CN209776153U - 一种汽车集成散热器 - Google Patents
一种汽车集成散热器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209776153U CN209776153U CN201822214520.9U CN201822214520U CN209776153U CN 209776153 U CN209776153 U CN 209776153U CN 201822214520 U CN201822214520 U CN 201822214520U CN 209776153 U CN209776153 U CN 209776153U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- radiator
- battery
- motor
- water chamber
- integrated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
本实用新型属于电动汽车散热器领域，具体涉及一种汽车集成散热器，包括上下设置的电机散热器与电池散热器；电机散热器与电池散热器的交接处设有双层隔板；双层隔板之间留有空气间隔层。本实用新型专利设计电动汽车用集成散热器，采用此方案后电机散热器与电池散热器集成，有利于前端模块的模块化功能实现，提高散热效率。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车散热器领域，具体涉及一种汽车集成散热器。本实用新型专利设计电动汽车用集成散热器，采用此方案后电机散热器与电池散热器集成，有利于前端模块的模块化功能实现，提高散热效率。
背景技术
随着国家对绿色能源的普及应用，电动汽车被广泛接受，但是基于目前电池技术，新能源汽车的续航里程被广泛关注，续航里程作为衡量一款新能源汽车的主要因素。
目前电动汽车的电机与电池冷却一般为前端散热器与chiller(使用压缩机冷媒)冷却相结合，此种方案在保证性能的条件下，尽可能的实现节能。因电机冷却回路与电池冷却回路温度不同，一般情况下布置两个散热器，这两个散热器完全独立，模具投入较大、占用空间较多、布置难度较大。
有方案提出将这两散热器物理集成，集成方案沿车辆前进方向的前后布置，此种方案集成后散热器芯体较厚，风阻较大，散热效率低。如中国专利CN207165712U一种电动汽车电池散热器，其结构包括风扇、壳体、制冷片、铜丝、控制器、传输线、温度感应器，所述壳体顶部为长方形，所述壳体中部为圆环状结构，所述控制器与传输线顶端连接，所述传输线末端与温度感应器连接。
实用新型内容
本申请提供一种汽车集成散热器，其结构紧凑、风阻小、易于布置、散热效率较高、模具及检具投入少、生产及装配时间减少，经济效益明显。
为实现上述技术目的，本申请采取的技术方案为，一种汽车集成散热器，包括上下设置的电机散热器与电池散热器；电机散热器与电池散热器的交接处留有空气间隔层。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器与电池散热器的交接处设有双层隔板；双层隔板之间形成有空气间隔层。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器与电池散热器冷却液流通方向相反。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器包括电机散热器进水口、电机散热器出水口、电机散热器左水室、电机散热器右水室以及电机散热器芯体；电机散热器进水口与电机散热器左水室连通；电机散热器左水室通过电机散热器芯体连通于电机散热器右水室；电机散热器出水口连通于电机散热器右水室。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器左水室上端设有电机散热器除气口。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器右水室在与电池散热器右水室接触端设有电机散热器放水阀。
作为本申请改进的技术方案，电池散热器包括电池散热器进水口、电池散热器右水室、电池散热器芯体、电池散热器左水室以及电池散热器出水口；电池散热器进水口连通于电池散热器右水室，电池散热器右水室通过电池散热器芯体连通于电池散热器左水室，电池散热器左水室连通于电池散热器出水口。
作为本申请改进的技术方案，电池散热器左水室下端设有电池散热器放水阀。
有益效果
本申请的集成散热器从上到下依次布置电机散热器及电池散热器；上下集成后散热器结构紧凑、风阻小、易于布置、散热效率较高、模具及检具投入少、生产及装配时间减少，经济效益明显。
另，本申请的集成散热器为横流式，从上到下依次是电机散热器、电池散热器；两散热器之间设计双层隔板，即可以保证双层密封，又同时隔离出一散热管，减少两散热器之间的热传导及热辐射。
综上，本申请的集成散热器具有：1.结构紧凑，易于在整车上布置；2.集成后节省原料可降低成本；3.集成后重量轻，减轻整车重量，可降低电耗；4.节约模具、检具投入，分别由两套减少为一套，降低成本；5.节约生产装配时间及成本；6.节约物流运输及包装成本。
附图说明
图1本申请集成散热器结构主示意图；
图2本申请集成散热器背视图；
图3为电机散热器右水室与电池散热器右水室集成后的内部结构示意图；
图4隔板结构示意图；
