CN106394174B - 一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，包括底部连接板、锂电池主体和底部壳体，所述底部连接板固定在汽车车架动力舱底板上，底部连接板上固定有通气连接箱体、换热箱体和水箱；通气连接箱体的顶部固定有底部壳体，底部壳体的底板具有排气通孔，通气连接箱体的顶板底面固定有通风机，通风机的出风管穿过通气连接箱体的顶板并伸入排气通孔中，通气连接箱体的底部侧壁上具有侧进气通孔，底部壳体的侧壁底部具有侧通孔，锂电池主体的下部插套在底部壳体中；它通过循环吹风将水箱中的水液与锂电池主体的热量进行换热，从而降低锂电池主体的温度，从而提高换热效果，冷却效果好，从而提高其使用寿命。

Description

一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置
技术领域：
本发明涉及新能源汽车制造技术领域，更具体的说涉及一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
比如电动汽车、混合动力车等，混合动力车中，其有些是首先采用电力作为车子启动动力，然后，再换切到燃料动力，从而防止车子初启动耗燃料，燃料燃烧不充分产生浪费并引起废气污染的问题，然而，现有的电池装置由于只提供初启动，其并没有特别的冷却系统，只是采用多通风孔进行散热，效果有限。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，它通过循环吹风将水箱中的水液与锂电池主体的热量进行换热，从而降低锂电池主体的温度，从而提高换热效果，冷却效果好，从而提高其使用寿命。
本发明解决所述技术问题的方案是：
一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，包括底部连接板、锂电池主体和底部壳体，所述底部连接板固定在汽车车架动力舱底板上，底部连接板上固定有通气连接箱体、换热箱体和水箱；
通气连接箱体的顶部固定有底部壳体，底部壳体的底板具有排气通孔，通气连接箱体的顶板底面固定有通风机，通风机的出风管穿过通气连接箱体的顶板并伸入排气通孔中，通气连接箱体的底部侧壁上具有侧进气通孔，底部壳体的侧壁底部具有侧通孔，锂电池主体的下部插套在底部壳体中；
换热箱体的中部固定有隔板，隔板将换热箱体分隔成上腔体和下腔体，换热箱体的顶部具有上通风孔，上通风孔与上腔体相通，隔板上具有连通通孔，连通通孔的一端与上腔体相通，连通通孔的另一端与下腔体相通，上腔体的侧壁具有上侧通孔，下腔体的侧壁具有下侧通孔，侧进气通孔通过连接管与下侧通孔相通，侧通孔通过连接管与上侧通孔相通，下腔体与下侧通孔相对应的侧壁上具有总进风孔；
所述上腔体中设有换热盘管，换热盘管的进液端和出液端均伸出换热箱体，换热盘管的进液端通接水箱的顶部固定有的水泵的出水端，换热盘管的出液端通接水箱的回流管端，水箱的底部侧壁通接有出液管体，出液管体的另一端通接水泵的进水端，水箱处于汽车车架动力舱侧壁具有的冷却通风口旁。
上壳体在底部壳体上方，锂电池主体的上部插套在上壳体中，上壳体的底端边部具有向下延伸的连接延伸部，底部壳体的顶部插套在连接延伸部中，上壳体的左右两侧底端面与底部壳体的左右两侧的顶端面之间形成安装凹槽，锂电池主体的两侧具有限位块，限位块插套在安装凹槽中，安装凹槽的顶面固定有上缓冲弹簧，底部壳体的左右两侧的顶端面上固定有下缓冲弹簧，限位块夹持在上缓冲弹簧的下端和下缓冲弹簧的上端之间；
所述连接延伸部的下端侧壁具有连接螺孔，旋转定位杆螺接在连接螺孔中，旋转定位杆的端部插套在上壳体的上部外侧壁上具有的对应的插孔中。
所述上壳体的内侧壁和内部顶面固定有缓冲垫，底部壳体的内侧壁和内部底面固定有缓冲垫，缓冲垫压靠在锂电池主体的外壁上。
所述上壳体的顶板上具有多个上通气孔。
所述底部壳体的底板的顶面固定有多个竖直定位柱，竖直定位柱插套在锂电池主体的底板具有的定位凹孔中，定位凹孔的内侧壁上螺接有多个球头柱塞，球头柱塞的钢球嵌套在竖直定位柱的外侧壁上具有的侧凹孔中。
所述通风机的进气管处于通风机的壳体侧壁上。
本发明的突出效果是：
