CN203130299U - 一种新型进气歧管 - Google Patents
一种新型进气歧管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203130299U CN203130299U CN2013200128951U CN201320012895U CN203130299U CN 203130299 U CN203130299 U CN 203130299U CN 2013200128951 U CN2013200128951 U CN 2013200128951U CN 201320012895 U CN201320012895 U CN 201320012895U CN 203130299 U CN203130299 U CN 203130299U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- intake manifold
- heat exchanger
- manifold body
- refrigerant
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型进气歧管。它包括进气歧管本体，所述进气歧管本体内部设有热交换器，所述热交换器的冷媒入口通过输入管路与汽车空调压缩机的冷媒出口相连，所述热交换器的冷媒出口通过输出管路与汽车空调压缩机的冷媒入口相连，所述输入管路和输出管路分别穿过进气歧管本体。本实用新型通过内部的热交换器对内部的压缩空气进行冷却，从而降低压缩空气的温度，无需另外设置中冷器，不占用额外的发动机舱空间，缓解了发动机舱布置空间的压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其涉及一种新型进气歧管。
背景技术
当前，节约能源、环境保护、提高功率密度已成为发动机技术发展的主导方向。增压技术可使发动机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高同时带来空气温度的上升。发动机增压器的出口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。目前业内主要是通过中冷器来降低增压空气温度，然而中冷器体积比较大，占用较大布置空间，中冷器前后管路布置较为困难，且整个中冷系统压损较大。
中国专利公开号CN202578894，公开日2012年12月5日，实用新型的名称为一种中冷器，该申请案公开了一种中冷器，它包括左右平行对称设置的进气室和出气室，以及位于所述进气室和所述出气室之间、且其两端与所述进气室和出气室连通的散热管，所述中冷器还包括位于所述进气室和所述出气室之间的、上下平行对称设置的上边框和下边框，由所述进气室、出气室、上边框和下边框围成散热腔，所述散热管位于所述散热腔内。其不足之处是，中冷器体积比较大，占用较大布置空间，中冷器前后管路布置较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服目前主要通过中冷器来降低增压空气温度，然而中冷器体积比较大，占用较大布置空间，中冷器前后管路布置较为困难的技术问题，提供了一种新型进气歧管，其通过内部的热交换器对内部的压缩空气进行冷却，从而降低压缩空气的温度，无需另外设置中冷器，不占用额外的发动机舱空间，缓解了发动机舱布置空间的压力。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
本实用新型的一种新型进气歧管，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体内部设有热交换器，所述热交换器的冷媒入口通过输入管路与汽车空调压缩机的冷媒出口相连，所述热交换器的冷媒出口通过输出管路与汽车空调压缩机的冷媒入口相连，所述输入管路和输出管路分别穿过进气歧管本体。
在本技术方案中，汽车空调压缩机工作，冷媒从压缩机的冷媒出口流出，经过输入管路后流入热交换器，热交换器内的冷媒与进气歧管本体内的压缩空气进行热交换，最后完成热交换的冷媒通过热交换器的冷媒出口流出，经过输出管路后流入汽车空调压缩机。
增压后的高温高压空气从进气歧管本体的气体入口进入，由于热交换器内冷媒蒸发吸热，大量吸收进气歧管本体内压缩空气的热量，从而降低了压缩空气的温度。由于热交换器设置在进气歧管本体内，无需另外设置中冷器，不占用额外的发动机舱空间，缓解了发动机舱布置空间的压力。
作为优选，所述输入管路上设有流量控制阀。用户可通过流量控制阀控制冷媒的流量，从而控制进气歧管本体的气体出口输出的压缩空气的温度。
作为优选，所述进气歧管本体的气体出口上设有温度传感器，所述温度传感器和流量控制阀分别与汽车ECU电连接。温度传感器检测进气歧管本体的气体出口输出的压缩空气的温度值，并将其发送到汽车ECU，汽车ECU根据接收到的温度值调节流量控制阀的开度，从而调节冷媒的流量，使进气歧管本体的气体出口输出的压缩空气的温度值稳定在设定的范围内。
作为优选，所述热交换器为呈螺旋形的换热管。增加热交换器与压缩空气的接触面积，提高热交换效率。
