CN106437395B - 分割门构造 - Google Patents

Abstract

提供分割门构造，其降低门升降时的驱动负载波动，以小的驱动转矩实现平稳的升降动作。具备：上下一对的带轮(7)，其分别安装于左右框体(2)；第一索条(8)，其缠绕于所述上下一对的带轮(7)；第一门体(3)，其固定于所述第一索条(8)，且通过所述带轮(7)的旋转来沿第一引导部件(10)升降自如；第二门体(4)，其以与所述第一门体(3)重叠的方式配置，且沿第二引导部件(11)升降自如；第二索条(9)，其一端固定于所述框体(2)，且另一端固定于所述第一门体(3)；滑轮(14)，其由所述第二索条(9)支撑，且固定于所述第二门体(4)；以及驱动部(16)，其对所述上下一对的带轮(7)中的至少一者进行驱动。

Description

分割门构造

技术领域

本发明涉及在建筑物等的出入口、通路等设置的门，更详细地说，涉及通过沿上下方向分割为多个的门连动地升降来切换开闭状态的分割门构造。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种护栅(guard fence)，其适用于如下站台，该站台包括设于站台上部的容纳部、以及相互滑动并在重合的状态下收纳于该容纳部的上下多段的门，该站台以在最下段的门的顶端部安装有止动件，并且通过驱动最下段的门来使各门升降的方式构成，该止动件在上升时能够卡合于上段的门的下端。

通常，上下多段的门下降，将站台的列车上下车侧端部封锁，在列车进站停止后，上述各个上下多段的门上升并收纳在容纳箱内，从而使站台的列车上下车侧开放。

在最下段的门的顶端部，安装能够与上段的门的下端卡合的止动件，并且通过驱动最下段的门来使各门升降，因而若使最下段的门上升，则安装于其顶端的止动件与上段的门的下端部卡合且同时提升上段的门，并与其一起容纳于容纳箱内。

另外，在专利文献2中，公开了一种闸门(gate)装置，其使堵塞通路的限制部件在阻止该通路的通行的下降位置与不阻止的上升位置之间升降而构成，且设有用于上下地引导所述限制部件左右两端部的导引部件，在各导引部件的上方，分别配设供由链条或有齿带构成的尺寸长的连结支撑体卡合转动的传动齿轮，在各连结支撑体的一端侧，使所述限制部件连结，并且在各连结支撑体的另一端侧设有平衡重，设有用于使左右的传动齿轮彼此联系地驱动的驱动单元，设有用于控制所述驱动单元的动作的控制单元。

在此，优选的是，通过多段分割部件构成所述限制部件，设有在下侧的分割部件上升并与上侧的分割部件重叠的位置处与该上侧的分割部件卡合且彼此一体化的卡止片的构成。

而且，作为其效果，可列举，由于通过多段分割部件构成限制部件，设有在下侧的分割部件上升并与上侧的分割部件重叠的位置处与该上侧的部件卡合且彼此一体化的卡止片，因而在闭锁状态下通过多段分割部件获得一定高度的进入限制效果，同时在上升的开放状态下以重叠的状态一体化，因而能够效率良好地使限制部件退避，在上方确保不到空间的通路中也能够设置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型注册第2593605号公报；

专利文献2：日本特开2006-266014号公报。

发明内容

发明要解决的课题

但是，专利文献1所公开的护栅为以下构造：若使最下段的门上升，则安装于其顶端的止动件与上段的门的下端部卡合且同时提升上段的门，且与其一起容纳于容纳箱内。因此，存在在止动件与上段的门的下端部卡合的瞬间，上段的门的载荷作为驱动负载施加，且驱动负载不连续地较大地波动的问题。

另外，专利文献2所公开的闸门装置也通过多段分割部件构成所述限制部件，设有在下侧的分割部件上升并与上侧的分割部件重叠的位置处与该上侧的分割部件卡合且彼此一体化的卡止片。因此，存在当下侧的分割部件上升并与上侧的分割部件卡合时，施加于驱动单元的驱动负载不连续地变大的问题。

