JPS63194717A - 圧縮空気源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両等に装置される圧縮空気源装置に関し、特
に、空気乾燥器を備えたものに関する。

〔従来の技術〕

この種の圧縮空気源装置としては、従来、特開昭６０−
１０４７８６号公報Ｇこ記載されたものがある。この圧
縮空気源装置は、空気圧縮装置で圧縮した高圧の圧縮空
気を、再生可能な吸着剤を収納した空気乾燥器を通して
乾燥したのち、この乾燥圧縮空気を逆止弁を介し空気貯
槽に供給して該空気貯槽に貯溜するもので、貯溜した乾
燥圧縮空気は車両のエアーブレーキ回路等の空圧回路で
消費される。上記圧縮空気源装置は、空気貯槽内の圧力
を監視するガバナ装置を備える他、上記空気乾燥器から
乾燥空気の一部を取り込んで貯えるパージ貯槽及びガバ
ナ装置により制御される再生装置を空気乾燥器と一体的
に備えており、上記ガバナ装置は空気貯槽内の圧力が所
定の第１のレベルまで上昇するとアンロード指令を発生
し、圧力が第２のレベルまで低下するとアンロード指令
を解除する。このアンロード指令により空気圧縮装置が
圧縮空気の吐出を休止し、上記再生装置が動作する。再
生装置が動作すると、パージ貯槽内の乾燥空気が空気乾
燥器内を逆流したのち大気中に流出し、吸着剤を再生す
る。空気貯槽内の圧力が第２レベルまで低下してアンロ
ード信号が解除されると、空気圧縮装置が動作を再開し
て圧縮空気を吐出し始め、空気貯槽内の圧力は再び上記
第１のレベルに向って上昇する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように、空気圧縮装置がロード・アンロードサイク
ルを繰り返し、アンロードサイクル中に空気乾燥器内の
吸着剤の再生を行うようにして、空気貯槽には、常に、
低湿度の圧縮空気が貯溜されるようにしているが、夜間
の低気温時等に、ロードサイクル中に、車両のエンジン
を止め、車両を停車（駐車）させたりした場合、ロード
サイクル中にたまる凝結水などが空気圧縮装置内で凍結
してしまうという場合が起こるといった問題があった。

本発明は上記した問題を解消するためになされたもので
、エンジン停止が空気圧縮装置のロード状態で行われた
場合でも上記した凍結を防止することができる圧縮空気
源装置を提供することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

この発明は上記目的を達成するため、キースイッチの切
換えに応じて再生装置を作動可能な切換装置を設けたも
のである。

〔作用〕

この発明では、エンジンを停止するためのキースイッチ
操作を行うと、再生装置が切換装置により作動されるの
で、空気圧縮装置のロード中にエンジンを停止しても、
空気乾燥器内の空気はほぼ大気圧の乾燥空気となり、低
温環境下に停車（駐車）させておいても、凝結水の凍結
は起こらなくなる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図について説明する。

第１図において、１は空気圧縮装置であって、管路７Ａ
を通して圧縮空気を圧縮空気乾燥装置２に供給する。こ
の圧縮空気乾燥装置２は、第２図に示す如く、本体３１
内に再生可能な吸着剤３２を収納してなる空気乾燥器３
、該空気乾燥器３の蓋部３３を底として該蓋部３３上に
設けられ、この蓋部３３の開口部に設けられた逆止弁装
置３４と絞り３５を介して空気乾燥器３内部と連通する
パージ貯槽４、及び上記本体３１の底部に一体に設けら
れ本体３１内と大気との間を連通・遮断する再生装Ｗ５
とからなる。この圧縮空気乾燥装置２は、本体３１に形
成した入口３６を通して空気圧縮装置１から圧縮空気を
導入し、導入した圧縮　０空気をフィルター装置３７、
吸着剤３２の層を通して蓋部３３の上記開口部に導き、
パージ貯槽４に流入させる。再生装置５はドレン弁であ
って、その弁本体５１はコントロールポート５２を通し
て導入される後述の空気圧信号（空気圧縮装置１のアン
ロード指令となる）によって駆動され開弁動作を行う。