作为优选，所述热交换器的冷媒入口设置在靠近进气歧管本体的气体出口一侧，热交换器的冷媒出口设置在靠近进气歧管本体的气体入口一侧，热交换器内冷媒的流动方向与进气歧管本体内压缩空气的流动方向相反。保证压缩空气与冷媒充分热交换。
本实用新型的有益效果是：（1）通过进气歧管内的热交换器对进气歧管内的压缩空气进行冷却，从而降低压缩空气的温度，无需另外设置中冷器，不占用额外的发动机舱空间，缓解了发动机舱布置空间的压力。（2）可对进气歧管的气体出口输出的压缩空气温度进行监控，根据温度值调节流量控制阀的开度，使进气歧管的气体出口输出的压缩空气温度稳定在设定的范围内。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、气体出口，2、温度传感器，3、流量控制阀，4、输入管路，5、进气歧管本体，6、气体入口，7、热交换器，8、输出管路。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的一种新型进气歧管，如图1所示，包括进气歧管本体5，进气歧管本体5内部安装有热交换器7，热交换器7的冷媒入口通过输入管路4与汽车空调压缩机的冷媒出口相连，热交换器7的冷媒出口通过输出管路8与汽车空调压缩机的冷媒入口相连，输入管路4和输出管路8分别穿过进气歧管本体5，输入管路4上安装有流量控制阀3，进气歧管本体5的气体出口1上安装有温度传感器2，温度传感器2和流量控制阀3分别与汽车ECU电连接。
热交换器7为呈螺旋形的换热管，使热交换器7与压缩空气的接触面积较大，提高热交换效率。热交换器7的冷媒入口设置在靠近进气歧管本体5的气体出口1一侧，热交换器7的冷媒出口设置在靠近进气歧管本体5的气体入口6一侧，热交换器7内冷媒的流动方向与进气歧管本体5内压缩空气的流动方向相反，保证压缩空气与冷媒充分热交换。
汽车空调压缩机工作，冷媒从压缩机的冷媒出口流出，经过输入管路4流入热交换器7，热交换器7内的冷媒与进气歧管本体5内的压缩空气进行热交换，最后完成热交换的冷媒通过热交换器7的冷媒出口流出，经过输出管路8流入汽车空调压缩机。
增压后的高温高压空气从进气歧管本体5的气体入口6进入，由于热交换器7内冷媒蒸发吸热，大量吸收进气歧管本体5内压缩空气的热量，从而降低了压缩空气的温度。由于热交换器7设置在进气歧管本体5内，无需另外设置中冷器，不占用额外的发动机舱空间，缓解了发动机舱布置空间的压力。
温度传感器2检测进气歧管本体5的气体出口1输出的压缩空气的温度值，并将其发送到汽车ECU。当检测到的温度值大于设定值时，汽车ECU控制流量控制阀3增大开度，增大冷媒的流量；当检测到的温度值小于设定值时，汽车ECU控制流量控制阀3减小开度，减小冷媒的流量。汽车ECU根据接收到的温度值调节流量控制阀3的开度，从而调节冷媒的流量，使进气歧管本体5的气体出口1输出的压缩空气的温度值稳定在设定的范围内。
Claims (5)
1. 一种新型进气歧管，包括进气歧管本体（5），其特征在于：所述进气歧管本体（5）内部设有热交换器（7），所述热交换器（7）的冷媒入口通过输入管路（4）与汽车空调压缩机的冷媒出口相连，所述热交换器（7）的冷媒出口通过输出管路（8）与汽车空调压缩机的冷媒入口相连，所述输入管路（4）和输出管路（8）分别穿过进气歧管本体（5）。
2.根据权利要求1所述的一种新型进气歧管，其特征在于：所述输入管路（4）上设有流量控制阀（3）。
3.根据权利要求2所述的一种新型进气歧管，其特征在于：所述进气歧管本体（5）的气体出口（1）上设有温度传感器（2），所述温度传感器（2）和流量控制阀（3）分别与汽车ECU电连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种新型进气歧管，其特征在于：所述热交换器（7）为呈螺旋形的换热管。
5.根据权利要求4所述的一种新型进气歧管，其特征在于：所述热交换器（7）的冷媒入口设置在靠近进气歧管本体（5）的气体出口（1）一侧，热交换器（7）的冷媒出口设置在靠近进气歧管本体（5）的气体入口（6）一侧，热交换器（7）内冷媒的流动方向与进气歧管本体（5）内压缩空气的流动方向相反。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013200128951U CN203130299U (zh) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | 一种新型进气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013200128951U CN203130299U (zh) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | 一种新型进气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203130299U true CN203130299U (zh) | 2013-08-14 |
Family
