JPH04103456A - 車両用圧縮空気圧力源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等のエアブレーキ回路などの圧力源とし
て用いられる車両用圧縮空気圧力源装置に関する。

［従来の技術〕 この種の圧縮空気圧力源装置は、空気圧縮装置が吐出す
る圧縮空気を、例えば実開昭６４−２５５０５号公報に
開示されているような乾燥装置に供給して乾燥させ、こ
の乾燥した圧縮空気を空気貯槽に貯え、この空気貯槽か
らエアブレーキ回路の各機器に圧縮空気を供給する。こ
の乾燥装置は、内部にオイルフィルタと再生可能な吸着
剤を収納しており、空気圧縮装置から供給された圧縮空
気は、オイルフィルタを通過したのち吸着剤の層に流入
し、この吸着剤の層中を通過する間に乾燥されて、再生
用空気貯槽を経由して主空気貯槽へ流出する。乾燥装置
は開閉弁（ドレン弁）を備えており、主空気貯槽内の圧
力を監視して該圧力が上限圧力に達すると、空気圧信号
を送出するガバすからの該空気圧信号を受けて上記ドレ
ン弁を開弁し、ドレン弁が開弁すると、装置内部の圧縮
空気が排出筒の口からドレンを伴って大気中に噴出し、
その後、再生用空気貯槽から圧縮空気が装置内に流入し
て吸着剤の層を該吸着剤を再生しつつ流下し、排出筒か
ら大気中に流出する。

［発明が解決しようとする課題〕 冬期に、車を、乾燥装置内にドレンかたまったままで長
時間駐車しておくと、ドレンが凍結することがあるので
、従来、ドレン部のドレン弁に近接してヒータを設ける
ようにしているが、このとりだけでは、エンジン作動直
後の短時間では、網目状部材からなるオイルフィルタ部
分に生じたこの種の凍結に対しては対処することができ
ず、オイルフィルタにおけるこの凍結が生じると、目詰
り状態となって圧縮空気の吸着剤の層への通路が閉鎖さ
れたり、通路面積が極度に減少する。

このような状態で、車のエンジンをかけ、空気圧縮装置
が作動し始めると、空気圧縮装置が過負荷運転され、機
器の損傷が発生する。

本発明は上記問題を解消するためになされたもので、エ
ンジン始動時における上記高負荷運転を防止することが
できる車両用圧縮空気圧力源装置を提供することを目的
とする。

〔課題を解決するための手段］ この発明は上記目的を達成するため、空気圧縮装置と、
空気圧縮装置から送出される圧縮空気を乾燥する乾燥装
置と、該乾燥装置から送出される圧縮空気を貯える空気
貯槽と、乾燥装置の空気圧縮装置側に形成され外部から
の指令に応じて外気に連絡する開閉弁と、開閉弁に近接
して設けられ通電により発熱するヒータと、ヒータへの
通電を温度変化に応じて制御する温度スイッチと、空気
貯槽内の圧力が第１の所定圧力に上昇すると前記指令を
開閉弁に与えて開弁させ第２の所定圧力に低下すると前
記指令を解除して開閉弁を閉弁させる制御装置とを備え
たものにおいて、 エンジンの始動時、温度スイッチがヒータへの通電位置
にあるとき、前記開閉弁を開弁させる構成とした。

〔作用〕

本発明では、外部温度がドレン凍結をもたらす程度に低
下していると、キースイッチがスタータ始動接点に入れ
られると、外部からの指令を受けて開閉弁が開弁し、温
度スイッチがＯＮしてヒータが加熱するとともに、空気
圧縮装置が吐出する高温の圧縮空気が乾燥装置内部を通
って大気中へ放出されるので、乾燥装置内部のオイルフ
ィルタはこの高温の圧縮空気で温められることになり、
オイルフィルタ部分で凍結していたドレンは溶ける。

〔実施例〕

以下、本発明の１実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、１は空気圧縮装置、２は乾燥装置、３
は逆止弁、４は空気貯槽である。空気圧縮装置ｌが吐出
する圧縮空気は乾燥装置２の入口２Ａから乾燥装置内に
流入してオイルフィルタＦＩＬ、図示しない吸着剤の層
を通過したのち再生用空気貯槽２Ｂを経由して出口２Ｃ
から流出し、逆止弁３を通過して空気貯槽４に供給され
る。

２Ｄは乾燥装置２の、開閉弁を収納しているドレン部を
示している。

空気貯槽４の内部圧力はガバナ５で監視しており、この
ガバナ５は空気貯槽４内の圧力が上限値に達すると、空
気圧信号（アンロード信号）を空気圧縮装置１へ送出す
るととも、この空気信号を電磁弁６を介して乾燥装置２
のドレン部２Ｄのコントロールボート２已に供給する。

ドレン部２Ｄは、この空気圧信号を受けると、内蔵して
いる開閉弁（ドレン弁）を開弁する。

電磁弁６はガバナ５に接続される入口ポート６Ａと空気
貯槽４に接続される人口ポート６Ｂを有し、常時は、入
口ポート６Ａを出口ボート６Ｃに接続しているが、後述
する制御装置１０から電気信号を受けると入口ポート６
Ｂを出口ボート６Ｃに切換え接続する。

７は車のキースイッチであって、ＯＦＦ接点７Ａ、ＯＮ
接点７Ｂ、スタータ始動接点７Ｃを有している。８は温
度スイッチ（サーモスタット）、９ヒータである。温度
スイッチ８とヒータ９とは乾燥装置２のドレン部２Ｄの
ボディ（例えは、アルミニウム系金属から鋳造されたも
の）に配設されており、電気的には、ヒータ９は温度ス
イッチ８を介してキースイッチ７の７Ｂ接点（ＡＣＣ）
に接続されている。

制御装置１０はキースイッチ７の７０接点から入力（信
号Ｂ）と温度スイッチ８のヒータ９側端子からの入力（
信号Ａ）を共に受けた場合に電磁弁６に電気信号Ｃを所
定時間Ｔの間だけ供給する１１は直流電源である。

この構成において、圧縮空気乾燥装置２のオイルフィル
タに付着した水分が凍結するような外気温度の場合に、
キースイッチ７のスイッチ子７１を接点７Ｂへ切り換え
ると、上記外気温度では、温度スイッチ８がＯＮ状態に
なっているので、電源１１−スイッチ子７１−温度スイ
ッチ８−ヒータ９からなる回路が閉成されてヒータ９に
電力が供給されるとともに、制御装置１０に信号Ａが入
力され、開閉弁が開弁される。ヒータ９に電力が供給さ
れると、その発生熱によってドレン部２Ｄが温められ。

レン部２Ｄの底に溜っていたトレンが温められる。

エンジンを始動するために、スイッチ子７１を更番こ接
点７Ｃの位置まで回わすと、信号Ｂが制御装置１０に入
力される。信号ＡとＢを受けた制御装置１０は電気信号
Ｃを電磁弁６に供給するので、電磁弁６は付勢されて、
人口ボート６Ｂを出口ボー）６Ｃに切換え接続する。従
って、空気貯槽４の圧縮空気が電磁弁６を通してドレン
部２Ｄのコントロールボート２Ｅに供給され、ドレン部
２Ｄの開閉弁は速やかに開弁する。この結果、空気圧縮
装置１から乾燥装置２内に流入した圧縮空気は乾燥装置
２内のオイルフィルタに向かう通路を通り、オイルフィ
ルタの近傍を通過してドレン部２Ｄの開閉弁から排気筒
に流れ大気中に放出される。乾燥装置２内に流入した圧
縮空気は高温の空気であるので、上記のようにオイルフ
ィルタＦＩＬを加熱して凍結しているドレンを溶かし、
ドレン部２Ｄの底に溜っているドレンはヒータ９から熱
によって溶かされているので、両ドレン共に圧縮空気と
ともに大気中に放出される。

一定時間Ｔが経過するか、もしくはドレン部２Ｄの温度
が上昇して温度スイッチ８がＯＦＦすると、制御装置１
０は電気信号Ｃの送出を停止するので、電磁弁６は付勢
を解かれ、入口ボー）６Ａが出口ポート６Ｃに切換え接
続され、上記開閉弁は閉弁し、以後は、ガバナ５からの
空気圧信号がコントロールボート２已に供給されるよう
になり、乾燥装置２は通常の乾燥／再生動作を行う。