６は空気貯槽であって、管路７Ｂを通してパージ貯槽４
に形成された出口４１に連絡されており、該管路７Ｂ中
に逆止弁８が介装されでいる。９はガバナ装置であって
、空気貯槽６内の圧力が所定の第１のレベルまで上昇す
ると、上記空気圧信号を発生し、上記第１のレベルより
低い第２のレベルまで降下すると空気圧信号を消滅させ
る。この空気圧信号は空気圧縮装置１の図示しないアン
ローダ装置および切換装置（電磁切換弁）１０に管路を
通して供給される。この切換装置　１０としては、例え
ば、第３図に示す構造を持つものが使用され、車両のキ
ースイッチ１１の操作に応答するようになっている。Ａ
、Ｂ及びＣは、それぞれ、エンジン停止用接点、エンジ
ン点火用接点及びスタータ始動用接点である。

第３図において、切換装置１０は、電磁石装置６０と該
電磁石装置６０の装置枠６１の開口部を蓋して磁路の一
部を形成する枠板６２上に載置して取り付けられた切換
弁６３からなる。電磁石装置６０の装置枠６１内には、
これに隣接して設けられたヨーク６４、巻枠６５に巻回
された電磁コイル６６、上端で枠板６２の中央孔６２ａ
に内接して係止された固定鉄心６７、該固定鉄心６７の
下端と小間隙を介して上端が対向する固定鉄心６８、固
定鉄心６７内を上下移動可能に貫通して下端部分で固定
鉄心６８のガイド孔６８ａに嵌入する可動鉄心６９が設
けられている。切換弁６３の本体７０の側部には、パー
ジ貯槽４に連絡される入ロア１、ガバナ装置９に連絡さ
れる入ロア２及び再生装置５のコントロールポート５２
に連絡される出ロア３が開口し、内部には一端側が盲栓
７４で閉塞され他端が入ロア１に通路７５を通して連通
ずる横向きの孔７６と、下端面に開口し上端が通路孔７
７を通して孔７６に連通ずる縦向きの孔７８が形成され
ている。孔７６内には弁ばね７９により通路７５側に押
圧されて該通路７５の周部に着座する逆止弁の弁体８０
が収納されており、該弁体８０には絞り８０ａが形成さ
れている。孔７８内には、プラグ８１が、孔７８の上底
との間に弁室８２を画成して嵌合されている。この弁室
８２に出ロア３が連通する。このプラグ８１には、入ロ
ア２に連通ずる横向きの通路孔８３と該通路孔８３に交
差して縦向きに伸び上記弁室８２に開口する通路孔８４
が形成されている。

８５は弁ピストンであって、通路孔８４と該通路孔８４
の下に連続して形成された孔を通してプラグ８１内に上
下移動可能に挿入され、該孔から下端部が突出して可動
鉄心６９に接続されており、上端には弁体８６が取着さ
れている。この弁体８６は弁室８２にあって弁ばね８７
により下向きに付勢されており、電磁コイル６６が励磁
されない状態（図示の状態）では、通路孔８４の上端に
形成された弁座８４ａに着座しており、電磁コイル６６
への通電時には通路孔７７の下端に形成された弁座７７
ａに着座する。電磁コイル６６はリード線８７によりエ
ンジン点火用接点Ｂに接続される。第１図のＥは直流電
源である。

次に、上記実施例の動作について説明する。

車両走行時は、キースイッチ１１が接点Ｂに接続される
。これにより電磁コイル６６が励磁されるので、弁ピス
トン８５が上方に駆動され、弁体８６が弁座８４ａから
離れて弁座７７ａに着座し、出ロア３と入ロア２間、従
って、コントロールポート５２とガバナ装置９間は連通
されるが、出ロア３と入ロア１間（従って、コントロー
ルポート５２とバージ貯槽４間）の連通は遮断されるの
で、再生装置５の開弁は従来と同様にガバナ装置９から
の空気圧信号によって行われる。