即，在上述护栅以及闸门装置中，在门或者限制部件的上升情况下，由于驱动负载不连续地较大波动，故难以实现平稳的上升动作，另外，存在为了对应瞬间地产生的驱动负载波动，必须超过必要地准备驱动转矩大的驱动单元的问题。

本发明的目的在于，鉴于上述以往的问题点，提供一种分割门构造，其降低门升降时的驱动负载的波动，以小的驱动转矩实现平稳的升降动作。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，依照本发明的分割门构造的第一特征构成在于具备：上下一对的带轮，其分别安装于左右框体；第一索条，其缠绕于所述上下一对的带轮；第一门体，其固定于所述第一索条，且通过所述带轮的旋转来沿第一引导部件升降自如；第二门体，其以与所述第一门体重叠的方式配置且沿第二引导部件升降自如；第二索条，其一端固定于所述框体且另一端固定于所述第一门体；滑轮，其由所述第二索条支撑且固定于所述第二门体；以及驱动部，其对所述上下一对的带轮中的至少一者进行驱动。

固定于第一索条的第一门体通过驱动部驱动的带轮的旋转而升降，第一索条缠绕于带轮。而且，对固定于第二门体的滑轮进行支撑，一端固定于框体且另一端固定于第一门体的第二索条的另一端随着第一门体的升降而升降，因而第二门体与第一门体从动地升降。

因此，在门升降时的第一门体和第二门体没有不连续的动作，门升降时的驱动负载的波动小。因此，能够通过小的驱动转矩来进行门的平稳的升降动作。

另外，以重叠于第一门体的方式配置的第二门体若第一门体上升则从动地上升，若第一门体下降则从动地下降，因而通过第一门体和第二门体，上方或下方中的任一者都能够实现闭塞状态。

由于固定于第二门体的滑轮作为动滑轮起作用，故升降时的第二门体的移动距离为第一门体3的移动距离的1/2。因此，通过调整第一门体和第二门体的上下宽度，能够使闭塞状态下第一门体和第二门体的重叠减小。

该第二特征构成在于除了上述第一特征构成之外，平衡重固定于所述第一索条这一点。

由于平衡重以与固定于第一索条的第一门体以及与第一门体从动的第二门体平衡的方式设置，故能够使驱动部所需的驱动转矩减小，即使是重量大的门体，门的升降也变得容易。

该第三特征构成在于除了上述第二特征构成之外，所述平衡重设定为将所述第一门体的重量和所述第二门体的1/2的重量相加的重量这一点。

由于固定于第二门体的滑轮作为动滑轮起作用，故在对固定于第二门体的滑轮进行支撑，一端固定于框体且另一端固定于第一门体的第二索条的另一端，施加第二门体的1/2的重量。而且，由于固定有第二索条另一端的第一门体固定于第一索条，故施加将第一门体的重量和第二门体的1/2的重量相加的重量。由此，通过将平衡重设定为将第一门体的重量和第二门体的1/2的重量相加的重量，平衡重与固定于第一索条的第一门体以及与第一门体从动的第一门体平衡，能够使驱动部所需的驱动转矩减小。

该第四特征构成在于除了上述第一至第三中的任一个特征构成之外，以在所述第二门体的升降时所述滑轮与所述第二索条的对所述框体的固定位置以及对所述第一门体的固定位置相比位于下方的方式，将所述滑轮固定于所述第二门体的向侧部下方突出的角钢的侧部。

