CN108859738A - 一种新能源汽车的电机散热器布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源汽车技术领域的一种新能源汽车的电机散热器布置结构，包括电机散热器、电机驱动器、电机和水泵，所述电机散热器位于电机的上侧，所述电机驱动器位于电机的右侧，所述电机散热器包括上水室，所述上水室的右端通过螺栓固定连接有散热器芯，所述散热器芯的右端通过螺栓固定安装有下水室，所述上水室的前侧外壁插接有入水管，该种新能源汽车的电机散热器布置结构，设计合理，实用性强，将电机和电机驱动器共用一个散热器，降低了汽车内部散热器的占用空间，而且通过温度传感器、控制器和水泵的相互配合，使冷凝液可以间断输送冷凝，降低了冷凝液和能量的消耗。

Description

一种新能源汽车的电机散热器布置结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的电机散热器布置结构。
背景技术
近年来，随着燃油汽车对环境的污染以及电池技术的发展，目前很多商用车公司都投入到新能源汽车中，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，混合动力汽车的散热系统主要包括电机散热器、电机驱动器散热器、电机、电机驱动器和输送管等，目前的散热系统中的电机和电机驱动器个需要一个散热器，导致汽车内部占用的空间过大，严重影响了汽车内部的布局，而且目前的电机和电机驱动的散热系统依靠冷凝液的持续输送，冷凝液和能量消耗过大，造成资源浪费，因此如何发明一种降低汽车内部占用空间，降低冷凝液和能量的消耗的新能源汽车的电机散热器布置结构，是目前本技术领域人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电机散热器布置结构，以解决上述背景技术中提出的目前的散热系统中的电机和电机驱动器个需要一个散热器，导致汽车内部占用的空间过大，严重影响了汽车内部的布局，而且目前的电机和电机驱动的散热系统依靠冷凝液的持续输送，冷凝液和能量消耗过大，造成资源浪费的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电机散热器布置结构，包括电机散热器、电机驱动器、电机和水泵，所述电机散热器位于电机的上侧，所述电机驱动器位于电机的右侧，所述电机散热器包括上水室，所述上水室的右端通过螺栓固定连接有散热器芯，所述散热器芯的右端通过螺栓固定安装有下水室，所述上水室的前侧外壁插接有入水管，所述下水室的顶部通过螺纹连接有散热器盖，所述下水室的前侧外壁下侧插接有出水管，所述电机散热器的出水管通过螺纹连接有冷凝液排出管，所述冷凝液排出管的另一端与电机驱动器的底部左侧通过螺纹固定安装，所述电机驱动器的底部右侧通过螺纹连接有冷凝液输送管道，所述冷凝液输送管道的另一端与电机的底部右端通过螺纹连接，所述电机的底部左端通过螺栓固定安装有冷凝液回流管道，所述冷凝液回流管道的另一端与水泵的左端通过螺纹连接，所述水泵的右端与电机散热器上的入水管通过螺纹连接，所述电机的内腔底部通过螺栓固定安装有温度传感器，所述温度传感器的接线端连接有控制器，所述控制器的左侧壁的接线端通过数据线与水泵的接线端相连接。
优选的，所述电机驱动器的内部开有电机驱动器散热通道。
优选的，所述冷凝液排出管、冷凝液输送管道和冷凝液回流管道均为不锈钢管道。
优选的，所述散热器芯包括多冷却管和散热片，且多冷却管和散热片纵向间隔排列。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新能源汽车的电机散热器布置结构，设计合理，实用性强，将电机和电机驱动器共用一个散热器，降低了汽车内部散热器的占用空间，而且通过温度传感器、控制器和水泵的相互配合，使冷凝液可以间断输送冷凝，降低了冷凝液和能量的消耗。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明电机散热器内部结构示意图；
图3为本发明电机的部分剖视图。