ID=48938289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013200128951U Expired - Lifetime CN203130299U (zh) | 2013-01-10 | 2013-01-10 | 一种新型进气歧管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203130299U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065117A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-11-18 | 江苏恒尚动力高科有限公司 | 一种基于自动清洁装置的涡轮增压器 |
| CN112065609A (zh) * | 2015-04-20 | 2020-12-11 | 派克汉尼芬公司 | 流体压力调节和管理模块 |
| CN112160854A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种可调节进气温度的汽车进气系统及其空调连接结构 |
-
2013
- 2013-01-10 CN CN2013200128951U patent/CN203130299U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112065609A (zh) * | 2015-04-20 | 2020-12-11 | 派克汉尼芬公司 | 流体压力调节和管理模块 |
| CN105065117A (zh) * | 2015-07-24 | 2015-11-18 | 江苏恒尚动力高科有限公司 | 一种基于自动清洁装置的涡轮增压器 |
| CN112160854A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种可调节进气温度的汽车进气系统及其空调连接结构 |
| CN112160854B (zh) * | 2020-09-29 | 2022-03-18 | 东风汽车集团有限公司 | 一种可调节进气温度的汽车进气系统及其空调连接结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107302119B (zh) | 一种电动汽车电池箱空气冷却装置及方法 | |
| CN207955255U (zh) | 基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统 | |
| CN101936594B (zh) | 新能源客车用变频空调装置 | |
| CN210778890U (zh) | 电池冷却集成系统及电动车 | |
| CN105119025B (zh) | 一种电动汽车电池组散热装置 | |
| CN203130299U (zh) | 一种新型进气歧管 | |
| CN201116491Y (zh) | 高效新型发动机中冷器 | |
| CN202231122U (zh) | 混合动力电动汽车动力电池箱智能热管理系统 | |
| CN210239843U (zh) | 一种发动机高低温循环冷却系统 | |
| CN203518143U (zh) | 空调器 | |
| CN204149808U (zh) | 一种采用电子阀的电动客车空调 | |
| CN209776153U (zh) | 一种汽车集成散热器 | |
| CN110077194A (zh) | 一种基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统 | |
| CN206742315U (zh) | Phev电池包冷却结构 | |
| CN105937810A (zh) | 一种兼有电池热管理功能的汽车空调系统 | |
| CN206834299U (zh) | 一种冷媒循环式动力电池热管理系统 | |
| CN203068708U (zh) | 直通进风复合式节能飞机地面空调机组 | |
| CN202074748U (zh) | 车用空调系统 | |
| CN217214785U (zh) | 一种燃料电池系统及氢能汽车 | |
| CN206317647U (zh) | 一种基于纯电动热泵空调的电池热管理系统 | |
| CN206322818U (zh) | 一种电动车辆动力电池集成型冷却装置 | |
| CN204853764U (zh) | 一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调 | |
| CN203847240U (zh) | 一种汽车中冷器 | |
| CN207657552U (zh) | 一种顶置平行流迎风式客车空调 | |
| CN203046822U (zh) | Lng车用空调循环制冷装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130814 |