用于在开放状态下将第二门体的上端或下端设定为既定的位置，在闭塞状态下较小地设定第一门体和第二门体的重叠的第二门体的位置调整变得容易。

该第五特征构成在于除了上述第一至第四中的任一个特征构成之外，所述第一门体以及所述第二门体的上下宽度构成为相同尺寸这一点。

在闭塞状态下能够通过第一门体以及第二门体效率良好地形成大范围的闭塞面，而且能够使第一门体以及第二门体的收纳空间减小。

该第六特征构成在于除了上述第一至第五中的任一个特征构成之外，所述第一门体以及所述第二门体以在开放状态下上端以及/或者下端变得齐平的方式构成这一点。

能够使第一门体以及第二门体的收纳空间减小。

该第七特征构成在于除了上述第一至第六中的任一个特征构成之外，所述第二门体构成为以在开放位置处与所述第一门体重叠，在闭塞位置处与所述第一门体的相对位置在上下方向上移位的方式，在所述第一门体的移动速度的1/2的移动速度下与所述第一门体从动地升降这一点。

由于第二门体在第一门体的移动速度的1/2的移动速度下与第一门体从动地升降，故第二门体不会进行与第一门体独立的不连续的动作。因此，由于驱动负载不会不连续地增减而是稳定，故能够使驱动部的驱动转矩减小。

该第八特征构成在于除了上述第一至第七中的任一个特征构成之外，所述驱动部是具备由所述框体旋转自如地支撑的轴、以及经由减速机构对所述轴进行驱动的驱动机而构成的，在所述上下一对的带轮之中，驱动侧的带轮嵌入固定于所述轴这一点。

由于驱动侧的带轮嵌入固定于轴，故安装于左右框体中的各个的左右的驱动侧的带轮经由轴而连动。而且，左右的驱动侧的带轮缠绕左右的第一索条，以使固定于左右的第一索条的第一门体升降。因此，施加于左右的驱动侧的带轮的载荷负载变得均等，能够使经由减速机构对轴进行驱动的驱动机的驱动转矩减小。

该第九特征构成在于除了上述第八特征构成之外，具备对所述轴或所述驱动机的旋转数进行检测的编码器、以及基于所述编码器的输出信号来在开放位置与闭塞位置之间对所述第一门体进行升降控制的升降控制部，所述升降控制部以若基于所述编码器的输出信号探测到所述第一门体或第二门体的负载波动，则停止所述驱动机的方式构成。

能够进行第一门体的正确的位置控制，另外，还能够探测因人、物接触第一门体或第二门体导致的负载波动。因此，通过在探测到负载波动的情况下立即使驱动机停止，能够停止第一门体以及第二门体的升降动作，安全性提高。

该第十特征构成在于除了上述第一至第九中的任意特征构成之外，还具备以下部分这一点：第三门体，其在上下方向上与所述第一门体隔开既定的间隔而固定于所述第一索条，并且通过所述带轮的旋转来沿所述第一引导部件升降自如；第四门体，其以与所述第三门体重叠的方式配置，且沿与所述第一引导部件不同的引导部件升降自如；第三索条，其一端固定于所述框体，且另一端固定于所述第三门体；以及第二滑轮，其由所述第三索条支撑，且固定于所述第四门体。

在第一门体～第四门体的收纳部的下方通过第一门体和第二门体而变为闭塞状态时，能够将第三门体和第四门体重叠地收纳于收纳部，以使收纳部的上方为开放状态。另一方面，在将第一门体和第二门体重叠地收纳于收纳部，以使收纳部的下方变为开放状态时，能够通过第三门体和第四门体来使收纳部的上方为闭塞状态。即，能够使收纳部的上方和下方的开闭状态连动地切换。

该第十一特征构成在于除了上述第一或第二特征构成之外，还具备以下部分这一点：第五门体，其以与所述第二门体重叠的方式配置，且沿第三引导部件升降自如；第四索条，其一端固定于所述框体，且另一端固定于所述第二门体；以及第三滑轮，其由所述第四索条支撑，且固定于所述第五门体。

由第一门体、第二门体以及第五门体这三个门体构成。由于固定于第五门体的第三滑轮作为动滑轮起作用，故第五门体在第二门体的移动速度的1/2的移动速度下与第二门体从动地升降，第五门体的移动距离为第二门体的移动距离的1/2。因此，通过将第二门体以及第五门体的上下宽度设定为第一门体的上下宽度的1/2，在闭塞状态下能够通过第一门体、第二门体以及第五门体效率良好地形成大范围的闭塞面。