图中：1--电机散热器进水口；2--电机散热器出水口；3--电机散热器左水室；4--电机散热器右水室；5--电机散热器芯体；6--电机散热器放水阀；7--电机散热器除气口；8—电机散热器侧隔板；11--电池散热器进水口；12--电池散热器出水口；13--电池散热器左水室；14--电池散热器右水室；15--电池散热器芯体；16--电池散热器放水阀；18—电池散热器侧隔板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
如图1-3所示，一种汽车集成散热器，包括上下设置的电机散热器与电池散热器；电机散热器与电池散热器的交接处形成有空气间隔层，具体是电机散热器与电池散热器的交接处设有双层隔板；双层隔板之间留有空气间隔层；具体在电机散热器侧设电机散热器侧隔板8(如图4所示)，在电池散热器侧设电池散热器侧隔板18，两层隔板之间留有间隙，采用此双层隔板配合特定的密封结构，可将电机散热器及电池散热器集成为一个散热器，两散热器因采用双层隔板密封结构，可以有效的减少传导换热及辐射换热，减少两种介质的相互影响。
为了更好的散热，电机散热器与电池散热器冷却液流通方向相反。
作为本申请改进的技术方案，电机散热器包括电机散热器进水口1、电机散热器出水口2、电机散热器左水室3、电机散热器右水室4以及电机散热器芯体5；电机散热器进水口1与电机散热器左水室3连通；电机散热器左水室3通过电机散热器芯体5连通于电机散热器右水室4；电机散热器出水口2连通于电机散热器右水室4。电机散热器左水室3上端设有电机散热器除气口7。电机散热器右水室4在与电池散热器右水室14接触端设有电机散热器放水阀6。
作为本申请改进的技术方案，电池散热器包括电池散热器进水口11、电池散热器右水室14、电池散热器芯体15、电池散热器左水室13以及电池散热器出水口12；电池散热器进水口11连通于电池散热器右水室14，电池散热器右水室14通过电池散热器芯体15连通于电池散热器左水室13，电池散热器左水室13连通于电池散热器出水口12。电池散热器左水室13下端设有电池散热器放水阀16。
本申请的电机散热器的工作过程为：冷却液由电机散热器进水口1进入电机散热器左水室3，通过电机散热器芯体5电机散热器右水室4后从电机散热器出水口2处流出，完成电机冷却液的冷却；
电池散热器的工作过程为：冷却液由电池散热器进水口11进入电池散热器右水室14，通过电池散热器芯体15电池散热器左水室13后从电池散热器出水口12流出，完成电池冷却液的冷却。
综上，本申请的集成散热器的集成方式及隔板的设计：
1.集成散热器未采用前后布置集成方式而采用上下布置集成方式，采用此方式散热器芯体更薄，整体风阻更小，散热效率更高；
2.电机的工作温度为60℃-70℃，电池的工作温度为20℃-40℃；设计中在保证电池冷却满足要求的前提下，尽可能减少chiller的频次使用，增加续航里程，故将电池散热器布置在集成散热器的下部，以保证更好的迎面通风及冷却效果；
3.电机散热器及电池散热器的隔离由电机散热器侧隔板及电池散热器侧隔板共同完成；采用此种密封结构的优点为：①双层隔离，安全系数高；②两隔板之间隔离一根散热管，减少两散热器之间的传导换热和辐射换热。
以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车集成散热器，其特征在于，包括上下设置的电机散热器与电池散热器；电机散热器与电池散热器的交接处留有空气间隔层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电机散热器与电池散热器的交接处设有双层隔板；双层隔板之间形成有空气间隔层。
3.根据权利要求1所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电机散热器与电池散热器冷却液流通方向相反。
4.根据权利要求1所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电机散热器包括电机散热器进水口、电机散热器出水口、电机散热器左水室、电机散热器右水室以及电机散热器芯体；电机散热器进水口与电机散热器左水室连通；电机散热器左水室通过电机散热器芯体连通于电机散热器右水室；电机散热器出水口连通于电机散热器右水室。
5.根据权利要求4所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电机散热器左水室上端设有电机散热器除气口。
6.根据权利要求4所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电机散热器右水室在与电池散热器右水室接触端设有电机散热器放水阀。
7.根据权利要求1所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电池散热器包括电池散热器进水口、电池散热器右水室、电池散热器芯体、电池散热器左水室以及电池散热器出水口；电池散热器进水口连通于电池散热器右水室，电池散热器右水室通过电池散热器芯体连通于电池散热器左水室，电池散热器左水室连通于电池散热器出水口。