图中：1电机散热器、2电机驱动器、3电机、4水泵、5上水室、6散热器芯、7下水室、8入水管、9散热器盖、10出水管、11冷凝液排出管、12冷凝液输送管道、13冷凝液回流管道、14温度传感器、15控制器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的电机散热器布置结构，包括电机散热器1、电机驱动器2、电机3和水泵4，所述电机散热器1位于电机3的上侧，所述电机驱动器2位于电机3的右侧，所述电机散热器1包括上水室5，所述上水室5的右端通过螺栓固定连接有散热器芯6，所述散热器芯6的右端通过螺栓固定安装有下水室7，所述上水室5的前侧外壁插接有入水管8，所述下水室7的顶部通过螺纹连接有散热器盖9，所述下水室7的前侧外壁下侧插接有出水管10，所述电机散热器1的出水管10通过螺纹连接有冷凝液排出管11，所述冷凝液排出管11的另一端与电机驱动器2的底部左侧通过螺纹固定安装，所述电机驱动器2的底部右侧通过螺纹连接有冷凝液输送管道12，所述冷凝液输送管道12的另一端与电机3的底部右端通过螺纹连接，所述电机3的底部左端通过螺栓固定安装有冷凝液回流管道13，所述冷凝液回流管道13的另一端与水泵4的左端通过螺纹连接，所述水泵4的右端与电机散热器1上的入水管8通过螺纹连接，所述电机3的内腔底部通过螺栓固定安装有温度传感器14，所述温度传感器14的接线端连接有控制器15，控制器15的型号为6AG1055-1CB00-2XB0，所述控制器15的左侧壁的接线端通过数据线与水泵4的接线端相连接。
其中，所述电机驱动器2的内部开有电机驱动器散热通道，所述冷凝液排出管11、冷凝液输送管道12和冷凝液回流管道13均为不锈钢管道，所述散热器芯6包括多冷却管和散热片，且多冷却管和散热片纵向间隔排列。
工作原理：电机散热器1位于电机3的上侧，电机驱动器2位于电机3的右侧，布局结构合理，而且使电机驱动器2和电机3共用一个电机散热器1，降低汽车内部占用空间，散热系统具体工作为：温度传感器14实时的测定电机3内的散热通道内的温度，并将测得的温度值信息实时的传输给控制器15，之后控制器15对接收的温度值与控制器15内部设定的温度值进行对比，当接收的温度值高于控制器15内部设定的六十摄氏度时，此时控制器15控制水泵4开始工作，此时水泵4抽取冷凝液回流管道13内的冷凝液，并输送到电机散热器1内对冷凝液进行散热，而且由于水泵4抽取冷凝液，此时电机散热器1、电机驱动器2、电机3、水泵4、冷凝液排出管11、冷凝液输送管道12和冷凝液回流管道13内的冷凝液形成回流，之后经过电机散热器1散热的冷凝液重新形成低温液体通过冷凝液排出管道11输送到电机驱动器2内对电机驱动器2降温，并从冷凝液输送管道12流入到电机3内的散热通道内，对电机3进行散热，之后再从冷凝液回流管道13回流到水泵4内，水泵4再将升温后的冷凝液输送到电机散热器1内，对冷凝液做散热工作，之后再循环流通，当控制器15接收的温度值低于控制器15内部设定的六十摄氏度时，此时控制器15不发出任何指令操作，冷凝液不循环流通。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车的电机散热器布置结构，包括电机散热器(1)、电机驱动器(2)、电机(3)和水泵(4)，其特征在于：所述电机散热器(1)位于电机(3)的上侧，所述电机驱动器(2)位于电机(3)的右侧，所述电机散热器(1)包括上水室(5)，所述上水室(5)的右端通过螺栓固定连接有散热器芯(6)，所述散热器芯(6)的右端通过螺栓固定安装有下水室(7)，所述上水室(5)的前侧外壁插接有入水管(8)，所述下水室(7)的顶部通过螺纹连接有散热器盖(9)，所述下水室(7)的前侧外壁下侧插接有出水管(10)，所述电机散热器(1)的出水管(10)通过螺纹连接有冷凝液排出管(11)，所述冷凝液排出管(11)的另一端与电机驱动器(2)的底部左侧通过螺纹固定安装，所述电机驱动器(2)的底部右侧通过螺纹连接有冷凝液输送管道(12)，所述冷凝液输送管道(12)的另一端与电机(3)的底部右端通过螺纹连接，所述电机(3)的底部左端通过螺栓固定安装有冷凝液回流管道(13)，所述冷凝液回流管道(13)的另一端与水泵(4)的左端通过螺纹连接，所述水泵(4)的右端与电机散热器(1)上的入水管(8)通过螺纹连接，所述电机(3)的内腔底部通过螺栓固定安装有温度传感器(14)，所述温度传感器(14)的接线端连接有控制器(15)，所述控制器(15)的左侧壁的接线端通过数据线与水泵(4)的接线端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热器布置结构，其特征在于：所述电机驱动器(2)的内部开有电机驱动器散热通道。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热器布置结构，其特征在于：所述冷凝液排出管(11)、冷凝液输送管道(12)和冷凝液回流管道(13)均为不锈钢管道。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热器布置结构，其特征在于：所述散热器芯(6)包括多冷却管和散热片，且多冷却管和散热片纵向间隔排列。
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