另外，通过将平衡重设定为将第一门体的重量和第二门体的1/2的重量以及第五门体的1/4的重量相加的重量，平衡重与第一门体、第二门体以及第五门体平衡，能够使驱动部所需的驱动转矩减小。

发明效果

如以上所说明的一样，根据本发明，能够提供一种分割门构造，其降低门升降时的驱动负载的波动，以小的驱动转矩实现平稳的升降动作。

附图说明

图1(a)是根据本发明的下开口分割门构造的开放状态的正视图，(b)是该下开口分割门构造的开放状态的侧视图；

图2(a)是根据本发明的下开口分割门构造的闭塞状态的正视图，(b)是该下开口分割门构造的闭塞状态的侧视图；

图3是根据本发明的分割门构造的俯视图；

在图4中，(a)是示意地示出根据本发明的下开口分割门构造的开放状态的侧视图，(b)是示意地示出该下开口分割门构造的中间状态的侧视图，(c)是示意地示出该下开口分割门构造的闭塞状态的侧视图；

在图5中，(a)是根据本发明的上开口分割门构造的开放状态的正视图，(b)是该上开口分割门构造的开放状态的侧视图；

在图6中，(a)是根据本发明的上开口分割门构造的闭塞状态的正视图，(b)是该上开口分割门构造的闭塞状态的侧视图；

在图7中，(a)是示意地示出根据本发明的上开口分割门构造的开放状态的侧视图，(b)是示意地示出该上开口分割门构造的中间状态的侧视图，(c)是示意地示出该上开口分割门构造的闭塞状态的侧视图；

图8是示意性地示出根据本发明的由两组分割门构成的上下开口分割门构造的侧视图；

在图9中，(a)是示意地示出根据本发明的由一分为三的分割门构成的下开口分割门构造的开放状态的侧视图，(b)是示意地示出该下开口分割门构造的中间状态的侧视图，(c)是示意地示出该下开口分割门构造的闭塞状态的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明构成本发明的分割门构造的一例。

如图1(a)、(b)所示，在下开口分割门构造1b中，框体2位于左右，在由框体2夹着的上部侧，具有供第一门体3和第二门体4收纳的收纳部5，下部侧矩形状地开口。在开放状态下，第一门体3和第二门体4以重叠的方式收纳于收纳部5。下部侧的开口部6的上下宽度比在第一门体3的上下宽度加上第二门体4的上下宽度的值小少许，另外，下部侧的开口部6的左右宽度比第一门体3以及第二门体4的左右宽度小少许。

在左右框体2，分别安装有上下一对的带轮7。在上下一对的带轮7，缠绕有第一索条8。此外，作为第一索条8，能够使用带或有齿带。设有对上下一对的带轮7进行驱动的驱动部16(未图示)，之后叙述其细节。

另外，在左右框体2，第一引导部件10(未图示)沿上下方向配置，第一门体3能够沿第一引导部件10自如地升降。同样，在左右框体2，第二引导部件11(未图示)沿上下方向配置，第二门体4能够沿第二引导部件11自如地升降。

第一门体3为金属制的矩形平板状，且以平面沿着上下方向的方式配置。在第一门体3左右的侧面上方，设有用于固定第一索条8的固定板12。

固定于第一门体3固定板12的第一索条8通过带轮7的旋转而被缠绕，从而第一门体3能够沿第一引导部件10自如地升降。即，第一门体3能够从上方的收纳部5移动至下方的开口部6下端。

第二门体4为金属制，且与第一门体3是上下宽度为相同大小的大致相同的形状。第二门体4与第一门体3同样，以平面沿着上下方向的方式配置，在开放状态下，以与第一门体3重叠的方式收纳于收纳部5。而且，第一门体3以及第二门体4以在开放状态下下端变得齐平的方式构成。