このように、本実施例では、エンジンの始動に際して、
開閉弁を開弁して、空気圧縮装置１が吐出する高温の圧
縮空気を、所定時間Ｔの間、乾燥装置２内を通路を経由
して大気中に放出させるので、空気圧縮装ｆ１が高負荷
運転となることはなく、この間にオイルフィルタＦＩＬ
部分の凍結ドレンを溶かすことができる。

本実施例では、エンジン始動に際し、空気貯槽４から圧
力をドレン部２Ｄのコントロールに導入して開閉弁を開
弁するようにしているが、第２図に示すように、開閉弁
３０の弁体３１をピストン３２に取付けるボルト３３の
頭部３３Ａを可動鉄心とする電磁石３４を設けて、電磁
力より開閉弁３０を開弁させるようにしてもよい。

電磁石３４は丁字形鉄心３５にコイル３６を装着してな
り、弁プラグ３７に止環で抜は止めされたＴ字状のドレ
ンニップル３８の大径部３８Ａ内に収納されており、ボ
ルト３３の頭部３３Ａがコイル３６内で、丁字形鉄心３
５の脚端面に所定ギャップを隔てて対向している。ドレ
ンは電磁石３４とドレンニップル３８との間の筒状通路
３９を通って大気中に放出される。４０は電磁石３４の
リード線である。

第２図において、２０は乾燥筒、２１はオイルフィルタ
、２２は吸着剤、２３は乾燥筒２０の蓋であって、出口
孔２４とゆるめ孔２５を形成され逆止弁２４を装着され
ている。２６は乾燥筒２０との間に、再生用空気貯槽２
Ｂを区画するケーシング、２７はコントロールボートに
連絡される制御室である。

第３図に、第２図の実施例の電気回路を示す。

第２図および第３図の実施例では、制御装置１０が信号
ＡとＢを共に受けて電磁石３４を付勢する信号りを送出
するので、この信号りを受けた電磁石３４は、ポルト３
３を図において下向きに吸引し、電磁力で、開閉弁３０
を開弁させる。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明した通り、車のエンジンの始動に際し
て、外気温度が、ドレン凍結をもたらすような低温時に
は、エンジン始動時、開閉弁が開弁され、空気圧縮装置
が吐出する高温の圧縮空気が乾燥装置内に導入されてオ
イルフィルタ部分を加熱して排気口から大気中へ排出さ
れるので、オイルフィルタを目づまり状態にしているド
レンも上記圧縮空気の熱で溶かされ、エンジン始動時の
高負荷運転を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すブロック構成図、第２図
は本発明の他の実施例を示す縦断面図、第３図は上記他
の実施例の電気的構成を示すブロック図である。 １−空気圧縮装置、２−乾燥装置、 槽、５−ガバナ、６−電磁弁、７・−キ、８−温度スイ
ッチ、９・−ヒータ、１置、３０・−開閉弁、３１−弁
体、３２３３−ボルト、３４−電磁石、３８ ツプル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両等のエンジンにより駆動され空気を圧縮する空気圧
   縮装置と、空気圧縮装置から送出される圧縮空気を乾燥
   する乾燥装置と、該乾燥装置から送出される圧縮空気を
   貯える空気貯槽と、乾燥装置の空気圧縮装置側に形成さ
   れ外部からの指令に応じて外気に連絡する開閉弁と、開
   閉弁に近接して設けられ通電により発熱するヒータと、
   ヒータへの通電を温度変化に応じて制御する温度スイッ
   チと、前記空気貯槽内の圧力が第１の所定圧力に上昇す
   ると前記指令を開閉弁に与えて開弁させ第２の所定圧力
   に低下すると前記指令を解除して開閉弁を閉弁させる制
   御装置とを備えた車両用圧縮空気圧力源装置において、
   前記エンジンの始動時温度スイッチがヒータへの通電位
   置にあるとき、前記開閉弁を開弁させるようにした車両
   用圧縮空気圧力源装置。