磁阀16和第二电磁阀17与干燥装置80分开设置。
·在上述实施方式中，关于压缩机11，设为了利用发动机14的动力来驱动的结构，但是也可以是利用电动机等其它的动力源来驱动的结构。
·在上述实施方式中，通过禁止向第一电磁阀16的通电来限制排出阀30的打开，但是也可以通过将干燥容器18的压力Phc维持为小于开始进行卸载运行的上限值，来限制排出阀30的打开。
·在上述实施方式中，关于空气干燥器ECU 15，设为了被设置在压缩空气干燥装置12的结构，但是也可以与压缩空气干燥装置12分开设置。
·将上述压缩空气供给系统具体化为搭载于车辆中的系统来进行了说明，但是压缩空气供给系统也可以是搭载于船舶、飞机等之类的具有发动机的其它的移动体中的系统。
·在上述实施方式中，当从发动机14启动起的经过时间ΔT到达了待机时间Tmax时允许排出阀30的打开，但是也可以代替经过时间ΔT，基于检查阀附近的温度来允许排出阀30的打开。在该方式中，将温度传感器配置在检查阀附近，当由温度传感器测定出的温度达到规定的温度时，允许排出阀30的打开来设为通常模式。
·在上述实施方式中，在由压力传感器65测定出的压力Phc为上限值Pmax以上的情况下，将压缩机11设为卸载状态。作为除此以外的方式，也可以是，设置被设置于干燥容器18的下游侧的电磁阀等，在压力Phc为上限值Pmax以上的情况下，将该电磁打开，来将干燥容器18的下游侧的压缩干燥空气强制地向大气排出。于是，压力Phc变得小于上限值Pmax，因此能够维持压缩机11的加载状态。
·在上述实施方式中，也可以将干燥器的吸气口和压缩空气供给路径71中的至少一方设置在排出阀30的附近。这样，即使不使用加热器等冻结防止装置也能够利用高温状态的压缩空气对排出阀30进行加热。
·在上述实施方式中，也可以将排出阀30设置在干燥器的吸气口和压缩空气供给路径71中的至少一方的附近。这样，即使不使用加热器等冻结防止装置也能够利用高温状态的压缩空气对排出阀30进行加热。
·在上述实施方式中，排出阀30的冻结的判断是通过温度传感器测定的，但是也可以利用车辆的行驶距离、行驶时间以及速度中的至少一个车辆信息来判断排出阀30的冻结状态。
·在上述结构中，也可以进行以下控制，测定排出阀30附近的压缩空气的温度，在该温度高于冻结判定温度Tmpmin的情况下，允许排出阀30的打开，在该温度为冻结温度Tmpmin以下的情况下，禁止排出阀30的打开。
本发明并不限定于例示出的内容。例如，不应被解释为所公开的特定的实施方式的所有特征对本发明来说都是必需的，本发明的主题有时存在于比所公开的特定的实施方式的所有特征少的特征。
附图标记说明
11：压缩机；12：压缩空气干燥装置；14：发动机；15：作为控制装置的ECU；16：第一电磁阀；17：第二电磁阀；18：干燥容器；19：检查阀；21～28：第一负载～第八负载；30：排出阀；31：排出口；50～52、58～60：保护阀；53～54：检查阀；55～56：节气门；57、64：减压阀；61：车载网络；62：发动机ECU；63：外部气温传感器；65～70：压力传感器；P21～P28：第一端口～第八端口。

Claims (9)

1.一种压缩空气干燥装置，用于使从压缩机排出的压缩空气干燥，该压缩空气干燥装置的特征在于，具备：
干燥装置，其具有填充有干燥剂的干燥容器以及被设置在排出口的排出阀，被所述压缩机压缩而升温后的压缩空气流入所述干燥装置，其中，所述排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及
控制装置，其获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，其中，在外部气温为发生冻结的温度的情况下，所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
2.根据权利要求1所述的压缩空气干燥装置，其特征在于，
所述控制装置对从所述压缩机开始工作起的经过时间进行测量，在该经过时间超过了预先设定的待机时间时，所述控制装置允许所述排出阀的打开。
3.根据权利要求1或2所述的压缩空气干燥装置，其特征在于，
还具备压力传感器，该压力传感器检测作为所述干燥剂的下游侧的压力的下游压力，
所述控制装置在限制所述排出阀的打开的期间内所述下游压力变为上限值以上的情况下，使所述压缩机的工作停止。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的压缩空气干燥装置，其特征在于，还具备冻结防止装置，该冻结防止装置用于防止所述排出阀冻结，
所述控制装置在判断为所述排出阀没有冻结的情况下使所述冻结防止装置的动作停止。
5.一种压缩空气干燥装置的控制方法，其特征在于，
所述压缩空气干燥装置具备干燥装置以及控制装置，所述干燥装置具有填充有干燥剂的干燥容器以及设置在排出口的排出阀，其中，所述干燥剂用于使从压缩机排出的升温后的压缩空气干燥，所述排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液，所述控制装置获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，
在该控制方法中，在外部气温为发生冻结的温度的情况下，由所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
6.一种搭载有压缩空气干燥装置的车辆，其中，该压缩空气干燥装置用于使从压缩机排出的压缩空气干燥，该车辆的特征在于，
所述压缩空气干燥装置具备干燥装置以及控制装置，所述干燥装置具有填充有干燥剂的干燥容器以及设置在排出口的排出阀，被所述压缩机压缩而升温后的压缩空气流入所述干燥装置，其中，所述排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液，所述控制装置获取外部气温，并且对所述排出阀的开闭动作进行控制，
在外部气温为发生冻结的温度的情况下，所述控制装置使从所述压缩机排出的升温后的压缩空气流入所述干燥装置，并且限制所述排出阀的打开。
7.一种压缩空气干燥装置，使用干燥剂使从压缩机排出的压缩空气干燥，该压缩空气干燥装置的特征在于，具备：
排出阀，其用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液；以及
控制装置，其对所述排出阀的开闭动作进行控制，
其中，在外部气温为规定的温度以下的情况下，所述控制装置限制所述排出阀的打开，并且向所述排出阀的周围供给从所述压缩机排出的压缩空气。
8.一种搭载有根据权利要求7所述的压缩空气干燥装置的车辆。
9.一种使用包含干燥剂的压缩空气干燥装置来使从压缩机排出的压缩空气干燥的方法，该方法的特征在于，
所述压缩空气干燥装置具备排出阀，该排出阀用于排出由于所述干燥剂的再生而产生的排液，
该方法包括以下步骤：在外部气温为规定的温度以下的情况下，限制所述排出阀的打开，并且向所述排出阀的周围供给从所述压缩机排出的压缩空气。
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