在第二门体4的左右设有向侧部下方突出的角钢13，在角钢13的侧部固定有滑轮14。为了支撑滑轮14，第二索条9缠绕于滑轮14。第二索条9的一端固定于框体2，另一端固定于第一门体3的固定板12。而且，在第二门体4的升降时，滑轮14与第二索条9的对框体2的固定位置以及对第一门体3的固定位置相比位于下方。

随着第一门体3的升降，固定于第一门体3固定板12的第二索条9的另一端升降，于是安装有由第二索条9支撑的滑轮14的第二门体4与第一门体3从动地升降。利用第二索条9支撑的滑轮14作为动滑轮起作用，因而第二门体4的移动距离为第一门体3的移动距离的1/2。

平衡重15固定于第一索条8。固定于第一索条8的平衡重15、同样固定于第一索条8的第一门体3以及与第一门体3从动的第二门体4通过上方带轮7a而平衡。即，平衡重15设定为将第一门体3的重量和第二门体4的1/2的重量相加的重量。

如图2(a)、(b)所示，在下开口分割门构造1b的闭塞状态下，第一门体3以第一门体3的下端在开口部6下端稍微下方的方式下降。由于第二门体4的移动距离为第一门体3的移动距离的1/2，故第二门体4以第二门体4的下端和第一门体3的上端在开口部6中央部处稍微重叠的方式下降。于是，开口部6全部因第一门体3和第二门体4而闭塞。

如图5(a)、(b)所示，在上开口分割门构造1a中，在由框体2夹着的下部侧具有供第一门体3和第二门体4收纳的收纳部5，上部侧矩形状地开口这一点上，与上述下开口分割门构造1b不同。而且，第一门体3以及第二门体4以在开放状态下上端变得齐平的方式构成。

在将收纳部5配置在下部侧的情况下，在开放状态下，由于第二门体4下方的空间变小，故在使在第二门体左右的以向侧部下方突出的方式设置的角钢13的突出部13a减小的基础上，将滑轮14固定于角钢13的侧部。另外，对第一索条8以及第二索条9进行固定的第一门体3的固定板12不设于第一门体3左右的侧面上方，而是设于侧面中央。但是，与下开口分割门构造1b同样，在第二门体4的升降时，滑轮14与第二索条9的对框体2的固定位置以及对第一门体3的固定位置相比位于下方。

如图6(a)、(b)所示，在上开口分割门构造1a的闭塞状态下，第一门体3位于第二门体4的上方。而且，使第一门体3的下端和第二门体4的上端在开口部6中央部处稍微重叠，第一门体3和第二门体4将开口部6全部闭塞。

如图3所示，上部轴17a由固定于左右框体2的轴承18旋转自如地支撑。在上部轴17a，上方带轮7a嵌入固定在左右两端部附近。而且，被驱动齿轮19嵌入固定于上部轴17a。具有驱动部16，该驱动部16具备作为驱动机22的马达22，且在马达22，驱动齿轮20嵌入固定于旋转轴。齿数多的被驱动齿轮19和齿数少的驱动齿轮20啮合，从而构成减速机构21。

上部轴17a以及嵌入固定于上部轴17a的上方带轮7a经由减速机构21通过马达22的旋转驱动而旋转。即，上方带轮7a作为驱动侧的带轮7起作用。此外，通过改变被驱动齿轮19的齿轮与驱动齿轮20的齿数之比(减速比)，能够改变施加于马达22的驱动负载、或者马达22所需的驱动转矩。

左右上方的带轮7a由于嵌入固定于上部轴17a，故与上部轴17a成为一体地旋转。而且，左右上方的带轮7a缠绕左右的第一索条8，以使固定于左右的第一索条8的第一门体3升降。因此，施加于左右上方的带轮7a的载荷负载变得均等，能够使经由减速机构21对轴17进行驱动的驱动机22的驱动转矩减小。