車両のエンジン停止が空気圧縮装置１のロード状態で行
われた場合には、キースイッチ１１の接点Ａへの切換に
より電磁コイル６６への通電が遮断されるので、弁ピス
トン８５が弁ばね８７のばね力により下降して切換弁６
３の弁体８６が通路孔８４の弁座８４ａに着座し、入ロ
ア２と出ロア３間の連通を遮断するが、入ロア１と出ロ
ア３間を連通可能とする。これにより、パージ貯槽４内
の圧縮空気が切換弁６３を通し信号圧としてコントロー
ルポート５２に供給され、再生装置５が開弁するので、
空気乾燥器３内の高圧の圧縮空気が該空気乾燥器３の底
に溜っていたドレンとともに排出され、続いてパージ貯
槽４から乾燥した圧縮空気が空気乾燥器３内に逆流し、
吸着剤３２を再生しつつ流下して大気中に流出する。こ
の結果１空気乾燥器３内の空気は乾燥した圧縮空気とな
る。

この再生動作によりパージ貯槽４内の圧力が低下すると
、コントロールポート５２内の圧力も低下するが、逆止
弁の弁体８０に設けである絞り通路８０ａの作用により
コントロールポート５２からのパージ貯槽４への空気戻
りの戻り量が絞られることにより、コントロールポート
５２内の圧力の低下がパージ貯槽４内の圧力低下より遅
れるので、空気乾燥器３内の圧縮空気やドレン等は該空
気乾燥器３に残ることなく排出されるようになり、再生
装置５が閉じた後の空気乾燥器３内の圧力は殆ど大気圧
となり、しかも空気乾燥器３内の空気は乾燥空気となる
。

従って、空気圧縮装置１のロード状態でエンジンを停止
して長時間に亘り低温環境下に置いておいても、空気乾
燥器３内で凝結水が凍結するようなことはなくなる。

また、エンジン停止が空気圧縮装置１のアンロード状態
で行われた場合、パージ貯槽４内の圧力低下に応じてコ
ントロールポート５２内の圧力は切換弁６３の出ロア３
−人口７１を通してパージ貯槽４に排出されるので、再
生が充分行われた後、再生装置５は閉じ、空気乾燥器３
内への大気の侵入は防止される。

また、エンジンの始動時は、空気圧縮装置１が必ずアン
ロード状態になっているので、起動トルクが低く抑えら
れる利点がある。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明した通り、車両のエンジンを停止し
た場合に、再生装置が切換装置により作動するようにし
たことにより、空気圧縮装置のロード中にエンジン停止
が行われた場合でも、再生作用が行われて空気乾燥器内
部が乾燥した空気の大気圧になり、かつ、凝結水が放出
されるので、低温環境の下で長時間に亘り車両を停車に
（駐車）しても、空気乾燥器内で凝結水が凍結するよう
な事態の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す接続図、第２図は上記
実施例における圧縮空気乾燥装置の１例を示す縦断面図
、第３図は上記実施例における切換装置の１例を示す縦
断面図である。 １−空気圧縮装置、３−空気乾燥器、４−・バージ貯槽
、５−再生装置、６−空気貯槽、９−・−ガバナ装置、
１０−切換装置、１１−・キースイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 空気を圧縮する空気圧縮装置と、圧縮空気を貯える空気
   貯槽と、空気圧縮装置と空気貯槽との間に配置され吸着
   剤中を通すことにより圧縮空気を乾燥させる空気乾燥器
   と、該空気乾燥器で乾燥された空気の一部を再生空気と
   して貯えるパージ貯槽と、空気貯槽と空気圧縮貯槽との
   間に設けられ空気貯槽内の圧力が第１の圧力に達すると
   空気圧縮装置にアンロード指令を与え第１の圧力より低
   い第２の圧力に達するとアンロード指令を解除するガバ
   ナ装置と、該ガバナ装置のアンロード指令に応じて作動
   しパージ貯槽の圧縮空気を前記吸着剤中を逆流させて吸
   着剤を再生する再生装置とを備えた圧縮空気源装置にお
   いて、キースイッチの切換えに応じて前記再生装置を作
   動可能な切換装置を設けた圧縮空気源装置。