JPH09122434A - 圧縮空気用乾燥装置の異常警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ヒータ又はサーモスイッチのいずれか一方又は
双方の異常を検知する。 【解決手段】圧縮空気用乾燥装置１３の下部に取付けら
れたドレインバルブ２７と、その近傍に設けられドレイ
ンバルブを暖めるヒータ３１と、第１の所定温度以下の
ときオン状態に切換わり第１の所定温度より高い第２の
所定温度以上のときオフ状態に切換わるサーモスイッチ
３２と、ヒータに電力を供給するヒータ回路３１ｂとを
備える。ドレインバルブの近傍に設けられその温度を検
出する温度センサ３３と、ヒータ又はサーモスイッチの
作動異常を警報する警報手段３６と、温度センサの検出
出力及びヒータの通電状態に応じて警報手段を制御する
コントローラ３４とを備える。コントローラは温度セン
サが第１の所定温度以下の温度を検出しヒータが非通電
状態である場合、又は第２の所定温度以上の温度を検出
しヒータが通電状態である場合に警報手段を作動させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヒータ及びサーモ
スイッチが設けられた圧縮空気中の湿分を除去する圧縮
空気用乾燥装置に関する。更に詳しくは、ヒータ又はサ
ーモスイッチのいずれか一方又は双方の異常を検知する
ことのできる圧縮空気用乾燥装置の異常警報装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の浄化装置として圧縮空気
中の湿分を単一の容器内で除去する圧縮ガス乾燥装置
が、例えば特公昭４５−３０７５９号に開示されてい
る。この乾燥装置は、単一の容器内にオイルフィルタと
乾燥剤収容室とパージ室を備え、容器下部にドレインバ
ルブを備える。コンプレッサからの圧縮空気に含まれる
油分と塵埃は容器内のオイルフィルタで分離され、容器
下部の中空室に溜る。油分と塵埃が濾過された圧縮空気
は乾燥剤収容室に入り乾燥剤によって除湿され、パージ
室及び容器外の逆止弁を通ってエアタンクに貯蔵され
る。エアタンクの圧力が規定圧に達すると、圧力調整器
が作動してコンプレッサをアンロード状態にするととも
にドレインバルブを開く。ドレインバルブが開くとパー
ジ室の圧縮空気が乾燥剤収容室を経て大気に放出され
る。このとき乾燥剤に付着した水分とオイルフィルタに
付着した油分と容器下部の中空室に溜った油分が容器外
に排出され、乾燥装置が再生される。

【０００３】しかし、このような装置を装備した例えば
トラックを冬季に屋外に放置しておくと、ドレインバル
ブに付着した水分が凍結して、ドレインバルブが凍結状
態になることがある。ドレインバルブが凍結するとドレ
インバルブを介してパージ室の圧縮空気が大気に放出さ
れることはなく、乾燥装置を再生することができない不
具合があった。これらの点を解消するために、従来ドレ
インバルブにヒータが設けられ、このヒータの熱により
ドレインバルブの凍結を防止するものが知られている。
このドレインバルブには別にサーモスイッチが設けら
れ、ドレインバルブの温度が所定温度以下のときオン状
態に切換わりドレインバルブの凍結を解除してドレイン
バルブの正常な機能を確保できるようになっている。ま
たヒータによる解除後、所定温度以上にドレインバルブ
の温度が上昇したときにサーモスイッチはヒータをオフ
状態にしてドレインバルブの過剰な温度上昇を防止して
いる。