此外，在为非驱动侧带轮7的下方带轮7b(未图示)，不一定需要下部轴(未图示)，还可以将下方带轮7b在没有下部轴17b的情况下安装于左右框体2。另外，在设有下部轴17b的情况下，下方带轮7b和下部轴17b不一定需要成为一体地旋转，并非必须将下方带轮7b嵌入固定于下部轴17b。

此外，虽然说明了上部轴17a以及嵌入固定于上部轴17a的上方带轮7a经由减速机构21通过马达22的旋转驱动而旋转的构成，但并不限于其，也可以以下部轴17b以及嵌入固定于下部轴17b的下方带轮7b经由减速机构21通过马达22的旋转驱动而旋转的方式构成，还可以以上下双方的轴17以及嵌入固定于轴17的带轮7经由减速机构21通过马达22的旋转驱动而旋转的方式构成。

如图4(a)～(c)所示，在下开口分割门构造1b中，在开放状态下，第二门体4在开放位置处与第一门体3重叠。在第一门体3以及第二门体4下降起来的中间状态下，第二门体4与第一门体3在上下方向上一部分隔离，并比第一门体3慢地下降。而且，若达到闭塞状态，则第二门体4在闭塞位置处与第一门体3在上下方向上几乎完全隔离。即，第二门体4以在闭塞位置处与第一门体3的相对位置在上下方向上移位的方式移动。从闭塞状态到开放状态的转变通过与上述动作完全相反的动作来实现。在从开放状态到闭塞状态，或者是从闭塞状态到开放状态转变时，第二门体4在第一门体3的移动速度的1/2的移动速度下与第一门体3从动地升降。因此，第二门体4不会进行与第一门体3独立的不连续的动作，第一门体3和第二门体4进行平稳的升降动作。而且，驱动负载不会不连续地增减，因此，不需要使驱动部16(未图示)的驱动转矩不必要地增大，而是能够减小。

具备对轴17或驱动机22(未图示)的旋转数进行检测的编码器23(未图示)、以及基于编码器23的输出信号来在开放位置与闭塞位置之间对第一门体3进行升降控制的升降控制部24(未图示)。例如，在中间状态下，在第一门体3以及第二门体4正在进行升降动作时人、物接触第一门体3或第二门体4的情况下，为了安全，需要立即停止升降动作。通常，在此种情况下，在轴17或驱动机22的旋转数产生不连续的变化。由于编码器23对升降控制部24常时输出所检测的旋转数的信息，故升降控制部24根据编码器23输出的旋转数的不连续的变化来探测在第一门体3或第二门体4发生了负载波动的情况。而且，升降控制部24为了安全而使驱动机22停止，以使第一门体3以及与第一门体3从动的第二门体4的升降动作停止。

图7(a)～(c)所示，在上开口分割门构造1a中，在开放状态下，第二门体4在开放位置处与第一门体3重叠，在第一门体3以及第二门体4上升起来的中间状态下，第二门体4与第一门体3在上下方向上一部分隔离，且比第一门体3慢地上升。而且，若达到闭塞状态，则第二门体4在闭塞位置处与第一门体3在上下方向上几乎完全地隔离。即，第二门体4以在闭塞位置处与第一门体3的相对位置在上下方向上移位的方式移动。从闭塞状态到开放状态的转变通过与上述动作完全相反的动作来实现。在上开口分割门构造1a中，在从开放状态转变到闭塞状态，或者是从闭塞状态转变到开放状态时，第二门体4也在第一门体3的移动速度的1/2的移动速度下与第一门体3从动地升降。因此，第二门体4不会进行与第一门体3独立的不连续的动作，驱动负载不会不连续地增减。因此，不需要使驱动部16(未图示)的驱动转矩不必要地增大，而是能够减小。

以下，说明本发明的其他实施方式。

如图8所示，作为其他实施方式，存在在具备上述第一门体3以及第二门体4的下开口分割门构造1b中还增加了上开口分割门构造1a的分割门构造，该上开口分割门构造1a具备使收纳部5共用的第三门体25以及第四门体26。在该分割门构造，存在对第一门体3～第四门体26进行收纳的共用的收纳部5，在收纳部5的上方和下方，分别存在上开口部6a和下开口部6b。