与现有技术相比，它通过循环吹风将水箱中的水液与锂电池主体的热量进行换热，从而降低锂电池主体的温度，从而提高换热效果，冷却效果好，从而提高其使用寿命。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的局部放大图；
图3是图2的局部放大图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至3所示，一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，包括底部连接板300、锂电池主体100和底部壳体10，所述底部连接板300固定在汽车车架动力舱底板1000上，底部连接板300上固定有通气连接箱体30、换热箱体40和水箱50；
通气连接箱体30的顶部固定有底部壳体10，底部壳体10的底板具有排气通孔11，通气连接箱体30的顶板底面固定有通风机31，通风机31的出风管穿过通气连接箱体30的顶板并伸入排气通孔11中，通气连接箱体30的底部侧壁上具有侧进气通孔32，底部壳体10的侧壁底部具有侧通孔12，锂电池主体100的下部插套在底部壳体10中；
换热箱体40的中部固定有隔板41，隔板41将换热箱体40分隔成上腔体42和下腔体43，换热箱体40的顶部具有上通风孔44，上通风孔44与上腔体42相通，隔板41上具有连通通孔411，连通通孔411的一端与上腔体42相通，连通通孔411的另一端与下腔体43相通，上腔体42的侧壁具有上侧通孔421，下腔体43的侧壁具有下侧通孔431，侧进气通孔32通过连接管与下侧通孔431相通，侧通孔12通过连接管与上侧通孔421相通，下腔体43与下侧通孔431相对应的侧壁上具有总进风孔432；
所述上腔体42中设有换热盘管45，换热盘管45的进液端和出液端均伸出换热箱体40，换热盘管45的进液端通接水箱50的顶部固定有的水泵60的出水端，换热盘管45的出液端通接水箱50的回流管端，水箱50的底部侧壁通接有出液管体51，出液管体51的另一端通接水泵60的进水端，水箱50处于汽车车架动力舱侧壁具有的冷却通风口1001旁。
进一步的说，上壳体20在底部壳体10上方，锂电池主体100的上部插套在上壳体20中，上壳体20的底端边部具有向下延伸的连接延伸部21，底部壳体10的顶部插套在连接延伸部21中，上壳体20的左右两侧底端面与底部壳体10的左右两侧的顶端面之间形成安装凹槽1，锂电池主体100的两侧具有限位块101，限位块101插套在安装凹槽1中，安装凹槽1的顶面固定有上缓冲弹簧2，底部壳体10的左右两侧的顶端面上固定有下缓冲弹簧3，限位块101夹持在上缓冲弹簧2的下端和下缓冲弹簧3的上端之间；
所述连接延伸部21的下端侧壁具有连接螺孔22，旋转定位杆4螺接在连接螺孔22中，旋转定位杆4的端部插套在上壳体20的上部外侧壁上具有的对应的插孔23中。
进一步的说，所述上壳体20的内侧壁和内部顶面固定有缓冲垫5，底部壳体10的内侧壁和内部底面固定有缓冲垫5，缓冲垫5压靠在锂电池主体100的外壁上。
进一步的说，所述上壳体20的顶板上具有多个上通气孔24，上通气孔24中部分用于连接线路。
进一步的说，所述底部壳体10的底板的顶面固定有多个竖直定位柱13，竖直定位柱13插套在锂电池主体100的底板具有的定位凹孔102中，定位凹孔102的内侧壁上螺接有多个球头柱塞103，球头柱塞103的钢球嵌套在竖直定位柱13的外侧壁上具有的侧凹孔131中。
进一步的说，所述通风机31的进气管处于通风机31的壳体侧壁上。
其中缓冲垫5是部分压靠在锂电池主体100上，这样保证了上通气孔24、侧通孔12、排气通孔11均相通(由于此结构为常规设计机构，此具体结构图中并未显示)。
本实施例，通过水泵60和通风机31运行，使得汽车车架动力舱内的空气进入底部壳体10中，再从侧通孔12排出进入上腔体42，此时其将锂电池主体100的热量从侧通孔12排出，而水箱50中的水液通过水泵60运行，使得水液在换热盘管45中流动，从而将上腔体42中的热空气与换热盘管45换热后降温，然后通过连通通孔411进入下腔体43再进入通气连接箱体30从而实现循环，同时，外界的空气部分通过总进风孔432进入通气连接箱体30，同时，上腔体42中多余的气体从上通风孔44排出，实现散热，同时，水箱50处于汽车车架动力舱侧壁具有的冷却通风口1001旁，使得外界的冷气体通过冷却通风口1001进入汽车车架动力舱中与水箱50进行换热，实现降温。