【０００４】一方、通常このようなヒータを設けた車両
にはそのヒータの作動を示すパイロットランプが設けら
れている。図６に示すように、このパイロットランプ４
は、サーモスイッチ５とヒータ６とを直列接続したヒー
タ回路７に並列接続される。パイロットランプ４又はヒ
ータ回路７はバッテリ１に対してキースイッチ２及び乾
燥装置の作動スイッチ３を介して直列接続される。この
ような回路構成により作動スイッチ３がオン状態になれ
ばパイロットランプ４が点灯し、乗員の注意を喚起する
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ヒータ又はサ
ーモスイッチに支障が生じた場合には、ヒータによりド
レインバルブが暖められることはなく、ドレインバルブ
が凍結した場合には、これを解除できないという不具合
が生じ、圧縮空気を大気に放出することができずに乾燥
装置を再生することができない恐れがある。また、上記
パイロットランプ４ではヒータ６の断線等のヒータ回路
に支障が生じて加熱が行われなくとも、あたかもヒータ
６が作動しているようにパイロットランプ４が点灯する
ためにヒータ等の異常を検出することはできない不具合
がある。本発明の目的は、ヒータ又はサーモスイッチの
いずれか一方又は双方の異常を検知することのできる圧
縮空気用乾燥装置の異常警報装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、圧縮空気用乾燥装置１３の下部に取
付けられたドレインバルブ２７と、ドレインバルブ２７
の近傍に設けられドレインバルブ２７を暖めるヒータ３
１と、ドレインバルブ２７の近傍に設けられ第１の所定
温度以下のときオン状態に切換わり第１の所定温度より
高い第２の所定温度以上のときオフ状態に切換わるサー
モスイッチ３２と、サーモスイッチ３２を介してヒータ
３１に電力を供給するヒータ回路３１ｂとを備えた圧縮
空気用乾燥装置の改良である。その特徴ある構成は、ド
レインバルブ２７の近傍に設けられドレインバルブ２７
の温度を検出する温度センサ３３と、ヒータ３１又はサ
ーモスイッチ３２のいずれか一方又は双方の作動異常を
警報する警報手段３６と、温度センサ３３の検出出力及
びヒータ３１の通電状態に応じて警報手段３６を制御す
るコントローラ３４とを備えたところにある。

【０００７】コントローラ３４は温度センサ３３が第１
の所定温度以下の温度を検出するにもかかわらずヒータ
３１が非通電状態である場合、又は温度センサ３３が第
２の所定温度以上の温度を検出するにもかかわらずヒー
タ３１が通電状態である場合に警報手段３６を作動させ
るように制御する。警報手段３６は警報ランプのように
視覚により異常を知らせるもの、又はブザー及びチャイ
ムのように聴覚により異常を知らせるものが挙げられ
る。これらのランプ及びブザー等は単独で使用してもよ
く、また、双方を併用してもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図４に示すように、大型トラ
ック等の車両にはコンプレッサ１１で加圧された空気を
貯蔵するエアタンク１２が設けられ、コンプレッサ１１
とエアタンク１２との間には乾燥装置１３が設けられ
る。コンプレッサ１１には管路１４を介して乾燥装置１
３が接続され、乾燥装置１３には逆止弁１６を介してエ
アタンク１２が接続される。エアタンク１２は圧力調整
器１７によって規定圧、例えば８ｋｇ／ｃｍ²に維持さ
れる。エアタンク１２には、図示しないがエアリザー
バ、ブレーキバルブ等のエア機器が接続され、エアタン
ク１２に貯蔵される圧縮空気により作動するようになっ
ている。

【０００９】乾燥装置１３は乾燥剤収容室２１とパージ
室２２を備え、乾燥剤収容室２１の上部には蓋２３が取
付けられる。図示しないが、乾燥剤収容室２１には乾燥
剤が収容され、図示しないが蓋２３には逆止弁とオリフ
ィスが設けられる。これらの室２１，２２の下部にはベ
ース１９が設けられ、ベース１９の外周側面にはコンプ
レッサ１１からの圧縮空気を取入れる入口１９ａとエア
タンク１２へ送出す出口１９ｂが設けられる。また、ベ
ース１９の中央下部にはドレインバルブ２７が取付けら
れ、ベース１９にはドレインバルブ２７を開閉制御する
制御エアの導入口１９ｃとドレインバルブ２７を閉止す
るように付勢するリターンスプリング２７ｂ（図２）が
設けられる。

【００１０】コンプレッサ１１の圧縮空気は、図の実線
の矢印で示すように、管路１４を通って乾燥装置１３の
入口１９ａから入り、乾燥剤収容室２１内を通る。乾燥
剤収容室２１では圧縮空気が収容された乾燥剤により除
湿され、蓋２３に設けられた図示しない逆止弁を経てパ
ージ室２２に入り出口１９ｂに至る。出口１９ｂに到達
した清浄な圧縮空気は再び管路１４を実線矢印で示すよ
うに通り、逆止弁１６を経てエアタンク１２に貯蔵され
る。