第三门体25位于第一门体3的上方，且与第一门体3同样地固定于第一索条8。因此，第三门体25能够与第一门体3同样地通过带轮7的旋转而沿第一引导部件10(未图示)自如地升降。

在第四门体26，固定有第二滑轮28，第二滑轮28由一端固定于框体2且另一端固定于第三门体25的第三索条27支撑。因此，虽然第四门体26在收纳于收纳部5的状态下以与第三门体25重叠的方式配置，但若第三门体25进行升降动作，则沿引导部件从动地升降。此外，关于引导部件，可以使用第二引导部件11(未图示)以与第二门体4共用，另外，还可以设置新的引导部件。

第三门体25在第一门体3的上方与第一门体3隔开既定的间隔固定于第一索条8，因此，在第一门体3以及第二门体4使下开口部6b为闭塞状态时，第三门体25以及第四门体26使上开口部6a为开放状态，另外，在第一门体3以及第二门体4使下开口部6b为开放状态时，第三门体25以及第四门体26使上开口部6a为闭塞状态。

此外，还可以将第三门体25固定于夹着带轮7与第一门体3为相反侧的第一索条8，在将第一门体3和第二门体4重叠地收纳于收纳部5时，同时地将第三门体25和第四门体26也重叠地收纳于收纳部5。在该构造中，能够使上开口部6a和下开口部6b同时地成为开放状态或闭塞状态，而且不需要平衡重15。

如图9所示，作为别的其他实施方式，存在在具备上述第一门体3以及第二门体4的下开口分割门构造1b中还具备第五门体29的构造。在第五门体29固定有第三滑轮31，第三滑轮31由一端固定于框体2且另一端固定于第二门体4的第四索条30支撑。而且，第五门体29能够沿第三引导部件(未图示)自如地升降。

在开放状态下，第五门体29收纳于收纳部5，并以与第一门体3以及第二门体4重叠的方式配置。若第一门体3开始下降，则第二门体4与第一门体3从动地开始下降，而且第五门体29与第二门体4从动地下降。然后，若第一门体3到达闭塞位置，则第一门体3、第二门体4以及第五门体29变为使下开口部6b闭塞的闭塞状态。另外，通过相反的动作，从闭塞状态到开放状态的转变也是可能的。

第二门体4的移动速度是第一门体3的移动速度的1/2，第五门体29的移动速度是第二门体4的移动速度的1/2，因而第五门体29的移动速度是第一门体3的移动速度的1/4。同样，第二门体4的移动距离是第一门体3的移动距离的1/2，第五门体29的移动距离是第二门体4的移动距离的1/2，因而第五门体29的移动距离是第一门体3的移动距离的1/4。因此，通过将第二门体4以及第五门体29的上下宽度设定为第一门体3的上下宽度的1/2，能够效率良好地实现闭塞状态。

另外，通过将平衡重15设定为将第一门体3的重量和第二门体4的1/2的重量以及第五门体29的1/4的重量相加的重量，平衡重15、第一门体3、与第一门体3从动的第二门体4以及第五门体29通过上方带轮7a而平衡。

此外，由于能够将第二门体4以及第五门体29的上下宽度设定为第一门体3的上下宽度的1/2，故能够使用与在仅具备上述第一门体3和第二门体4的下开口分割门构造1b中使用的平衡重15相比轻的平衡重15。因此，能够进行基于更小的驱动转矩的升降动作。

此外，虽然说明了下开口分割门构造1b，但上开口分割门构造1a也是同样的。

此外，不限于第一索条8，第二索条9～第四索条30也能够使用带或有齿带。另外，还可能代替带轮7使用链轮(sprocket)，在该情况下，代替带、有齿带使用链条。

不用说，以上说明的分割门构造只不过是本发明的一个实施方式，本发明的范围不受该记载限定，在实现本发明的作用效果的范围内，各部分的具体构造、形状、大小、材料等能够适当地变更设计。

符号说明

1a 上开口分割门构造

1b 下开口分割门构造

2 框体

3 第一门体

4 第二门体

5 收纳部

6 开口部

6a 上开口部

6b 下开口部

7 带轮

7a 上方带轮

7b 下方带轮

8 第一索条

9 第二索条

10 第一引导部件

11 第二引导部件

12 固定板

13 角钢

13a 突出部

14 滑轮

15 平衡重

16 驱动部

17 轴

17a 上部轴

17b 下部轴

18 轴承

19 被驱动齿轮

20 驱动齿轮

21 减速机构

22 驱动机(马达)

23 编码器

24 升降控制部

25 第三门体

26 第四门体

27 第三索条

28 第二滑轮

29 第五门体

30 第四索条

31 第三滑轮

Claims (11)

1.一种分割门构造，其具备：

上下一对的带轮，其分别安装于左右框体；

第一索条，其缠绕于所述上下一对的带轮；

第一门体，其固定于所述第一索条，且通过所述带轮的旋转来沿第一引导部件升降自如；

第二门体，其以与所述第一门体重叠的方式配置，且沿第二引导部件升降自如；

第二索条，其一端固定于所述框体，且另一端固定于所述第一门体；

滑轮，其由所述第二索条支撑，且固定于所述第二门体；以及

驱动部，其对所述上下一对的带轮中的至少一者进行驱动。

2.根据权利要求1所述的分割门构造，其中，平衡重固定于所述第一索条。

3.根据权利要求2所述的分割门构造，其中，所述平衡重设定为将所述第一门体的重量和所述第二门体的1/2的重量相加的重量。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，其中，以在所述第二门体的升降时所述滑轮与所述第二索条的对所述框体的固定位置以及对所述第一门体的固定位置相比位于下方的方式，将所述滑轮固定于所述第二门体的向侧部下方突出的角钢的侧部。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，其中，所述第一门体以及所述第二门体的上下宽度构成为相同尺寸。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，其中，所述第一门体以及所述第二门体以在开放状态下上端以及/或者下端变得齐平的方式构成。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，其中，所述第二门体构成为以在开放位置处与所述第一门体重叠，且在闭塞位置处与所述第一门体的相对位置在上下方向上移位的方式，在所述第一门体的移动速度的1/2的移动速度下与所述第一门体从动地升降。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，其中，所述驱动部是具备由所述框体旋转自如地支撑的轴、以及经由减速机构对所述轴进行驱动的驱动机而构成的，在所述上下一对的带轮之中，驱动侧的带轮嵌入固定于所述轴。

9.根据权利要求8所述的分割门构造，

具备对所述轴或所述驱动机的旋转数进行检测的编码器、以及基于所述编码器的输出信号来在开放位置与闭塞位置之间对所述第一门体进行升降控制的升降控制部，

所述升降控制部以若基于所述编码器的输出信号探测到所述第一门体或第二门体的负载波动，则停止所述驱动机的方式构成。

10.根据权利要求1至3中的任一项所述的分割门构造，还具备：

第三门体，其在上下方向上与所述第一门体隔开既定的间隔而固定于所述第一索条，且通过所述带轮的旋转来沿所述第一引导部件升降自如；

第四门体，其以与所述第三门体重叠的方式配置，且沿与所述第一引导部件不同的引导部件升降自如；

第三索条，其一端固定于所述框体，且另一端固定于所述第三门体；以及

第二滑轮，其由所述第三索条支撑，且固定于所述第四门体。

11.根据权利要求1或2所述的分割门构造，还具备：

第五门体，其以与所述第二门体重叠的方式配置，且沿第三引导部件升降自如；

第四索条，其一端固定于所述框体，且另一端固定于所述第二门体；以及

第三滑轮，其由所述第四索条支撑，且固定于所述第五门体。