最后，以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，包括底部连接板(300)、锂电池主体(100)和底部壳体(10)，其特征在于：所述底部连接板(300)固定在汽车车架动力舱底板(1000)上，底部连接板(300)上固定有通气连接箱体(30)、换热箱体(40)和水箱(50)；
通气连接箱体(30)的顶部固定有底部壳体(10)，底部壳体(10)的底板具有排气通孔(11)，通气连接箱体(30)的顶板底面固定有通风机(31)，通风机(31)的出风管穿过通气连接箱体(30)的顶板并伸入排气通孔(11)中，通气连接箱体(30)的底部侧壁上具有侧进气通孔(32)，底部壳体(10)的侧壁底部具有侧通孔(12)，锂电池主体(100)的下部插套在底部壳体(10)中；
换热箱体(40)的中部固定有隔板(41)，隔板(41)将换热箱体(40)分隔成上腔体(42)和下腔体(43)，换热箱体(40)的顶部具有上通风孔(44)，上通风孔(44)与上腔体(42)相通，隔板(41)上具有连通通孔(411)，连通通孔(411)的一端与上腔体(42)相通，连通通孔(411)的另一端与下腔体(43)相通，上腔体(42)的侧壁具有上侧通孔(421)，下腔体(43)的侧壁具有下侧通孔(431)，侧进气通孔(32)通过连接管与下侧通孔(431)相通，侧通孔(12)通过连接管与上侧通孔(421)相通，下腔体(43)与下侧通孔(431)相对应的侧壁上具有总进风孔(432)；
所述上腔体(42)中设有换热盘管(45)，换热盘管(45)的进液端和出液端均伸出换热箱体(40)，换热盘管(45)的进液端通接水箱(50)的顶部固定有的水泵(60)的出水端，换热盘管(45)的出液端通接水箱(50)的回流管端，水箱(50)的底部侧壁通接有出液管体(51)，出液管体(51)的另一端通接水泵(60)的进水端，水箱(50)处于汽车车架动力舱侧壁具有的冷却通风口(1001)旁。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，其特征在于：上壳体(20)在底部壳体(10)上方，锂电池主体(100)的上部插套在上壳体(20)中，上壳体(20)的底端边部具有向下延伸的连接延伸部(21)，底部壳体(10)的顶部插套在连接延伸部(21)中，上壳体(20)的左右两侧底端面与底部壳体(10)的左右两侧的顶端面之间形成安装凹槽(1)，锂电池主体(100)的两侧具有限位块(101)，限位块(101)插套在安装凹槽(1)中，安装凹槽(1)的顶面固定有上缓冲弹簧(2)，底部壳体(10)的左右两侧的顶端面上固定有下缓冲弹簧(3)，限位块(101)夹持在上缓冲弹簧(2)的下端和下缓冲弹簧(3)的上端之间；
所述连接延伸部(21)的下端侧壁具有连接螺孔(22)，旋转定位杆(4)螺接在连接螺孔(22)中，旋转定位杆(4)的端部插套在上壳体(20)的上部外侧壁上具有的对应的插孔(23)中。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，其特征在于：所述上壳体(20)的内侧壁和内部顶面固定有缓冲垫(5)，底部壳体(10)的内侧壁和内部底面固定有缓冲垫(5)，缓冲垫(5)压靠在锂电池主体(100)的外壁上。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，其特征在于：所述上壳体(20)的顶板上具有多个上通气孔(24)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，其特征在于：所述底部壳体(10)的底板的顶面固定有多个竖直定位柱(13)，竖直定位柱(13)插套在锂电池主体(100)的底板具有的定位凹孔(102)中，定位凹孔(102)的内侧壁上螺接有多个球头柱塞(103)，球头柱塞(103)的钢球嵌套在竖直定位柱(13)的外侧壁上具有的侧凹孔(131)中。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，其特征在于：所述通风机(31)的进气管处于通风机(31)的壳体侧壁上。
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