CN201872596U - 一种纯电动汽车循环冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动汽车循环冷却装置，包括主驱动电机、主驱动变频器、直流水泵、散热水箱和冷却板，所述的冷却板上设有主充电器和冗余系统；所述的散热水箱上带有冷却风机；所述的主驱动电机、主驱动变频器、主充电器、冷却板和散热水箱均设有温度传感器；所述的直流水泵和冷却风机分别与控制器相连；所述的控制器与各个温度传感器相连；所述的直流水泵、主驱动变频器、冷却板、主驱动电机和散热水箱依次通过水管相连形成循环冷却回路。本实用新型能够将整车的具有热源的部件进行统一循环冷却，提高了电动汽车运行的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却装置，特别是涉及一种纯电动汽车循环冷却装置。
背景技术
随着石油资源日益短缺，国家节能环保要求的不断深入，传统汽油车已经不能再适应社会的发展，电动汽车作为一种新型能源汽车，有其优越的节能环保性能，同时也解决了石油资源日益短缺的问题，这一问题不仅是中国社会关注的话题，还是国际社会十分关注的重大问题。最近几年随着电动车的发展，促进电池、电机和电控技术等各项关键技术的飞速发展，为纯电动汽车的发展奠定了良好的基础。
近年来，由于各国政府和民间力量的合力推动，电动汽车技术已取得一些值得称道的成就。特别是在电动汽车用的电机和电池上取得了不错的成就，但是电动汽车的电机、电机控制器的工作环境一直是令人堪忧的，电机系统由于长期处于高转速下，电机的热效应导致电机的工作稳定性不佳，甚至导致电机损坏等问题。电机控制器也是电动汽车的核心零部件之一，由于控制器内部集成了大量的大功率电子元器件，这些元器件在工作时产生了大量的热，电子元器件长期工作在高温环境中，必然会导致元器件的老化或烧毁。因此电动汽车的热处理问题是长期困扰着电动汽车发展的一个重要问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车循环冷却装置，能够将整车具有热源的部件进行统一循环冷却，提高电动汽车运行的可靠性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种纯电动汽车循环冷却装置，包括主驱动电机、主驱动变频器、直流水泵、散热水箱和冷却板，所述的冷却板上设有主充电器和冗余系统；所述的散热水箱上带有冷却风机；所述的主驱动电机、主驱动变频器、主充电器、冷却板和散热水箱均设有温度传感器；所述的直流水泵和冷却风机分别与控制器相连；所述的控制器与各个温度传感器相连；所述的直流水泵、主驱动变频器、冷却板、主驱动电机和散热水箱依次通过水管相连形成循环冷却回路。
所述的冗余系统包括充电器冗余和驱动器冗余。
所述的循环冷却装置还包括膨胀水箱；所述的膨胀水箱通过水管并联在散热水箱的两端。
有益效果
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型充分利用了电动汽车的专用冷却控制装置的智能化特征，将通道自然风冷和水冷相结合，并且在主系统中各个热源部件(包括主驱动电机、主驱动变频器和主充电器等)长期处于过热状态致使性能下降时，启动冗余系统代替主系统运行，最大程度提高了系统的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的控制原理图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本实用新型的实施方式涉及一种纯电动汽车循环冷却装置，如图1所示，包括主驱动电机4、主驱动变频器2、直流水泵1、散热水箱5和冷却板3。所述的冷却板3上设有主充电器7和冗余系统8，冗余系统8是为了保护整体系统而设的。所述的散热水箱5上带有冷却风机6，冷却风机6启动后给出的散热风量能够直接为散热水箱5进行散热。所述的直流水泵1、主驱动变频器2、冷却板3、主驱动电机4和散热水箱5依次通过水管相连形成循环冷却回路。所述的主驱动电机4、主驱动变频器2、冷却板3和散热水箱5均设有温度传感器9，所述的直流水泵1和冷却风机6分别与控制器10相连，所述的控制器10与各个温度传感器9相连。如图2所示，当控制器10采集到的温度信号(包括主驱动变频器2的温度信号、主驱动电机4的温度信号和冷却板3的温度信号)中有一个超过设定值时，则启动直流水泵1对各个热源部件进行降温；当控制器10采集到的温度信号中全部低于设定值时，循环冷却装置停止工作。所述的循环冷却装置还包括膨胀水箱11，所述的膨胀水箱11通过水管并联在散热水箱5的两端，在整个循环冷却装置中加入膨胀水箱11的目的是当压力过高时，膨胀水箱11被用作卸压器件，减小装置压力，以保证装置正常工作。所述的冗余系统8包括充电器冗余、驱动器冗余以及其它热源部件的冗余，当主驱动变频器2和主充电器7长期处于过热状态后，为保护整体系统，冗余系统将被激活，将由冗余系统中的驱动器系统和充电器系统分别代替主驱动变频器2和主充电器7运行，并记录启动的时间、事件、指示。冗余系统8启动后还将报告给数据中心备案，相关管理人员将对事件作出相关处理。
本实用新型的整个工作流程如下：当控制器采集到的温度信号中有一个超过设定值时，则启动直流水泵，将一定压力的低温冷却水输送到主驱动变频器的水循环管道内，对主驱动变频器进行冷却，冷却水从主驱动变频器的出水口接着流经冷却板内的循环管道内，对冷却板进行冷却，冷却水从冷却板的出水口再流经主驱动电机的循环管道内对主驱动电机进行冷却，最后从主驱动电机的出水口流出的高温水进入散热水箱，散热水箱通过车辆运行中产生的气流以及冷却风机启动后输出的散热风对高温水进行降温，降温后的冷却水再由直流水泵加压进行下一个循环。
不难发现，本实用新型充分利用了电动汽车的专用冷却控制装置的智能化特征，将通道自然风冷和水冷相结合，并且在主系统长期处于过热状态时，启动冗余系统代替主系统运行，最大程度提高了系统的可靠性。
Claims (3)
1.一种纯电动汽车循环冷却装置，包括主驱动电机(4)、主驱动变频器(2)、直流水泵(1)、散热水箱(5)和冷却板(3)，其特征在于，所述的冷却板(3)上设有主充电器(7)和冗余系统(8)；所述的散热水箱(5)上带有冷却风机(6)；所述的主驱动电机(4)、主驱动变频器(2)、冷却板(3)和散热水箱(5)均设有温度传感器(9)；所述的直流水泵(1)和冷却风机(6)分别与控制器(10)相连；所述的控制器(10)与所述的各个温度传感器(9)相连；所述的直流水泵(1)、主驱动变频器(2)、冷却板(3)、主驱动电机(4)和散热水箱(5)依次通过水管相连形成循环冷却回路。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车循环冷却装置，其特征在于，所述的冗余系统(8)包括充电器冗余和驱动器冗余。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车循环冷却装置，其特征在于，所述的循环冷却装置还包括膨胀水箱(11)；所述的膨胀水箱(11)通过水管并联在散热水箱(5)的两端。
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2010
- 2010-10-26 CN CN201020576858XU patent/CN201872596U/zh not_active Expired - Lifetime
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