【００１１】ドレインバルブ２７を開閉制御するエア導
入口１９ｃには圧力調整用配管２８の一端が接続され、
圧力調整用配管２８の他端は圧力調整器１７に接続され
る。コンプレッサ１１と圧力調整器１７とは一体的に設
けられ、圧力調整器１７はエアタンク１２と入力管１７
ａにより接続される。圧力調整器１７はエアタンク１２
の圧力が規定の圧力（８ｋｇ／ｃｍ²）以上の場合に作
動し、その作動時にはコンプレッサ１１をアンロード状
態にするとともに、圧力調整用配管２８にアンロード信
号のエアを図の破線矢印で示すように供給することによ
り、ドレインバルブ２７を開いて乾燥剤を再生するよう
に構成される。

【００１２】図１及び図２に示すように、ドレインバル
ブ２７近傍のベース１９の下部にはヒータ３１が取付け
られ、このヒータ３１に通電することによりドレインバ
ルブ２７を暖め、ドレインバルブ２７が凍結している場
合にはその凍結を解除するようになっている。また、ド
レインバルブ２７の近傍のベース１９下面には第１の所
定温度以下のときオン状態に切換わり第１の所定温度よ
り高い第２の所定温度以上のときオフ状態に切換わるサ
ーモスイッチ３２が設けられる。この例におけるサーモ
スイッチ３２はバイメタル方式のサーモスイッチ３２で
あり、第１の所定温度及び第２の所定温度はそれぞれ０
℃及び２５℃である。図２に示すように、ヒータ３１は
棒状のヒータ本体３１ａをベース１９に設けられた孔に
ベース１９の下方から差し込むように装着され、ヒータ
本体１９ａの発熱が有効にドレインバルブ２７を暖める
ようになっている。サーモスイッチ３２は先端をベース
１９に埋設され、ベース１９の表面の温度を感知するよ
うに設けられる。

【００１３】図１に戻って、ヒータ３１にはサーモスイ
ッチ３２を介してヒータ回路３１ｂが設けられ、サーモ
スイッチ３２を介してヒータ３１に電力を供給するよう
になっている。従って、ベース１９が第１の所定温度で
ある０℃以下のときサーモスイッチ３２がオン状態に切
換わり、ヒータ３１を通電状態にすることによりドレイ
ンバルブ２７が暖められ、ドレインバルブ２７が凍結し
た場合にはこれを解除するようになっている。また、ベ
ース１９が第１の所定温度より高い第２の所定温度以上
にドレインバルブ２７の温度が上昇したならばサーモス
イッチ３２がオフ状態に切換わり乾燥装置１３の異常な
温度上昇を防止するように構成される。

【００１４】図１及び図２に示すように、ドレインバル
ブ２７近傍のベース１９の下面には温度センサ３３が設
けられる。温度センサ３３はドレインバルブ２７の近傍
に設けられることにより、サーモスイッチ３２の感知温
度との誤差を生じないようになっている。この温度セン
サ３３の検出出力はコントローラ３４に接続され、コン
トローラ３４の出力は警報手段である警報ランプ３６に
接続される。警報ランプ３６は、図５に示すように、イ
ンストルメントパネル３６ａに設けられ、乗員にドレイ
ンバルブ２７の作動異常を警報するようになっている。
図１及び図２に戻って、ヒータ回路３１ｂはコントロー
ラ３４を介してサーモスイッチ３２に接続され、コント
ローラ３４は温度センサ３３の検出出力及びヒータ３１
への通電状態に応じて警報ランプ３６を制御するように
構成される。コントローラ３４とバッテリ３７の間には
キースイッチ３８と異常時にコントローラ３４の電源を
切断する常閉の作動スイッチ３９が直列に接続される。
コントローラ３４は温度センサ３３が第１の所定温度以
下の温度を検出するにもかかわらずヒータ３１が非通電
状態である場合、又は温度センサ３３が第２の所定温度
以上の温度を検出するにもかかわらずヒータ３１が通電
状態である場合に警報ランプ３６を作動させるように制
御する。

【００１５】次に、このような構成の乾燥装置の動作を
図１、図２及び図３のフローチャートに基づいて詳しく
説明する。乗員がキースイッチ３８をオン状態にすると
サーモスイッチ３２はベース１９の温度が０℃以上、即
ちドレインバルブ２７が凍結していない場合にはオフ状
態を維持してヒータ３１を動作させない。このときベー
ス１９の温度は温度センサ３３により検出され、その検
出出力がコントローラ３４に入力される。コントローラ
３４はこの検出出力によりドレインバルブ２７が凍結し
ていないことを確認するとともにヒータ３１の通電状態
を確認してサーモスイッチ３２の異常等によりヒータ３
１が動作している場合に警報を発する。一方、サーモス
イッチ３２がベース１９の温度が０℃以下、即ちドレイ
ンバルブ２７が凍結している場合にはオン状態に切換わ
りヒータ３１を動作させる。このときベース１９の温度
は温度センサ３３により検出され、その検出出力がコン
トローラ３４に入力される。コントローラ３４はこの検
出出力によりドレインバルブ２７が凍結していることを
確認するとともにヒータ３１の通電状態を確認してヒー
タ３１の断線又はサーモスイッチ３２の異常等によりヒ
ータ３１が動作していない場合に警報を発する。

【００１６】ドレインバルブ２７が凍結している場合で
あってヒータ３１が動作している場合には、次にコント
ローラ３４は検出出力が２５℃以上、即ちドレインバル
ブ２７の凍結が解除される温度まで上昇した場合には、
サーモスイッチ３２がオフ状態に切換わりヒータ３１の
動作を停止させる。このときのベース１９の温度は温度
センサ３３により検出され、その検出出力がコントロー
ラ３４に入力される。コントローラ３４はこの検出出力
によりドレインバルブ２７が解除したことを確認すると
ともにヒータ３１の通電状態を確認してサーモスイッチ
３２の異常等によりヒータ３１が動作している場合に警
報ランプ３６を点灯させる。

【００１７】警報ランプ３６が点灯した場合に乗員は例
えばサーモスイッチ３２の故障による異常であればサー
モスイッチ３２の交換等の修理を行う。またヒータ３１
の断線であればヒータ３１の交換を行うことにより異常
を解除する。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
レインバルブの温度を検出する温度センサと、ヒータ又
はサーモスイッチの作動異常を警報する警報手段と、警
報手段を制御するコントローラとを備え、コントローラ
が温度センサが第１の所定温度以下の温度を検出するに
もかかわらずヒータが非通電状態である場合、又は温度
センサが第２の所定温度以上の温度を検出するにもかか
わらずヒータが通電状態である場合に警報手段を作動さ
せるように制御するので、ヒータ又はサーモスイッチの
いずれか一方又は双方の異常を検知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の乾燥装置の異常警報装置
の構成図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】その装置の動作を示すフローチャート。

【図４】その乾燥装置とコンプレッサとエアタンクとの
関係を示す構成図。

【図５】その装置を搭載した車両のインストルメントパ
ネルを示す図。

【図６】従来の警報ランプを示すの回路構成図。

【符号の説明】

１３ 圧縮空気用乾燥装置 ２７ ドレインバルブ ３１ ヒータ ３１ｂ ヒータ回路 ３２ サーモスイッチ ３３ 温度センサ ３４ コントローラ ３６ 警報手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮空気用乾燥装置(13)の下部に取付け
   られたドレインバルブ(27)と、前記ドレインバルブ(27)
   の近傍に設けられ前記ドレインバルブ(27)を暖めるヒー
   タ(31)と、前記ドレインバルブ(27)の近傍に設けられ第
   １の所定温度以下のときオン状態に切換わり前記第１の
   所定温度より高い第２の所定温度以上のときオフ状態に
   切換わるサーモスイッチ(32)と、前記サーモスイッチ(3
   2)を介して前記ヒータ(31)に電力を供給するヒータ回路
   (31b)とを備えた圧縮空気用乾燥装置において、 前記ドレインバルブ(27)の近傍に設けられ前記ドレイン
   バルブ(27)の温度を検出する温度センサ(33)と、 前記ヒータ(31)又は前記サーモスイッチ(32)のいずれか
   一方又は双方の作動異常を警報する警報手段(36)と、 前記温度センサ(33)の検出出力及び前記ヒータ(31)の通
   電状態に応じて前記警報手段(36)を制御するコントロー
   ラ(34)とを備え、 前記コントローラ(34)は前記温度センサ(33)が前記第１
   の所定温度以下の温度を検出するにもかかわらず前記ヒ
   ータ(31)が非通電状態である場合又は前記温度センサ(3
   3)が前記第２の所定温度以上の温度を検出するにもかか
   わらず前記ヒータ(31)が通電状態である場合に前記警報
   手段(36)を作動させるように制御することを特徴とする
   圧縮空気用乾燥装置の異常警報装置。