8.根据权利要求7所述的一种汽车集成散热器，其特征在于：电池散热器左水室下端设有电池散热器放水阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822214520.9U CN209776153U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种汽车集成散热器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822214520.9U CN209776153U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种汽车集成散热器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209776153U true CN209776153U (zh) | 2019-12-13 |
Family
ID=68790897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822214520.9U Expired - Fee Related CN209776153U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种汽车集成散热器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209776153U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111546874A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-08-18 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 增程式汽车副蓄水瓶总成及包括其的汽车 |
| CN112389274A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于车辆的冷却模块及车辆 |
-
2018
- 2018-12-27 CN CN201822214520.9U patent/CN209776153U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111546874A (zh) * | 2020-05-27 | 2020-08-18 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 增程式汽车副蓄水瓶总成及包括其的汽车 |
| CN112389274A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于车辆的冷却模块及车辆 |
| CN112389274B (zh) * | 2020-11-24 | 2022-03-25 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于车辆的冷却模块及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209776153U (zh) | 一种汽车集成散热器 | |
| CN201808442U (zh) | 一种混合动力电动汽车电驱动系统冷却装置 | |
| CN103851039A (zh) | 液压油水冷却器 | |
| CN201269665Y (zh) | 太阳能车载空调器 | |
| CN203358503U (zh) | 电动汽车dc/dc控制器与电机控制器的集成结构 | |
| CN108146223A (zh) | 一种汽车用高低温集成散热器 | |
| CN201340207Y (zh) | 重型汽车用散热器 | |
| CN203130299U (zh) | 一种新型进气歧管 | |
| CN204677276U (zh) | 一种半导体制冷的汽车冷却水箱 | |
| CN202106838U (zh) | 发动机散热器顶置式城市客车 | |
| CN108691762A (zh) | 一种用于油泵的散热装置 | |
| CN105865078A (zh) | 车辆的加热器以及具有其的车辆 | |
| CN203308564U (zh) | 钎焊式全铝质无主片模块式散热器 | |
| CN210591472U (zh) | 一种氢燃料电池汽车用三系统集成式散热装置 | |
| CN104975935A (zh) | 一种混合冷却式中冷器 | |
| CN202357829U (zh) | 汽车暖风装置 | |
| CN205655520U (zh) | 车辆的加热器以及具有其的车辆 | |
| CN203769928U (zh) | 一种混合冷却式中冷器 | |
| CN201721317U (zh) | 混合动力汽车散热器总成 | |
| CN201293570Y (zh) | 一种散热器 | |
| CN203362295U (zh) | 组合冷却器 | |
| CN203769930U (zh) | 一种水空热交换式中冷器 | |
| CN203769929U (zh) | 一种水空混合式中冷器 | |
| CN220254335U (zh) | 一种用于电动汽车电网充放电的多端口变换器 | |
| CN203142383U (zh) | 发动机散热结构及采用该结构的汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191213 Termination date: 20201227 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |